桩基托梁施工方案
桩基托梁挡土墙施工方案word精品文档9页
DK90+004~DK90+039桩基托梁挡土墙施工方案一、工程概况本工程基础采用大直径人工挖孔灌注桩(1.5m*2.0m),设计强度C30，共6根桩，62延长米。
托梁采用C30混凝土，共3片。
挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，共35延米。
（一）、工程简介基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为1.5m*2.0m共计6根，强度为C30，桩钢筋保护层厚度不小于60mm，桩纵筋采用闪光对焊接头。
托梁混凝土强度为C30，顶面摩擦系数不小于0.5。
挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，墙身沿线路方向每隔10m-20m设置一道伸缩缝（沉降缝），梅花形布置排水坡度4%的泄水孔，墙背连续设置0.3m厚的砂夹卵石反滤层。
（二）、工程地质简介本测区属闽东南剥蚀残丘地貌，地面高程一般为15-18m，相对高差1-13m，地形平坦，线位横穿324国道及江口镇。
测区地表水主要为沟水、渠水及塘水，水量随季节变化，受大气降水补给，以蒸发、下渗等形式排泄，地表水不发育，区内地下水水位埋深0-4m，具弱硫酸型酸性侵蚀和中等溶出型侵蚀。
本段表层为粉质黏土，下伏基岩为凝灰熔岩。
二、施工方法——桩基（一）、施工测量1、开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。
用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面200mm。
护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。
（二）、人工挖孔桩成孔施工1、桩基施工方法1）通过对临近工程桩基础施工的了解，在人工挖孔砼灌注桩成孔时易发生涌泥及流砂等现象，施工时初步采用孔桩互降法进行有效降水的施工方案。
2）、挖孔时应采用跳挖成孔施工，保证密桩每间隔一天进尺一模的要求，使其减少对相邻桩影响，积水应用潜水泵及时排出，以减少对相邻桩的侧压力，确保密桩能按设计及规范要求成孔。
桩基托梁施工方案
桩基托梁施工方案一、编制依据1、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程B标相关资料及当地地质、地貌、气候等有关信息。
2、本工程招标文件、投标文件。
3、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程《一阶段施工图设计》4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20055、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046、《公路土工试验规程》JTG E40-20077、西藏自治区公路标准化建设管理的相关要求。
8、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010。
二、编制原则遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。
全面规划，统筹安排，对人力、物力、财力合理分配，按业主要求的工期交付运营使用。
本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的思路指导施工。
具体为：1、根据项目办、总监办对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理，优化施工方案，合理安排上级单位对察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程B标进度指导计划与作业循环，搞好工序衔接，抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到均衡生产。
2、采用分段流水及均衡施工方法，施工过程中采用标准化管理和动态管理，根据实际情况及时调整计划中不符实际的部分，保证施工工期。
3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。
4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保工作。
5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低施工成本。
6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排专业化的劳务队伍，按照本工程要求组织专业化施工。
7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。
三、工程概况本标段桩基托梁起始里程为K154+145，结束里程为K156+241，共计8段，累计长度243m，桩基108根，桩长分为三类，4m、5m、6m，桩基直径为1.2m。
桩基施工拖桩方案
桩基施工拖桩方案一、工程概况1、工程名称：天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心工程2、工程地点：天津港集装箱物流中心3、工程量工程量统计表二、管桩施工顺序根据现场实际情况结合桩位图及施工工期我单位安排机器4台进行施工：冷库采用从内向外、从中间向四方的顺序施打，四台桩机分别从冷库桩位布局的中部向外方向采用逐排施打法施工。
桩机安排及施工路线如下：1、1#机施工区域：施工路线：桩机由E-P轴范围内从17轴至1轴，逐排施工。
现场施工用桩堆卸位置距离P轴2m双层堆放。
2、2#机施工区域施工路线：桩机由A-E轴范围从17轴至1轴逐排施工。
现场施工用桩堆卸位置距离A轴2m双层堆放。
3、3#机施工区域施工路线：桩机由E-P轴范围内从18轴至30轴逐排施工。
