铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案随着物流运输的日益发展，铁路货物装载加固方案变得至关重要。
铁路货物的安全运输对于保护货物完好无损、提高运输效率具有重要意义。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，以确保货物能够安全、稳定地运输到目的地。
1. 货物包装和固定首先，货物在装运之前应进行适当的包装。
包装材料应具有足够的强度和耐用性，能够承受运输过程中的震动和冲击。
包装过程中应注意合理安排货物的摆放位置，以减少货物在运输过程中的倾斜和滑动。
在包装完毕后，需要将货物固定在货车或集装箱内。
可以使用带有扣具的尺寸合适的绳索或带子来固定货物。
绳索或带子应牢固地固定在货物和运输工具的结构上，以确保货物不会在运输过程中移动。
2. 铁路车辆的选择和检查在选择铁路车辆时，应考虑货物的尺寸、重量和特殊要求。
不同的车辆具有不同的装载能力和运输条件。
根据货物的特点选择适合的车辆，以确保货物能够得到最佳的保护和运输。
在装载货物之前，应对铁路车辆进行检查确保其良好状态。
检查车辆的刹车系统、车身结构和固定装置是否完好，以预防因车辆故障导致的货物损坏。
3. 使用防震防冲击材料为了减少货物在运输过程中的震动和冲击，可以使用防震防冲击材料进行加固。
这些材料包括气囊、泡沫塑料、空心塑料板等，能够有效地吸收震动和冲击力，保护货物不受损坏。
将这些材料放置在货物周围，填充空隙并加固货物。
在选择和使用防震防冲击材料时，应根据货物的特性和运输条件做出合理的选择，以确保货物得到最佳的保护效果。
4. 货物运输前的固定检查在货物装车前，应进行固定检查以确保货物得到适当的固定。
检查货物的固定带子或绳索是否牢固，是否存在松脱现象。
同时，也应检查货物包装是否完好，以确保货物在运输过程中不会受到外界的损害。
另外，还要检查铁路车辆的固定装置是否正常，并做必要的调整和修复。
只有在货物固定和车辆检查全部完成后，才能够进行货物的装车和运输。
5. 运输过程中的监控和保护在货物运输过程中，应进行实时监控和保护。
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景：精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306 网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：-在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
-为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：-所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01 类：成件包装货物，02 类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05 类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07 类：金属材料及制品，08 类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10 类：大型机电设备，11 类：口岸站进口设备。
木板铁路运输加固方案
木板铁路运输加固方案一、前言。
咱这木板要上铁路运输啦，就像送它们去一场长途旅行，但路上可不能让它们乱跑，得好好加固才行。
这就跟咱出门旅行给行李打包系紧一样的道理。
二、准备工作。
# （一）材料准备。
1. 绳索。
咱得找些结实的绳索，像那种粗麻绳或者高强度的尼龙绳就很不错。
麻绳就像大力水手的菠菜，看着就有力量；尼龙绳呢，那可是现代版的“坚韧小助手”。
要根据木板的数量和重量，准备足够的长度。
2. 垫木。
垫木是保护木板和火车车厢的小卫士。
可以用一些厚实的方木，它们的尺寸嘛，得根据木板的大小和车厢的结构来定。
就好比给木板找个合适的小坐垫，让它们在运输过程中稳稳当当的。
3. 紧固器（如钢带、卡扣等）这些紧固器就像是给木板戴上的小镣铐（当然是善意的啦），防止它们在运输途中松动。
钢带要选那种宽度合适、强度高的，卡扣也要质量好，扣得紧的。
# （二）工具准备。
1. 锤子。
锤子可是个多功能的小帮手，用来钉钉子或者把紧固器敲紧。
它就像一个小小的指挥官，指挥着各个部件紧密结合。
2. 扳手（如果使用螺丝固定的话）要是用螺丝来固定，扳手就是必不可少的。
它可以把螺丝拧紧，就像给木板的固定装置上了一把锁。
三、木板装载。
# （一）车厢检查与准备。
1. 先对车厢来个大检查，看看车厢里面有没有尖锐的东西，就像给木板准备一个安全的小窝一样。
要是有突出的钉子或者尖锐的边角，那可得把它们处理掉，不然木板会被划伤，就像娇嫩的皮肤被刺到一样疼。
2. 在车厢底部铺上垫木，这垫木的摆放要均匀，就像给车厢底部铺了一层平整的地毯。
这样木板放上去就不会直接接触到车厢底面，能减少摩擦和碰撞。
# （二）木板摆放。
1. 把木板整齐地堆放在车厢里，就像搭积木一样。
如果木板有不同的尺寸，最好把大的木板放在下面，小的木板放在上面，这样就像盖房子一样，基础稳当当的。
而且要尽量让木板的堆放方向和火车行驶的方向一致，这样在火车加速或者减速的时候，木板就不容易乱晃。
2. 在木板层与层之间也要放上垫木，就像给木板之间加了个小隔层。
铁路装载加固方案
