固定翼航模简述
固定翼航模简述
固定翼航模简述（一）航模不仅是一种运动更多的是制作与学习过程中的乐趣以及成功后的喜悦。
航空模型介绍一组成首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架二定义航空模型的定义：凡是1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气的飞行器统成航空模型。
三原理①基本固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。
机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。
根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
②翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。
其中最后一种的升力最大。
③机身机身一般分为板身和仓身两种。
机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。
尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
④尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。
垂尾平尾型也叫T型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。
根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。
V 型尾翼分为正V型和倒V型两种。
⑤舵面接下来介绍各种舵面的作用。
舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。
纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。
这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。
航模介绍
升力的产生
飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。 升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差
造成机翼上下流速变化的 原因有两个： a、不对称的翼型； b、机翼和相对气流有迎角。 翼型是机翼剖面的形状。 机翼剖面多为不对称形， 如下弧平直上弧向上弯 曲(平凸型)和上下弧都向 上弯曲(凹凸型)。对称翼 型则必须有一定的迎角 才产生升力。
电子调速器
电子调速器是用来控制调节电机转速，一般电子调速 器还具备给接收机供电的功能，它的输入是直流， 通常由2-6节锂电池来供电。输出是三相交流，可 以直接驱动电机。另外航模无刷电子调速器还有三 根信号输出线，用于接接收机。
螺旋桨
螺旋桨的转动为飞机提供动力 航模中的螺旋桨分为APC桨，木浆，碳纤维桨等。 APC桨的效率很高，动平衡好，桨叶的高频噪声小，缺点是桨身比较 软，大载重时桨会轻微变形而震动。 木浆的材料多为榉木，硬度高，重量轻，经过风干打蜡上漆以后不怕 受潮。震动极小，不过木桨的效率比较低。 碳桨 由于碳的材料原因，决定了它有优异的硬度和合适的桨型，因为 浆型原因所以碳桨效率优于木桨。碳桨的硬度高，不变形，效率高， 是大多数航拍多轴和大型固定翼的选择。 螺旋桨的型号有两个重要的参数，桨直径和桨螺距，单位均为英寸。 比如8060桨，就是说这个桨直径是8英寸。即8*2.54＝20.32厘米。 螺距则为6英寸。螺距则代表桨旋转一周前进的距离。
升力的大小主要取决于四个因素： a、升力与机翼面积成正比； b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞 行速度越快升力越大； c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大； d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线 增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小， 这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件 一般只产生阻力。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
固定翼航模，是一种仿真飞行器，可以模拟真实飞机的飞行特性和操作。
设计制作固定翼航模需要考虑飞行器的结构、材料、电子设备和控制系统等方面。
固定翼航模的结构是设计的关键。
一般采用蒙皮结构，即在骨架框架上覆盖薄而坚固的材料，如塑料或碳纤维板。
这样可以减轻飞行器的重量，并提高其结构强度和稳定性。
材料的选择也是非常重要的。
航模一般采用轻质材料以减轻重量，并且具有较好的耐磨性和抗撞击性。
常用的材料有聚氨酯泡沫、聚乙烯板、树脂玻璃纤维等。
电子设备是固定翼航模的重要组成部分。
传感器、电机、飞控器等设备都需要进行合理选购和布置。
传感器可以用来感知环境信息，如加速度计、陀螺仪等；电机是驱动航模飞行的动力源，可以使用无刷电机，具有高效、低噪音等特点；飞控器是整个系统的控制中枢，可以使用开源的PX4或APM飞控。
控制系统决定了飞行器的操作性能。
常见的固定翼航模控制方式有手动控制和遥控。
手动控制需要经验丰富的操纵员才能完成，操作简单但不灵活；而遥控可以通过无线电信号实现远程控制，操作更加灵活。
遥控控制系统一般包括遥控器、接收机和航模之间的信号传输设备。
固定翼航模的飞行研究主要包括飞行稳定性分析、飞行控制算法研究等。
为了确保航模的飞行稳定性，可以通过飞行动力学模型和数值仿真方法进行分析。
飞行控制算法的研究可以提高航模的自动飞行功能，如航点巡航、自动起降等。
固定翼航空模型飞机的组成
模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机等组成。