现场施工用桩堆卸位置距离P轴2m双层堆放。
4、4#机施工区域施工路线：桩机由A-E轴范围内从至18轴至30轴逐排施工。
现场施工用桩堆卸位置距离A轴2m双层堆放。
三、拖桩方案工程施工桩机按照上述位置就位，工程桩采取局部施工区边堆放和距桩基周边场地2m左右进行堆放，以方便吊桩、喂桩。
工程每台桩机日平均完成15根，按照此计算，每天进桩为60根左右（120节），按场地及周边情况，每天有六处位置可以堆放，每处放20节左右的桩，根据现有场地，能完全按要求堆放和喂桩。
如桩基拖桩距离过远，我方采取吊车喂桩。
从而来保证拖桩的安全。
施工用桩堆放大概位置见附图。
浙江宝业天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心项目部2011年9月18日下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
桩基托梁衡重式路肩挡土墙施工方案
中铁四局洛湛线M4标项目经理部一队桩基托梁衡重式路肩挡土墙施工方案编制：复核：工程部：安质部：分管领导：二○○六年八月十四日DMK582+816.5~DMK582+901.5段桩基托梁、衡重式路肩挡土墙施工组织设计一、工程概况：1.1工程地质此段属于丘陵地貌，地形起伏较大，与右侧山坡高差35m左右，自然坡度20～30度。
上层为粉质粘土，下层为云母片岩。
1.2工程数量注：带*号为抗侵蚀混凝土。
二、施工队情况：根据施工数量和施工环境情况，桩基部分分三个开挖小组，每组为2人，一个混凝土浇筑组，每组3人；托梁和挡墙部分分一个模板组，每组4人，一个混凝土浇筑组，每组4人。
三、施工顺序及开、完工日期：3.1测量放样及场地清理：2006年8月10日至2006年8月14日；3.2桩身开挖及护壁：2006年8月15日至2006年9月30日；3.3桩身浇筑：2006年9月1日至2006年10月5日；3.4托梁浇筑：2006年10月10日至2006年10月20日；3.5挡墙浇筑：2006年10月22日至2006年11月10日；四、施工方案4.1基坑开挖，在孔口地面下0.5m以内做好加强衬砌，在距孔口0.5m处加适当高度围埂挡水；，设置孔内照明必须使用安全电压；，每节高度为0.5~2m，可根据开挖时土质及时调整分节开挖的高度；，必须戴安全帽，并随时测量孔下空气污染浓度，如超过各项污染浓度限值的三级标准时，应增设通风设施；，再用汽车装至弃土场，经常检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳；4.2支护，就地灌注混凝土，浇注前清除孔壁松土和对护壁钢筋进行检查，并经监理工程师认可后再浇筑混凝土。
，以保证混凝土护壁支架的模板可在灌注24小时后拆除。
4.3桩身钢筋绑扎；，以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超2m，横向圆周不得少于8处（方桩）；，同一断面受力筋接头不超过总数量的二分之一，钢筋搭载长度满足规范要求；，先焊骨架下部，后焊骨架上部，每一条焊缝一次焊成；4.4灌注桩身混凝土，方可浇注桩身混凝土；，振动棒振捣；，预计浇筑前2小时报送浇筑令；，直至灌注的混凝土顶面标高达到设计标高的截面高度才可停止浇注，以保证截面以下的混凝土均达到强度标准。
桩基托梁挡土墙施工方案
DK90+004~DK90+039桩基托梁挡土墙施工方案一、工程概况本工程基础采用大直径人工挖孔灌注桩(1.5m＊2。
0m),设计强度C30,共6根桩，62延长米。
托梁采用C30混凝土,共3片.挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，共35延米。
（一）、工程简介基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为1。
5m*2。
0m共计6根，强度为C30,桩钢筋保护层厚度不小于60mm,桩纵筋采用闪光对焊接头。
托梁混凝土强度为C30,顶面摩擦系数不小于0.5.挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，墙身沿线路方向每隔10m—20m设置一道伸缩缝（沉降缝），梅花形布置排水坡度4％的泄水孔，墙背连续设置0。
3m厚的砂夹卵石反滤层。
（二)、工程地质简介本测区属闽东南剥蚀残丘地貌,地面高程一般为15-18m，相对高差1—13m,地形平坦,线位横穿324国道及江口镇。
测区地表水主要为沟水、渠水及塘水,水量随季节变化，受大气降水补给，以蒸发、下渗等形式排泄，地表水不发育，区内地下水水位埋深0-4m,具弱硫酸型酸性侵蚀和中等溶出型侵蚀.本段表层为粉质黏土，下伏基岩为凝灰熔岩.二、施工方法-—桩基（一）、施工测量1、开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。
用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面200mm。
护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记,便于桩标高及中心的控制。
(二）、人工挖孔桩成孔施工1、桩基施工方法1）通过对临近工程桩基础施工的了解,在人工挖孔砼灌注桩成孔时易发生涌泥及流砂等现象,施工时初步采用孔桩互降法进行有效降水的施工方案.2）、挖孔时应采用跳挖成孔施工，保证密桩每间隔一天进尺一模的要求，使其减少对相邻桩影响，积水应用潜水泵及时排出,以减少对相邻桩的侧压力，确保密桩能按设计及规范要求成孔。
桥梁桩基托换顶升施工方案
桥梁桩基托换顶升施工方案1. 引言桥梁是现代交通运输领域重要的基础设施之一，而桥梁的安全性和稳定性则直接关系到行车安全。
在桥梁的施工和维护过程中，有时需要对桥梁的桩基进行托换和顶升操作。
本文将介绍桥梁桩基托换顶升施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中需要注意的事项以及施工后的验收和安全措施。