铁路装载加固方案1. 引言铁路运输是一种常见的货物运输方式，在运输过程中，为了确保货物的安全和稳定性，需要对货物进行加固。
本文将介绍一种铁路装载加固方案，旨在提高货物的稳定性和安全性。
2. 装载前的准备工作在进行装载之前，需要进行一些准备工作，以确保装载过程的顺利进行。
2.1 货物分类和评估首先，需要对货物进行分类和评估。
根据货物的性质和特点，将其分为不同的类型。
对于每种类型的货物，需要评估其重量、体积和其他特殊要求，以确定适当的装载方案。
2.2 装载工具和设备准备根据货物的类型和装载方案，确定所需的装载工具和设备。
这可能包括起重机、装载车辆、装载平台等。
确保这些工具和设备在装载前已做好检查和维护，以保证其正常运行。
2.3 装载区域准备确定装载区域，并确保其清洁、平整和安全。
移除任何可能干扰装载过程的障碍物，并确保装载区域周围的安全围栏和标志已设置。
3. 装载方案设计根据货物的特点和装载目标，设计合适的装载方案。
3.1 装载位置根据货物的结构和重心位置，确定合适的装载位置。
重心位置的准确确定对于货物的稳定性非常重要。
3.2 固定和加固使用合适的固定材料和方法，固定货物，以防止在运输过程中发生移动或倾覆。
常见的固定材料包括绳索、钢索、钢杆等。
根据货物的特点，选择合适的固定材料，并严格按照固定要求进行操作。
3.3 间隔和分隔根据货物的特点和要求，设置合适的间隔和分隔，以确保货物之间保持一定的距离和隔离，防止碰撞和相互干扰。
可以使用隔板、填充物、气囊等进行间隔和分隔，具体的选择取决于货物的特点和装载方案。
4. 装载操作流程4.1 制定装载计划在进行装载操作之前，制定详细的装载计划。
包括装载顺序、固定方法、安全注意事项等。
确保所有参与装载的人员都理解和遵守该计划。
4.2 货物装载按照装载计划，将货物逐一装载到相应的位置。
在装载过程中，要注意货物的重心位置和稳定性。
4.3 固定和加固在货物装载完成后，根据装载方案，使用固定材料和方法，对货物进行固定和加固。
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案引言在铁路货运中，货物的装载安全是至关重要的事项。
随着铁路货运的不断发展和货物种类的增加，各种形状和重量的货物需要进行合理的加固，以确保在运输过程中不发生意外。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，旨在提供一个可靠、高效的方法来加固铁路货物，确保货车稳定运输，减少货物损坏和事故的发生。
装载前的准备工作在进行铁路货物装载之前，需要做一些准备工作，以确保装载的顺利进行。
以下是准备工作的步骤：1.货物分类：将货物按照形状、重量、易碎性等因素进行分类，以便制定相应的加固方案。
2.货车选择：根据货物的特点和数量选择合适的货车，确保货物能够稳定地装载并平衡地分布在车厢内。
3.装载计划：制定一个详细的装载计划，包括货物的装载顺序、位置和加固方法。
装载加固方案铁路货物装载加固方案需要针对不同形状、重量的货物制定不同的加固措施。
以下是一些常见货物的加固方案：1.散装货物：对于散装货物，可以使用填充物或者防滑垫来增加货物与车厢之间的摩擦力，确保货物不会在运输过程中滑动或倾斜。
此外，可以使用绳索或网带将货物固定在车厢上，防止货物的移动。
2.长形货物：对于长形货物如钢管、木材等，可以在货物两端使用木片或者金属块进行支撑，避免货物的弯曲变形。
同时，使用绳索或者网带加固货物，并将其紧固在车厢上以防止移动。
3.大件货物：对于大件货物如机械设备、重型零件等，可以使用专用的加固器材，如吊索、抱拖器等进行加固。
同时，根据货物的形状和重量，选择合适的支撑点，并使用固定器材将货物密封、固定在车厢上，确保货物的稳定运输。
4.易碎货物：对于易碎货物如玻璃制品、陶瓷等，需要使用防震垫或者泡沫塑料进行包装，以减少货物在运输过程中的震动和振动。
此外，使用绳索或网带将货物加固在车厢上，避免货物碰撞或破损。
装载操作流程装载操作流程是铁路货物装载加固方案的关键部分。
以下是一个典型的装载操作流程：1.根据装载计划，将货物按照分类进行分组，并依次进行装载。
铁路运输货物装载加固方案
铁路运输货物装载加固方案货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导教师：年 12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t.2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。
1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，。
铁路货物装载加固方案
For personal use only in study and research; not for commercial use铁路货物装载加固方案实验报告一、实验背景：铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：–在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
–为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：–所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类：金属材料及制品，08类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10类：大型机电设备，11类：口岸站进口设备。