1、机翼(由主翼及副翼两部分组成)——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定，可控制飞机做出横滚等动作。
A.机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。
B.机翼的形状（即翼型）由翼肋维持，翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。
2、尾翼——包括水平尾翼（由水平安定面及升降舵两部分组成）和垂直尾翼（由垂尾安定面及方向舵两部分组成）两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等，即是动力系统和遥控设备的搭载平台。
A.机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。
B.机身里装有动力系统和遥控设备。
以油动飞机为例，经典的安装顺序，从机头到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。
4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
6、螺旋桨——按材料分有塑料桨，碳纤桨，玻纤桨，尼龙桨，木桨。
固定翼螺旋桨的参数有长度和螺距两个参数（单位都是英寸）如：19*8的2叶木桨，这桨的长度就是19英寸、螺距就是8英寸。
其中螺距指的是螺旋桨每旋转一圈飞机前进的理论值。
7、整流罩（桨罩）——降低风阻、美观大方。
8、舵机——与遥控器接收机搭配一起使用，执行遥控器发射的指令。
主要参数是扭力、灵敏度、重量、尺寸。
一般一架固定翼汽油飞机至少需要配6个舵机（副翼2个、升降舵2个、方向舵1个、油门1个）。
固定翼 VS 直升机模型与机型介绍
目前无线遥控航模主要有两大分支，一是固定翼飞机模型，一是直升机模型。
固定翼飞机模型：拥有和真实飞机相同的外形和内部结构特征，可以实现很多特技飞行表演。
固定翼飞机模型可以模拟所有真实飞机表演的动作，甚至可以实现一些独特的飞行动作。
但固定翼飞机模型与真实的固定翼飞机一样需要跑道来起飞和降落，并且需要比较大的飞行空域。
直升机模型：拥有和真直升机完全一样的机械结构与飞行姿态，甚至飞行中的声音都是完全一样的。
直升机模型造型比较美观。
除了飞行中的乐趣外，平时放置在家中也是一个时尚的装饰品。
相对固定翼模型而言，直升机模型有着更加独特的飞行性能。
可以实现悬停、后退、突然的航迹变化等特点，能够实现比固定翼飞机更精彩的花式飞行，通常发烧友称之为“3D飞行”。
直升机模型凭借这些优势，也逐渐成为当前遥控模型中的新宠。
此外直升机模型飞行时不需要起飞和降落的跑道。
一片小小的草地就可以进行简单的飞行，甚至在室内也可以飞行，这样就显得更加灵活、方便，可以随时随地地体验飞行的快乐。
对于繁忙的都市人而言，一片绿色的草地、一架精美的直升机模型，无疑是一种时尚休闲运动方式。
各档次推荐机型：★入门级6EXH，这个是一款非常适合入门玩家使用的6通道遥控设备，遥控距离800米。
当然6通道的遥控设备也是直升机所需要的最低配置要求。
这款遥控设备具有相对比较简单实用的功能设定。
其中包括直升机飞行的最基本参数设定，以及可供选择的两种飞行模式。
一般飞行模式和特级飞行模式。
★晋级型9C Super，对于飞行有更高要求的玩家来说。
这款机型价格在3600元左右，遥控距离1000米的这款9通道遥控设备，是一个非常理想的进阶选择。
它提供了更加丰富的直升机飞行参数设定。
更多的飞行模式，具有直观的液晶参数显示面板。
此外9C Super还拥有更加人性化的教练功能，能够帮助玩家尽快入门飞行。
因此使得9C Super成为了初学者更加理想的选择，同时丰富而强大的功能设定，使其具有准专业的特性。
固定翼航模机操作方法
固定翼航模机操作方法固定翼航模机是一种模拟真实飞行的模型飞机，它是由固定的机翼和舵面组成的，通过发动机产生的推力来提供飞行动力。
固定翼航模机操作方法需要一定的知识和技巧，下面将详细介绍固定翼航模机的操作方法。
1. 起飞前的准备在进行固定翼航模机的操作之前，首先需要对飞机和遥控器进行检查，确保所有部件都处于良好状态。
包括电池电量、遥控器连接状态、飞机发动机、舵面和起落架等，都需要进行检查并确保正常运作。
同时，需要选择合适的起飞场地，确保没有障碍物和人员在附近。
2. 起飞在进行起飞之前，需要将飞机放置在平整的跑道上，并确保飞机的舵面处于正确的位置。
然后，操纵遥控器，将油门拉至适当位置，让飞机加速并起飞。
在起飞过程中，需要注意保持飞机的稳定，并避免因为起飞速度过慢或姿态不正确导致的失速或坠机。
同时，要根据实际情况，调整飞机的舵面和油门，确保飞机可以顺利起飞并保持平稳飞行。
3. 空中飞行一旦飞机成功起飞，就需要进行空中飞行。
在空中飞行时，需要使用遥控器来操纵飞机的舵面，以控制飞机的姿态和方向。
通常，飞机的遥控器包括油门、方向舵、升降舵和副翼等部件，通过操纵这些部件，可以实现飞机的左右转向、上升和下降等动作。
在空中飞行时，需要根据实际情况，及时调整飞机的舵面和油门，以保持飞机的稳定飞行姿态。
4. 降落降落是固定翼航模机操作中最为关键的环节之一。
在进行降落之前，需要提前规划好降落路径，并确保在降落场地上没有障碍物。
在飞机接近降落点时，需要逐渐减小油门并控制飞机的姿态，以减速并保持飞机在适当的高度和姿态。
一旦飞机接近地面，需要逐渐减小油门并使用遥控器操纵飞机的舵面，以实现平稳的着陆。
同时，要注意风向和风力等外部因素对降落的影响，及时调整飞机的舵面和姿态，确保飞机可以安全着陆。
5. 安全操作在进行固定翼航模机的操作时，需要注意安全问题。
首先，需要确保飞行场地和周围环境安全，避免飞机与其他物体或人员发生碰撞。
其次，需要遵守航模机飞行的相关规定和法律法规，尊重他人的合法权益。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究引言随着科技的不断进步，模型飞行器已经成为了广大爱好者们的新宠。
模型飞行器不仅可以给人们带来乐趣，更可以帮助人们了解飞行原理和技术。
固定翼航模是一种常见的模型飞行器，它通过空气动力学原理实现飞行。
本文将介绍某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究，以期能够为模型飞行爱好者们提供一些参考和帮助。
