公路工程中的软土路基设计
公路软土地基路堤设计与施工技术_pdf
∑ (WⅠ + WⅡ + ∆T） i tan α i + ∑ (WⅡ + ∆T ) i tan α i
A B
B
C
(2.1-4)
式中： ∆Ti ——土条两侧边界上的剪力增量，可以根据土条两侧边界上法向力作用点位置的假定计算出来。其余符号同前。 ∆Ti 计算过程中也含有F，所以安全系数计算需要采用迭代法。 因为公式（2.1-4）右端 mαi 中含有F， 简化Bishop法和Janbu普遍条分法都是较精确的计算方法，简布普遍条分法还常用于非圆弧滑动面的稳定验算。 由于两种计算方法采用有效抗剪强度指标，取样试验的工作量比较大，设计中全部采用这种方法计算有一定困难， 可以在路堤的重点部位有选择性地应用。
详勘静力触探点间距控制
环境类别 公路等级 二级及二级以上 二级以下 复杂场地 二级及二级以上 二级以下 静力触探点间 距（m） 200～300 300～500 100～200 200～300 备 注
简单场地
按路堤高度与工程位置 采用 同 同 同 上 上 上
注：1、路堤设计高度大于极限填土高度或处于桥头路段采用低限值。 2、特殊条件下，尚应视具体情况适当加密，厚层软土处桥台后50m布设静探孔。 3、另选具有典型或软土有倾斜层位路段，设置横断面孔，勘探点不少于2个。
A B C
F=
∑ (W
A
B
Ⅰ
+ WⅡ） i sin α i + ∑ WⅡi sin α i
B
B C
(2.1-3)
式中：
′ m Ⅰαi = cos α i + tan φi sin α i / F
mⅡαi = cos α i + tan φ qi sin α i / F
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-07-15T16:19:06.790Z 来源：《城镇建设》2021年7期作者：李小锋[导读] 随着科学技术的发展，交通运输业的发展日新月异。
李小锋重庆路威土木工程设计有限公司重庆市南岸区 400060摘要：随着科学技术的发展，交通运输业的发展日新月异。
公路作为交通运输的主要载体，在路基设计中需要对路基进行控制。
在公路路基设计中，必须认识到路基通常是高速公路下面的天然地层。
为了使路基坚固稳定，必须选用固体材料对填筑场地的土层进行压实，以保证高速公路的稳定性。
在公路施工过程中，我们会遇到软土地基的情况。
如果有关建设、设计部门不作适当处理，会给公路路况带来一些安全隐患，很容易引发安全事故。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；处理引言伴随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网建设中，高速公路建设越来越受到重视，一般都是多点交汇，但由于其涉及的地域范围较广，跨越高速公路的地形条件比较复杂，因此，在高速公路施工设计中应遵循相应的设计原则。
1软土地基的特点软地基的主要特点是抗压强度低，粘性高，保水性好，流动性强，以泥沙为主。
以沿海、盆地、河流冲积区为主。
对路基工程的危害主要是软土强度低，在外力作用下会对路面造成剪切破坏，严重时会造成大面积沉降、路面开裂、积水漏水、路面平整性差等。
因此在路基施工前，一定要严格把关，对各种条件下的软土地基进行分析、设计，探讨符合实际的施工措施，以达到经济实用的要求。
高速公路路基工程软土地基处理，应根据现场软土深度、路基高度、地理位置等因素，结合设计文件及相关规范进行研究。
不同方法将产生不同的路基变形情况。
2高速公路路基设计的要求2.1以实际出发，保证路基质量高速公路路基设计阶段，应根据公路实际情况和公路需求，结合公路标准规范和要求，科学合理地进行设计。
此外，还应在设计阶段考虑当地的气候条件、温度差异、地形地貌等因素，并在此基础上进行设计，以避免由于不同地区的气候环境、地形条件等因素的影响，导致施工设计与实际施工不相符的现象。
公路施工设计中软土路基处理方法 马芳渊
公路施工设计中软土路基处理方法马芳渊摘要：随着社会经济的发展，我国的公路工程建设越来越多，在公路建设的过程中，经常会遇到软土路基，因此，要对其进行处理。
本文首先对公路施工设计中软土路基处理方法进行研究。
然后针对目前公路施工设计中特殊路基处理方法的应用缺陷，对特殊路基的作用及现状进行分析。
最后分别提出了设计与施工处理的方法策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。
关键词：公路施工；软土路基；施工技术处理；处理原则引言随着我国道路网络系统建设规模与涉及范围的不断扩大，具体工程施工设计面临的水文地质环境日趋复杂，这就增加了公路工程项目建设质量效果的控制难度。
此情况下，工程建设人员应从实践角度出发，即在明确公路工程不良地质水文情况的基础上，找出施工设计的控制对策。
这样一来，公路工程针对特殊路基，就可采用具有针对性的施工设计方法来提高项目建设使用的可持续性。
1公路施工中软土路基处理现状现在我国的公路建设单位对于软土路基的设计与施工方面还处于研究阶段，主要依靠于已经操作完成的公路路段，进行实际的施工经验以及施工技术做为总结。
虽然我国的公路建设部门对于软土工程类型已经进行了标准规范的划分，并结合在建公路的地理环境以及地质条件进行归类。