2. 施工前准备工作在进行桥梁桩基托换顶升施工前，需要进行以下准备工作：2.1 方案设计根据桩基的具体情况和施工要求，制定合理可行的托换顶升方案。
方案设计应该考虑到施工安全性、施工效率和对桥梁结构的影响。
2.2 施工团队组建组建具有相关专业知识和经验的施工团队，包括项目经理、技术负责人、工程师和施工人员。
确保施工团队成员的安全意识和技术能力。
2.3 施工设备准备准备所需的施工设备和工具，包括托换顶升设备、起重机械、支撑材料等。
2.4 安全措施准备制定详细的安全措施方案，包括施工现场的防护措施、作业人员的安全防护装备、施工过程中的应急措施等。
3. 施工过程桥梁桩基托换顶升的施工过程可以分为以下步骤：3.1 桩基托换首先，需要将原有的桩基进行支撑和固定，然后使用起重机械和托换设备将原有桩基托换到合适的位置。
3.2 桩基顶升在完成桩基托换后，进行桩基的顶升操作。
将顶升设备安装在桩基上，并逐步增加顶升力，实现桩基的顶升。
顶升过程中需要注意桩基的稳定性和沉降情况，以及对周围环境的影响。
3.3 确保稳定完成桩基顶升后，需要进行稳定性的验证和调整。
采用测量和监测等方法，确保桩基的稳定性和安全性。
3.4 完工验收对施工完工后的桩基进行验收，包括对托换和顶升的工程质量进行检查和评估，确保施工符合设计要求和相关标准。
4. 安全措施与风险控制在桥梁桩基托换顶升的施工过程中，需要重点关注安全措施和风险控制。
以下是一些常见的安全措施和风险控制措施：4.1 施工现场封闭与警示对施工现场进行封闭和警示，确保无关人员不进入施工区域，防止意外事故的发生。
桩基托梁衡重式路肩挡土墙施工方案
中铁四局洛湛线M4标项目经理部一队桩基托梁衡重式路肩挡土墙施工方案编制：复核：工程部：安质部：分管领导：二○○六年八月十四日DMK582+816.5~DMK582+901.5段桩基托梁、衡重式路肩挡土墙施工组织设计一、工程概况：1.1工程地质此段属于丘陵地貌，地形起伏较大，与右侧山坡高差35m左右，自然坡度20～30度。
上层为粉质粘土，下层为云母片岩。
1.2工程数量注：带*号为抗侵蚀混凝土。
二、施工队情况：根据施工数量和施工环境情况，桩基部分分三个开挖小组，每组为2人，一个混凝土浇筑组，每组3人；托梁和挡墙部分分一个模板组，每组4人，一个混凝土浇筑组，每组4人。
三、施工顺序及开、完工日期：3.1测量放样及场地清理：2006年8月10日至2006年8月14日；3.2桩身开挖及护壁：2006年8月15日至2006年9月30日；3.3桩身浇筑：2006年9月1日至2006年10月5日；3.4托梁浇筑：2006年10月10日至2006年10月20日；3.5挡墙浇筑：2006年10月22日至2006年11月10日；四、施工方案4.1基坑开挖4.1.1开挖前做好桩区地表截、排水及防渗工作，在孔口地面下0.5m以内做好加强衬砌，在距孔口0.5m处加适当高度围埂挡水；4.1.2备好开挖时桩内排水、通风和照明，设置孔内照明必须使用安全电压；4.1.3设置好对右侧山坡变形、移动的观测以及对做好作业人员的安全防护技术措施。
4.1.4开挖采用人工分节开挖，每节高度为0.5~2m，可根据开挖时土质及时调整分节开挖的高度；4.1.5桩孔下开挖工作人员不得超过2人，必须戴安全帽，并随时测量孔下空气污染浓度，如超过各项污染浓度限值的三级标准时，应增设通风设施；4.1.6开挖出的土用木绞车提升出桩孔后用手推车推至DMK582+800处，再用汽车装至弃土场，经常检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳；4.2支护4.2.1护壁支护，就地灌注混凝土，浇注前清除孔壁松土和对护壁钢筋进行检查，并经监理工程师认可后再浇筑混凝土。
隧道施工方案-桩基托梁路肩挡土墙
桩基托梁路肩挡土墙施工1.施工方法及技术措施1.1施工准备1.1.1平整孔桩场地，清除危石、松土，孔桩周围挖设排水沟，排除地表水。
1.1.2测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。
1.2孔桩开挖方法孔桩开挖采用人工开挖，小型机具配合，进入岩层，用风钻打炮眼采用小爆破。
1.2.1根据设计图，采用间桩开挖，按断面尺寸开挖1m 后进行锁口护壁的灌注，按设计锁口为50cm 厚钢筋砼，护壁为20cm 厚钢筋砼，挖至设计标高后，即安放钢筋笼关模板灌注砼，模板关好后必须检查净空尺寸及稳固性，以保证桩的断面尺寸，灌注砼同时在锁口上安置土、石提升机具（卷轴工卷扬机），锁口应高出地面20cm，保证孔内的施工安全和排水。
1.2.2孔内开挖1m 后就立即进行护壁工作，进入岩层后局部制作护壁，防止破碎岩层坍塌，开挖遇到孤石、岩层时，采用风钻钻炮眼，本着浅眼松动爆破原则，严格控制药量，以防止护壁的坍塌。
1.2.3施工中必须保持孔口周围排水沟畅通，防止积水渗入孔内, 孔中的渗水视水量大小采用人工排水或抽水机抽水。
1.3灌注桩身桩孔开挖好后，进行验孔，核对断面尺寸、标高，检查孔底地质，符合设计后，吊装钢筋笼，再清理好孔底，安排搅拌机挂好串筒，灌注桩身砼，在灌筑砼过程中要用捣固器进行捣固密实。
1.4灌注托梁根据测量放样挖托梁槽，宽度应以设计托梁宽度两侧各加宽50cm，以便关模板安放好托梁钢筋笼，关好模板经检验合格后就准备灌注砼，灌筑中也要用捣固器捣固密实。
1.5砌筑挡墙托梁强度达到70%后，技术室放样施工线进行浆砌石砌筑，按规范采用挤浆法砌筑，挡墙的镶面采用杂拼，泄水孔的制作间距为2-3m，呈梅花形布置。
2.施工工艺流程图3.劳动力组织及进度指标井内开挖4 人,卷扬机及抽水机司机1 人,制作、安装支撑2 人，井口接、卸、检查重物1 人，接运出碴2 人，砼工班1 个14 人，钢筋加工班1 个4人，浆砌挡墙工班1 个15 人。
综合进度一个班可砌筑挡墙8～10m3，基础孔桩0.5m/日。
桩基托梁式挡土墙施工组织设计
桩基托梁式挡土墙施工组织设计一、前言挡土墙是土木工程中常见的一种边坡支护结构，在工程施工中有较为广泛的应用。
其中桩基托梁式挡土墙是一种比较常见的结构形式，其施工组织设计对于工程的安全、质量和进度具有重要意义。
本文将针对桩基托梁式挡土墙的施工组织设计进行探讨和分析，以期为相关工程提供可行的施工方案。
