铁路桥梁养护维修
铁路桥梁维修养护—墩台养护与裂缝整治
③墩台表面有湿润渗水、流锈水白浆现象。
墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量 不应超过下表容许值：
沉降类型 墩台均匀沉降 相邻墩台沉降差
桥上轨道类型 有砟轨道 无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道
限值（mm) 30 20 15 55
高铁桥墩桥台常见病害
裂缝起点
高山特大桥6号墩 3号裂缝
裂缝终点1
裂缝终点2
裂缝起点
裂缝 高山特大桥6号墩 说
编号
3号裂缝
明
大里程方向，面 部位 向7号墩，距承台
面高3m
高山特大桥6号墩 3号裂缝
裂缝终点1
裂缝终点2
长度
3.5+1.7m
宽度
0.Байду номын сангаас3mm
走向
桥墩前进方向右 侧、下方
分布
分布于
温度
阴，27度
（2）裂缝判断
墩身
（3）裂缝观测与记录在记录本上画图，标出 裂缝的编号、形状、长度、所在的位置；使 用裂缝观测仪，仔细观测每一段裂缝的宽度， 并记录在图、表中。
裂缝观测仪观测裂缝宽度
草图绘制及记录
裂缝起点
裂缝 高山特大桥6号墩 说
编号
3号裂缝
明
大里程方向，面 部位 向7号墩，距承台
面高3m
高山特大桥6号墩 3号裂缝
（1）墩身墩身混凝土强度不低于C30，顶帽混凝土 强度不低于C35，支撑垫石为C40，钢筋保护层厚 度不小于50mm。
（2）桥梁墩台如发现下列状态，应及时处理：
②墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。
3 墩台
（1）墩身墩身混凝土强度不低于C30，顶帽混凝土 强度不低于C35，支撑垫石为C40，钢筋保护层厚 度不小于50mm。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是铁路重要部件之一，不仅起着承重和连接功能，更是保障铁路安全运行的基础设施。
对铁路特殊结构桥梁进行养护维修显得更加重要和必要。
本文将就铁路特殊结构桥梁养护维修的重要性以及具体的养护维修方法进行介绍。
1. 保障铁路运输安全铁路特殊结构桥梁承载着列车和货物的重量，一旦出现故障或损坏，将会对铁路运输造成严重影响甚至危害列车和人员的安全。
对铁路特殊结构桥梁进行及时的养护和维修，是保障铁路运输安全的重要措施。
2. 延长桥梁使用寿命铁路特殊结构桥梁处于常年受到列车和环境污染的影响，若没有进行及时的养护和维修，将会缩短桥梁的使用寿命，增加维修成本。
定期进行桥梁养护维修，能够有效延长桥梁的使用寿命，降低运营成本。
3. 提升铁路设施的整体质量铁路特殊结构桥梁作为铁路重要设施的一部分，其安全、稳定性直接关系到铁路整体质量的提升。
通过充分的养护维修，能够提升铁路设施的整体质量，保障列车和人员的安全。
1. 桥梁结构检查桥梁结构的检查是桥梁养护维修的第一步，通过专业人员对桥梁结构进行检查，发现问题及时修复。
检查包括对桥梁的基础、支座、梁、墩柱等部位进行全面检查，发现裂缝、变形、松动等问题及时进行修复。
2. 钢结构防腐保护对于钢结构桥梁，其表面容易受到氧化、腐蚀的影响，需要做好防腐保护工作。
通常采用喷涂热镀锌、喷涂防腐漆等方法进行防腐保护，确保钢结构桥梁的持久使用。
3. 混凝土结构维修铁路特殊结构桥梁中的混凝土结构在长时间受到列车振动和环境腐蚀的影响下，容易出现龟裂、脱落等问题。
需要对混凝土结构进行修复加固，采用高强度混凝土、碳纤维等材料进行修复，提高桥梁的承载能力和稳定性。
4. 桥面防水处理桥面是铁路特殊结构桥梁的重要部位，其防水工作十分重要。
定期对桥面进行防水处理，采用沥青防水涂料、水泥砂浆等材料进行防水处理，确保桥面的防水性能，提高桥梁的使用寿命。
5. 清淤加固部分铁路特殊结构桥梁处于河道、湖泊等水域的上方，桥墩易受到冲刷和淤积的影响，因此需要定期进行清淤加固。
铁路桥梁维修养护管理技术探讨
铁路桥梁维修养护管理技术探讨铁路桥梁作为铁路交通系统的重要组成部分，承载着列车运行的压力，扮演着连接铁路线路的重要角色。
而铁路桥梁的维修养护管理，是保障铁路运输安全和持续发展的重要环节。
本文将对铁路桥梁维修养护管理技术进行深入探讨，从桥梁维修养护的现状出发，优化管理模式，提升桥梁性能，保障铁路运输安全。
一、铁路桥梁的维修养护现状1.桥梁维修养护存在的问题铁路桥梁维修养护管理存在着一些问题，首先是养护管理标准不统一。
由于铁路桥梁的种类繁多，跨度不同，承载能力差异较大，养护标准和周期也会有所不同，但目前各地区的管理标准缺乏统一，导致维修养护工作的效率和质量无法得到保障。
其次是缺乏先进的维修养护技术。
由于我国铁路桥梁的维修养护技术水平整体较低，导致维修过程中存在着很多漏洞和问题，维修效果无法得到有效保障。
1.建立统一的桥梁维修养护标准体系针对当前桥梁维修养护管理标准不统一的问题，需要建立起统一的桥梁维修养护标准体系，明确不同类型桥梁的维修养护标准和周期。
这样可以使得桥梁维修养护工作更加规范和科学，确保各个环节的高效运作。
2.应用先进的桥梁维修养护技术在桥梁维修养护技术方面，应该引进并应用一些先进的技术手段，如激光测量技术、红外线检测技术、超声波探伤技术等。
这些技术可以在维修养护过程中对桥梁的各项性能指标进行准确测量和评估，保障维修养护工作的质量和效果。
3.加强桥梁维修养护管理信息化建设在桥梁维修养护管理方面，应加强信息化建设，建立起桥梁维修养护管理的信息化系统。
通过信息化系统，可以对桥梁的维修养护情况进行全面监测和管理，实现对桥梁维修养护工作的全过程跟踪和控制。
4.加强人员培训和管理桥梁维修养护管理技术的提升，需要加强人员的培训和管理。
通过培训使得技术人员和管理人员掌握最新的维修养护技术和管理理念，从而提高维修养护工作的水平和效率。
三、桥梁维修养护管理技术的应用实例1.应用激光测量技术在桥梁的结构监测和修正方面，可以运用激光测量技术进行桥梁结构参数的精确测量和调整，确保桥梁的结构稳定和安全。
铁路桥梁维护1
3养护工作：指按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进展的养护工作，主要包括桥梁日常保养、桥梁方案维修和桥梁大修等工作。