铁路货物装载加固方案范文
铁路货物装载加固方案在铁路运输中，货物的装载和运输至关重要。
特别是对于大型或重量货物，安全装载和加固能够减少运输途中货物损坏的风险。
因此，铁路货物装载加固方案是非常重要的。
在本文中，我将仔细研究货物装载加固的技术，分析运输过程中可能遇到的问题，并提供实际可行的解决方案。
货物装载在铁路货运中，货物装载是第一步也是最重要的步骤。
经过适当的准备和规划，可以确保货物在铁路运输期间不受损坏。
以下是一些货物装载的要点。
1.选择适当的容器或平台运输大件，特别是重量货物的时候，首先需要根据货物的大小和重量选择适当的容器或平台。
这个容器应该要符合货物的重量和体积。
如果选择的容器或平台不能支撑货物的重量，或者货物占据容器的空间太小，容易导致货物在铁路运输中受到损坏。
2.使用安全且合适的固定物铁路货运中使用的固定物应该是可靠的、坚固的且易于使用的。
吊具、绳索或缆绳应当符合负荷和重量的要求。
它们的长度和其他特征应该与装载的货物相匹配，这样才能确保货物在运输中保持稳定。
3.进行适当的标识和记录对于许多运输商来说，正确标记和记录货物是货物装载加固中最容易被忽略的阶段。
通过对货物的标记和记录，可以追踪货物的位置、数量和状态。
在货物装载期间，应该使用适当的标记方法来标记货物，例如贴标签或使用黑板标记。
在运输过程中，应该不断地记录货物的状态，并确认所有发货信息的正确性。
货物加固货物加固是为了确保货物在铁路运输中稳定和安全，从而减少货物在运输期间受损的风险。
以下是一些货物加固的要点。
1.使用充气物对于一些特别难以加固的货物，可以使用充气布或彩虹泡沫等填充物，以保持货物的稳定。
这些材料非常适合装载大货物，如机器、设备和大型部件。
2.运用缓冲材料缓冲材料对于减轻货物震动造成的冲击十分有用。
在货物的包装材料和运输货物的容器上使用缓冲材料将有助于保护货物免受运输损坏。
3.使用木材在某些情况下，使用在整个运输过程中都能发生变形的产业级木材可以保证货物的必要稳定性。
铁路货物装载加固规则
铁路货物装载加固规则铁路货物装载加固规则随着经济的发展，铁路运输已成为我国重要的物流方式之一。
在铁路运输中，如何保证货物安全、稳定地运输至目的地，是一个非常重要的问题。
因此，制定合理的装载加固规则，对于确保铁路货物安全运输具有非常重要的意义。
一、货物装载前准备1.货物检查：在装载前应对货物进行检查，确保货物无破损、无漏洞等情况。
2.选择适当车型：根据货物性质、尺寸和重量等因素选择适当的车型。
3.选用合适包装材料：选择合适的包装材料对于确保货物安全运输也非常重要。
例如，在运输易碎品时应选用防震包装材料等。
二、货物装载1.按照规定摆放：在车内摆放货物时应按照规定摆放，避免超高、超宽、超长或超重状态。
同时，在摆放过程中应注意平衡和稳定性。
2.利用空间：在摆放过程中应充分利用空间，尽量避免空隙或浪费空间。
但是，在充分利用空间的同时，也要注意货物之间的隔离和固定。
3.固定货物：在摆放完毕后，应对货物进行固定，以确保货物在运输过程中不会晃动或倾斜。
固定方法可以采用绳索、木板、夹具等。
三、装载加固1.加固方法：在装载过程中，如果发现货物的稳定性不足，则需要进行加固。
加固方法可以采用木板、钢筋网、带扣等。
2.加强结构：对于一些特殊形状的货物，在装载过程中需要加强其结构，以确保其稳定性。
例如，在运输桶装液体时，需要对桶进行绑扎和防漏处理。
四、注意事项1.避免超限超载：在运输过程中应避免超限超载，以确保铁路货物安全运输。
2.注意环境因素：在运输过程中应注意环境因素的影响，例如温度变化、湿度变化等。
3.及时检查：在运输过程中应及时检查货物情况，并根据需要进行调整和修补。
总之，在铁路货物装载加固规则制定和执行过程中，需要考虑多种因素，以确保货物安全、稳定地运输至目的地。
同时，也需要不断完善和优化规则，以适应不同类型货物的运输需求。
铁路装载加固工程施工方案
铁路装载加固工程施工方案一、项目概述铁路装载加固工程是指在铁路线路上对已建成的桥梁、涵洞、隧道等车辆通行结构进行加固改造，以增强结构的承载能力和耐久性，保障铁路线路的安全运营。
本项目位于XX省XX市，施工范围涵盖了XX条铁路线路，工程内容包括桥墩、桥梁、涵洞、隧道等结构的加固改造，总工程量约为XX万平方米。
本施工方案主要对工程的技术要求、施工组织、实施方法、安全防护等进行详细规划。
二、工程技术要求1.加固材料：采用高强度混凝土、碳纤维布、钢板、粘钢筋等材料进行加固，确保施工质量和工程安全性。
2.施工工艺：采用预埋套筒法、粘结加固法、包裹加固法等工艺进行结构加固，保证加固效果和可靠性。
3.施工设备：配备高空作业平台、起重设备、混凝土喷射机、粘钢筋作业机等专业施工设备，提高效率和施工质量。
4.施工质量控制：严格按照相关标准和规范要求，进行施工质量检查和验收，确保工程质量和安全。
三、施工组织1.组织架构：设立施工指挥部、技术质量部、安全保卫部、物资管理部等职能部门，明确责任分工和工作任务。
2.施工人员：配备具有相关资质和经验的工程技术人员、施工操作人员和安全防护人员，确保施工安全和质量。
3.施工计划：制定详细的施工进度计划和施工工艺流程，合理安排施工任务和时间节点，提高工程整体进度。
四、施工方法1.桥梁加固：采用包裹加固法和粘结加固法，对桥梁主梁、支座和墩台进行加固处理，提高承载能力和稳定性。