二、桩基托梁式挡土墙施工组织设计1.施工前的准备工作桩基托梁式挡土墙施工前，首先需要进行详细的工程勘察和设计，包括边坡稳定性分析、桩基及托梁的合理布置和设计等。
同时，需要确定施工所需的材料和设备，保证供应的及时性和质量。
另外，还需要进行现场的环境调查和安全评估，确保施工过程中的安全。
2.施工方案的确定根据工程勘察和设计结果，结合实际施工条件确定桩基托梁式挡土墙的具体构造及施工方案。
包括桩基的打桩方式、托梁的浇筑及辅助构造物的安装方法等。
3.施工人员的培训和配备为了保证施工的质量和安全，需要对施工人员进行必要的培训和考核，合理安排施工人员的工作任务，并确保其具备相关证书和资质。
同时，需要合理配备施工所需的人员和设备，确保施工按照预定计划进行。
4.施工过程中的安全措施桩基托梁式挡土墙的施工涉及到大量的机械设备和高空作业，为了保证施工的安全，需要制定详细的施工安全计划和措施。
包括对施工现场的安全监测和管理、施工人员的安全防护及相应的应急预案等。
5.施工过程中的质量控制质量是工程施工的核心要素之一，对于桩基托梁式挡土墙的施工来说更是如此。
需要对施工过程进行全程的质量监控和检测，确保施工符合相关的质量标准和规范要求，提高工程的整体质量。
6.施工期间的环境保护在施工期间，需要采取一系列的环境保护措施，减少施工对环境的影响。
包括对施工废弃物的处理、减少粉尘和噪音的扰民、避免对周边植被和水源的污染等。
7.施工后的验收和维护桩基托梁式挡土墙施工完成后，需要进行相关的验收和鉴定工作，确保工程的质量和安全符合相关规范。
同时，需要为工程的后期维护提供合理的方案和建议，延长工程的使用寿命。
桩基托梁施工方案
桩基托梁施工方案
一、前言
在桥梁、建筑等基础工程中，桩基和托梁是至关重要的施工环节。
本文将介绍桩基托梁的施工方案，以确保工程质量和施工效率。
二、桩基施工方案
1. 桩基种类
•钻孔灌注桩
•钻孔灌注桩
•预制桩
2. 施工步骤
1.原地整平
2.测量标注
3.钻孔或打桩
4.灌注混凝土
5.检查质量
3. 施工注意事项
•确保桩基承载力符合设计要求
•控制混凝土浇筑质量
•实施加固措施
三、托梁施工方案
1. 托梁种类
•预应力混凝土
•钢筋混凝土
2. 施工步骤
1.搭设脚手架
2.安装脚手架
3.浇筑混凝土
4.后续处理
3. 施工注意事项
•控制混凝土浇筑质量
•确保预应力筋张拉质量
•检查托梁与桩基连接质量
四、施工总结
桩基托梁施工是基础工程中关键环节，需要严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
希望以上方案能为桩基托梁施工提供一定的参考和指导。
拖梁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况拖梁工程是指利用拖车等机械设备将重物从一处运输至另一处的工程。
本工程涉及的拖梁项目主要包括大型设备、构件、预制构件等的运输安装。
为确保施工安全、高效、环保，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）收集施工现场资料，了解地形、地质、气象、水文等条件；（2）对拖梁设备进行性能测试，确保其正常运行；（3）制定详细的施工方案，明确施工步骤、安全措施、进度安排等。
2. 材料准备（1）拖梁设备：包括拖车、吊车、辅助设备等；（2）施工材料：包括钢丝绳、吊索具、连接件、防护用品等；（3）施工工具：包括扳手、螺丝刀、卷尺、水平仪等。
3. 人员准备（1）成立施工队伍，明确各岗位人员职责；（2）对施工人员进行安全教育和技术培训；（3）配备必要的安全防护设施。
三、施工步骤1. 施工现场布置（1）根据施工现场实际情况，设置临时道路、作业区、堆放区等；（2）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁、安全。
2. 拖梁设备调试（1）对拖梁设备进行全面检查，确保设备性能良好；（2）对拖车、吊车等设备进行调试，确保其正常运行。
3. 拖梁作业（1）根据施工方案，确定拖梁路线、起吊点、安全距离等；（2）对重物进行绑扎，确保其牢固；（3）启动拖车，缓慢行驶，注意观察重物状态；（4）到达目的地后，进行卸载作业。
4. 施工监护（1）施工现场设立安全警戒线，禁止无关人员进入；（2）对施工现场进行巡查，及时发现并处理安全隐患；（3）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
四、安全措施1. 人员安全（1）施工人员必须穿戴安全帽、安全带、防护眼镜等防护用品；（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识；（3）施工现场设立安全警示标志，提醒人员注意安全。
2. 设备安全（1）对拖梁设备进行全面检查，确保设备性能良好；（2）设备操作人员必须具备相关资质，严格遵守操作规程；（3）定期对设备进行保养，确保其正常运行。
3. 环境保护（1）施工现场设置垃圾分类收集点，对垃圾进行分类处理；（2）施工过程中，注意降低噪音、粉尘等污染；（3）施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
桩基托梁路肩挡土墙施工方案
桩基托梁路肩挡土墙施工方案1.施工方法及技术措施1.1施工准备1.1.1平整孔桩场地，清除危石、松土，孔桩周围挖设排水沟，排除地表水。
1.1.2测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。
1.2孔桩开挖方法孔桩开挖采用人工开挖，小型机具配合，进入岩层，用风钻打炮眼采用小爆破。
1.2.1根据设计图，采用间桩开挖，按断面尺寸开挖1m后进行锁口护壁的灌注，按设计锁口为50cm厚钢筋砼，护壁为20cm厚钢筋砼，挖至设计标高后，即安放钢筋笼关模板灌注砼，模板关好后必须检查净空尺寸及稳固性，以保证桩的断面尺寸，灌注砼同时在锁口上安置土、石提升机具（卷轴工卷扬机），锁口应高出地面20cm，保证孔内的施工安全和排水。