但是在实际的建设过程中，由于所需施工的地理环境比较复杂，地质条件相对恶劣，因此建筑施工单位对于公路路基类型不能够准确的划分，这样一来在建设公路过程中就缺乏准确性的施工，这样建成的公路就比较容易存在安全质量隐患。
所以我们在建筑公路工程之前，对于公路的路基要进行全面的勘察，通过科学的研究与充分的实地调研来界定公路的路基是否需要按照软土工程类型的标准进行施工，根据得出的结论来设计科学合理的施工方案。
一般情况下，公路软土路基的施工建设要比一般的公路路基建设要求要高，这主要是由于软土路基的性质所决定的。
所以在建筑公路施工中施工人员一般会先对所施工阶段进行检测与研究，一旦遇到软土路基时，在确保软土路基的高承受力与高牢固性的前提下之下，并结合实际的施工环境确定施工方案，现阶段我国的软土路基施工基本就是这样的状况。
公路软土地基路基设计
【 关键词 】 公路 ；软土地基 ；路基设计
１ 前 言
在建 设公路过程 中，路基设 计是 一项最基本 的工作 。公路沿线 的路基必须保证稳定性 ，才能有 效地支撑路面 ，保持 公路 的稳定和 安全 。而软土地基 由于其含水量较 高，孔隙比大 ，多由细粒物质组 成 ，导致地基 软弱 ，抗剪强度低 ，极易发生变形 ，使路面发生沉 降、 变形和开裂 等，影 响公路 的正 常使用 。公路 建设关系 到我 国的经济 和社会 的发 展，必须不断改善 软土地基 路基 设计 ，避 免和减少 由于 软 土 地 基 所 造 成 的损 失 。 ２软土地基路基设计原则和要点 ２ ． １设计选线原则 公路 路线要通过软 土地区时，尽 可能使公路通 过的最窄、厚度 最小的软土 区域 ；选 择地 势较 高，或其他能够 方便取 土的地段 ；尽 量使 路线远 离河 流、洼地 和基 地的横 向坡度 较大的地 段。软土地基 的性质 受到地下水的影 响，会 导致其抗 剪强度降低 ，在进 行软土地 基 路基 设计 时 ， 要 对 软 土 地 区 的 地 基 和 地 下 水 位 等 水 文地 质 情 况 进 行详细的调套，根据相应的计 算方法，考虑 路堤的极限高度和桥涵 最小高度 ，选择合适 的高度 。 ２ ． ２路堤设计要 点 公路路线通过软土地区时 ，为防止 由于软土地基变形，导致路 基沉降，造成公路的构造物变形，影响公路的使用效果。在软土地 区进行路基设计 时，要提前填筑路堤，先使地基沉降 ，确 保其充分 沉降之后，修筑构造物。如需同时进行施工时，可确定路基的持力 层，将构造物设到持力层 ，若填筑路堤之后，沉降难 以控 制，或控 制沉降所需投入较大，则在这些地段分期修建 在涵与洞 和桥梁等 的连接处，应建 设临时使用 的路面 ，保护连接处不受破坏。 ３软±路基设计参数的选择 处理软土地基 问题 ，需要对其进行大量的实验 ，选择合适的参 数 参数选择的是否合理 ，直接影响到软土路基设计能否成功。软 土路基的设计参数主要针对软土的力学和压缩两种性质。确定软土 地基的力学性质可 以通过进行原位测试和室 内试验。结合这两种试 验，能够确定软土的抗剪强度和承载力 。确定软士的压缩性质则采 用模拟试验 ，对土样进行横向和竖 向压缩排水 ，得出软土的排水能 力。 选择设计参数时 ，确定软土 的含水量和孔 隙比等物力参数 问题 不大 。因为压缩模量 Ｅ ｓ — ｐ曲线是根据 ｅ — ｐ曲线推导出来 的，可能会 出现 误 差 ，分 析 软 土沉 降 时 ， 尽量 选 择 原 始 的 ｅ — ｐ 曲线 。室 内试 验 得到的数据与实际情况不完全一致 ，如得到 的土体 内聚力 ，室 内试 验通常 比现场测试结果小 ，在设计时 ，要综合考虑土体性质 ，选择 适当的参数 。 ４软 土 地基 的 处理 方 法 ４ ． １ 垫 层 处 理 法
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。
软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。
本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。
一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。
软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。
3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。
4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。
基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。
二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。
1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。
2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。
3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。
以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。
三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。