设计与制作1. 设计初衷某型固定翼航模的设计初衷是为了实现稳定、高效的飞行。
在设计之初，我们确定了几个主要的设计目标：首先是要求飞行器具有良好的稳定性，能够在飞行过程中稳定地保持飞行姿态；其次是要求飞行器具有较高的飞行效率，能够在不断地往返飞行中实现较长时间的航程。
2. 结构设计飞行器的结构设计是整个设计过程中最为关键的一环。
我们采用了经典的固定翼结构设计，包括机翼、尾翼、机身和推进装置。
机翼的设计采用了梯形翼型，具有较好的升阻比和飞行稳定性。
尾翼的设计采用了V字尾翼结构，能够有效地提高飞机的横向稳定性。
机身的设计采用了流线型设计，减小了空气阻力，提高了飞行速度。
推进装置采用了螺旋桨，能够提供足够的推力和高效的动力输出。
3. 材料选择飞行器的材料选择对于整个设计的成功也是非常重要的。
我们选择了轻质、高强度的材料，如碳纤维复合材料和航空铝合金。
碳纤维复合材料轻巧且具有优良的强度和刚性，非常适合用于飞行器的机身和机翼的制作；航空铝合金具有较好的加工性和耐腐蚀性，非常适合用于飞行器的结构件和连接件。
4. 制作工艺飞行器的制作工艺也非常重要。
我们采用了先进的数控加工技术和复合材料成型技术，保证了飞行器的精度和质量。
在制作过程中，我们严格按照设计要求和标准进行操作，保证了飞行器的可靠性和安全性。
飞行研究1. 飞行性能测试在设计制作完成后，我们对飞行器进行了全面的飞行性能测试。
通过实验测量和分析，我们得到了飞行器的各项性能指标，包括升力系数、阻力系数、飞行速度、爬升率等。
实验结果表明，飞行器具有良好的飞行性能，能够满足设计要求。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究1. 引言1.1 研究背景固定翼航模是一种模拟真实飞机飞行原理的模型飞行器，具有较高的飞行性能和仿真度。
随着航模爱好者和科研人员对飞行器性能和操控技术的不断追求，固定翼航模的设计制作及其飞行研究逐渐受到关注。
研究背景主要包括固定翼航模在空气动力学、控制系统、材料工程等领域的广泛应用，以及其在飞行器设计、飞行测试和飞行数据分析中的重要作用。
固定翼航模的研究不仅对于提高飞行器的性能、降低成本和提升安全性具有重要意义，同时也为未来飞行器的发展提供了重要参考。
通过深入研究固定翼航模的设计制作及其飞行研究，可以更好地理解飞行器的工作原理，推动飞行器技术的发展和应用。
本文旨在对固定翼航模的设计制作及其飞行研究进行系统性探讨，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究目的本研究旨在探究某型固定翼航模设计制作及其飞行研究的目的。
通过对固定翼航模的设计原理、制作流程、飞行原理、飞行测试和飞行数据分析的详细研究，我们希望深入了解固定翼航模的工作原理和性能表现。
通过飞行测试和数据分析，我们将评估固定翼航模在不同环境条件下的飞行特性，为未来改进设计和提升性能提供参考。
本研究还旨在探讨固定翼航模在航空领域中的应用潜力和发展前景，为航模设计制作及飞行研究领域的进一步发展提供理论和实践支持。
通过本研究，我们将深入了解固定翼航模的设计制作及飞行过程，为推动航模领域的发展和创新做出贡献。
2. 正文2.1 固定翼航模的设计原理固定翼航模的设计原理是基于飞机的气动力学原理和结构设计原理开展的。
固定翼航模的设计需要考虑到飞行器的气动特性，包括升力、阻力和迎风面积等因素。
通过对飞机的机翼、机身和尾翼等部件进行合理设计，可以实现对飞机飞行性能的优化。
在设计固定翼航模时，需要考虑到飞行器的稳定性和操纵性。
通过合理设计飞机的重心位置、机翼的改变和尾翼的控制面积等参数，可以实现飞机的平稳飞行和灵活操纵。
航模固定翼飞机原理.
2、根据翼面关系：常规布局、鸭式布局、三面翼布 局、无尾布局、飞翼布局、联结翼布局
航模飞机原理及气动特性
飞机在空气中飞行时受四个外力：重力、拉力（推 力）、升力、空气阻力 阻力分为两大类：寄生阻力（摩擦阻力、压差阻力、 干扰阻力）和诱导阻力（因升力而产生）
航模关键词浅析
航模飞机常见设备及其参数：电机KV值，电调
航模固定翼飞机 原理
主讲：Smart
航模释义
• 航模全称:航空航天模型，常指航空模型 • 航模是一项体育运动：1903年世界上第一架有人驾驶飞
机出现后，航空模型运动逐渐开展起来。20年代，美、英、 法、苏等国普遍开展了航空模型运动。航空模型竞赛 航 空模型列入世界锦标赛的有12个项目，按惯例分别举行世 界自由飞行（3项）、 线操纵圆周飞行（4项）、无线电 遥控特技、 无线电遥控模型滑翔机、象真模型（2项）和 室内模型等6个锦标赛。 1940 年 10月27日，香港《大公报》和其他几个教育文化 团体，在香港联合举办了中国首次航模比赛。在我国，航 模运动由体育部管辖，并在教育部和科技部的协作下正逐 渐发展成为一项科技运动。在教育部、科技部、体育部三 部委组织下联合设立了一年一度的“科研类全国航空航天 模型锦标赛”，科研类航模锦标赛成为了我国航模届最大 的盛会。航模还曾经是我国全运会、大运会比赛项目。现 在在全国范围内有越来越多的航模运动开展起来
航模飞机分类及其特点
常见航模按飞行方式：固定翼、直升机、多 旋翼三大类。
固定翼
固定翼飞机图解
• 按动力类型分： 无动力、橡筋动力、电动、油动、太
Hale Waihona Puke 阳能。动力类型的不同意味着飞机的飞行特点不同，其飞 行要求和用途也不一样
按机翼常见布局分类有两种分类方式：
综合实践课程航空模型(2篇)
第1篇随着科技的发展，航空模型作为一项集科学、技术、艺术和体育于一体的活动，越来越受到广大青少年的喜爱。
航空模型不仅可以培养学生的动手能力、创新思维和团队协作精神，还能激发他们对航空事业的兴趣。
本文将围绕综合实践课程中的航空模型设计与制作，展开详细论述。
一、航空模型概述航空模型是指按照航空原理设计、制造并用于飞行表演、竞赛、教学、科研和娱乐等目的的模型。
根据飞行原理，航空模型可分为以下几类：1. 固定翼模型：以固定翼为飞行器的主体，如滑翔机、无人机等。
2. 旋翼模型：以旋翼为飞行器的主体，如直升机、多旋翼无人机等。
3. 飞艇模型：以飞艇为飞行器的主体，如热气球、飞艇等。
二、综合实践课程中的航空模型设计与制作1. 课程目标综合实践课程中的航空模型设计与制作旨在培养学生的以下能力：（1）动手能力：通过实际操作，让学生掌握航空模型的制作技巧。