桥梁日常保养工作包括：保持桥梁清洁，去除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等；保养好各种螺栓，打紧道钉和防爬器；修理桥面木质的个别局部；修补桥梁小片的油漆；添换防火用的砂、水；保养标志等。
二、桥梁常见病害为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。
为确保桥梁满足按规定的要求平安运营，需要进展必要的养护维修。
同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。
1、桥梁设备的根本技术要求1.1 桥梁应确保平安、完整、适用与耐久性桥梁设备在不同的环境下存在。
如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁构造腐蚀，混凝土碳化。
通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。
以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有平安感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。
所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。
小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。
对平安带来较大的威胁，同时也增大了修理本钱。
1.2正确掌握设备根本资料正确掌握设备根本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。
桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。
即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。
河道的变迁、构造的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。
历史较长远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。
正确的设备资料为桥梁的平安运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。
2、当前桥梁较为突出的病害2.1 桥梁的倾斜、沉降2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降主要表现：〔1〕梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死；〔2〕支座锚螺栓剪断；〔3〕支座上下摆脱开，摇轴支座倾角超标，橡胶支座移出支座垫石；〔4〕梁与梁形成折线，线梁偏心不一致；〔5〕同类梁式桥支撑垫石顶标高差异较大。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修桥梁是铁路运输的重要组成部分，承载着列车和行人的重量和运动，为铁路运输的顺畅提供了必要的支持。
但是，由于受到气候、地质和运输等因素的影响，桥梁往往需要经常进行养护和维修，以确保其安全和可靠性。
铁路特殊结构桥梁是指具有特殊形式、结构和材料的桥梁，如梁式、拱形、悬索等桥型。
这种桥梁具有一定的技术难度和维护成本较高的特点，需要特别注意养护和维修。
一、养护要点1、定期巡视。
定期巡视是保证铁路特殊结构桥梁安全的重要手段。
巡视频率应根据桥梁的重要性和使用情况而定，一般为每月至少一次，发现问题应及时处理。
2、清洁保养。
铁路特殊结构桥梁应保持表面干净，避免积尘和杂草的堆积，特别是对于悬索桥梁和斜拉桥梁等需要维护吊杆的结构，更应注意清洁保养。
清洗方法 should性能与气候等因素有关，在操作过程中应注意保护桥面涂层和防止水洗崩塌。
3、防腐处理。
铁路特殊结构桥梁通常采用钢作为主要材料，长期使用容易损耗和生锈，因此需要对桥梁进行防腐处理。
防腐涂料的选择应根据桥梁的使用环境和要求，同时应定期检查防腐涂层的质量并进行修补。
4、附属构件检修。
铁路特殊结构桥梁的一些附属构件也需要进行定期检修，如悬杆、索筒、拉杆等。
检修内容应包括：螺栓拧紧、补焊、更换橡胶等。
二、维修方法1、基础维修。
铁路特殊结构桥梁的基础是固定整座桥梁的基础，一旦出现问题，将直接影响桥梁的稳定和安全。
对于基础的维修包括：混凝土加固、脚手架搭建、坑底排水等方面。
2、桥墩维修。
桥墩是桥梁支撑的重要部分，在使用过程中，由于防护措施不当、气候因素等原因都会导致其发生损坏，如发现裂缝、掉皮、起砂等情况时，需要及时进行修补。
3、钢结构维修。
铁路特殊结构桥梁的部分或全部结构采用钢结构，一旦出现变形、开裂等情况，需要进行钢结构的修补或更换。
维修方式包括焊接、补焊、加强支撑等。
三、维修注意事项1、施工安全。
铁路特殊结构桥梁的维护需要在架空钢轨上进行，施工人员需要使用特殊设备来确保施工安全，如使用安全带、悬挂防护网等。
铁路桥梁维护的安全措施
铁路桥梁维护的安全措施铁路桥梁是铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
为了确保铁路桥梁的安全和持久性，必须采取一系列的维护措施。
以下是几个关键的安全措施：1. 定期巡视和检查：铁路桥梁应该定期进行巡视和检查，以发现任何潜在的安全隐患。
这包括检查桥梁的结构、支撑体系、防护设施等方面，确保其处于良好的工作状态。
定期巡视和检查：铁路桥梁应该定期进行巡视和检查，以发现任何潜在的安全隐患。
这包括检查桥梁的结构、支撑体系、防护设施等方面，确保其处于良好的工作状态。
2. 桥梁荷载限制：根据桥梁的设计和结构特点，制定合理的荷载限制，以避免超载导致的潜在危险。
严格控制并监测铁路车辆和货物的负载，确保其不超过桥梁的承载能力。