公路设计中软土地基的设计研究
公路设计中软土地基的设计研究摘要：针对公路工程设计而言，地基质量将直接影响到整个公路工程的质量，基于此，必须要保证地基的稳定与坚固，以此来保证人们的安全出行。
在公路地基施工中，做好软土地基施工极为重要，加强对软土地基的设计处理，能更好地保证公路工程地基的稳定性。
施工单位要结合实际工程项目，采取有效的措施，做好软土地基的设计工作，以此来促进工程质量的提升。
本文主要对公路设计中软土地基的设计进行研究，提出相关建议。
关键词：公路设计；软土地基；设计；策略前言：随着我国公路交通事业的发展，在公路工程中，其质量安全问题受到人们的关注。
软体地基设计作为公路施工设计中的重要内容，施工单位必须结合现场工程实际情况，采取针对性的措施，加强对地质的勘查，同时采取软土地基处理方式，充分保证地基的承载力达标，能提升地基的坚固性，避免在后期公路出现沉降等现象，从而来提升公路工程的整体质量。
一、公路设计中软土地基的设计要求针对公路工程而言，其软土地基主要以淤泥、泥炭为主，在土层中含水率较高，并且具有较大的孔隙，这导致土质具备较高的压缩性，因此其承载力不足，直接影响到公路的稳定性。
在公路工程设计中，要能事先做好地质勘查，掌握地质情况，从而来设定出科学合理的处理方案。
相关设计人员在设计中要遵循以下要求：首先是保证软土地基的稳定性，保证其荷载力达标，避免在使用过程中出现地基下沉等现象。
然而由于软土地基稳定性较差，因此对其的处理存在一定的困难，先关设计人员要能利用科学的手段实施软土地基处理。
在施工方案的设计中尽量能避开软土地基的路段。
要能尽量选择原理河流以及湖泊的地段[1]。
同时设计人员也要对当地的气候环境进行全面的考察，尤其是针对南方一些复杂的地段，可能土层含水量较大，或者雨水天气较多，导致地质较为松软，需要设计人员进行全面勘查。
其次，设计人员要在进行软土地基的设计中要能结合当地的自然资源，进行施工设计方案的合理规划，以此来在保证软土地基施工质量的基础上，降低施工成本。
公路施工中软土地基的处理方法及适用范围
公路施工中软土地基的处理方法及适用范围我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。
由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。
当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，到达质量检测要求。
1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
所以施工中，为保证构造安全和质量，必须对其开展处理。
2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽一样。
根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现表达如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。
排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降，缩短固结时间。
适用范围：路堤高度小于极限高度的2. 0倍以内，软土层不厚但有良好排水条件，且砂源丰富。
上面覆盖的砂垫层可以增加软土层的强度，由于砂砾的特性，不会影响排水功能的发挥。
2.2置换填土在泥沼地带及软土厚度小于2m，路堤高度较低时，采用此法处理。
先将淤泥、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时加适量水泥、石灰）开展分层填筑。
常用的换填材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘土。
2.3抛石挤淤淤泥厚度小于3 m，表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。
软土路基施工技术要点分析
软土路基施工技术要点分析软土是指含有较高含水量、较低强度、较高压缩性和较高可变形性的土壤。
在软土地区进行道路建设时，需要采取一系列的施工技术来加固和稳定路基。
以下是软土路基施工技术的要点分析：1.前期调查与设计：进行详细的地质调查和土壤工程性质测试，了解软土的特性和分布情况。
根据调查结果进行路基设计，确定路基的高度、宽度和截面形状等。
2.排水措施：软土容易积水，因此在施工前需要进行排水处理。
可采用开挖排水沟、铺设排水管道等方式，确保路基排水畅通。
同时也可以采用路面排水系统，如设置雨水口、槽式排水沟等，有效降低软土对路基的不良影响。
3.地基处理：软土具有较低的承载力和较高的压缩性，为了提高软土路基的稳定性，需要进行地基处理。
常见的地基处理方法包括加固与加填。
加固方法有加压排水、混凝土搅拌桩、土钉墙等，加填方法有碎石填筑、灰扑填筑等。
4.压实措施：软土层是由于含水量较高而强度较低，所以需要进行压实加固。
可采用静载试验、动力压实、振动压实等方法进行路基土的压实加固。
在压实过程中，应根据软土的特点和实际情况进行合理的压实控制，以达到路基的强度要求。
5.排土与回填：施工过程中需要进行大量的排土与回填工作。
在挖土时要遵循软土的工程特性，采用合理的挖土深度和坡度，并注意挖土的均匀性，以减少软土的变形。