2.涵洞加固：利用预埋套筒法和混凝土喷射加固法，加固涵洞顶板和侧墙结构，增强其抗压和防水性能。
3.隧道加固：采用碳纤维布粘贴加固法，对隧道拱顶、侧墙和地基进行加固处理，提高结构的强度和稳定性。
五、安全防护1.施工现场：设置施工围栏、标识牌、安全警示线等安全防护设施，确保施工现场秩序井然和施工人员安全。
2.作业人员：对施工人员进行安全培训和教育，强化安全意识和操作规程，做好个人防护措施和事故应急预案。
3.设备设施：定期检查和维护施工设备和机械，确保设备完好和稳定运行，减少安全事故的发生。
铁路车辆装载加固定型方案
铁路车辆装载加固定型方案背景介绍在铁路运输中，车辆的装载过程极为重要。
装载不当会带来安全隐患，甚至可能导致交通事故。
因此，铁路装载方案必须考虑到所有可能出现的问题，实现最大程度的安全保障。
加固定型方案介绍加固定型方案是一种应用广泛的铁路车辆装载方案。
该方案的核心思想是通过加强车辆与载具之间的固定性，达到更加牢固，更加安全的效果。
具体实现过程中，加固定型方案主要于改善两个方面：头部固定和底部固定。
头部固定头部固定是车辆重要的固定点之一，因为车头部分往往是车厢重心较高、车辆变动幅度较大的位置。
因此，保证头部的牢固度是车辆装载安全性的关键。
实现头部固定主要通过以下三个步骤：1.安装挂钩与固定装置：通过安装挂钩与固定装置，使得车头能够牢固地锁定在装载设备上。
2.调整力点位置：根据不同的车型和装载设备，需要对力点位置进行合理的调整，保证车头与载具间的力点在最稳定的位置。
3.使用摇摆减震装置：在车辆行驶过程中，摇摆减震装置能够缓解车辆的颠簸，提高头部固定的稳定性。
底部固定底部固定同样是车辆重要的固定点之一。
实现底部固定主要需要考虑以下两个方面：1.工艺加工：通过加工车辆底部与载具接触的位置，使得车辆底部能够牢固地附着在载具上。
2.增加支撑点：在车辆底部添加支撑点可以进一步增强车辆与载具之间的固定性，提高安全性能。
方案优势相对于其他的装载方案，加固定型方案有以下优势：1.车辆固定性更强：加固定型方案在头部和底部固定上都进行了优化，使得车辆能够更加牢固地固定在载具上。
2.安全性能更高：在铁路运输中，安全性始终是最重要的。
加固定型方案能够降低交通事故的风险，提高运输效率。
3.容错性更强：即便在不良天气条件下，加固定型方案仍然能够保证车辆在运输过程中的稳定性。
方案应用加固定型方案主要适用于以下场景：1.高速铁路：由于高速铁路速度较高，需要保证装载车辆具有更高的安全性能。
2.全货车运输：重型货物运输需要保证车辆的固定性与稳定性，加固定型方案能够有效提高装载效果。
铁路车辆装载加固定型方案
铁路车辆装载加固定型方案1. 背景介绍铁路作为一种可靠的、安全的交通方式，承载着大量的货物和人员运输任务。
在铁路运输中，车辆装载是一个关键的环节。
由于铁路运输的特殊性，车辆装载需要经过长时间和高速的运输，而装载的货物需要保证在运输过程中稳定、不移动、不破坏车辆，并保证车辆自身的稳定性和安全性。
因此，铁路车辆装载加固措施的研究和实现对于铁路运输的发展具有重要的意义。
2. 加固定型方案铁路车辆装载加固定型方案是指通过对车辆和货物的加固处理，来提高装载的稳定性和安全性，以减少在运输过程中货物的损坏，并保证车辆的正常使用。
2.1 车辆加固2.1.1 车辆车架加固车辆车架是车辆的主要骨架，也是承受货物重量的主要部位。
在车架设计和制造中，应考虑到货物质量的变化和运输过程中道路状况的不同，以保证车架的稳定和安全。
同时，在车辆装载时，应根据不同的货物类型选择不同的固定方式，如钢绳、木材、塑料薄膜等。
2.1.2 车辆轴箱加固车辆轴箱是支撑车轮和货物的重要组成部分，同时还承担了承载货物的重量和反弹力。
在车辆装载时，为了保证车辆轴箱的稳定性和安全性，可以采用加强轴箱的结构或者提高轴箱的选配等方式进行加固处理。
2.2 货物加固2.2.1 固定架加固在铁路车辆装载中，固定架是最常用的货物固定方式之一。
固定架通常由金属材料制成，具有高强度和耐腐蚀等优点，在货物运输中起到了重要的作用。
为了保证货物的稳定，固定架应紧密固定在车辆车架上，并且使用高质量的螺栓和固定器来固定货物。
2.2.2 托盘加固托盘是一种常用的货物承载器具，具有结构简单、重量轻、便于搬运和装卸等优点，在铁路运输中应用广泛。
为了保证托盘的稳定性和安全性，在铁路车辆装载中，可以选择加粗的焊接支架和带锁扣的皮带等固定方式。
2.3 加固效果通过以上加固措施，可以大大提高铁路车辆装载的稳定性和安全性，减少运输过程中货物的损坏率和车辆的维修费用。
同时，还能提高装载的效率，提高运输效率，为铁路运输的可持续发展做出贡献。
铁路运输货物装载加固办法
货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：若断面：所以检定断面位于货物突出端所在横截面上计算长度在处在处不超限对于A断面：所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表），使用N16每吨货物的横向惯性力：横向惯性力：式中——车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用普通货车装载。
每吨货物的垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：纵向摩擦力：横向摩擦力：1 横向滚动2 纵向移动3 横向移动由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动的可能性，因此必须对其加固。
