关于成立自行车生产公司可行性报告

关于成立自行车生产公司
可行性报告
规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明
中国的自行车行业已完全市场化运作，不论是在整车制造端、零部件
生产端、以及末端的专业渠道运营，市场的竞争都异常激烈。

xxx（集团）有限公司由xxx实业发展公司（以下简称“A公司”）与xxx投资公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司
出资140.0万元，占公司股份68%；B公司出资60.0万元，占公司股
份32%。

xxx（集团）有限公司以自行车产业为核心，依托A公司的渠道资
源和B公司的行业经验，xxx（集团）有限公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

xxx（集团）有限公司计划总投资4863.42万元，其中：固定资产
投资3747.29万元，占总投资的77.05%；流动资金1116.13万元，占
总投资的22.95%。

根据规划，xxx（集团）有限公司正常经营年份可实现营业收入9423.00万元，总成本费用7421.14万元，税金及附加94.79万元，利润总额2001.86万元，利税总额2372.77万元，税后净利润1501.39
万元，纳税总额871.37万元，投资利润率41.16%，投资利税率
48.79%，投资回报率30.87%，全部投资回收期4.74年，提供就业职位142个。

我国是人口大国，同样也是自行车王国，在我国13亿人口中，78%的家庭拥有自行车，据不完全统计，我国拥有的自行车总数达4.5亿辆，然而十几年前，作为中国家庭的“老三件”，我国自行车总量达4.87亿辆。

截止至今我国已经成为自行车生产、出口和消费的大国，现跟随笔者来看自行车行业定义及分类。

第一章总论
一、拟筹建公司基本信息
（一）公司名称
xxx（集团）有限公司（待定，以工商登记信息为准）
（二）注册资金
公司注册资金：200.0万元人民币。

（三）股权结构
xxx（集团）有限公司由xxx实业发展公司（以下简称“A公司”）与xxx投资公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司
出资140.0万元，占公司股份68%；B公司出资60.0万元，占公司股
份32%。

（四）法人代表
潘xx
（五）注册地址
某某经济示范中心（以工商登记信息为准）
（六）主要经营范围
以自行车行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介
xxx（集团）有限公司由A公司与B公司共同投资组建。

经过10
余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富
的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。

公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。

集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续
改进，以技术领先求发展的方针。

公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责
任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业
模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。

在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，
不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志
成为全国知名的产品供应商。

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx（集团）有限公
司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明
根据规划，依托某某经济示范中心良好的产业基础和创新氛围，
充分发挥区位优势，全力打造以自行车为核心的产业示范项目。

自行车行业指从事自行车相关的同性质的经营单位或个体所构成的组
织结构体系。

根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国
把自行车制造(国统局代码C376)归入铁路、船舶、航空航天和其他运输设
备制造业(国统局代码C37)。

自行车制造行业包括脚踏自行车及残疾人座车制造(国统局代码C3761)和助动自行车制造(国统局代码C3762)。

近年来，中国自行车行业的整体形势较为复杂，国内外市场增长动力
偏弱，需求疲软，行业发展面临较多挑战。

2019年，面对十分复杂的国内
外环境，行业坚持稳中求进工作总基调，推动消费升级，引领高质量发展，努力实现自行车行业平稳运行。

第二章公司组建背景分析
一、自行车项目背景分析
中国的自行车行业已完全市场化运作，不论是在整车制造端、零
部件生产端、以及末端的专业渠道运营，市场的竞争都异常激烈。

2020-2021年中国自行车产业链已较为完善，以自行车品牌制造商为核心的产业链，上游主要是自行车零部件及衍生装备产品制造企业，以及一些高科技的自行车车载设备的制造商;下游主要是自行车整车销
售企业、相关零配件销售企业，以及城市公共单车服务领域，还有与
之相配套的提供平台服务的企业，如共享单车APP，运动信息管理平台等。