在回填过程中，应采用均匀的填筑方法，控制回填土的含水量，避免土壤的不均匀沉降和回填土的液化现象。
6.路基保护：软土路基容易受到外力的破坏，特别是长时间的雨水侵蚀和交通荷载的作用。
因此，需要进行有效的路基保护措施。
可以采用加铺土、加装伏张等方式来提高路基的抗水毁性能和承载能力。
7.路基监测与维护：施工完成后，需要进行路基的监测与维护工作。
通过路基沉降、变形等监测，及时发现问题并采取相应措施加以维修和加固，确保软土路基的长期稳定性。
在软土路基施工中，上述要点是关键技术，正确应用可以提高路基的稳定性和耐久性。
此外，注意施工过程中的环保措施和安全措施，确保施工的顺利进行。
软土地区公路路基设计及处理方法
软土地区公路路基设计及处理方法摘要：随着经济的快速发展，公路建设的规模越来越大，以促进其他业务发展。
公路建设不可避免会遇见软土条件，如果没有有效的处理软土，就会对公路建设的质量产生不好的影响。
因此，在公路建设中，软土地基技术应该越来越重视。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对软土地区公路路基设计及处理方法提出了一些建议，仅供参考。
关键词：软土地区；公路路基设计问题；处理方法引言软土路基的建设是直接影响公路路基施工质量的关键因素。
现代化的科学技术的应用能最大限度地实现有针对性的施工，应结合江苏地区周边环境的独有情况进行合理化的分析和探讨，最大限度地保障软土路基的建设符合国家的规范标准。
1、软土地基特点软土地基是我国常见的一种地质，在公路工程项目施工过程中，软土强度弱、压缩性高，通常含有有机物质。
在施工中，软土地基存在以下几方面的特点：其一是高压水性，软土的孔隙较大，含水量也很大，容量小，并且有很多微生物、腐殖质等，所以软土地基压缩性很高，并且长时间处于不稳定状态。
其二是透水性差，软土地基的透水性十分低，垂直层面基本上是不透水的，这对公路施工中的排水固结工作有很大的影响，在开始承载外在压力时，水压力都比较高，对地基的强度造成了削弱。
其三是触变性，软土地基主要是絮凝状沉积物，在原状土未受到外在力损伤时，土体结构强度还比较高，但是一经影响，结构就会被损坏，强度也会迅速下降，或者是呈现稀释状况。
这就是所谓的软土触变性，所以软土在承担振动荷载之后，极易产生侧向移动、沉降等现象。
其四是流变性，流变性在压力作用下，随着时间的延长而产生土变形，让土层强度低于瞬时强度，这对公路施工中边坡处理工作有很大影响。
2、公路设计中软土的问题2.1软土路基的沉降问题软土地基的沉降问题是道路基础中最常见的问题。
由于软土的特性，如流变性和高含水量，这些将极大地影响公路软土地基路基的稳定性。
在公路建设结束时，容易造成软土路基，由于处理不当导致沥青质减少的问题，它影响高速公路的正常使用甚至造成交通事故，为此应加强技术研究，避免公路建设中的公路沉降问题。
市政道路设计中软土路基处理技术
市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。
因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。
在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。
为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。
关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。
而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。
由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。
随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。
本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。
1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。
软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。
软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。
在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。
1.2软弱土有流变性。
若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。
同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。
1.3软弱土压缩性高。
软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。
1.4软弱土强度低。
软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
Road & Bridge Technology软土地区的公路路基设计及处理方式探讨周 锋（安徽金城工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：在现阶段的软土路基建设中，因为自身携带的含水量大、抗剪强度较低，所以就会影响到公路的路面建设质量，引起在实际的施工状况中，经常会出现安全隐患。