6 确定加固强度在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固，设4道腰箍，则每道腰箍应承受的力可按下述方法进行计算。
防止货物纵向移动应承受的拉力：式中：——腰箍的道数；用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：采用两端焊有螺杆的扁钢带规格为长度4到了行动的重要性，凡事都得亲力亲为，这样才能将所学的东西变成自己的，一味地只听不做，只能会一时。
铁路装载加固方案
铁路装载加固方案引言铁路装载加固方案是指在铁路运输过程中，为了保证货物的安全运输，采取一系列措施对货物进行加固和保护的方案。
在铁路运输中，货物可能会遭受到颠簸、挤压等各种力的作用，因此需要通过加固措施来确保货物的稳定性。
本文将介绍一些常见的铁路装载加固方案。
1. 使用货车专用装载工具在铁路运输中，使用合适的货车专用装载工具是一种常见的加固方案。
这些装载工具可以根据货物的形状、尺寸和重量来进行定制，以确保货物可以牢固地固定在货车上。
常见的货车专用装载工具包括货物固定带、抱箍、木架等。
使用这些工具可以有效地避免货物在运输过程中的晃动、滑动和倾斜。
2. 利用包装材料进行加固除了使用货车专用装载工具外，还可以通过使用合适的包装材料来对货物进行加固。
常见的包装材料包括木箱、纸箱、泡沫等。
这些包装材料可以将货物牢固地包裹起来，避免货物在运输过程中发生碰撞或受到挤压。
在选择包装材料时，需要考虑货物的性质和特点，以确保包装材料的选择与货物的要求相匹配。
3. 货物堆放和排列货物堆放和排列的合理性对于货物的安全运输非常重要。
在装载货物时，应根据货物的形状、尺寸和重量，合理地选择堆放和排列的方式。
一般情况下，较重的货物应该放在底部，较轻的货物应该放在上部。
此外，货物之间应该保持适当的间隙，以避免相互挤压。
在堆放和排列货物时，还应注意货物的重心位置，以确保货物的稳定性。
4. 定期检查和维护在铁路运输过程中，定期检查和维护货物的加固情况非常重要。
定期检查可以发现潜在的问题和隐患，并及时进行修复和调整。
对于使用固定带、抱箍等装载工具的货物，应检查其是否牢固地固定在车厢上。
对于使用包装材料进行加固的货物，应检查其包装是否破损，是否需要更换新的包装材料。
定期维护可以延长装载工具和包装材料的使用寿命，确保其正常的功能。
结论铁路装载加固方案是确保货物安全运输的重要环节。
通过使用货车专用装载工具、合适的包装材料，合理的货物堆放和排列，以及定期检查和维护，可以有效地提高货物的稳定性和安全性。
铁路货物装载加固方案
引言铁路货物运输是一种高效、安全的物流方式。
为了确保货物在运输过程中的安全，需要对货物进行适当的装载加固。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，旨在保障货物在铁路运输中的稳定性和安全性。
选用合适的包装材料选择合适的包装材料是货物装载加固的首要步骤。
常用的包装材料包括木质托盘、纸箱、泡沫塑料等。
在选择包装材料时，需要考虑货物的性质、尺寸和重量等因素，以确保包装材料的承载能力和防护性能能够满足要求。
货物固定和填充货物固定和填充是保障货物在运输过程中不发生移动的关键步骤。
1. 固定货物使用绳索、固定带或封口胶带等工具将货物牢固地固定在托盘或包装箱上。
在固定过程中，需要确保固定点的数量和位置合理，以最大限度地减少货物的移动性。
2. 填充空隙对于包装箱内存在的空隙，可以使用填充材料来填充，以防止货物的晃动和碰撞。
常用的填充材料包括泡沫塑料、气囊等。
填充材料应具有良好的缓冲和支撑性能，以确保货物在运输过程中不发生变形和破损。
加强包装结构在一些需要特殊保护的货物，例如易碎品或特殊形状的货物，需要对包装结构进行加强，以提高承载能力和抗震性能。
1. 使用外包装对于易碎品或特殊形状的货物，可以在包装外面增加一个额外的箱体或框架作为外包装，以增加包装的整体强度。
2. 加固角部货物的角部往往是容易受到撞击的部位。
在角部附近增加特殊材料的加固，例如角铁或卡板，可以提高角部的抗压性能和抗震性能。
定期检查和维护货物装载加固方案的实施后，还需要定期进行检查和维护，以确保装载加固的有效性和安全性。
1. 检查固定和填充状态定期检查货物的固定和填充状态，确保绳索、固定带、封口胶带等固定工具没有松动，并补充填充材料以保持包装的稳定性。
2. 修复破损如果包装材料或加固结构出现破损，需要及时修复或更换，以保证货物在运输过程中的安全性。
结论铁路货物装载加固方案是确保货物安全运输的重要措施。
通过选择合适的包装材料、固定和填充货物、加强包装结构以及定期检查和维护，可以有效地提高货物在铁路运输中的稳定性和安全性。
粉煤灰铁路运输装载加固方案
粉煤灰铁路运输装载加固方案
一、基本情况
委托人单位名称：大唐鸡西第二热电有限公司
货物品名：粉煤灰渣
批量：110万吨/年
发站：滴道站
到站：哈尔滨大庆
收货人。
二、货物规格
外形尺寸：粉状散堆货物
堆积密度：0.7吨/立米
三、准用货车
C70t、C61、C62B 、C64型敞车
四、计划装载加固方案
装载方法：
1、利用入厂来煤折返敞车外运粉煤灰渣。
2、为了防止在运输过程中产生粉尘污染，及防止粉煤灰渣吸潮、淋
雨而造成失效，在敞车内衬防雨、防尘PP集装基布。
3、采用汽车水泥罐车将灰渣运至铁路专用线，打入敞车内部。
4、为防止装载时产生扬尘，装载时需采取抑尘措施。
5、加固方法：装载完成后用防雨PP集装基布覆盖,并与敞车内衬通过可拆分方式粘合。