在消费需求日趋个性化的背景下，自行车产业链上游及中游的生
产与发展是由下游的消费者需求拉动促进的。

自行车产业是经营对象和经营范围围绕着自行车的相关业态的总称。

2019年，随着一批新技术、新产业模式的诞生，自行车产业的上
游业态也不再仅仅是零配件制造、相关装备的生产企业，更是扩展了
新技术车载设备的生产企业、以及跨界的新技术开发企业。

2019年中国自行车产业发展的创新点，在于与新技术展开融合，
新能源、新材料、工业互联网、5G、物联网、人工智能等新技术与自
行车行业转型升级在现阶段的时期形成历史性交汇。

2020-2021年中国自行车产业链下游呈现出多模式并行发展的趋势，包括品牌制造企业的专卖店与二级卖家、品牌制造企业代工生产的共
享单车和市政单车、平台经济发展大背景下的各类单车出行APP、以及跨界融合的商业模式，如“体育+旅游”等。

随着居民生活水平的提高以及骑行文化的发展，作为通勤的自行
车的比重越来越小，而作为体育竞技的自行车市场在现阶段渐渐显露
出巨大的增长空间。

多元的业态发展模式一方面迎合了消费者日益多
样的需求;另一方面搭建了自行车行业发展的产业生态圈，有利于刺激
自行车的需求增长以及促进自行车企业产能释放和转型升级。

中国自行车行业的产业集中度较高，经过多年发展已经进入成熟期，形成了包括长三角产业基地、天津自行车产业基地、深圳自行车
产业基地的三大产业基地，这三大生产基地含1600余家企业，产量占
中国规模以上企业总产量的九成以上。

中国自行车行业的集群发展，一方面形成规模效应能带动整体行业的前进，另一方面，这会拉大一线与二线品牌之间的差距，同时也会加剧行业内竞争。

在中国的互联网经济背景下，本属于重资产的自行车产业能够将企业资产以质押等方式转移风险，从资产方面降低自行车行业的进入门槛。

中国自行车行业的发展已进入成熟期，同类竞争企业数量大，这就更看重企业的渠道控制能力，导致既掌握成熟销售渠道，又有强劲资源整合能力的新进入企业有较强的竞争力。

但对于不断抬高竞争门槛的全国性的大品牌而言，新进入的威胁较小，一方面是形成了企业自身的品牌形象与良好口碑，另一方面，是企业形成了一定的规模和技术壁垒，增加了新进入者的竞争门槛，同时充分利用各种自行车活动以保持行业地位。

二、自行车项目建设必要性分析
自行车行业指从事自行车相关的同性质的经营单位或个体所构成的组织结构体系。

根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把自行车制造(国统局代码C376)归入铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业(国统局代码C37)。

自行车制造行业包括脚踏
自行车及残疾人座车制造(国统局代码C3761)和助动自行车制造(国统
局代码C3762)。

自行车行业的发展从市场情况、行业服务等角度已切入到民众生
活的各个方面，研究自行车行业的趋势发展特点能更好地为社会和市
民提供优质的服务和产品。

数据显示，中国人口数量持续增长，但增速呈放缓的趋势。

人口
规模的增长，在一定程度上增加了自行车行业的潜在用户基础。

中国
自行车协会的数据显示，2019年中国的骑行人口占比只有0.3%，远低
于发达国家5.0%的水平，这对于中国的自行车运动产业的发展来说有
着巨大压力，但也有着巨大的增长潜力。

由于中国骑行人口比重较小，使得自行车运动产业仍享受着较大的人口红利，随着大众对自行车的
接受以及自行车文化的普及，轻便环保灵活的自行车将会得到越来越
多人的青睐。

在1995年前后，随着中国公共动力交通的普及，自行车的保有量
不断下降，到2004年左右，各地放开对自行车的限制，自行车的产量
随即有个大幅度的跃升，自行车也渐渐成为民众的一种流行出行方式
并在之后很长一段时间内保持平稳波动。