（2）创新思维：鼓励学生在设计过程中发挥创意，制作出独特的航空模型。
（3）团队协作：在制作过程中，培养学生与他人合作、沟通的能力。
（4）科学素养：通过学习航空原理，提高学生的科学素养。
2. 课程内容（1）航空基础知识课程开始前，教师需向学生介绍航空基础知识，包括飞行原理、空气动力学、飞行器结构等。
使学生了解航空模型的基本知识，为后续制作打下基础。
（2）航空模型设计教师引导学生根据所学知识，设计一款具有创新性的航空模型。
设计过程中，需注意以下几点：1. 飞行稳定性：确保模型在飞行过程中保持稳定。
2. 美观性：注重模型的外观设计，使其更具吸引力。
3. 实用性：考虑模型的功能，使其具备一定的实用价值。
（3）航空模型制作学生根据设计图纸，开始制作航空模型。
制作过程中，教师需指导学生掌握以下技巧：1. 材料选择：根据模型类型和设计要求，选择合适的材料。
2. 制作工艺：教授学生航空模型的制作方法，如切割、组装、涂装等。
3. 调试与优化：在模型制作完成后，进行调试和优化，确保模型飞行性能。
如何自制固定翼航模
电子设计软件
用于设计航模的电路板和电子系统， 如Eagle、Altium Designer等。
仿真软件
用于模拟航模的飞行性能和稳定性， 如X-Plane、FlightGear等。
制定详细制作计划
材料采购清单
列出所需的所有材料，包 括机身、机翼、尾翼、发 动机、电子设备等，并注 明规格和数量。
制作工艺流程
常用材料与设备介绍
常用材料
固定翼航模常用的材料包括轻质木材（如巴沙木）、碳纤维、玻璃纤维、铝合 金等。这些材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，适合用于制作航模结构。
常用设备
制作固定翼航模需要一些基本的设备和工具，如切割工具（锯子、激光切割机 等）、粘合工具（胶水、胶带等）、测量工具（尺子、卡尺等）、打磨工具 （砂纸、打磨机等）以及发动机或电动机、电子设备等。
根据性能要求选择合适的机翼布局， 如中单翼、下单翼、上单翼等。
设计合理的机身结构
考虑机身的强度、刚度、重量和气动 性能，选择合适的材料和结构形式。
优化重心位置
根据机翼布局和机身结构，合理布置 设备，调整重心位置，确保飞行稳定 性。
机翼、尾翼等部件制作
机翼制作
根据设计图纸，选择合适的材料 和工艺制作机翼。注意机翼的强
否松动或损坏。
检查螺旋桨与机翼
检查螺旋桨和机翼是否有裂纹、 变形或损坏，如有需要及时更
换。
故障诊断与处理方法
航模无法起飞
检查电池电量是否充足、电 机是否正常工作、螺旋桨是 否安装正确等，并逐一排查 故障。
航模飞行不稳
检查机翼、尾翼等部分是否 安装牢固、调整航模的重心 位置、检查飞控系统等，以 确保飞行稳定。
电机安装与调试 电机是航模的动力来源，根据设计需要选择合适的电机型 号和功率。将电机安装在合适的位置，连接电源和控制线 路，并进行调试，确保电机正常工作。
航空模型基础知识
航空模型基础知识航空模型是一种机型缩小版，通常由轻质材料制成，包括木材、泡沫、高强度轻金属及碳纤维等。
它们可以飞行并提供很大的乐趣和挑战。
航空模型种类航空模型有几种主要的种类，包括飞机、直升机、固定翼和无人机等。
这些种类通常通过它们的设计和功能来区分。
飞机类的航空模型通常被称为RC（遥控）飞机。
它们的设计和结构通常是基于现实生活中的飞机。
RC飞机可以飞行在内部或者室外，并能进行3D飞行，如升降、翻滚和翻转等动作，需要有高超的技术操作才能顺利完成。
直升机类的航空模型是比较困难的挑战，因为它们需要进行特殊的控制技能。
直升机航空模型具有在空中悬停的能力，因此在制作和设计过程中必须考虑到很多因素，如重量平衡、旋转速率、稳定性等。
固定翼航空模型通常是集群飞行，通常需要两个或多个人进行操作。
它们在高空进行飞行，需要高超的操作技术和良好的沟通能力。
固定翼航空模型通常是运动性和竞技性最为强烈的机型。
无人机航空模型是多功能的机型，它们适用于各种不同的领域，如灵敏度检测、农业和航拍等。
无论您是在小区，果园还是大农场里都可以找到无人机的踪迹。
无人机航空模型的优势在于可以进行高空拍摄、搭载传感器进行探测、自主导航、支持实时遥控等领域。
航空模型的控制方式航空模型的控制通常会使用遥控器。
目前市场上遥控器主要有4通道、6通道和8通道等不同型号。
4通道遥控器4通道遥控器通常用于最基本的飞行和控制，它能控制飞机的升降、角度和飞行方向等基本要素。
6通道遥控器6通道遥控器则更为高级，它可以控制飞机的航向、俯仰角、横滚角、升降、油门等所有要素，因此也适用于直升机和固定翼模型。
8通道遥控器8通道遥控器是最为高级的遥控器型号，它可以更加精确地控制飞机，包括航向、俯仰角、横滚角、油门、起落架、照明、道钉、电动机排队等等。
航空模型利用的动力机制航空模型的动力来源通常是电动机或油动发动机，也有少数航空模型使用弹弓或发射器等非电动发动机。
电动机使用电动机作为动力源是最为普遍的方法之一，它可以为模型信号源提供足够的能量，并且有很高的可靠性和稳定性。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究1. 引言1.1 研究背景固定翼航模是一种模拟真实飞机设计的飞行模型，具有较高的飞行稳定性和飞行性能。
随着科技的发展和人们对航空领域的兴趣增加，固定翼航模在航模爱好者中变得越来越受欢迎。
目前市面上的固定翼航模种类繁多，设计制作和飞行研究方面的深入探讨相对较少。
在这种背景下，本研究旨在深入探讨某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究，通过系统的理论分析和实验测试，探讨该型固定翼航模的设计原理、制作流程、飞行性能等关键技术问题。
通过本研究，将为固定翼航模的设计制作提供一定的参考和指导，丰富固定翼航模爱好者对飞机模型的认识和技术。
本文将从固定翼航模设计原理、制作流程、飞行测试与数据采集、飞行性能分析等多个方面展开讨论，力求全面深入地揭示某型固定翼航模的设计制作和飞行研究过程。
也将对相关技术挑战进行分析，为未来的研究提供一定借鉴和指导。
【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了通过设计制作某型固定翼航模并进行飞行研究，探索固定翼航模在飞行性能、飞行稳定性、飞行控制等方面的特点和优势。