1.2.2孔内开挖1m后就立即进行护壁工作，进入岩层后局部制作护壁，防止破碎岩层坍塌，开挖遇到孤石、岩层时，采用风钻钻炮眼，本着浅眼松动爆破原则，严格控制药量，以防止护壁的坍塌。
1.2.3施工中必须保持孔口周围排水沟畅通，防止积水渗入孔内,孔中的渗水视水量大小采用人工排水或抽水机抽水。
1.3灌注桩身桩孔开挖好后，进行验孔，核对断面尺寸、标高，检查孔底地质，符合设计后，吊装钢筋笼，再清理好孔底，安排搅拌机挂好串筒，灌注桩身砼，在灌筑砼过程中要用捣固器进行捣固密实。
1.4灌注托梁根据测量放样挖托梁槽，宽度应以设计托梁宽度两侧各加宽50cm，以便关模板安放好托梁钢筋笼，关好模板经检验合格后就准备灌注砼，灌筑中也要用捣固器捣固密实。
1.5砌筑挡墙托梁强度达到70%后，技术室放样施工线进行浆砌石砌筑，按规范采用挤浆法砌筑，挡墙的镶面采用杂拼，泄水孔的制作间距为2-3m，呈梅花形布置。
2.施工工艺流程图3.劳动力组织及进度指标井内开挖4人,卷扬机及抽水机司机1人,制作、安装支撑2人，井口接、卸、检查重物1人，接运出碴2人，砼工班1 个14人，钢筋加工班1个4人，浆砌挡墙工班1个15人。
综合进度一个班可砌筑挡墙8～10m3，基础孔桩0.5m/日。
桩基托梁挡土墙施工组织设计
桩基托梁挡土墙施工组织设计
一、简介
桩基托梁挡土墙是由桩基、梁托架、挡土墙等组成，是一种常用的堤
坝护坡形式之一、它的结构简单，施工灵活，基础可以是挤压土，砂土或
其他类型。
其抗剪强度高，抗拉强度中等，抗压强度可由砌体选择而定。
它能顺利抵抗水流冲刷和液态土的均质冲击，具有良好的稳定性和可靠性，因而在各种堤坝保护和护坡工程中被广泛应用。
1.施工前准备：就安全技术措施、桩基的预加固土工施工以及梁托架、挡土墙砌筑施工等要进行充分的准备和组织，以确保施工质量。
2.桩基施工：桩基施工主要包括桩基预埋、桩基凿孔、桩基加固等工序，其中预埋桩施工重点在于确定桩基深度，设计用量和排布，以确保桩
基的受力状态满足设计要求。
3.梁托架施工：梁托架施工主要包括梁托架预制、安装和拉结等工序，其中预制的重点在于确定梁托架尺寸、设计用量和排布，以确保梁托架的
稳定性和刚度满足设计要求。
4.挡土墙施工：挡土墙施工主要包括挡土墙砌筑、面层涂装、排水管
布置等工序。
桩基托梁施工专项方案
桩基托梁施工专项方案一、工程概况1、编制依据（1）昆明铁路枢纽东南环线工程设计图纸、招标文件、有关补充资料及补遗书、施工合同、标段实施性施工组织设计；（2）施工图设计文件（设计交底说明、图纸、工程数量表）；（3）设计规范、铁路施工施工质量验收指南（新验标）、施工规范;（4）现场施工调查的资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况）；（5）参于施工人员的技术状况，合理配置施工机械，组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。
2、编制原则（1）遵守国家法律及铁道部及地方政府的法规；（2）执行设计规范、新验标验收标准、工程施工技术规范；（3）注重质量，确保工程质量；（4）加强环保，不出现环境污染事故；（5）确保工期，争取提前完工；（6）加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故；（7）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。
（8）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、编制范围还建中宝线K39+300-K39+900、昆阳至渠东下行联络线左线SZK39+300-SZK39+675.53、SZK40+999.2-SZK41+486.352、上行联络线右线SYK39+300-SY1K39+652.2、东南环线正、线SYK41+150.3-SYK41+607.48DK41+700-DK42+925、中宝线改线GK40+880-GK41+950。
包括段内所有路基附属工程。
二、施工地质条件及技术标准1、施工地质条件昆明枢纽东南环线至昆明站段位于云南省会昆明市东南边，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行，属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形起伏不大，地面平面高程1880-2040m ，滇池四周为丘陵、低山，中部较平坦。
地表多为农田，植被不发育。
为昆明环滇池经济圈，经济及交通发达，人口密集。
该区域均为流域小、流程短之溪沟、小河，大多由四周流向滇池，属金沙江水系。
沿线地质结构复杂，新构造运动强烈，岩体较为破碎，风化程度较高，岩土体自稳性差，线路围绕滇池进行，覆土厚度大，且多分布软土、膨胀土及液化砂土。
桥梁桩基托换顶升施工方案
桥梁桩基托换顶升施工方案一、施工方案概述本施工方案旨在明确桥梁桩基托换顶升过程中的主要技术要求和操作程序，以确保施工安全、有效。
本次托换顶升施工工作需严格遵循国家及地方相关标准、规范，确保施工质量和安全。
二、准备工作现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质条件、周围环境、既有桩基情况等。
方案设计：根据勘查结果，制定托换顶升方案，明确施工步骤、技术要求及安全措施。
材料准备：根据方案要求，提前采购所需材料，如托换材料、顶升设备等。
三、托换顶升方案制定根据桥梁结构特点、地质条件及施工要求，制定详细的托换顶升方案，包括托换方式、顶升力计算、顶升过程控制等。
四、施工团队组建组建专业、高效的施工团队，明确各岗位职责，确保施工过程中的协调与沟通。
五、设备与工具准备根据施工方案，准备必要的施工设备与工具，如千斤顶、液压泵站、传感器等，并进行检查与调试，确保其性能良好。
六、安全措施方案制定详细的安全措施方案，包括人员安全防护、设备操作安全、现场安全管理等，确保施工过程中的安全。
七、桩基托换步骤按照托换方案，逐步进行桩基托换工作，确保每个步骤的准确性和有效性。