共享单车的出现，一定程度
上拉动自行车企业的发展，但另一方面，也会排挤了部分自购自行车民众的需求。

2019年自行车产量6500.2万辆，同比下降11.2%；电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。

共享单车影响逐渐消退，自行车行业回归中高端化趋势明显；电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。

2019年中国电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。

，其中新国标车型1180多万辆。

截至2019年底，已有700多家企业共获得4700多张电动自行车CCC认证证书。

电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。

数据显示，中国自行车消费者大部分为男性(63.1%)，且自行车消费者的年龄主要是分布在26~30岁和31~40岁这两个年龄层，分别占到了自行车行业消费者群体的25.4%和36.9%。

以男性为主的消费群体，可以着重关注男性消费者的态度，针对男性进行产品设计和推广。

而年龄分布较为集中的年轻人和中青年消费者，可以主打不同的品牌特点来吸引不同年龄层的消费者。

相对来说，31~40岁属于经济能力较强的年龄层，可以更注重自行车性能的设计，而针对年轻人来说，可以推性价比较高，外观设计时尚的产品。

2020年消费人群对自行车品牌感知度TOP8分别为捷安特、凤凰、美利达、永久、飞鸽、喜德盛、阿米尼以及崔克，其中捷安特品牌感知度最高，为40.4%。

其次凤凰品牌感知度也较高，为35.8%。

此外美利达品牌感知度为25.4%；永久品牌感知度为24.6%；飞鸽品牌感知度为16.5%；喜德盛品牌感知度为15.4%；阿米尼品牌感知度为10%；崔克品牌感知度为7.3%。

从2019年消费者升级自行车部件的习惯以及购买骑行装备的需求数据来看，有32.2%的消费者明确有升级自行车大部件的习惯，有29.8%的消费者明确有升级自行车小部件的习惯，同时，共计有62.6%的消费者有购买骑行装备的需求。

与自行车相比，自行车零部件的换购率明显更高，因此，如何进一步开拓零配件市场，并通过零配件的差异化竞争脱颖而出，是自行车企业寻求突破的有效方式。

2019年国家统计局对规模以上自行车企业统计营业收入1238.3亿元，同比下降5.5%；实现利润52.9亿元，同比增长11.9%；营业收入利润率为4.3%，比上年提高0.5个百分点。

全行业利润增速高于全国轻工业4.8个百分点，高于全国工业15.2个百分点。

2019年中国自行车出口5251.0万辆，同比下降11.4%；出口额为28.5亿美元，同比下降12.4%；出口平均单价为54.2美元，同比下降1.2%。

2019年中国自行车进口4.18万辆，同比下降34.6%；进口额为2554.2万美元，同比下降29.6%；进口平均单价为610.1美元，同比
增长7.7%。

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情迅速席卷全国，自行车制造
业也深受影响，但是随着疫情形势好转乃至结束，还将恢复平稳或迎
来新一轮发展机遇。