通过对固定翼航模的飞行测试与数据采集，分析其飞行性能，了解其在不同飞行条件下的表现，并为未来的相关研究提供可靠的数据支持。
通过研究固定翼航模的相关技术挑战，探讨解决方案，推动固定翼航模领域的发展和应用。
研究目的还在于总结固定翼航模设计制作及飞行研究的成果，为进一步研究提供基础和参考，为固定翼航模的设计与应用提供更多可能性和发展空间。
通过本研究，我们希望能够深入探讨固定翼航模的设计原理和制作流程，揭示其飞行特性和性能，为航模爱好者和研究人员提供有益的信息和启发。
1.3 研究意义固定翼航模是航空模型中常见的一种类型，它的设计制作及飞行研究对于航空领域的发展具有重要意义。
固定翼航模的研究可以帮助我们更好地理解飞机的设计与飞行原理，进一步促进飞行器的性能与效率的提升。
固定翼航模在教育科研中拥有广泛的应用价值，可以帮助学生们更深入地了解航空航天知识，培养他们的创新能力和工程实践技能。
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究固定翼航模是一种仿真飞行器，通过模拟真实飞行器的结构和飞行原理，来进行飞行训练、研究和娱乐活动。
本篇文章主要介绍一种固定翼航模的设计制作及其飞行研究。
一、设计制作1. 设计原理该型固定翼航模是基于传统的飞行器结构设计，采用三轴稳定系统控制飞行姿态，整机重心位于机身中心，配以高效推进系统和精准操控系统，能够实现高效的飞行训练和研究。
2. 制作过程该固定翼航模采用轻质材料制作，机身采用泡沫材料加强，翼面采用优质涤纶材料加固，机翼采用五边形设计，具有良好的升力和抗风性能，机身尾部配有竖尾和横尾，通过调节尾翼来控制飞行姿态。
电机和螺旋桨采用高效的无刷电机和碳纤维螺旋桨，以提高飞行效率。
3. 飞控系统该固定翼航模采用三轴稳定系统，控制飞行姿态，支持自稳定和手动模式。
飞控系统包括主控制器、陀螺仪、加速度计和气压计等模块，对飞行器进行精准控制。
在飞行过程中，可以实时监测飞行器的姿态、高度和速度等参数，根据需要进行调整。
二、飞行研究1. 飞行调试飞行调试是固定翼航模设计中重要的一环，主要包括机身平衡、维修调整和飞行参数调整等。
在飞行前，需要对机身进行平衡调整，确保重心处于机身中心，避免飞行过程中的不稳定和飞行控制异常。
飞行测试是对固定翼航模飞行性能和飞行参数进行测试的过程。
在飞行过程中可以测量飞行器的姿态、高度、速度、距离和飞行时间等数据，并对飞行数据进行记录和分析。
可以通过飞行测试来评估固定翼航模的性能和控制效果，为改进设计提供参考。
3. 应用研究固定翼航模除了用于飞行训练和娱乐活动，还可以用于科学研究和应用开发。
例如，可以将固定翼航模配置成空气采样器，用于对大气环境的监测和分析；也可以将固定翼航模配置成航拍器，用于对地表环境的勘测和影像采集。
综上所述，该型固定翼航模具有轻巧、稳定、高效、精准等特点，既适用于飞行训练和娱乐活动，也适用于科学研究和应用开发。
随着科技的不断发展，固定翼航模将会有更广泛的应用前景。
航模总结范文
航模总结简介航模是航空模型的简称，是模拟真实飞行器的模型，包括飞机、直升机、无人机等。
在航模领域，人们可以通过操作遥控器，控制飞行器的起飞、飞行和降落等动作，体验到飞行的乐趣。
本文将对航模进行总结，包括航模的类型、组成部分、操控要点以及发展趋势等。
1. 航模的类型根据飞行器的种类，航模可以分为飞机模型、直升机模型和无人机模型三大类。
1.1 飞机模型飞机模型是航模中最常见的类型，它们模拟真实飞机的外形和飞行特点。
飞机模型通常包括固定翼飞机和滑翔机两种。
固定翼飞机模型需要利用引擎产生推力，通过翼面产生升力实现飞行。
滑翔机模型则是利用起飞时的势能，在空中进行滑翔。
1.2 直升机模型直升机模型模拟真实直升机的外形和飞行特点。
直升机模型通过旋转桨叶产生升力，实现垂直起降和悬停飞行。
直升机模型的操控相对较为复杂，需要掌握旋转桨叶的转速和角度等参数。
1.3 无人机模型无人机模型是近年来快速发展起来的航模类型。
无人机模型采用电动或燃油动力，通过四个或更多旋翼产生升力，实现稳定的飞行。
无人机模型可以通过遥控器或自动飞行控制系统进行操控，具有飞行高度高、机动性好等优点。
2. 航模的组成部分航模主要由以下几个组成部分构成：2.1 机身机身是航模的核心部分，承载着所有其他组件。
机身通常由轻质且坚固的材料制成，如玻璃纤维、碳纤维等。
机身的外形和结构设计决定了航模的外观和飞行特点。
2.2 发动机发动机是航模的动力来源，它提供推力以驱动飞行器飞行。
发动机有多种类型，如电动发动机、燃油发动机等。
不同类型的发动机具有不同的特点和操控方式。
2.3 翼面翼面是固定翼飞机模型的重要部分，它产生升力并控制飞机的姿态。
翼面通常由轻质材料制成，如泡沫塑料、木材等。
翼面的形状和尺寸决定了飞机的飞行性能。
2.4 旋翼旋翼是直升机模型和无人机模型的关键部件，它产生升力和推进力。
旋翼的设计和调整对于飞行稳定性和机动性起着重要作用。
旋翼通常由复合材料制成，旋翼桨叶的材质和数量也对飞行特性产生影响。
固定翼航模常见的翼型参数
一些常见的翼型参数
首先普及下：Alpha 是迎角、Cl是升力系数、Cd是阻力系数
根据翼型的极曲线可以算出升阻比
有Clark Y 是必须的！
我有一个NACA的翼型跟Clark Y 性能相似，从实际情况下来说，我觉得NACA4412的滑翔要胜于Clark Y （我的山猎鹰就是用NACA 4412做的）
还有一个有些模友也推荐用的USA 35 B，我没用过，不发表意见。
半对称：
NACA2412,也有不少机用这个翼型，想了解的可以上网查查。
我只用过NACA2415，但两者性能差不多，
一个比较著名的内凹翼NACA6412，我有一个DIY的1900天行者机翼就是用这个，感觉阻力还是比Clark Y 大不少，但国庆前一段时间沿海刮台风，没能进一步测试。
而且这个用马头工艺做是相当的麻烦，但也不是做
不了。
最后是飞翼用的翼型：
一个S5010，我见到不少人在用，听他们说还挺好飞的，感兴趣可以在5IMX 或中国模型论坛两个论坛找下。
我正在做一架用S5010翼型的X8，还没试飞，所以我也暂时不发表意见。
