发动机润滑系统警告灯点亮和异响故障分析

Internal Combustion Engine &Parts

1发动机积碳过多造成机油压力警告灯点亮

1.1故障现象

一台丰田霸道车辆进行保养，其中发动机更换了5W-40的机油、保养清洗了燃油系统。几天后各项保养维修项目都已经结束，车主准备提车维修技师却又发现新的故障现象，仪表上红色的发动机油压力过低警告灯有时闪亮，其它暂时没有异常。

1.2检查分析

发动机油压力过低警告灯点亮的原因有如下几种可能：①发动机机油压力过低；②机油压力传感器故障；③机油压力过低警告灯控制线路故障。

如果不确认故障的真正原因而继续使用车辆是很危险的事情，万一是机油压力过低，很容易造成发动机严重损坏。与车主沟通得知发动机油压力过低警告灯以前没有点亮过，车辆在店里的几天内一切也很正常。车辆只好再次进入维修车间，维修技师检查确认故障原因。

首先将机油压力传感器连接器从机油压力传感器上断开，点火开关转到ON 时测量端子电压为12.01V ，将端子搭铁后仪表上的发动机油压力过低警告灯能够点亮，说明机油压力过低警告灯控制线路正常。下一步需要确认是机油压力传感器的故障还是发动机机油压力过低故障。将机油压力传感器拆下来连接机油压力表，启动发动机怠速运转，开始时机油压力为65kPa ，过一会机油压力表指针突然上下摆动，甚至有时到0kPa ，这说明机油压力有问题。

机油压力低可能的原因有：①机油泵故障；②机油润滑油道有泄压的地方；③机油集滤器或机油滤清器堵塞。

询问车主得知此车以前不经常在丰田维修站保养，发动机状态并不是很好，但机油泵故障、机油润滑油道泄压的可能性极小。考虑到此车刚是在店里更换完机油和机油滤清器几天后出现的故障，分析一种可能性最大：发动机内部积碳过多。因为更换丰田纯牌机油后，由于其清洗能力很强，发动机内部的积碳大量脱落，来不及溶解的积碳颗粒堵塞油底壳内的机油集滤器，造成机油压力过低。经过车主同意将发动机气门室盖和油底壳拆卸下来

检查，果然油底壳内部有大量的颗粒状积碳，故障原因和推测的一样。将油底壳内的机油积碳清洗干净，安装恢复后使用专用的发动机积碳清洗剂反复清洗几次，最后再次更换机油和机油滤清器故障排除，隐患也得以解决。

1.3故障排除

清除发动机机油积碳，一周后回访，发动机状态一切正常。

1.4回顾总结

正是由于平时的保养换油不及时或在非正规维修店更换劣质机油，使得发动机内部逐渐形成大量积碳，突然更换品质好的机油反倒容易出现此类故障。结合此案例我们要明白，即使车辆过了保修期也应该及时到正规维修站保养车辆，以免产生诸多隐患，日后造成更大的损失。

图3集滤器上

的

积碳图

4

油底壳上的积碳

图1凸轮轴上的积碳图2罩盖上的积碳

2丰田霸道发动机前部异响2.1故障现象

一台丰田霸道汽车，该车在怠速时，发动机前部正时罩盖附近出现比较明显的“嚯、嚯、嚯”异响声音。

2.2检查分析启动车辆，在怠速时发动机前端正时罩盖附近确实出

现了异响。首先利用听诊器对声音的来源进行诊断，对发

电机皮带导轮及张紧轮声音甄别，声音来源于具体部位并

不明显。由于皮带老化，先更换发电机皮带故障依旧。再次对发电机、

皮带导轮、水泵及张紧轮，做旋转和摆动检查，测试结果一一正常。拆下发电机皮带，

（发电机、水泵以及皮带轮不工作情况下）启动车辆，声音依旧再现，因此排除——————————————————————

—基金项目:本文是2018年度吉林省教育厅职业教育与成人教育

教学改革一般课题“中国制造背景下《汽车发动机维修

基础》课程软资源匹配开发建设》”（2018ZCY399）研究

成果。

作者简介:崔艳宇（1985-），男，吉林松原人，助教，本科，研究方向为汽车检测与维修；谢丹（1986-），女，黑龙江阿城人，讲师，研究生，研究方向为汽车检测与维修。