本文对软土土质地区公路路基规划进行分析，通过浅层软基处理、桩基处理质量检验和后期的验收等方面进行探讨。
关键词：软土地区；公路路基设计；低填浅挖路基在当前的公路设计环节中，经常会出现较为严重的安全隐患，引起实际的建设质量较低，针对此类情况，应当加强对细节的管控，从而强化整体的公路建设，保证实际的铺设工作质量得到保证，高效带动当前的交通事业发展。
1 软土土质地区公路路基规划1.1 软土填方路基规划1.1.1 普通填方路基设计在普通填方路基的规划设计中，会包含普通填方路基边坡高度，需要仔细核实整体的边坡高度和基地的工程建设，促使其可以以实际的地质状况作为核实的标准，能够和当地的建设地区以及相对应的地基研究相联系。
为保障当地的边坡施工总体效果，应当在边坡的设计中采用超宽碾压削坡土方的方式，促使其能够出现一个弧形的边坡，在部分的路段建设过程中部分情况会出现放坡受到阻碍的状况，针对此类情况，应当开展相对应的收坡处置。
一般情况下，会采用挡墙的方式强化整体支挡架构，也能够促使护坡道的位置被规划在填方边坡的坡脚区域下，将总体的宽度规划为一米，横坡的整体外倾设定为百分之四，如果在针对浸水式的建设规划中可以使用M7.5的桨切片，以便于提升整体的铺砌质量。
1.1.2 低填浅挖路基设计为保障低填浅挖路基可以得到保障，如果整体的土质挖方段路基难以实现前期的CBR压实标准，也应当以此类方式予以全面处理。
与此同时，因为地下水会影响到路基的建设质量，所以在开展工作的期间，应当结合实际的地下水位状况，开展系统性的规划和研究，采用大量的排水设施，以便于保证路面的建设情况。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
公路工程中软土路基设计及施工标准探索
公路工程中软土路基设计及施工标准探索发布时间：2022-08-26T03:54:50.900Z 来源：《工程管理前沿》2022年第8卷第8期作者：冯琪玮[导读] 公路施工条件复杂，经常遇到软土路基。
软土路基的设计和施工是影响工程建设质量和成本的重要因素，冯琪玮身份证号：33062119850516****摘要：公路施工条件复杂，经常遇到软土路基。
软土路基的设计和施工是影响工程建设质量和成本的重要因素，应引起参建各方的高度重视。
在工程设计阶段，建设方应充分考虑当地的地质地貌，遵循安全、可靠、经济、合理、便于施工的原则，科学设计软土路基的施工方案，确定采用的施工工艺和标准，努力以较少的成本有效处理软土路基，防止路基坍塌事故，创造安全舒适的出行环境，促进我国公路交通事业蓬勃健康发展。
关键词：公路工程；软土路基设计；施工标准引言近年来，我国社会主义经济发展水平不断提高，城市化进程不断推进，各项基础设施不断完善。
高速公路的建设也被认为是中国基础设施建设项目中最重要的组成部分之一。
在高速公路建设的整个过程中，不可避免地会遇到各种情况，软土路基是常见的特例。
一旦这些软土路基的处理出现问题，这条高速公路的行车安全和稳定性将受到很大的威胁。
1公路工程软土路基设计要点分析（1）当软土深度小于5m的路段无覆盖层时，可将软土层挖去，用砂、砾石、卵石等透水材料填充。
碾压密实，并在基层设置排水设施，避免路基中游离水过多而引起沉降。
由于软土路基路段范围小，土方开挖回填量不大，软土路基路段施工中普遍采用换填法，从根本上改善路基的性质，机械或爆破法开挖效率高。
施工时应注意边坡的加固，保持边坡稳定。
（2）软土深度大于5m的路段，通常采用排水固结法，包含有多种类型的软土路基处理方法，如袋装沙井法、井点降水法、真空预压法等，是对软土路基施加压力，将软弱土层中的水快速排出，加快土层固结，将路基沉降控制在施工阶段，这样公路运行期间路基残余沉降量会被控制在最大允许值范围内，过往车辆通行安全可以得到可靠保证。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施一、施工方案：1.地基调查与设计：在开始施工前，必须对软土地基进行充分的地质调查和工程设计，包括土层厚度、土质、含水量、承载力等参数的测定和分析。
同时，根据土壤特性和工程要求，选择合适的填方材料以及确定填方高度和填筑层数。
2.地基处理：对于软土地基，必须进行适当的地基处理，以提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括预压法、排水法、混合法等。
预压法可以通过利用预压桩或预压板将地基预压，增加地基的稳定性。
排水法可以通过灌注或挖槽来降低地下水位，提高土壤排水能力。
混合法则通过与土壤混合添加胶结材料来提高土壤的稳定性。
3.填方施工：在地基处理完成后，可以进行填方施工。
填方施工应按照工程设计要求和标准规范进行，包括填方层级、填方高度、填方材料等。
填方层级应控制在适宜的厚度范围内，一般不超过1.5米，否则容易引起土壤沉降和不均匀变形。
填方材料应选择质量稳定、筛分合理的砂砾土或砂土，并按照合理的压实控制参数进行压实。
4.压实施工：填方施工完成后，必须进行合理的压实施工，以提高填方体土的密实度和稳定性。
常用的压实方法有静配土法、振动压实法和碾压法等。
选用的压实设备和方法应根据填方土的类型和特性进行选择，并严格按照规范要求进行操作。
二、技术保证措施：1.质量检测：施工过程中必须进行土质质量检测和填方压实质量检测，以保证填方施工质量。