还有一个是估计大家都比较熟悉的-NACA M6 ，这个翼型在中国模型论坛这个论坛发过，我有架DIY 的天行者 1400曾使用这一翼型，只能说性能很稳定，滑翔还不错。
但毕竟是S型翼，升力还是会弱些弱些。
初学固定翼制作指导
四．固定翼飞机主要的组 成及常用术语
四-一.固定翼飞机主要组成部分
• 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机 身、起落架和发动机五部分组成。 • 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置， 并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 • 2、副翼———副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一 小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右 副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。 • 3、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平 尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模 型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模 型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞 行方向。
六一.固定翼飞机参数设定
• 9．确定垂直尾翼的面积。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性 的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大 小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反 之就小。垂直尾翼面积约占机翼的10%。 10．确定方向舵的面积。方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。 11．确定水平尾翼的翼型和面积。水平尾翼只能采用双凸对称翼型 和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型（解释）。水平尾翼的面积应 为机翼面积的20-25%。水平尾翼的宽度约等于机翼弦长的70%。 12．确定升降舵面积。升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。 13．确定水平尾翼的安装位置。从机翼前缘到水平尾翼之间的距离 （就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反 应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。 14．确定发动机。一般讲，滑翔机的推重比为0.5左右。普通飞机的 推重比为0.8—1左右。特技机推重比大于1。（由此根据电机和螺旋 桨搭配得出的推力经验值选定所需的电机以及电池，当然同时要考虑 整机质量）
航空模型(固定翼)类别
航空模型（固定翼）类别按飞机的外形以及操作难度，大致可分为练习机、滑翔机、特技机、像真机等。
它们各有其明显的速度、操控以及外形区别，也有共同之处，并不完全相互独立。
一、练习机顾名思义，练习机是适合练习的飞机，它的主要特点有速度相对较慢、较稳定，操控更容易。
航模里面目前常用的练习机有飘飘机、微风、塞斯纳等。
也有很多模友自制带翼型的上单翼KT机，其优点是成本低，制作相对简单。
通过制作这些模型，可对航模的基本结构和设备有所了解。
下面对这三个机型分别做介绍。
飘飘机：淘宝上常见的叫做好小子，该机采用上单翼，平凸机翼，背推（即发动机在飞机背部），以及常规的副翼、升降舵和方向舵，优点是飞行稳定，安全，不易损坏电机和螺旋桨，也相对不易对人造成严重伤害。
微风：微风多为爱好者制作的KT材料飞机，其发动机位于机头，称为“前拉”。
前拉机特别要注意的是，为了抵消反扭力矩和抬头力矩，一般电机需要有一定的右拉和下拉角。
其他特性和飘飘机类似。
塞斯纳：塞斯纳是著名的教练机真机的模型，也是像真机。
相对前两架飞机，速度稍快，操作更灵活，还有外观好看的优点。
二、滑翔机滑翔机的最大特点就是滑翔性能好。
具有飞行稳定，操作容易，速度较慢等特性。
滑翔机有有动力与无动力两种，常见的滑翔机有冲浪者、DLG 无动力滑翔机等。
飞的较多的有冲浪者：采用背推动力，没有起落架。
与其他飞机不同的是，此飞机需要手抛起飞。
由于速度较慢、稳定、飞行时间长，常用作FPV （第一视角）和航拍等。
三、特技机航模固定翼特技机按比赛类别主要有遥控特技飞行、花式飞行，F3A是遥控特技飞行在国际航联规定中的比赛代码，但也常被作为该比赛机型的非正式称呼；3D则为各类花式特技表演用机。
它们机型多种多样，有真机的模型（像真机），也有室内超轻的3D等。
特技机的主要特点是灵活，其舵面面积非常大，推重比也很大。
下面作一个具体的介绍。
遥控特技比赛机型：非常明显的流线型，非常灵活，后三点起落架，几乎就是为了比赛而设计，该比赛有非常多的规定动作，也有不少国内国际赛事。
固定翼航模
固定翼航模飞机要上天，肯定需要不少的设备。
需要什么设备？基本的电子设备包括：发射机、接收（含晶体）、发动机（电动或者油动）、舵机、电调、电池,以上设备缺一不可。
除了电子设备，还需要桨、舵角什么的，这里首先重点谈谈电子设备。
1、摇控设备航模用的遥控设备包括发射机，接收机和一对晶体。
发射的作用是发射信号，让我们在地面通过它可以控制飞机飞行;接收机的作用则不言而喻，它是接收发射机发出的信号;晶体是让发射和接收在同样的频率下工作，不至于与其它发射接收冲突。
当你准备买遥控设备的时候，这三样设备一般是配套的，当然你也一定要向商家问清楚，因为有不少的商家卖的只是发射机。
遥控设备怎么选购，有什么要注意的方面？根据我的潜水，发现摇控设备不过就那么几样，国内的就更少了。
对于新手入门而言，从性价比考虑，我建议选择天地飞06A（即TDF 06A），这个是六通的，目前来说还没有发现假货。