八、顶升操作与监测在顶升过程中，严格按照顶升方案进行操作，同时利用传感器等设备对顶升过程进行实时监测，确保顶升过程的平稳与安全。
九、稳定性验证与调整顶升完成后，对桥梁的稳定性进行验证，如有必要，进行相应调整，确保桥梁结构的稳定与安全。
十、辅助施工措施根据实际情况，采取必要的辅助施工措施，如临时支撑、加固等，确保施工过程的顺利进行。
十一、基坑回填与压实施工完成后，对基坑进行回填与压实工作，确保回填材料的质量与密实度满足要求。
十二、施工监控与量测在整个施工过程中，实施严格的监控与量测工作，包括施工参数的实时监测、变形监测等，确保施工过程的安全与质量。
十三、应急预案制定应急预案，明确应对突发事件的措施与流程，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
本施工方案为桥梁桩基托换顶升工作提供了全面、细致的指导，确保了施工过程的顺利进行和施工质量与安全。
桥梁桩基托换施工方案(3.28)
桩基托换施工方案一、工程概况翻身站～灵芝公园站区间隧道穿越创业路立交桥，与其中的六个桥梁桩基础发生干扰，四个桩基要进行桩基托换。
（见图1）创业立交桥上部是PSCBOX形式，桥幅宽度为两车道，下部结构为单柱桥墩形式，桩基采用钻孔灌注桩，直径1.5m，单桩承载力为5000KN。
5号线翻身至灵芝站区间隧道埋深约22m，隧道通过地层均为砂质粘性土。
图1 平面图在托换的四根桩中，A19Ⅰ、G1Ⅰ桩基侵入于区间左线矿山法暗挖隧道，A19 I号桩桩基托换采用采用12.6×3×3m的托换梁，托换梁横跨左线隧道，托换桩采用Φ1200钻孔桩，桩距10.25m，托换桩设置距离矿山法隧道外轮廓线0.5m，桩长约27.390米；G1 I号桩桩基托换采用采用12.95×3×3m 的托换梁，托换梁横跨左线隧道，托换桩采用Φ1200钻孔桩，桩距10.6m，托换桩设置距离矿山法隧道外轮廓线0.5m，桩长约39.650米。
I4Ⅰ号桩基侵入于区间右线矿山法暗挖隧道，桩基托换采用14.27×3×3m 的托换梁，托换梁横跨右线隧道，托换桩采用Φ1200钻孔桩，桩距11.92m，托换桩设置距离矿山法隧道外轮廓线0.5m，桩长约31.08米。
J1Ⅰ号桩基侵入于区间左线盾构隧道，桩基托换采用13.71×3×3m的托换梁，托换梁横跨左线隧道，既有桩J1Ⅰ的位置偏于托换梁一侧时，近于既有桩的托换桩直径采用Φ1500mm、远于既有桩的托换桩直径采用Φ1200mm，桩距11.37m，托换桩设置距离盾构隧道外轮廓线1m，桩长约29.390米。
以上各桥梁基础除J1Ⅰ为摩擦桩外其它均为柱桩，各桥梁基础与区间隧道的位置关系见下图2、3、4、5。
图2 A19I桩基图3 G1I桩基图4 I4I桩基图5 J1I桩基二、桩基托换施工顺序和施工总体方案桩基托换新桩采用冲击钻进行施工；临时基坑开挖采用钢板桩防护，人工配合挖掘机开挖；托换梁施工采用组合钢模、满堂红支架、商供混凝土现浇的方法；主动托换施工采用在托换梁和托换装置之间设置千斤顶，利用千斤顶加载顶升。
桩基托梁挡墙施工方案
桩基托梁挡墙施工方案1、施工流程施工桩井测量→开挖桩基护壁→护壁立模施工→桩体施工→托梁施工（托梁强度达到设计强度的75%后，再施工挡墙）→挡墙施工→墙后土石方施工。
2、技术要求(1)桩井开挖前孔口作好防排水措施，桩应跳槽开挖，并应及时做好护壁支撑。
(2)桩井开挖禁止大爆破。
(3)护壁须立模施工。
(4)桩体应连续灌注，一次完成。
混凝土内不得掺加片石。
(5)开挖过程中应核对地层分布，如有差异，应及时通知业主及设计单位。
(6)桩顶主筋应伸入托梁内并与其钢筋绑扎，托梁下方采用7.5号浆砌片石回填。
(7)托梁顶面的墙底范围内预埋毛石，当托梁强度达到75%时，方可砌筑挡土墙。
3、施工注意事项(1)本设计桩的锚固地段地层为泥质粉砂岩，施工过程中必须按公路路基设计规范附表的要求对锚固段的地质情况和桩的锚固段效果进行核实和桩身位移，变形监测，若施工现场发现锚固段地层地质情况与设计不符或者其他异常现象，应及时通知设计单位变更设计。
(2)桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时，宜采用电引起爆。
挖孔开挖时应经常检查桩孔内气体含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或者发现孔内有害气体时应增加通风设备。
(3)桩孔按照设计图要求隔桩开挖，桩孔开挖前应做好锁口，下挖每2米应及时设护壁，加强桩孔周围的地表排水措施，切实保障施工及人身安全。
(4)桩身混凝土须连续灌注，以免形成施工缝，混凝土倾倒高度必须严格按照施工技术规范执行。
避免桩身混凝土产生离析。
按照规范要求严格进行振捣。
(5)桩身及托梁混凝土强度达到强度的75%以上时方可砌筑浆砌片石挡墙，砌筑墙身至4米以上后，须于墙后适当填方，以防墙身倾覆或开裂。
填料必须满足设计要求，路基填筑应按设计说明和有关施工技术规范进行，填筑前原地面应进行填前碾压，地面横坡大于1：5时应开挖台阶。
挡墙背后2米内不得使用大型机械填筑碾压。
(6)桩基托梁挡土墙每12米为一节设伸缩缝，采用沥青麻筋填缝。
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桩基托梁施工方案一、编制依据1、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程B标相关资料及当地地质、地貌、气候等有关信息。
2、本工程招标文件、投标文件。
3、察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程《一阶段施工图设计》4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20055、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046、《公路土工试验规程》JTG E40-20077、西藏自治区公路标准化建设管理的相关要求。
8、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010。