预计全年总产量基本持平或略有下降，行业高质
量发展步伐或将进一步加快。

受疫情影响，虽然我国经济面临下行压力，但长期向好的趋势没
有变，维持行业平稳运行的有利因素依然存在。

在拉动经济的“三驾
马车”中，消费仍是行业发展的重要支撑。

受疫情影响，春节消费高
峰被压抑，待疫情平稳后刚需消费将得到释放，自行车、电动自行车
销量还会持续增长。

当年的非典疫情改变了人们的生活方式，电动自
行车行业迎来爆发式增长；此次疫情过后，全民健康意识进一步提高，以健身和运动为目的中高端自行车消费将加速复苏。

疫情期间，线上新型消费迸发出巨大潜力，线下不再是产品销售的唯一途径。

从今年3月份开始，行业骨干企业纷纷采用线上新零售模式全力促进消费，力争恢复正常经营活动。

“直播带货”、网上销售，看似应急之举，但这种方式证明了线上营销的可行性，线上消费将成为行业经济增长的新引擎。

共享单车风口已过，自行车行业投资呈收紧态势，但资本逐利，行业仍存在投资机会。

近年来，行业中上市公司的数量连年增加，在资本市场支持下企业主营业务继续稳步增长。

目前，行业整体收益较稳定，企业上市进程将稳步加快，科技创新型企业更受资本青睐。

另外，骨干企业在集中充换电设施、环保设施改造和“走出去”方面投入加大，可占年度总投资额的2%-10%。

其中，部分自行车、电动自行车企业已经在东南亚、东欧等地设立工厂，后续在配套供应链、检测认证、售后服务等方面的投入将加大。

未来，行业数字化改造的“新基建”项目，例如大数据中心、人工智能、工业互联网等将是投资热点。

随着疫情在全球蔓延，国际货币基金组织（IMF）调低今年全球经济增长预测，预计比去年的2.9%将有所回落，全球经济增长放缓加剧需求疲软。

自行车主要出口市场美国、日本、印度尼西亚、韩国，电
动自行车主要出口市场荷兰、德国、意大利、越南，这些国家均出现
不同程度疫情对行业出口产生不利影响。

当前，外贸企业面临获取新
订单、履行合同、国际物流、贸易壁垒等诸多难题，预计上半年出口
可能出现较大下滑。

为了稳住行业出口形势，要努力创造机遇，不断扩大出口规模。

东盟人口多市场潜力大，欧美日市场出口利润率较高，“一带一路”
沿线国家仍是出口重要增长点，可以考虑从这些国家中捕捉商机，积
极应变，力争全年出口不出现较大幅度下滑。

近期，受疫情冲击多国央行宣布降息，美联储开启无限期量化宽松。

国际金融市场动荡加剧，美股多次熔断、美中长期国债收益下跌，导致美元指数急涨，人民币兑美元汇率波动加大。

同时，部分新兴市
场国家货币大幅贬值，使出口企业以美元结算时利润缩水。

当国际贸
易结算风险加大时，建议企业避免单一美元结算，可采用多币种结算
方式减少结算风险。

同时，出口企业应关注未来汇率走势，锁定适合
的交易汇率，建议办理出口信保应收账款买断业务或外汇套期保值业务，降低汇率风险，维持合理利润水平。

远期看，人民币在国际货币
体系中的地位会越来越重要，企业还可以在出口业务中增加使用人民
币结算，直接规避汇率波动的风险。

当前，新冠肺炎疫情在国际蔓延，行业面临国际、国内的双重挑战，要善于化危为机，加快调整提升，扬长补短，利用消费升级力保
国内市场，通过多措并举扩展国际市场。

中国自行车市场作为买方主导的行业，消费者的需求会对产业未
来的发展有导向作用。

未来中国的自行车行业会向着“多样化、高端化、品牌化”的方向转型升级，在自行车装备智能化发展方面，以及
在自行车出口扩张方面将会倾注更多的资源。

目前中国仍有大部分厂
商还是渠道商贴牌的代工方式生产，现阶段处在行业的调整期之中。

自行车行业处于深度分化的阶段。

从当前形势看，中低端自行车
市场的利润率会被进一步压缩，只有不断升级产品，提升产品竞争力，才能在规模更大，利润更高的市场中占据一席之地。

电动自行车产品在未来被看好，产量有逐年增加的趋势。

数据显示，在各大品牌持续的推广攻势下，2017年该品类车型的占比有所上浮，到2018年再度回落，一方面是电助力运动自行车的发展要得到国
内消费者的认可尚需时日，另一方面，电助力车的发展受制于中国部
分城市制度的约束，仍无法大规模推广。

但是作为环保能源的电助力
车具有更广泛的应用场景，未来随着消费者的逐渐接受，这一部分在
自行车产业中的占比会趋于上升。

三、鼓励中小企业发展
近年来，从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。

民营经济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩
大投资的重要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机
制创新的重要推动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。

鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能
制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开
展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。

支持
民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开
展标准试验验证。

加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提
高精准制造、敏捷制造能力。

统计数据显示，民营经济如今已成为中
国经济的中坚力量。

截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4
万户，私营企业2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。

而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨
大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品
开发，提供了80%以上的就业岗位。

十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

四、宏观经济形势分析
工业经济总体保持平稳运行、稳中向好的基本态势，主要表现为：长期趋势看，工业生产保持在稳定增长的合理区间，趋稳态势明显；
工业产能利用率提高；工业产品出口由降转增，对工业稳定增长发挥
助推作用；工业产品价格由降转升，市场供求关系得到改善；工业用
电增速回升明显；工业增值税增速回升；工业企业利润增速明显回升；工业新动能快速成长。

第三章市场营销
一、自行车行业分析
近年来，中国自行车行业的整体形势较为复杂，国内外市场增长
动力偏弱，需求疲软，行业发展面临较多挑战。

2019年，面对十分复
杂的国内外环境，行业坚持稳中求进工作总基调，推动消费升级，引
领高质量发展，努力实现自行车行业平稳运行。

2019年，全国规模以上自行车制造企业营业收入488.4亿元，同
比下降0.7%，实现利润总额16.6亿元，同比增长32.0%；电动自行车
营业收入749.9亿元，同比下降8.4%，实现利润总额36.3亿元，同比增长4.6%。

2020年1-4月，全国规模以上自行车企业营业收入386.3
亿元，同比下降8.3%，利润总额13.3亿元，同比下降11.6%。

其中，
两轮脚踏自行车制造业营业收入127.0亿元，同比下降12.8%，利润总额2.7亿元，同比下降17.0%；电动自行车营业收入207.4亿元，同比下降0.7%，实现利润总额8.4亿元，同比下降12.9%。

数据显示，2015-2019年全国两轮自行车产量有增有减。

其中
2017年全国两轮自行车产量最高，产量为7105.24万辆。

2018年中国
两轮脚踏自行车产量为4038.04万辆，比2017年产量大幅下降43.17%。

工信部数据显示，2019年，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏
自行车完成产量3961.6万辆，同比下降8.5%；电动自行车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%。

2020年1-4月，两轮脚踏自行车完成产量1046.4万辆，同比下降13.6%。

电动自行车便捷、快速，对于普通市民来说是性价比高的出行工具。

同时，我国快递行业、外卖行业快速发展，对于电动自行车的需
求量也庞大。

电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑
行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。

受政策等利好
因素影响，我国电动自行车产量增长。

二、自行车市场分析预测
我国是人口大国，同样也是自行车王国，在我国13亿人口中，78%的家庭拥有自行车，据不完全统计，我国拥有的自行车总数达4.5亿辆，然而十几年前，作为中国家庭的“老三件”，我国自行车总量达4.87亿辆。

截止至今我国已经成为自行车生产、出口和消费的大国，
现跟随笔者来看自行车行业定义及分类。

自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的
问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健
身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普
遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。

自行车市场分析，每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。

健身单车：健康、时尚、新概念全新理念设计的健身自行车，最主要的特点就是手脚双动力，时速可达40km/h；做功方式多、健身效果好。

骑行本自行车时，手脚可同时对自行车驱动做功，也可单独用手或脚驱动做功。

采用脚拉脚蹬直线式、手拉摆杆摆动式做功方式，既提高了自行车的行驶速度，又锻炼了腿部肌肉、臂部肌肉。

获得多项国家专利，适应于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可适应于年轻人作旅游娱乐之用。

山地单车：山地自行车起源于1977年美国旧金山。

设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺自行车面的路面骑乘。

山地车零件的尺寸一般为英制单位。

车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。

车架尺寸也以英制为单位，例如14“、17”、19“来表示车架尺寸的大小。

详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。

可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统。