土质质量检测包括土壤含水量、土壤密度、土壤含沙量等参数的测定和分析。
填方压实质量检测则包括控制固结比、压实度等参数的测定和评估。
只有达到设计要求和标准规范的填方质量才能得到保证。
2.环境保护：施工过程中必须严格控制灰尘和噪音等污染源的排放，保护环境。
采取适当的措施如喷水降尘、覆盖土布等来控制施工现场的扬尘情况；选用低噪音设备，对施工设备进行隔声处理等措施来降低噪音污染。
3.交通保障：施工过程中必须保障路面通行的安全与畅通。
设置合理的交通标志和安全护栏，引导车辆通行，严禁施工区域内的非施工人员和车辆进入；施工过程中如需封闭道路或限制交通，应提前进行合理的交通组织，确保交通流畅。
公路工程中软土路基设计与处理的探讨
料。
（） 量 选 择 靠 近 山 丘 、 势 较 高 以及 取 土 条 件 较 好 的 地 ２尽 地
段通过。
（） 据 地 基 处 理 的 目的 、 用 要 求 、 构类 型 、 载 大 小 ２根 使 结 荷
塘。
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通过 。
（） ３ 对初步选定的各种 地基 处理方案 ， 分别 从处理效果、 材 料来源、 具条件 、 机 施工进度、 环境 影响等方面进行认真 的技术
经 济 比较 ， 根据 安全 可 靠 、 工 方 便 、 济 合 理 的 原则 选 择 最 佳 施 经
处 理进 行 探 讨 ， 相 关 的 处 理 措 施及 需注 意 进 行 分 析 。 就 关键 词 ： 土路 基 ； 线 设 计 ； 理方 法 ； 讨 软 路 处 探
１ 路 线 设计
（） 可 能 选 择 软 土 分 布 范 围 最 窄 、 土 层 最 薄 的 地 段 通 １尽 软
过。
３ 处理的步骤
（） ３ 为避 免 路 面 的变 形 破 坏 ， 以及 连 接 桥 梁 、 洞 等 构 造 物 涵 的 引道 路 基 产 生 不均 匀 沉 降 ， 路 应 严 格 控 制 在 规 定 年 限 内 的 公 工 后剩 余 沉 降量 。 （） 软 土 层 厚 且沉 降 历 时 较 长 的 地 区 及 大 范 围 的软 土 地 ４在 区 ， 时 很 难 使 工 后 剩 余 沉 降 量 控 制 在 要 求 的 范 围 内 ， 者 虽 有 或 能 控 制 但 极 不 经 济 时 ， 应 考 虑 设 置 桥 头 搭 板 、 筑 临 时 性 路 则 铺 面 、 强养 护 的分 期 修 建 方案 。 加 （） 没 有 一 定 厚 度 硬 壳 层 的 软 土 地 基 上 ， 宜 直 接 修 筑 ５在 不 填 土 高度 小 于 ２ ２ ｍ 的 低 路 基 。这 种 低 路 基 在 交 通 荷 载 作 用 －． ５ 下 ， 使 路 面 发 生 较 大 的不 均 匀 沉 降 ， 别 是 当 软 土 地 基 不 均 可 特
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程加快，城市道路建设成为一个亟需解决的问题。
在城市道路建设中，软土路基处理是一个非常重要的环节。
软土路基处理的质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
如何进行软土路基处理及基层优化设计成为了道路工程中的一个关键问题。
一、软土路基处理方法1.软土地基改良软土路基处理的首要问题是软土地基的改良。
软土地基改良的方法主要有土石方填筑、固结预压、搅拌桩、土深搅拌桩、加固网格、土钉墙等。
（1）土石方填筑土石方填筑是通过土方工程将软土地基填充成坚固的路基。
它是一种简单、成本低的软土地基改良方法，但对现场人员技术要求较高，且但对现场资源和环境的影响也较大。
（2）固结预压固结预压是通过应用预压推进机在软土地基中进行均匀的预压荷载，从而改变地基的水分状况和结构，增加地基承载力。
这是一种常用的软土地基改良方法，但对施工技术和设备要求较高。
软土路基改造是在原有路基的基础上采取措施对其进行改造，以提高其承载能力和荷载性能，主要有路面加铺、碾压和篙挖等方法。
（1）路面加铺路面加铺是在原有路基的基础上加装新的材料，以提高路基的承载能力和稳定性。
这是一种经济、有效的软土路基改造方法，但需要考虑新材料与原有路基材料的相容性。
碾压是通过机械设备对软土路基进行碾压，使其达到一定的密实度和稳定性。
这是一种常用的软土路基改造方法，但对设备和操作技术要求较高。
二、基层优化设计分析软土路基处理的方法选择与设计方案的优化对道路工程的质量和经济效益具有重要影响。
在软土路基处理中，基层优化设计分析是至关重要的环节。
1.路基设计软土地基的路基设计需要充分考虑地基的土性特征和荷载特点。
路基设计应按照地基的承载能力、变形特性和强度要求进行设计，以确保道路使用寿命和安全性。
2.路基材料选择软土路基处理的材料选择也是基层优化设计分析的重要内容。
优质的路基材料能够提高软土路基的承载能力和稳定性，延长道路使用寿命。
3.路基施工方案软土路基施工方案的选取是基层优化设计分析的关键内容。
路基工程软土地基处理对策分析
路基工程软土地基处理对策分析路基工程是指为公路、铁路等交通设施所建的基础设施工程，而软土地基是指地基土质较软弱，容易产生变形和沉降的土地。
软土地基在路基工程中是一个常见的难题，处理软土地基需要科学的对策和方案。
本文将就软土地基处理的对策进行分析和探讨。