二、编制原则遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。
全面规划，统筹安排，对人力、物力、财力合理分配，按业主要求的工期交付运营使用。
本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的思路指导施工。
具体为：1、根据项目办、总监办对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理，优化施工方案，合理安排上级单位对察芒公路阿孜乡至芒康县段改建工程B标进度指导计划与作业循环，搞好工序衔接，抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到均衡生产。
2、采用分段流水及均衡施工方法，施工过程中采用标准化管理和动态管理，根据实际情况及时调整计划中不符实际的部分，保证施工工期。
3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。
4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保工作。
5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低施工成本。
6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排专业化的劳务队伍，按照本工程要求组织专业化施工。
7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。
三、工程概况本标段桩基托梁起始里程为K154+145，结束里程为K156+241，共计8段，累计长度243m，桩基108根，桩长分为三类，4m、5m、6m，桩基直径为1.2m。
托梁高1.5m，宽4.15m。
桩基托梁混凝土标号均为C30。
四、桩基施工工艺与流程4.1施工工艺根据桩基托梁区地层岩性，桩基托梁桩基础拟采用冲击钻钻孔，钢护筒锁口、泥浆护壁，钢护筒的埋设贯穿于整个砂层（如为硬质岩护筒只埋设20cm，周边进行砂袋围挡），防止钻孔过程中塌孔，泥浆处理选取合适位置开挖泥浆池进行施工，钻孔泥浆经沉淀后外运至指定的建筑垃圾排放场，汽车吊吊装钢筋笼就位，导管法灌注水下砼，保证成桩质量。
4.2钻孔桩施工流钻孔灌注桩施工流程图4.2.1 测量放线以测量控制网进行引测，进行桩基精确放样。
桩基定位后,根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制桩为基准埋设钢护套筒,筒高1m。
在桩基施工过程中，每天应对现场测量控制点进行校核并作好有效保护。
4.2.2 埋设护筒护筒在埋设定位时，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1%，护筒固定在正确位置后用砂袋分层码放密室，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。
如果护筒底土层不是粘性土则挖深或换土，在坑底回填夯实300～500mm厚度的粘土后再安放护筒,以免护筒底口处渗漏塌方。
护筒上口绑扎木方对称吊紧，防止下窜。
4.2.3 设备安装钻机就位前将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并在技术人员指导下调整桅杆及钻杆的角度。
钻机安装就位之后精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。
4.2.4 钻孔就位利用自动控制系统调整其垂直度,注入泥浆后,进行钻孔,该钻机成孔时采用冲击式钻头将地层中泥渣随泥浆带出,边挖边补充泥浆,冲击钻钻进过程中液面始终高于护筒底面。
成孔深度达到设计要求后,进行清孔换浆工作，边注边抽,保证在孔底500mm 内,泥浆比重小于1.20 ,稠度不大于28s ,砂率不大于4%时,才可以提钻转到下一桩孔成孔。
4.2.5 第一根桩施工掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
在钻进过程中不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。
在钻进过程中，随时用泥浆泵向孔内补浆，保持孔内液面标高位于地面以上，确保其高于地下水位。
砂层钻进时，适当加大泥浆的比重和粘度。
在提钻时，及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。
施工过程中发现地质情况与原钻探资料不符立即通知设计监理等部门及时处理。
4.2.6成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。
4.2.6.1孔径检测孔径检测是在桩孔成孔后，下放钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式检孔器入孔检测，其外径等于桩基设计直径，长度等于4～6倍桩基设计直径。
检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径符合要求。
4.2.6.2孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。
测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。
测绳必须经检校过的钢尺进行校核。
4.2.6.3成孔竖直度检测采用井径检测仪①第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合规范和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。
当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。