发动机润滑系统警告灯点亮和异响故障分析

崔艳宇;谢丹

（长春汽车工业高等专科学校，长春130013）

摘要:随着社会的发展,汽车已经成为人们生活中的必需品。我国汽车保有量的持续增长,给汽车保养和维修行业的繁荣发展奠

定了行业基础。在汽车使用的过程中,有些用户并不能完全按照车辆用户手册的建议进行正规及时的保养与维护,所以会导致一些不应该有的的故障发生。本文介绍了两则由于发动机润滑系统保养不当所造成故障的分析与诊断过程。

关键词:机油压力警告灯;集滤器;积碳

1发动机故障诊断与维修课程概述

发动机故障诊断与维修是汽车运用与维修专业的一门核心领域专业课程，它既可以考核学生之前所学，又可以复习以往知识，综合运用，完善知识结构，完成知识到应用的转变。它是考核学生是否能成为合格的维修技师的一门关键性课程。之前的课程多在学习知识，灌输理论或方法，但发动机故障诊断课程重在逻辑思维，串联知识，再加以判断排除，如同医生问诊。

2发动机故障诊断与维修教学现状

现代的汽车维修通常涉及机、电、液一体化维修，难度远超以前。而我们的教学目前还很难达到企业用人的需求，通常学生在校学习只是一个知识入门，具体的排除诊断能力，都需要在企业磨炼1两年甚至3-5年才能实现。这样看来，故障诊断课程的教学，似乎就并不成功。这也难怪，目前很多中职类学校故障诊断的教学很难开展，有的甚至未开设本课程。究其原因，受场地和设备制约。另外教师主要毕业于院校，少有实际维修经验，不能实际解决汽车真实故障。又怎敢带领学生维修故障，怎能解决各种突发状况。所以许多老师更愿意在教师讲解书本上或者资料库的故障案例，并分析解读。所以我要做如下的模块化教学设计，故障教学只能在实训室开展。

3我的模块化教学过程

故障诊断课程是一门强烈的动手课，听100遍不如动手1遍，需要学生在不断的碰撞中总结到诊断思路的真谛。在排查过程总不断汇总知识，灵活应用。最终融会贯通。

其他发动机外的旋转件存在问题而产生的异响。

分析故障声音来源于正时罩盖内部，检查机油及机滤——

—机油量正常，颜色略黑，机滤副厂。对车主保养情况问询得知：前些天该车在高速行驶时发动机机油灯闪亮和亮起，在高速上没有其它办法，停车又重新启动车辆，机油灯又正常（熄灭）。下车检查机油不足，由于当地没有丰田维修站，只有找一家汽车维修部，重新更换机油，当时启动车辆没有什么异常症状出现。在返回途中，车辆低速行驶或怠速时听见发动机前部有响，赶紧到丰田维修站检查。

重新安装发动机附属配件，更换机油滤、机油，异响依旧。在排放废机油末期有很多积碳和杂质。分析：可能是机油集滤器阻塞，造成机油压力低，不上油。因此对车辆油底壳进行拆解检查，发现机油集滤器堵塞有大量的积碳油泥。如图5-图8所示。

2.3故障排除

对发动机进行拆解清洗，更换机油机滤。与车主进行路试，故障声音消失。

发动机异响分析：由于机油集滤器滤网阻塞，发动机运转时集滤器滤网与发动机机油泵之间产生真空，使集滤器滤网发出“嚯、嚯、嚯”的异响声音。

2.4回顾总结

在对异响声音的判断，应尽量排除相关联的一些配件，然后再进行确认。这样对确认故障点的准确率相对来说更高，从而提高一次性修复率。类似此类车辆（车辆年份较早，车辆行驶公里数较多），要定期清洗发动机油底壳的杂质及油泥，这样对车辆的使用寿命能够提高，也能减少车主的维修费用。

参考文献:

[1]赵晓宛，夏英慧.汽车发动机维修[M].人民邮电出版社，2015，2.

[2]夏英慧，初宏伟.汽车使用与保养[M].北京理工大学出版社2017，5.

[3]张兴安.汽车发动机润滑系统的状态检测系统研究分析[J].内燃机与配件，2019（05）：140-141.

图8发动机油底壳内沉积

物图5集滤器滤网上油泥图6发动机内部有较多的积碳图7发动机油底壳

发动机故障诊断与维修课程模块化

教学模式实用性探析

林智舜

（福建宁德技师学院，宁德352100）

摘要:发动机故障诊断与维修课程一直被认为是汽车维修职业教育上难以突破的困难,它教学难度大,教学成效低,对设备依赖性强,对教师职业素养以及综合知识的掌握和应用能力都要求很高。本人经过多年的教学实践,总结了一套教学模式这里提出,供大家参考。

关键词:发动机;故障;维修;模块化;教学模式