五、卸车方案
到站后采用负压卸车机直接打入汽车水泥罐车，经短距运输到达目的地。
六、货物运输安全的特殊要求：无。
铁路运输货物装载加固方案
货物运输装载加固方案课程设计姓名：_______________________学号：__________________专业：______ 交通运输__________班级：___________________学院：交通运输工程学院指导教师：___________________2016年12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据•如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm.凹口深度为280mm.货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固.已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角a=6.71.2 运输要求由于货物形状为圆柱体.因此在装载运输过程中.为了防止货物发生滚动.需在货物底部放置鞍座.必要时可加掩木.同时为了防止货物发生移动.利用扁钢带作为腰箍加固.以增大货物对鞍座与车地板间的压力.增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大.应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t 普通平车N16 装载运输.经以上分析货物特点.本设计选用N16 型平车（自重19.7t.载重60t.车底架长X宽=13000X 3000 mm.轴数4•固定轴距1750mm.转向架中心距9300mm. 车底板高度1210mm. 重心高730mm ）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置.并进行超限和集重检查.计算重车重心高度。
确定装载位置时.要满足装载方案原则.对可能的装载方案进行比较. 应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度.并注意避免集重装载。
使用N16 型平车一辆.采取货物直径较小一端突出装载.另一端加挂游车一辆；3.1 装载方案超限检测使用N16 型平车一辆.一车负重.一端突出装载.加挂N16 型（车地板长13000mm.销距9300mm ）游车一辆.货物左端与车端对齐.装载方案如图：= 7400-130002=900(HDK)Q1=^X93m = 1N2tm因”加.故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离:2、计算重车重心高f匕鼻沁竺上空上竺廿味* 2 2^=0_031a + f+80 = 0 031x3375 十0十0+踊=185mm又因为货物突出端部分底部高于货物支重面•垫木高度应减去货物突出车端部分高于货物支重面的尺寸•所以垫木高度符合要求& -fh4h A =1210+1640 f4fl+5= 2935nmi36x2935+197x730---------------------------- =2155mm36+19.7由于重车重心高度在2001mm —2400mm之间.因此运输区间限速50km/h.通过侧向道岔时限速15km/h3、确定超限等级(1)确定装车后各部分尺寸1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：对于 C 断面:I 9300所以检定断面位于货物突出端所在横截面上L =2x(2400+^??^) =17800mm计算长度 217S00? -53003 Sx300xl000X M =5w +c fK +if-36 = ll(»+96+3S^36=1198nm% =4615-^60 2200 = 4O35IRIR在 处兀不超限对于A 断面:9300所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上L=13000»«>计算长度 2£严亠*1I 930093 002 =3360+ 1210+40 4-5=4615nm % = Okum洛=2d35mn =1680tam 比立=110Qmm(2)确定检定断面与计算点= — = --------------------- —36nun2^ 蘇8x300x1000JK^ = jJ^+c^ +1T —36 0+36+0—36 =0mm J^=5W +€B +r-36 = ]6SO+3ti+0-36=1680hm在也加巧nrn 处不超限^-PI 9300在叽娜湎处&倆艮1伽不超限综上•该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表）•使用N16 型普通平车.当重35t的货物直接装载在车地板上时.需要的负重面长度为5000mm.当重37.5t的货物直接装载在车底板上时.需要负重面长度为6000mm. 采用插入法.重36t的货物直接装载在车底板上时.需要负重面长度为5400mm. 为了避免集重装载.货物下两鞍座中心线间距应不小于2700mm。