桥梁荷载限制：根据桥梁的设计和结构特点，制定合理的荷载限制，以避免超载导致的潜在危险。
严格控制并监测铁路车辆和货物的负载，确保其不超过桥梁的承载能力。
3. 桥梁养护和防腐：定期进行桥梁的养护工作，包括清理、油漆、维修等，以保持桥梁的正常使用寿命。
同时，采取防腐措施，防止桥梁受到腐蚀和损坏。
桥梁养护和防腐：定期进行桥梁的养护工作，包括清理、油漆、维修等，以保持桥梁的正常使用寿命。
同时，采取防腐措施，防止桥梁受到腐蚀和损坏。
4. 及时修复和替换：一旦发现桥梁存在损坏或破损的情况，应及时进行修复和替换。
这将避免结构的进一步恶化和潜在的安全风险。
及时修复和替换：一旦发现桥梁存在损坏或破损的情况，应及时进行修复和替换。
这将避免结构的进一步恶化和潜在的安全风险。
5. 技术监测系统：建立桥梁的技术监测系统，包括使用传感器、监控设备等，实时监测桥梁的运行状况。
这样可以及时发现潜在的结构问题，并采取必要的措施进行修复。
技术监测系统：建立桥梁的技术监测系统，包括使用传感器、监控设备等，实时监测桥梁的运行状况。
这样可以及时发现潜在的结构问题，并采取必要的措施进行修复。
6. 安全培训和意识提高：为桥梁维护人员提供专业的安全培训，提高其对桥梁安全的意识和认识。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是指在铁路线路上，因地形、水文、交通等因素而使用了特殊设计或特殊材料建造的桥梁，如梁式钢结构桥、拱桥、索塔梁桥、斜拉桥等。
这些桥梁在使用中需要进行定期的养护维修，以确保其安全运行和有效使用寿命。
1. 定期巡检铁路特殊结构桥梁的养护维修工作应从定期巡检开始。
定期巡检主要包括视察、测量、检验和记录四个方面。
视察时要关注桥面、支座、支墩等部位的变形、开裂、裂缝等情况，发现问题及时报告。
测量要对桥梁的横向水平度、纵向曲率、垂直度等进行测量，并及时记录。
检验则包括对桥面、梁体、支座等进行材料性能检测和强度测试。
记录则是对巡检情况进行详细记录，以备日后参考。
2. 清理桥梁表面桥梁表面积聚灰尘、落叶、油污等物质，影响桥梁美观度和使用寿命，需进行清理。
清理工作要注意安全，选择适当的工具和清洗液进行清理。
对于特殊材质的桥梁，应采用相应的清洗液，避免对材质造成损害。
3. 修补桥面、铁轨桥面和铁轨是铁路特殊结构桥梁上的重要部位，经常需要进行修补。
对于桥面出现的裂缝、鼓起、坑洼等问题，需要进行补修。
铁轨也会受到损坏，如出现裂纹、变形、缺损等，也需要进行修补。
4. 涂刷防腐漆防腐漆是桥梁养护中不可或缺的一项工作。
特殊结构桥梁的材质多为钢结构，易受到氧化、锈蚀，涂刷防腐漆能有效延长桥梁的使用寿命。
进行涂刷前，要对桥面进行清理，找出已经被氧化、锈蚀的部位，进行处理后再进行涂刷。
5. 加固桥梁结构铁路特殊结构桥梁的结构复杂，使用寿命较短，因此需要经常加固维修。
加固方式包括加厚、加固、更换等。
加固时需要根据桥梁的实际情况，结合专业技术进行维修。
6. 清理桥梁下方河道由于桥梁下方的河道拦截了水流，河道中容易堆积泥沙、杂草，给桥梁的支撑造成压力，需要定期进行清理。
在进行铁路特殊结构桥梁的养护维修时，需要准确把握桥梁的实际情况，结合专业技术进行工作，同时要注重安全，并保持桥梁的美观度和使用寿命。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是铁路交通中重要的组成部分，它承载着列车和行人的重要通行任务。
由于受到列车运行、环境等多种因素的影响，铁路特殊结构桥梁的养护维修工作显得尤为重要。
本文将从养护维修的必要性、养护维修的方法和养护维修的工作流程等方面进行探讨。
一、养护维修的必要性铁路特殊结构桥梁在长时间的使用过程中，会受到各种因素的侵蚀和破坏，例如风吹雨打、列车运行振动、冻融循环等。
这些因素会导致桥梁结构的老化和破损，影响桥梁的安全性和稳定性。
定期进行养护维修工作对于保障铁路特殊结构桥梁的安全和畅通至关重要。
二、养护维修的方法1. 定期检查定期检查是桥梁养护维修工作的重要环节。
通过定期检查，可以及时发现桥梁结构的破损和老化情况，为后续的维修工作提供重要的依据。
检查的内容主要包括桥梁主体结构的偏移、裂缝、变形情况等。
2. 加固修复根据桥梁的具体情况，采取相应的加固修复措施。
对于桥梁主体结构的裂缝和变形，可以采用加固钢筋混凝土、加固钢结构等方法进行修复，以提升桥梁的承载能力和稳定性。
3. 防腐涂装桥梁结构长期处于露天环境中，容易受到氧化腐蚀的影响。
对桥梁结构进行防腐涂装也是养护维修工作的重要内容之一。
通过对桥梁结构的表面进行防腐涂装，可以延长桥梁的使用寿命，减少维修次数。
4. 清理保洁定期进行桥梁的清理保洁工作，可以有效地预防外部污染物对桥梁结构的侵蚀和损害。
清理保洁的内容主要包括沉淀物清理、草木清除、桥面清扫等。
三、养护维修的工作流程1. 编制养护维修计划根据铁路特殊结构桥梁的具体情况，编制养护维修计划，明确养护维修的内容和时间节点，合理安排人力物力资源。
2. 开展定期检查按照养护维修计划，组织专业人员进行桥梁的定期检查工作，全面了解桥梁结构的状况。
3. 制定加固修复方案根据定期检查的情况，制定相应的加固修复方案，明确加固修复的具体方法和工作流程。
4. 组织加固修复工作组织专业人员和施工队伍进行加固修复工作，确保加固修复工作的质量和进度。
浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术
浅谈高速铁路铁路桥梁养护维修技术摘要：当前，我国高速铁路有着迅猛的发展，运营里程已雄踞世界第一。
为满足高速铁路的高平顺性，大量采用了刚性大的桥梁，因此桥梁的维修养护显得格外重要。
基于此背景，笔者对铁路桥梁维修养护管理技术进行了探讨，希望能为设计、施工、建立、铁路工务人员提供理论借鉴。
关键词：高速铁路；桥粱；维修养护；管理技术近年来，我国高速铁路有了很大的发展，给人民群众出行带来更多便捷。
桥梁的刚性比路基大，抗变形能力强，能够很好的满足高速铁路的高平顺性，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现一系列病害，譬如雨雪、高温暴晒天气与自然灾害，再譬如动车组运行带来的反复荷载或先天设计、施工技术欠缺等。