一、软土地基的特点软土地基有以下几个主要特点：1. 土质松软：软土地基容易受水分影响，土质呈现松软状态，抗剪强度较低。
2. 易产生沉降：软土地基在承受外荷载时容易产生沉降，影响镇压性能。
3. 变形较大：软土地基在荷载作用下容易产生较大的变形，导致路基沉降不均匀。
4. 存在液化危险：软土地基在地震等外力作用下容易发生液化现象，造成路基沉降和损坏。
二、软土地基处理对策1. 地基加固技术地基加固技术是软土地基处理的核心对策之一。
主要包括土石方填筑加固、地基灌浆加固、预压地基处理等。
土石方填筑加固是指通过加入适当的填料、控制填筑层的压实度和含水率，增加土体的承载能力和抗沉降性能。
地基灌浆加固则是通过在地基土中注入固化剂材料，加固土体，提高土体的抗剪强度和稳定性。
预压地基处理是通过在地基上额外施加一定的压力荷载，提前对软土进行固结和沉降，减小后期沉降量。
地基改良技术是软土地基处理的重要手段。
主要包括灰土搅拌桩、碎石柱加固、膨润土处理等。
灰土搅拌桩是将水泥、石灰等固化材料与软土混合，形成桩体，提高土体的承载能力和稳定性。
碎石柱加固是通过在软土中打入一定规格的碎石柱，增加土体的排水性和承载能力。
膨润土处理是通过加入膨润土材料，改变土壤结构，提高土体的稠实度和抗剪强度。
3. 排水技术软土地基常伴随着较高的地下水位，因此对软土地基进行排水处理是非常关键的。
主要包括排水沟、排水管、地下水降低等手段。
排水沟是通过挖设排水沟，加快软土地基内地下水流速，降低地下水位，减小软土地基的液化风险。
4. 合理设计和施工对于软土地基，合理的设计和施工也是很重要的对策手段。
在路基工程设计中应该充分考虑软土地基的特点，合理确定填方和挖方的平均高程，控制填方和挖方的坡度和土体湿度，避免过度压实和过度排土。
道路设计中软路基处理
道路设计中软路基处理摘要：随着我国近年来经济的快速发展，我国的公路建设也迅速发展。
在发展过程中由于我国地域辽阔，不同地区地质情况复杂，同时软土分布广泛，这就给我国的公路工程建设带来了巨大的影响和安全隐患。
公路建设中不可避免的要遇到软土路基的处理问题，能否合理安全的进行处理，已经成为公路工程建设的关键问题之一。
虽然目前公路建设设计是应该尽量避免天然含水率较高、空隙较大的软土地区，但是在实际的道路设计过程中却不得不将路线选在这些明知道是软土低级的地区。
在软土地区进行公路建设，高路堤设计存在着稳定性差的问题，而低路堤设计在交通荷载的综合作用下也会造成道路的沉降变形，会严重影响道路的质量和正常使用寿命，造成巨额的经济损失。
所以本文通过简单分析软土路基的成因，判定选择、设计选择及施工工艺等方面的因素，探讨在软土路基处理中需要注意的问题，希望与广大同仁共勉。
关键字：软路基判定方法施工工艺一、软路基成因软土的定义从广义上来讲是指土壤中那些强度较低，同时压缩性较高的软弱土层，其中主要包括强度不能达到公路建设设计要求的任何湿粘土。
通常软土的物理力学性质基本较差，软土通常具有含水量较大、强度较低等自然物理特性。
公路建设路基的强度及其稳定性强弱与公路路基土壤的干湿状态有着密切的联系。
路基的干湿状况基本上是由土壤中所含水量的多少而决定的，而土壤含水量多少则直接由水源的作用和持续时间所决定。
不同软土地区的地址情况不同，处理的方法也存在差异，这就要求公路设计人员要综合考虑软路基处理的各项基本原则，综合考衡地基条件、环境和施工条件，同时结合公路地址条件，采用动态的设计方法，选择合适的处理方案。
公路建设中一旦出现软路基通常都是由于路面过宽、路基较低或排水设施不当所导致的，这些情况的出现将会直接诱发雨水或生活用水持续向路基的内部逐渐发生渗透，从而导致地下水位出现不断升高，也就造成路基长期处在潮湿的状态，此时如果存在土水稳定性较差等多方共同影响，就会导致路基的软化，出现软路基。
浅谈软土路基设计
浅谈软土路基设计【摘要】简单阐述软土的类型和性质、软土路基的设计原理、几种常见的软土路基处理方法以及方法的比选。
【关键词】软土软土路基设计路基是道路的基础,路基处理是道路、桥梁设计中的重要环节,路基处理的效果直接影响到道路的稳定性和安全性。
软土是不良路基中的一类,也是我国沿海地区较为常见的一类,本文主要从入门的角度来介绍一些常见的路基处理方法。
1 软土的主要类型我国软土的主要类型见表1。
2 软土的物理特性(1)含水量高:一般软土含水量在34%～72%之间,淤泥质土在50%～70%,泥炭的含水量高达200%以上,均大于土的液限。
软土的天然含水量大小直接影响土的抗剪强度和压缩性,其含水量越高,地基承载力就越低。
(2)松软,孔隙比大:软土的空隙比一般为1.0～2.0,泥炭和有的淤泥可达6.0以上。
(3)渗透性小:软土的渗透系数一般在10-7～10-8之间,因为渗透性小,故在荷载作用下,固结很慢,强度不易提高。
(4)压缩性高:对于新近沉积的欠固结软土,如沿海滩涂,在自重作用下还会发生固结沉降。
(5)抗剪强度低:剪强度是土的主要强度指标,软土的抗剪强度与加载速度及排水固结条件密切相关。
软土的凝聚力一般都小于20kpa,在排水条件下的抗剪强度随固结度的增大而增大。
(6)触变性:软土的触变性是指土体强度因受扰动而降低,又因静置而增长的特性。
特别是海相软土一旦受到振动搅拌等其絮状结构遭到破坏,土的强度明显下降,甚至呈流动状态。
(7)流变性:软土的长期抗剪强度只有一般抗剪强度的40%～80%,土的塑性越大,其值越小。
软土在固结沉降完成后,还可能继续产生可观的次固结沉降。