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铁路货物装载加固方案铁运2006 161附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表D11111注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表4 长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量注：1、当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。
2、本表适用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车。
第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。
装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。
第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。
重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。
第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装臵，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。
试运的有关要求按本规则第四章办理。
第八条货物装载加固材料及装臵由托运人自备。
其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。
涉及专利权的货物装载加固材料及装臵，其专利保护、使用、转让及纠纷处理等应严格遵守《中华人民共和国专利法》和相关规定。
托运人不得使用经专利管理部门认定或人民法院判决侵犯专利权的货物装载加固材料及装臵。
第二章基本技术条件第九条装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表（见附表1）及有关规定。
未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。
货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长大货物车技术参数见附录。
凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。
货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。
凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
第十条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“关”平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行时；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，1．车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表2、附表3、附表4。
2．货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。
第十六条C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表5、附表6。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范围内（小于1.3m时加垫长度不小于1.3m的横垫木）承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。
5．在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。
6．靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定：（1）中部所装货物的重量不得超过13t；（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量不得超过57t。
（3）当两端货物的装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。
7、仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55t。
第十七条C70、C70H型敞车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。
第十八条货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。
超过此限时，应使用游车。
第十九条货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条件的，可按装载高度、货物密度确定。
按装载高度确定重量的散堆装货物，托运人应根据货物的粒度、含水量等变化情况随时测定其密度，每季至少应测定一次，装车时，应按所装车辆的容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度。
货物密度的测定办法，由铁路局统一制定。
散堆装货物装车后必须平顶。