这些病害若不及时发现并解决将会严重影响动车组的安全行驶。
强化高速铁路桥梁的检查、维修、养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。
笔者站在一名铁路部门基层站段养护维修的角度对该问题进行探讨。
1.桥梁养护与维修的意义目前，高速铁路桥梁的主要结构形式是箱梁。
运营桥是铁路轨道设备中的永久性大型结构，也是铁路交通设施的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的关键设备。
它具有结构复杂、工艺性强、施工难度大、造价高等特点。
一旦损坏，限速减载将变轻，重则中断行驶。
由于我国铁路桥梁建设年限不同，技术标准不同，加之设计和施工的局限性，存在许多问题。
随着我国国民经济建设的不断发展和铁路运输强度的不断加大，为了满足列车提速和重载运输的需要，桥梁必须具有较高的承载能力、抗灾能力和安全可靠性，这也对桥梁提出了更高的要求桥梁维修部门。
因此，做好桥梁养护工作，对保障铁路运输安全，促进我国经济建设发展具有重要意义。
1.桥梁养护与维修的原则桥梁养护工作，不仅是为了满足铁路运输发展和行车安全的需要，而且大部分的施工工作都是在行车条件下对既有设备进行拆除恢复或维修更换。
因此，我们必须科学、合理、安全可靠，遵循以下主要原则，努力加强设备结构，先进的操作手段，提高管理水平。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是指跨越河流、山谷、沼泽等特殊地质环境的桥梁，由于其位置独特、结构复杂，在养护维修方面存在一定的难度和特殊性。
为了确保铁路特殊结构桥梁的安全运行，必须进行定期的养护维修。
以下将介绍铁路特殊结构桥梁的养护维修工作。
养护维修的内容主要包括以下几个方面：1. 桥面和桥墩的清理和修复。
由于特殊结构桥梁的位置独特，常常会受到河流、山体等因素的侵蚀，导致桥面和桥墩的损坏或者积水。
养护维修人员需要定期清理桥面上的杂物，修复受损的部分，并进行防水防腐处理。
2. 钢结构的防锈涂装。
特殊结构桥梁的主要承重部分通常采用钢材制作，长时间暴露在外容易受到大气中的氧化反应，导致生锈和削弱结构的承载能力。
养护维修人员需要定期对桥梁的钢结构进行防锈涂装，以延长其使用寿命。
3. 桥梁上的设备和附件的维修。
特殊结构桥梁上通常会安装各种设备和附件，如防撞柱、栏杆、支架等。
这些设备和附件在长期使用中容易受到冲击和磨损，因此需要定期检查和维修，确保其正常运行和使用效果。
4. 桥墩和桥基的巡检和修复。
特殊结构桥梁的桥墩和桥基是其承重的重要支撑部分，因此需要定期进行巡检和修复工作。
巡检时需要注意观察桥墩和桥基的裂缝、变形等情况，并进行必要的加固和修复工作，以确保桥梁的稳定性和安全性。
5. 桥梁的防护和加固。
特殊结构桥梁常常面临外力和自然环境的影响，如河流水流的冲击、山体滑坡等。
为了保证桥梁的安全运行，养护维修人员需要对桥梁进行必要的防护和加固工作，如设置挡水堰、加固土方等。
在进行养护维修工作时，需要注意以下几点：1. 维修计划的制定。
根据桥梁的具体情况和使用状况，制定详细的维修计划，明确工作内容、工作时间和工作人员等，以确保工作的顺利进行。
2. 安全防护措施的落实。
养护维修工作需要在桥梁上进行，存在一定的安全风险。
需要对施工现场进行严格的安全管理，提供必要的安全防护设施，确保工作人员的安全。
3. 资金和物资的保障。
试析铁路桥梁养护与维修中的问题和对策
试析铁路桥梁养护与维修中的问题和对策摘要：随着经济的发展，铁路工程的建设速度与建设规模较之前有了质的飞跃，铁路交通的建设运营给人们出行带来更多便捷。
铁路桥梁作为重要的交通纽带，为铁路网的畅通与安全行驶提供了保障。
但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现功能退化，譬如雨雪天气与自然灾害，再譬如车辆碾压或先天施工技术欠缺等，这种功能退化若不及时发现并解决将会严重影响列车的安全行驶。
强化后期维修养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。
关键词：铁路工程；铁路桥梁；养护与维修；常见问题及对策引言目前,铁路桥梁养护与维修的管理程序较为复杂,同时涵盖的内容较多,应当对铁路桥梁养护与维修应用等内容进行有效管理。
做好铁路运营中的桥梁养护与维修应当引进先进的技术,进一步提升技术管理的水平,进而保证铁路运营的顺利开展。
1铁路桥梁常见问题1.1梁体挠度超限问题铁路桥梁运营中，一旦轴向负荷发生变化，对应竖向挠度便会受到影响，对铁路的梁体而言，挠度会随着负荷的增加而变大。
对应混凝土板方面的性能分析中，竖向载荷超过限制上限会降低桥梁安全等级。
1.2支座问题对桥梁支座而言，列车轴重增大，便会受到影响,主要原因在于竖向载荷增加、列车制动力和摇摆力增大，引发支座磨损度、位移量上涨。
荷载过高还可能引发转角超限等问题，对桥梁结构转动能力、伸缩效果等方面的控制产生了负面影响。
如盆式橡胶底座、摇轴支座中便经常会出现聚四氟乙烯板的磨损，这一状况主要原因在于结构设计存在严重缺陷问题。
摇轴支座一般是通过线接触方式进行传力作用，弧面表面会产生较大应力作用，容易引发线路方面荷载适应能力下降，外界病害作用对整个铁路运行安全性会产生负面作用，易引发钢制部件发生锈蚀、支座转角偏大、位移偏大等问题。
1.3梁裂缝缺陷问题铁路桥梁一般需要长期提供较高载荷，在外界恶劣环境中运行，极易增加桥梁疲劳状况，会增加混凝土构件的隐患问题。
高速铁路桥梁维修养护简介
4.高速铁路桥隧维修养护4.1高速铁路桥隧维修养护概况4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。
从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。
以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。
病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。