许多现场观测资料表明,当孔隙水压力完全消散后,地基还会继续沉降。
(8)软土的矿物成分:粘粒和粉粒是软土的主要固结物质,此外软土中还常含有有机质。
粉粒中主要为石类;而粘粒的矿物成分为:伊利石、高岭石、蒙脱石。
3 软土的鉴别指标依据公路路基设计规范,软土的鉴别可参照表2。
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公路工程中的软土路基设计
【摘要】
随着我国经济的快速发展，公路工程建设的规模和数量也在不断的增加，在面临复杂的地质环境中，需要针对施工技术进行优化和改进。
软土路基是公路建设过程中经常遇到的一种情况，从地质学角度分析，来源于第四纪后期地表水所形成的沉淀物，在自然环境下构成土质结构刚性较弱的情况。
针对软土路基进行有效处理是确保公路工程质量的关键，本文以下从公路工程中软土路基设计角度入手，进一步分析施工技术的应用措施。
【关键词】
公路工程；软土路基；设计工作；施工技术
公路是我国地面交通的主要形式，在国民经济发展中具有重要的作用。
其中路基是公路施工中的有机构成部分，它一方面承受着自身材料（如岩石、泥土）的自重，同时也承担着公路路面重力以及一部
分辅助设施的安装需求，因此地基的稳固性对公路质量具有直接的影响。
公路通车以后，交通工具在公路路面运行，所产生的压力更加巨大，对软土路基处理不当的话会造成塌陷、裂缝等问题。
1公路工程中软土路基设计概述
随着公路工程项目的不断增加，对软土路基处理的技术也在不断创新，结合软土路基处理的目的分析，主要是为了增加公路路基的承载力、稳定性，这样才能确保路面在正常使用中维护质量。
软土路基是一种特殊的地质环境，从特征上说，表现为土壤含水量大、结构承载力弱、外力下收缩力强等特点，同时在地下水的作用下，软土地质会进一步膨胀，地质性能很不稳定。
在这样的环境中是不能直接进行公路建设的，必须采取一定的技术手段进行改进。
例如，通过新填筑路基提高密实度的方式，或通过打桩压实的方式等。
很明显，软土路基的地质结构是在一定环境下才能形成的，结合我国软土路基的施工案例分析，主要集中在东南沿海地区水资源较为丰富的范围内。
但在很多局限性区域中，只要土壤、水分、气候或人为因素作用到一定程度，也会造成软土路基的现象。
软土以淤泥、沙土、黏土等为主要成分，其中也包括大量的腐质物质，如动植物残体、烂泥等。
软土路基所在的环境中一般都存在较大的水体（如湖泊、湿地），并随着季节不同表现出不同的稳定性差异。
在展开软土路基的公路工程施工过程中，必须实现针对地质情况进行研究，秉承着边施工、边观察、边设计、边改进的原则，发现问题要及时进行处理，涉及到设计方案变更则需要提出切实有效的方案。
2公路工程中软土路基施工技术分析
软土路基的情况在我国公路建设中较为常见，为了确保公路质量，我国近年来也先后总结出一些有效的施工技术方法，以下通过常见的类型进行技术分析。
2.1挤密砂桩法这一技术方法也被称之为“砂桩挤密法”，很显然，需要一定的外力作用并配合桩柱来展开。
具体操作中利用冲击、水冲或振动的方式，将砂石材料掩入路基下部所形成的孔洞，通过逐层替换的方式来实现加固。
但这种方法并不是完全采取新填的方式，还要利用砂桩的理念，如采用粉土、素填土、粘性土等材料，对液化较高的地基有很大的改良效果。
2.2塑料排水板软土路基的形成很大一部分原因是由于地下水影响，塑料排水板是采用插板机插入软土层以下，并通过在上方施加一定的压力，软土地基中的地下水（土含水）能够利用塑料排水板来排除掉，这样可以加快软土地基的坚固转变。
不难看出，塑料排水板技术的应用，和袋砂井具有相同的地方。
但是在执行中，前者比后者更加简便、快捷、经济、有效。
2.3沙井法利用沙井法也是为了加速软土地基的快速排水固结，具体的操作中，可以通过向地基下方钻孔并灌入不同的砂石形成排水柱体（砂井），可以在水分饱和度较高的情况下实现排水功能。
3公路工程中软土路基施工技术的应用
笔者结合自身经验，针对一些常见的软土地基（盐渍土、软弱土）施工技术有那个用进行分析，并提出相关的要点。
3.1基底开挖换填技术应用首先，在施工前要做好放样测量工作，在一些特殊地质环境中可以进行开挖清理，规避路基坡脚处的软土或冻胀图干扰。
其次，对软土地质进行必要的实验，结合实验结果选择材料，展开合理的比配和科学的控制，只有这样才能够精确度制定出施工中所需要材料的比例和参数。
再次，备料环节应该和施工环节尽量靠拢，在确保质量的同时，存量要足够维持不间断地施工应用。
3.2深层石灰搅拌桩技术应用石灰是公路施工中不可或缺的一种材料，尤其针对软土路基的设计施工中，深层次的石灰搅拌桩可以很好地处理高粘度黏土，强行把地基土和石灰搅拌在一起，使其发生化
学反应，产生较强的承载力和耐压力。
在一些盐碱性质软土层中，其
效果甚至超越混凝土。
3.3塑料排水板加固技术应用就目前来说，塑料排水板加固技术
是最常用的软土路基固结技术，其工艺流程包括三个步骤，分别是：
水平垫层铺设、垂直塑料排水板定、预计压荷载和下沉量计算。
其中，水平垫层即是软土路基加固的地段，先清理表层杂物和排干水，然后
铺一层厚度为30cm-40cm的砂砾石。
随后，将塑料排水板在铺设砂垫
层内部（垂直），在不损坏铺实的砂砾垫层的前提之下，为防止部分
坍塌现象的发生，利用机械定位原理进入软土层地段进行加固。
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公路工程中的软土路基设计。