第二十条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。
当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。
袋装货物袋（扎）口应朝向车内。
第二十一条装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装臵。
常用装载加固材料和装臵的技术条件及运用管理要求见附件5。
禁止使用菱苦土（菱镁砼）、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装臵。
篷布不能作为装载加固材料。
第二十二条常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。
铁路货物装载加固常用计算公式见附件2。
加固的一般要求：1．拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
2．使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。
3．使用钢丝绳加固时，应采用配套的钢丝绳夹。
使用紧线器作连结装臵时，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。
4．使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间要有足够的联结强度。
5．掩挡的有效高度应符合要求，掩挡与车地板的联结强度必须足以防止掩挡自身不发生移动或倾覆。
6．使用腰箍下压式加固时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。
7．必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。
第二十三条加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm、一般不短于100mm。
第二十四条对超出货车端侧墙（板）高度的成件包装货物，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支柱、镀锌铁线（盘条）等加固。
袋装货物起脊部分应使用上封式绳网等进行加固。
第二十五条使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接加固，焊接时应采取安全接地措施。
卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。
禁止在车辆上挖孔。
第二十六条专用货车上附设的装载加固装臵的技术性能应符合本规则要求，生产厂家或产权单位应提出装载加固装臵的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经铁道部运输局组织审核、公布后，装载加固装臵方可投入运用。
第三章特殊规定第四章方案管理第五十二条铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（以下简称定型方案）、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案）和装载加固试运方案（以下简称试运方案）。
装载加固方案应包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装臵）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。
铁道部运输局负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作，铁路局货物装载加固主管部门负责暂行方案和比照方案的审批管理工作，铁路局应及时将批准的暂行方案和比照方案报部备案。
第五十三条凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车；无方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案（以下简称计划方案，含方案比照申请）和相关资料，装车站按规定报批。
装车单位按批准的方案组织装车。
第五十四条与定型方案和暂行方案中货物规格（包括单件重量、重心位臵、外形尺寸、支重面长度和宽度等）相近，装载加固方法相同并且使用相同车辆装载的货物，托运人可向装车站申请比照该定型方案或暂行方案，经发送铁路局审查批准后方可实施。
试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照。
第五十五条托运人向装车站申报计划方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、重心位臵、支重面长度及宽度、货物运输安全的特殊要求等相关资料。
申报暂行方案时，还应同时提出装载加固计算说明书；申报试运方案时，还应同时提出由铁道部认可的方案论证、技术检测机构出具的方案论证和试验报告。
托运人应在计划方案上盖章或签字，并对内容的真实性完全责任。
对货物的活动部位（部件）、货物的装载加固特殊要求以及涉及货物和运输安全方面的其他重要情况，托运人须提出书面说明。
第五十六条试运方案的论证和试验程序是：论证和实验单位会同托运人、承运人提出试运大纲，并报铁道部运输局核准；按核准的试验大纲进行论证、试验；提出方案论证和试验报告。