1. 德国德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。
为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2. 日本日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。
（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。
一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾害(地震、大雨、水灾等)作用或附近施工可能影响结构健全度时进行的检查。
通常，检查以具有相当维修能力的技术人员目测为主。
必要时，系用相应的仪器、设备进行详细调查。
4.1.2国内高速铁路桥隧的维修养护对于200～250km/h客运专线运营初期兼顾货运的线路，桥梁将承受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维修养护可以直接采用以往既有铁路桥梁维修养护规定。
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨摘要：铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项要求较高、难度较大、系统化的工作。
本文分析了铁路桥梁、隧道的维修标准，分析了我国铁路桥梁、隧道的维修现状和对策。
关键词：铁路桥隧养护与维修；问题；对策前言：随着当前社会经济的持续发展，对铁路线路的要求和法规不断增加。
受我国地形和地貌标准的影响，铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项法规相对较高，难度系数较大且具有系统特征的任务。
因此，其对铁路、桥梁和隧道的维护和维修人员要求更高。
在整个维护和维修过程中，应从多个方向考虑可能受到影响的外部因素，以确保在每个工作阶段都有更强有力的保证，并确保铁路桥梁和隧道的安全系数。
1铁路桥隧维修的工作范围桥梁和隧道维修工作管理的关键包括两个层次，即所管理的桥梁和隧道机械设备的管理以及维护工作和制造全过程的管理。
如果按照业务流程划分职责，则还应进行技术、计划、人工、材料、成本、质量、安全、文化和教育方面的管理。
各种管理工作都是通过特殊的管理系统来执行的，并根据相应的工作规则和规定以多种方式得到保证。
为了使桥隧维修工作管理逐步步入规范化的轨道，实现管理的专业化，有必要建立一套切实可行的管理工作管理制度。
现阶段，我国负责桥梁隧道维修工作管理的是铁路总公司，铁路局是铁路局四级管理部门，主要进行公共工程部门的生产工作。
铁路总公司制定并宣布了桥梁和隧道维护的总体战略指导方针，标准和规范，铁路局执行管理决策，并在公共工程部门中实施[1]。
2我国铁路桥隧现状和铁路桥隧养护与维修的问题随着我国社会经济基础设施的不断发展，铁路货运抗压强度不断提高，为了融入铁路、公路和桥梁的加速和轻载运输，必须安装更强的设施，使铁路桥梁和隧道具有抗震功能和可靠性，这显然对桥梁和隧道维护单元提出了更高的要求。
因此，做好桥梁隧道的养护工作，对于保证铁路货运的安全，促进我国经济发展，具有十分重要的现实意义。
近年来，随着我国铁路线路系统软件的加快改革和创新，铁路维修相关部门遇到了许多困难和工作压力，包括人员短缺，成本增加。
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨铁路桥隧养护与维修是铁路运输的重要组成部分，它直接关系到铁路运输的安全和便捷。
在实际的养护与维修过程中，存在着不少问题，需要及时探讨对策，以确保铁路桥隧的安全运行。
一、铁路桥隧养护与维修中的问题1. 隧道内排水问题：隧道作为铁路线路的重要组成部分，隧道内部排水问题一直是隧道养护与维修中的难题。
由于隧道内部环境特殊，排水设施难以设置，并且隧道内部的积水容易导致路基和轨道的损坏，影响铁路运输的安全。
2. 桥梁设备老化：随着铁路桥梁的长期使用，桥梁设备容易出现老化和损坏，需要进行定期的检修和维护。
由于工作难度大、施工条件复杂，桥梁设备维修工作一直存在一定难度。
3. 养护与维修经费不足：铁路桥隧的养护与维修需要大量的资金支持，然而在实际中，由于铁路运输的盈利能力有限，养护与维修的经费经常处于缺乏状态，导致铁路桥隧养护与维修水平有所下降。
二、对策探讨1. 加强隧道内部排水设施的建设：针对隧道内部排水问题，可以加强隧道内部排水设施的建设，利用现代化排水设备，解决隧道内部积水问题，确保铁路隧道的安全运行。
2. 抓好桥梁设备的定期检修：对于桥梁设备老化和损坏的问题，可以建立健全的桥梁设备检修体系，加强对桥梁设备的定期检修和保养，确保桥梁设备的正常使用，提升铁路桥梁的安全性。
3. 多方筹措资金，保障养护与维修经费：针对养护与维修经费不足的问题，可以建立多方筹措资金的机制，加大政府投入力度，同时引导社会资本参与，保障铁路桥隧养护与维修经费的充足。
铁路桥隧养护与维修中存在着一系列问题，但是通过加强隧道内部排水设施的建设、抓好桥梁设备的定期检修以及保障养护与维修经费等对策，可以有效解决这些问题，确保铁路桥隧的安全运行。
可以借鉴国外相关案例，为我国铁路桥隧养护与维修工作提供有益参考，提升我国铁路桥隧养护与维修水平。
【2000字】。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着列车的重量和行驶的速度，对铁路运输安全起着至关重要的作用。
对铁路特殊结构桥梁的养护维修是至关重要的，它直接关系到铁路运输的安全和可靠性。
本文将针对铁路特殊结构桥梁的养护维修进行详细的介绍。
一、铁路特殊结构桥梁的特点铁路特殊结构桥梁是指在铁路线路上具有特殊结构形式或特殊跨径的桥梁。
它与一般的铁路桥梁相比，具有以下几个特点：1. 结构复杂：铁路特殊结构桥梁的结构形式较为复杂，可能存在特殊的跨度和跨径，需要特殊的设计和施工。
2. 负荷大：铁路特殊结构桥梁需要承载列车的重量和行驶的速度，因此对其结构和材料的要求都较高。