06A性能不错，能满足入门甚至是高级飞行的需要，很多人都是用它，特别是新手。
TAOBAO上天地飞06A价格在250元左右,最便宜低至205元，我是两个月前买的，215元。
包含一个6通的发射机，6通的接收机，一对频率为72MHZ的晶体。
发射机和接收机都有通道这个最为重要的参数，通道即表示几个信号模式，一个通道相对应一个信号，这样说来比较抽象。
举个例子讲：例如我们常常说的飘飘一般是三通的。
那么是用一通道用一个舵机控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通过油门控制电机电机转速。
所以新手入门做飞机，至少也是三通的。
上面讲到的TDF06A和论坛中一般谈的遥控是比例遥控，还有一种控是开关遥控。
这两种控有非常大的区别，价格也有相当大的差距，而且有本质的区别：以前者为基础的飞机可以称之为遥控模型；而以后者为基础的飞机只能叫遥控玩具。
那么什么是比例遥控，形象的说，比例遥控控制某个通道，可以模拟真实的机械操作，比如以控制油门为例，就是大点，再大点，再大一点......最大;小点，再小点，再小一点......最小。
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固定翼航模简述（一)航模不仅是一种运动更多的是制作与学习过程中的乐趣以及成功后的喜悦。
航空模型介绍一组成首先，航空模型分为五个基本的部分：1机头，2机翼，3机身，4发动机，5尾翼，6起落架二定义航空模型的定义：凡是1翼展小于5米；2带有或不带有动力装置；3不能载人；4密度大于空气的飞行器统成航空模型。
三原理①基本固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。
机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。
根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
②翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。
其中最后一种的升力最大。
③机身机身一般分为板身和仓身两种。
机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。
尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
④尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。
垂尾平尾型也叫T型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。
根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。
V型尾翼分为正V型和倒V型两种。
⑤舵面接下来介绍各种舵面的作用。
舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。
纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。
这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
副翼：机翼后面可以上下运动且两侧差动的舵面；襟翼：机翼后面只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动；方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动；襟翼的作用是减速，也叫空气刹车。
⑥起落架很多模型飞机是没有起落架的，降落的时候直接接地降落，起飞时手掷起飞，这是因为起落架对其的不必要性。
比如一些滑翔机，起落架只会增大阻力和加大重。
起落架有三个大类：1前三点；2后三点；3多点式。
后三点又分为1后三点轮式和；2后三点滑撬式。
其中，方向性最好的是前三点。
但是这样的起落架布局降落稍微暴力一点就很容易把前轮碰歪，导致接地后出现偏航现象。
方向性次之的是后三点轮式起落架。
这种起落架应用及其广泛，各种飞机是都有应用。
这种起落架具有较高的强度，能忍受一定程度内的暴力降落。
⑥发动机发动机式给模型飞机提供动力的装置，有些模型也是没有的。
这些模型动力的来源有：手掷，弹射，橡筋等。
现在发动机有油动和电动两大类。
四遥控器①基础布局现在市场上的遥控器一般都是左手上下是2通道，左右是4通道；右手上下是3通道，左右是1通道。
1、2、4通道都是有弹簧可以自动回中的，3通道是没有弹簧不会自动回中的。
②通道及映射习惯性的，我们会把1通用来控制幅翼，2通用来控制升降舵，3通（不会自动回中的那个通道）用来控制油门，4通用来控制方向舵。
③具体操作及模型的响应正反舵：首先机尾对着自己。
然后从1通道，向左打（左幅翼，飞机绕纵轴逆时针旋转），左侧幅翼向上旋转；向右打（右幅翼，飞机绕纵轴顺时针旋转），右侧机翼向上旋转。
2通，向下（拉杆，抬头），升降舵向上旋转；向上（推杆，低头），升降舵向下旋转。
3通，杆在最下面动力应该是最小的，内燃机的话，发动机处于怠速状态，电动机的话，应该停转。
4通，向左（左方向，飞机绕立轴向左旋转），方向舵向左旋转，向右（右方向，飞机绕立轴向右旋转），方向舵向右旋转。
五.训练固定翼模型的训练最好从滑翔机开始训练，因为这种飞机的速度最满，舵效响应最满，新手的条件反射没有建立，这种飞机的慢速反应正好给新手留了更长的反应思考时间。
训练详细步骤1、外出飞行前，应先在电脑上使用模拟器进行训练。
这对减小摔飞机造成的损失是非常有效的。
2、模型切忌带病上天，应将飞机的所有毛病都解决掉再起飞。
3、遥控距离测试（拉距离）：发射机天线不拔出时，应有至少20米的可操纵距离。
（2．4G发射机不需要）4、避免无线电干扰：在同一块场地飞行时，应首先询问同飞者频率，以避免同频造成飞机失控撞人摔机事故。
（2．4G发射机不需要）5、飞行场地：初学者应到至少一个标准足球场大小的软草地飞行。
6、天气：应在晴朗，无风天气。
风力最好小于三级。
7、起飞前的检查：①电池：最好使用万用电表测电压，电压8．4伏最好。
②正反舵：升降舵，方向舵是否凡舵。