②清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：摩擦桩≯300mm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
4.2.7钢筋笼加工及吊放4.2.7.1钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内集中制作。
采用数控滚焊机加工，焊接连接。
4.2.7.2钢筋笼的存放、运输与现场吊装钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。
存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。
钢筋笼要排好次序，做好标记，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。
采用汽车运输时要保证在每个加强筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。
在安装钢筋笼时，采用两点起吊。
钢筋笼直径大于1200mm，长度大于6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。
吊放钢筋笼入孔时对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。
若遇障碍停止下放，查明原因进行处理。
严禁高提猛落和强制下放。
钢筋笼最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。
钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对平面位置与高程。
钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。
4.2.8二次清孔在钢筋笼内插入混凝土导管（管内有射水装置），通过软管与高压泵连接，开动泵水即射出。
射水后孔底的沉渣即悬浮于泥浆之中，再用掏渣桶将之清除。
二次清孔示意图4.2.9混凝土浇筑4.2.9.1采用垂直导管法进行水下混凝土的灌注。
导管用内径300mm的钢管，导管的第一节底管长度≥4m，其余每节长2.0～2.5m,配1节0.5m、1节1.0m的短导管，由管端粗丝扣连接，接头处用双密封防水。
导管使用前，进行接长进行拉力和水密试验。
下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上。
混凝土灌注过程中用钻架吊放拆卸导管。
导管底部至孔底的距离为300～400mm。
4.2.9.2水下混凝土施工采用混凝土搅拌车运输、到达孔位后直接放入导管顶部的漏斗内。
混凝土进入漏斗时的坍落度控制在180～220mm之间，并有良好的和易性。
混凝土初凝时间保证灌注工作在首批混凝土初凝前内时间完成。
4.2.9.3水下灌注的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。
必要时可采用储料斗。
4.2.9.4在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度一般控制在2～6m以内，不得中途停止。
4.2.9.5灌注水下混凝土时，及时检测所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。
4.2.9.6在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。
同时设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。
探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。
4.2.9.7施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管接头卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。
4.2.10拔出导管混凝土灌注到桩顶标高80cm 以上，拔出导管，浇筑剩余混凝土，完成桩基。
水下灌注砼施工工序见下图五、托梁施工工艺5.1主要施工步骤：1、施工准备。
破桩头、清理；放标高及平面控制线；复核标高和中心线；2、钢筋加工，绑扎钢筋。
3、安装模板、复核各部位标高、位置；并调校、固定。
4、浇注混凝土；1 安设导管(导管底部与孔底之间留出300～400mm 空隙)；2 灌入首批混凝土；3 连续灌注混凝土，上提导管；4 混凝土灌注完毕，拔出护筒。
e fc b d5、养生；6、拆模。
5.2具体施工方法5.2.1、施工准备（1）桩基顶凿毛待桩基混凝土达到设计强度后，对桩基顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。
标高控制在比设计标高高20cm左右，以便于安装托梁钢筋及符合设计要求。
(2)测量放样在托梁施工前，对桩基进行施工测量，作为安装托梁底模的依据。
桩基施工测量与控制的内容包括：桩基中心位置测量、桩基顶高程测量。
桩基中心测量采用GPS进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准点，用水准仪或精密全站仪直接进行控制测量。
5.2.2、钢筋（1）采用的钢筋，存储时按照规范和监理的要求执行。
（2）钢筋使用前对有局部修饰的钢筋进行除锈，锈蚀严重的不用于工程上。
（3）托梁内的钢筋骨架在加工厂加工成型后运至现场安装。
钢筋骨架加工前放大样，严格按图纸施工.（4）主筋采用单面焊，焊接时焊缝表面平整，无凹陷或焊瘤；焊接接头区域无肉眼可见的裂纹；咬边深度、气孔、夹渣等缺陷不超过允许值。
在同一断面上接头数不超过主筋数量的50％，前后错开100cm左右。
（5）钢筋严格按图纸要求进行安装，确保钢筋位置准确，间距满足要求，安装过程中主筋上每隔一米设置砂浆垫块以保证混凝土保护层厚度符合设计要求，防止露筋。