3. 风险高：由于铁路特殊结构桥梁使用的环境复杂，易受恶劣天气和外部因素的影响，因此存在较高的风险。
以上特点使得铁路特殊结构桥梁的养护维修工作变得尤为重要和复杂，需要有专业的技术人员和设备来进行维护。
1. 结构检查：定期对铁路特殊结构桥梁的结构进行全面检查，包括桥梁的支座、梁体、墩柱、桥面等部位，发现任何损坏或异样情况及时进行修复。
2. 防腐保护：由于铁路特殊结构桥梁的使用环境复杂，易受腐蚀影响，因此需要对桥梁进行防腐保护处理，延长其使用寿命。
3. 清洁保养：定期对桥梁进行清洁保养，清除积尘、水渍等杂物，保持桥面的平整和清洁，减少水汽对桥梁的腐蚀。
4. 涂装维护：对桥梁的涂装进行维护，防止氧化和腐蚀，保护桥梁的金属材料。
5. 监测系统：建立桥梁的监测系统，对桥梁的结构变形进行实时监测，及时发现和处理桥梁的变形情况。
6. 紧固检查：对桥梁的紧固件进行定期检查，确保其牢固和安全。
以上内容是铁路特殊结构桥梁的养护维修中的主要内容，通过以上工作能够保证铁路特殊结构桥梁的安全和可靠性。
1. 养护维修技术人员：养护维修工作需要有专业的技术人员进行操作，他们需要具有扎实的专业知识和丰富的实际操作经验，能够熟练运用各种养护维修技术。
浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策
浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策摘要：铁路是连接几个较远城市的交通。
方式随着我国国民经济和社会的不断发展，我国铁路建设取得了十分重要的成绩。
铁路桥梁隧道养护与维修管理具有系统性的特征，不仅要充分考虑各个外部环境的影响，还要保证管理者良好开展相关的工作，将每一个环节工作好，贯彻落实好各项事宜是十分重要的。
本文主要分析铁路桥隧养护与维修中的问题，提出一些铁路桥隧养护和维修的方法，从而促进养护与维修的普及和发展。
关键词：铁路桥隧；养护与维修；对策；分析正文：目前，铁路桥隧养护与维修的管理程序较为复杂,同时涵盖的内容较多,应当对铁路桥梁隧道养护与维修应用等内容进行有效管理。
做好铁路运营中的桥梁隧道养护与维修应当引进先进的技术,进一步提升技术管理的水平,进而保证铁路运营的顺利开展。
本文首先对铁路桥隧养护与维修的应用原则进行了总结和归纳,并从养护检测措施、养护施工机械化、桥隧整体情况了解、养护管理机制等方面.对铁路桥隧养护与维修中的常见问题与对策进行了分析和探讨。
近年来，科技的不断发展带动了我国铁路工程建设速度以及建设规模的显著提升。
但是，铁路桥梁建成投入运行以后，受多种客观因素的影响，其使用功能以及服务质量大大削减，对列车的安全运行造成很大影响。
因此，加强铁路桥梁的维修养护，就成为延长铁路桥梁使用寿命，保障铁路运输安全的必要途径。
一、铁路桥隧养护与维修的应用原则1.1 做好调查和评估工作调查工作,重点针对每日交涵负荷、桥体状况两个方而来完成。
铁路桥隧应当利用当前的信息技术实施全方位、科学有效的管理。
基于信息技术,我们能够准确掌控铁路桥隧每日的运营情况以及各类安全隐患的预兆,同时全方位了解所有核心组件的状态,借助合适的评估机制,提前设置预防养护方案,不仅可以解决铁路桥隧的养护问题,而且能够增强预防养护能力,保证质量与效果。
1.2科学选择养护的时间铁路桥隧养护过程中.最大的难点便是安排养护T作具体的时间,时间安排的合理性决定了预防养护的效果。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修1. 引言1.1 铁路特殊结构桥梁的定义铁路特殊结构桥梁是指在铁路线路中，具有特殊结构形式和功能的桥梁。
这些桥梁通常用于跨越河流、山谷、道路等障碍物，以保障铁路线路正常运行。
铁路特殊结构桥梁的设计和建造需要考虑到诸多因素，如桥梁跨度、承载能力、耐久性等，以确保其能够安全可靠地承载列车通行。
与一般桥梁相比，铁路特殊结构桥梁具有更高的运行要求和安全标准。
因为铁路交通的特殊性，桥梁承载列车的重量和速度，对桥梁的结构和材料提出了更高的要求。
铁路特殊结构桥梁的定义不仅仅是桥梁本身的形式和功能，更重要的是其在铁路运输系统中的重要地位和作用。
铁路特殊结构桥梁的定义涵盖了其在铁路运输系统中的特殊性和重要性，这也决定了对其养护维修的重视和必要性。
只有加强对铁路特殊结构桥梁的养护维修，才能确保其安全运行，保障铁路交通的畅通和安全。
铁路特殊结构桥梁的定义不仅是一个概念，更是对铁路行业人员的责任和使命。
1.2 养护维修的重要性铁路特殊结构桥梁的养护维修对于铁路运输的安全和顺畅起着至关重要的作用。
养护维修不仅可以延长铁路桥梁的使用寿命，减少桥梁结构失效的可能性，还可以保障铁路线路的安全运营。
对铁路特殊结构桥梁进行定期的养护维修，能够及时发现桥梁存在的问题和隐患，并采取相应的修复措施，避免发生重大事故和影响铁路运输的正常进行。
养护维修还可以提高铁路桥梁的稳定性和承载能力，确保列车在运行过程中的安全。
通过及时的维护保养，可以减少桥梁结构的疲劳损伤，延缓老化速度，减少破损和漏水等问题，保持桥梁的良好状态。
充分认识到养护维修的重要性，不仅可以维护铁路系统的安全和顺畅运行，还可以提高铁路设施的使用寿命，节约维修成本，为铁路行业的可持续发展提供保障。
加强对铁路特殊结构桥梁养护维修的重视，是保障铁路运输安全和运行效率的必然要求，也是铁路行业发展的基础和保障。
2. 正文2.1 常见的铁路特殊结构桥梁铁路特殊结构桥梁是指在铁路线路中具有独特结构形式和功能的桥梁，通常用于跨越特殊地形或环境、承载特殊荷载等情况。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是指设计、组装和建造结构独特的桥梁。
常见的特殊结构桥梁包括悬索桥、斜拉桥、钢箱梁桥等等。
这些桥梁具有超长跨度、大荷载和复杂结构等特点，因此养护维修难度较大。
以下是关于铁路特殊结构桥梁的养护维修的建议。
1. 定期巡视检查养护维修的第一步是定期巡视检查特殊结构桥梁。
巡视检查需有经验的工作人员进行，对于难以接近的地方，可以使用实验器材进行检测。
工作人员要着重检查桥梁主体结构的变形、破损、裂缝、锈蚀等情况，以及桥墩、桥台等桥梁附属设施的稳定性和完整性。