③动力：动力方向是否是向前。
8、应先开发射机，再插电池；先拔电池，再关发射机9、手掷方法：尽量水平出手。
如果实在不行，宁愿向斜下方出手也不能向斜上方出手。
向上出手会引起飞机失速.10、首飞：新飞机一般都会稍有一点偏航，有可能是方向，也有可能是俯仰，应调整。
调试飞机应该首先在地面手掷调试，在基本不偏的情况下再升空。
第一个起落应爬升到安全高度之后再调整微调位置。
11、在可能的情况下尽量请老鸟或教练带，到技术达到一定水平再放单飞。
12、训练过程：①请老鸟将飞机爬升到安全高度后再自己上手，练逆风直线。
②高空左右转弯。
③高空滑翔，爬升。
④起飞。
⑤降落。
13、逆风起飞：保持相同的爬升角度，尽量沿直线爬升。
爬升角度视动力大小而定。
14、逆风着陆：保持相同且较缓的下滑角，因为滑翔机的滑翔性能非常好，一米高度甚至有可能滑翔四十多米，所以，应适当给推杆。
15、飞行空域：尽量在上风区进行飞行。
不准备着陆不进入下风区。
风越大，着陆航线第三边应越短。
如果飞机在下风区回不来，可以先让飞机机头正对着自己，补动力，开动力时应适当推杆，保持平飞，切忌错舵。
最后送你几句话：宁摔飞机也不撞人；对于飞机，要先适应再控制。
六.航模设备主要包括：遥控器，接受器，电机，电调，电池，充电器，螺旋桨，舵机，BB响，舵角，杆（连杆和加强杆），橡皮圈，香蕉头,合页，公插头，母插头，皮管等；制作工具主要有:小刀，螺丝刀，长直尺，画线笔，锯条，电烙铁(焊锡），热熔枪（枪胶棒），kt板，填充泡沫，胶带，魔术贴，装饰贴纸等。
遥控器：种类较多与接收器配套使用，共同控制航模。
电机：一般为三相交流无刷电机。
例A2212 1400KV，A2212是指电机尺寸即电机的直径是22mm，长度是12mm。
1400KV是指电压每增加1V 每1分钟增加的空载转速。
电调：将直流电转变为可供三相电机使用的交流电。
电池：为电机和接收器供电，3S是11.1V~12.6V，S是节的意思，1S为3.7V满压4.2V即电源工作电压2S在7.4~8.4V，3S在11.1~12.6V。
充电器：为电池充电。
螺旋桨：8060前两位指螺旋桨的直径，单位英寸，不满10英寸的后面补0.后两位指螺距。
舵机：利用传杆机构控制副翼，水平尾翼，垂直尾翼的摆动，进而达到控制飞行动作的小型伺服电机。
BB响：电压测量与警报器，用于测量电池的电压。
舵角：装在副翼，水平尾翼，垂直尾翼上以便通过连杆和舵机连接。
杆：碳杆用作加强杆，细铁丝用作连杆。
橡皮圈、香蕉头：用于浆和电机的固定连接。
一般来说橡皮圈连接的浆有一定的活动量，可更好的保护浆。
合页：一般用于连接木结构飞机的副翼和尾翼。
公（母）插头：配合使用，用于连接线路。
皮管：套在接头裸线处，防止短路。
注意事项：一.电线一般红为正黑为负。
二.三相电机的任意两根线对调就可改变电机转向。
三.舵机口3号口为油门口，与电调相连。
四.电池要防止过充过放，即2S一定要在7.4~8.4V，3S一定要在11.1~12.6V内使用。
五.测试电机转向时一定禁止带浆测试。
六.当电池与电调连接后，如果打开控在测试与飞行过程中一定要先断开电池与电调的连接再关闭遥控，因为有的电调有失控保护功能，即当电调与控失去信号联系时（也相当于关闭控），电调仍会继续控制电机继续转动，为防止出现意外建议在外电路上加装开关，控制电源，总之先断电再关控。
七.桨距，指桨每转一周（360度）前进的距离。
八.电机安装时一定要有3~5度的下拉角。
九.1、翼展——两机翼尖的直线距离。
2、翼型——机翼的剖面形状。
3、前缘——翼形的最前端。
4、后缘——翼形的最后端。
5、翼弦——前后缘之间的距离。
6、展弦比——翼展和翼弦的比值。
7、机身全长——机头到机尾的全部长度。
8、重心——模型重力的作用点。
9、尾力臂——重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角——翼弦与相对气流的夹角。
11、安装角——翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角——机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角——顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角——模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角——模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
七．电机与桨的选择3S电池下；KV900-1000的电机配1060或1047浆，9寸浆也可KV1200-1400配9050（9寸浆）至8*6浆KV1600-1800左右的7寸至6寸浆KV2200-2800左右的5寸浆KV3000-3500左右的4530浆2S电池下；KV1300-1500左右用9050浆KV1800左右用7060浆KV2500-3000左右用5X3浆KV3200-4000左右用4530浆浆的大小与电流关系：因为浆相对越大在产生推力的效率就越高例如：同用3S电池，电流同样是10安（假设）用KV1000配1060浆与KV3000配4530浆它们分别产生的推力前者是后者的两倍。
机型与电机、浆的关系：一般来说：浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与机的翼展大小有着一定关系，但浆与电机也有着上面所讲的关系。
例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合适，不然的话机就容易造成反扭；又如用8*6的浆翼展就得在60以上。
再比如：用4530浆做翼展1米以上机行否？是可以，但飞机飞起来会很耗电，因为翼展大飞行的阻力大，而4530浆产生的推力相对情况下小（上面浆的大小与电流关系有讲到）。
所以模友在选择玩什么机型的时候就要注意这4者的关系，尤其是新手选择机型，一定要看这机型翼展大小选择配电机、浆、电池，特别要注意的是，不能用大浆配高KV的电机，否则烧电机还影响了电池，有可能连电调也烧掉。
2014-02-21由于水平有限，差错之处请谅解并指正。
注：另有部分内容引用吧友杰作特此感谢与声明。
小沃于小窝整理。