2. 进行必要的修复和更换对于发现的损坏或失效部位，需要及时进行修复和更换。
这包括钢筋修复、混凝土修补、漆面修复等。
如果损坏部位比较严重，需要更换材料，修建新的构件。
在更换或修复时，工作人员必须遵守相关安全规定，使用必要的保护设备，确保人员和设备的安全。
3. 加强防腐由于铁路特殊结构桥梁处于露天环境下，经常遭受自然环境和人为损害，钢结构易出现锈蚀。
因此，在养护维修中必须加强防腐工作。
可以采用喷涂、涂刷、镀锌等防腐措施。
对于已经出现锈蚀的部位，要先进行清理和处理，然后再进行防腐。
4. 强化静载试验静载试验是一种对桥梁结构进行安全评估和保障的重要方法。
对于铁路特殊结构桥梁来说，静载试验更为重要。
静载试验需要安排专业人员进行，试验前需要对试验过程进行安全风险分析。
试验过程中，要严格按照试验要求操作，确保试验数据的准确性和安全性。
总之，铁路特殊结构桥梁的养护维修需要经验丰富的工作人员进行全方位的巡视、检测、修复和更换。
在养护维修中，必须严格遵守安全规定，保障人员和设备的安全。
增强防腐和强化静载试验以保障铁路特殊结构桥梁的安全运行。
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铁路桥梁养护维修设计题目：高速铁路桥梁维修养护院系：土木工程专业：铁道工程学号：姓名：指导老师：引言随着人类社会和知识紷济突飞猛进的发展，铁路维修养护的技术也在日新月异的变化。
铁路已成为现在社会飞速发展的基石，人类社会正大跨步地向信息社会、知识社会、文明社会演进，随着铁路大提速的步伐，过去的紧路维修养护的体制已越来越不适应新型、高速铁路发展的需要，为尽快改变以往的传统养路模式，适应现代铁路的发展要求，针对高速铁路的发展及需要，对紧路的养护维修模式及管理模式进行探糾，以适应铁路跨越式发展的需要。
高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。
自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。
正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。
我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。
1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。
2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运网将达到两万公里以上。
中国高速铁路发展的春天已经到来。
一、高速铁路桥梁主要特点高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。
尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。
高速铁路桥梁设计主要由刚度控制。
对于桥梁的挠度、预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形、梁端转角、扭转变形、横向变形、结构自振频率和车辆竖向加速度等必须严格限制，以保证桥上轨道的平顺性，避免结构物承受很大的冲击力，造成旅客舒适性和列车运行安全性受到影响。
无缝线路钢轨在桥上的受力状态与在路基上不同。
桥梁结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲等，使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥上钢轨产生附加应力。
过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。
因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减小钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
机车车辆高速过桥时，由于振动的影响，上部结构会产生更大的应力及挠度，同时会使桥上轨道的几何形状发生变化，从而影响行车安全和乘坐舒适的要求。
因此，高速铁路要求桥梁结构具有足够的强度、抗挠和抗扭刚度，并要求桥上轨道几何形状保持良好状态。
近30 年来，德国、法国、西班牙及日本等国家结合发展高速铁路的需要，对高速行车条件下桥梁的动力响应采用模型、模拟、现场等各种试验，进行理论分析和计算工作，总结分析后应用于高速铁路桥梁设计中，并在实践中改进。
现将国内外有关高速铁路桥梁的主要技术标准、结构类型及其它有关研究成果简介如下，以便有针对性地开展维修养护工作。
(1) 桥梁数量多、所占比例大。
所以高速铁路中桥梁总延米在线路总长中所占比例比普通铁路大。
德国高速铁路桥梁总延长约占线路总长8％左右，日本的高速铁路桥梁平均达到48%，我国京沪高速铁路全长1318km，桥梁比例占81.5%，达到1075km，(2) 以中小跨度为主。
(3 )刚度大、整体性好。
尽量选用刚度大的结构体系如连续梁、刚架等，大量采用混凝土桥梁。
采用双线整孔桥梁，主梁整孔制造或分片制造整体联结。
双线桥梁一方面提供很大的横向刚度，同时在经常出现的单线荷载下，竖向刚度比单线桥增大了一倍；除了小跨度桥梁外，都采用双线单室箱形截面；加大简支梁的梁高，如欧洲各国高速铁路预应力简支梁高跨比一般选择1/9～1/10，而普通铁路的预应力混凝土简支梁的高跨比约为1/10～1/11（除了跨度32m梁因运输净空限制梁高定为2.5m）；通过加强上部结构的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，使其满足刚度限值的要求，同时加强结构的整体性，以提高结构的动力特性，保证列车运行安全和旅客乘坐舒适。
(4) 限制纵向力作用下的结构产生的位移，避免桥上无缝线路的受力出现过大的附加应力。
(5) 重视改善结构耐久性，桥梁要便于检查、维修。
设计时将改善结构物耐久性作为主要设计原则、统一考虑合理的结构布局和构造细节并在施工中严格控制，保证质量。
国外部分国家规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面要求的设计基准期，一般以50年不需维修为目标；在正常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。
我国新建铁路的设计使用年限现已经提高到100年。
由于高速铁路运营繁忙、列车速度高，造成桥梁维修、养护难度大、费用高。
因此，桥梁结构构造应易于检查和维修。
(6) 全面采用无碴轨道是客运专线发展趋势。
(7) 强调结构环境的协调。
二、国外高速铁路桥梁养护维修经验2．1 日本高速桥梁养护维修经验。
日本是最早进行高速铁路运营的国家，现介绍日本最早投入运营的东海道新干线的桥梁养护。
（一）桥梁现状设备数量桥梁总延长 484.7 公里，其中一般桥梁 203 .9 公里，高架桥 280.8 公里。
高架桥除特殊情况外一般为双线两柱式钢筋混凝土柱板式刚构，东海道新干线的高架桥为跨度 6 米两边伸出 3 米的三跨连续刚构的标准建筑。
一般桥梁则根据河流与线路等不同情况，以混凝土梁为多。
（二）病害的种类现在发生的桥梁病害有以下八种。
(1) 高架桥不均匀下沉与横向变位；(2) 预应力梁横向连接钢筋露出；(3) 桥墩台支座垫石破损；(4) 支座破损；(5) 明桥面下承式板梁与析梁的桥面系发生细裂纹；(6) 箱型梁端部加强隔板与内部横肋的裂纹；(7) 下承式桁梁的下部连接系铆钉松动；(8) 下承式桁梁纵、横梁腹板加劲板材端部开裂。
（三）病害原因与整治措施。
(1) 高架桥通车以后在 1965 年 8 月，京都一新大阪间 504 公里附近三岛高架桥与跨线桥发生不均匀下沉，同时基础混凝土发生裂纹，以后继续下沉，最大下沉量达到 25 毫米，列车通过时发生摇晃。
病害原因经调查认为是支承力不足， 1968 年采取加打混凝土桩与托梁为主要的加固办法。
另外，东京一新横滨间、京都一新大阪间在软弱地基上的高架桥，发生不均匀下沉，最大下沉量达到 140 毫米，由于各部上、下、左、右变位不等，因而发生大小不同下沉。
高架桥的病害由于地质条件复杂及个别基础施工的质造控制不良，因而同类建筑物均有类似的病害。
发生上述病害的建筑物均采用打棍凝土桩与托梁的方法加固。
(2) 预应力混凝土梁。
预应力混凝土梁在东海道线有 78孔，病害的大致情况为横向连接钢筋断损、主梁裂纹、补打的混凝土质量不良等。
关于这类桥梁的典型情况是锚定部的包裹混凝土周边裂开与混凝土发生裂纹，鉴定预应力横向连接钢筋的断损，在有断损的处所钢筋可以拔出。
预应力钢筋的腐蚀，从施工开始到发现为止，以后用了7 年多的时间对钢筋进行了全部检查，发现在钢筋的局部有严重的腐蚀。
经铁道技术研究所金属研究室对钢筋的材质进行试验，找出预应力钢筋折断的原因，主要是钢筋与管道间的灌浆不密实引起腐蚀所造成。
处理的办法是把折断的钢筋拔出，用钢棍插入管道内，把腐蚀的残余碎片及管道内壁清理干净，换入符合设计要求的预应力钢筋，施加预应力，再进行灌浆复旧。
因对钢筋的腐蚀情况和灌浆情况无法掌握，所以对所有的桥梁都采取更换新的预应力钢筋，重新灌浆的办法进行整修。
(3) 钢筋凝土梁。
钢筋混凝土建筑物使用寿命的长短与混凝土裂纹的情况有很大关系。
裂纹的发生，主要由于建筑物的自重与荷载能力等原因造成，由此造成钢筋的锈蚀，雨水侵入裂纹发生冻滋，使混凝土劣化，所以这是钢筋混凝土建筑物的严重病害。
钢筋混凝土梁下部裂纹以双钢筋梁为多，钢筋混凝土建筑物因干燥收缩造成的裂纹是不可避免的，但有时发生超过允许应力的情况，使裂纹超过容许宽度。
混凝土发生裂纹的原因是综合性的较多，如高速运行的挠曲与振动、反复应力的影响、建筑物的变形、定位等。
钢筋梁的整治要考虑裂纹的宽度、方向与挠度等。
采取涂料防护（聚脂树脂涂料）与压注树脂的措施来保护钢筋。
(4) 钢梁。
病害最早在 1972 年 12 月，津川桥下承板梁的端横梁发生裂纹。
以后相继发生前面所说的 5 、 8 类的病害。
各种病害的原因与整治措施叙述如下：①明桥面下承板梁在梁下高度受到限制的地方采用下承板梁，这种梁的纵梁与横梁的两端切割部份发生裂纹，这种病害是由于切割部位的应力集中，发生向上的斜向开裂。
多数裂纹裂到一定程度终止，但也有的继续开展，故需立即进行加固。
病害原因是端横梁下冀缘的连接板与主梁的下翼缘没有连接在一起，因此下翼缘对横梁的直角方向约束力较小，由于振动及焊接的缺欠，在焊接的缺口处产生裂纹。
应急的办法首先是在裂纹的顶部钻孔终止裂纹的发展，然后加连接板加固纵梁端的三角板。
另外三岛一静同间的赤溯川桥等纵梁下部与横梁连接处发生裂纹，其原因是在连接部附近纵梁的下翼缘被割断，无法承受线路的横向振动力，由于振动变位的造成裂纹。
整治的措施是在纵梁下具缘端部加三角板加固。
下承板梁的桥面由小断面杆件组成，因切割部分较大，且切割部分的制作与加工上有缺点，且支点反力较大，因而造成病害。
②下承桁梁发现的病害主要是纵横梁的加劲板端部裂纹和下部铆钉松动。
横梁加劲部位的裂纹是由于纵梁的挠曲和反复振动所引起。
开裂的长度是小范围的。
由于应力集中与加劲板的中断，故采用高强度螺栓安装下部加劲板，使部分应力分散，进行修补加固。
关于纵梁端部的裂纹与下承板梁一样，由于纵梁下其缘的割断和受振动与变位的影响造成。
加固措施是在下部用连接板与角钢联接加固。
下部铆钉的松动多发生在钢轨接头与钢轨发生波浪磨耗处，主要是由于高速振动所造成。
采取逐步以高强度螺栓的措施来更换。
③箱型板梁发生的病害是内部中间加劲板端部切割处的腹板裂纹及内部纵、横肋交接处的焊接裂纹。
加劲板切割的端部与纵、横肋焊接处的裂纹，是因箱型板梁在加劲板切割处的刚度比较弱，在外力作用下由于振动与应力集中造成。
另外，纵、横肋焊接部位的裂纹还因枕木底与顶板之间没有间隙，当枕木受磨损与发生挠曲，使顶板与肋板承受全部荷载造成。
整治办法是对腹板的开裂采用在腹板与加劲板间用角钥加固，对肋板的裂纹用 CT 形钢进行加固。
箱型板梁内部大断面的隔板与肋板的安装处的裂纹目前尚未进行加固，正密切监视裂纹的发展状态。
(5) 支座。
列车活载与梁部的静载通过支承部位传至墩台，分布到基础，其中支承部位要承受集中应力。