山西黄土地区公路边坡破坏模式分析
黄土地区路堑边坡生态防护设计
黄土地区路堑边坡生态防护设计摘要：本文首先从黄土特性进行分析研究，从而提出生态防护的必要性，并结合某沿黄旅游道路提出了切实可行的边坡生态防护形式，值得进一步研究和推广。
关键词：黄土地区；道路边坡；生态防护引言：随着我国经济的高速发展，交通基础设施建设也迎来了飞速发展，特别是黄土地区道路建设，边坡开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地及严重的水土流失现象，加之黄土地区生态脆弱、自然修复能力差，加剧了生态系统退化。
随着人们环保意识的不断增强，生态发展理念越来越受到重视，黄河流域生态保护及高质量发展上升为国家战略，边坡生态防护技术得到大力推广和应用，本文以甘肃某沿黄旅游道路边坡生态防护为例，介绍了边坡生态防护技术，以期为黄土边坡生态防护应用提供相应的参考。
1黄土特性黄土或黄土状土是一种多孔隙、弱胶结的第四纪沉积物。
黄土具有颜色淡黄至褐黄、大孔隙、结构疏松、具直立节理（破坏时能保持直壁）、常含有盐类（主要为碳酸盐与硫酸盐）、成分均匀无层理和遇水具有湿陷性等显著特点。
1.1典型物理化学性质黄土的颗粒粒径大部分在0.25mm以下，主要以粉粒(0.05~0.005mm)为主，含量多大于50%，一般士颗粒粒径大小在0.002~200mm之间。
黄土中的化学成份主要为Al2O3和SiO2，二者含量占总量的60%，其他化学成分还有CaO、Feo 等。
1.2物理力学性质黄土物理力学性质的特殊性表现为压密性、振陷性和湿陷性这三个方面。
黄土在动静荷载及浸水后，均可引起振陷变形、湿陷变形和压密变形，振陷变形与湿陷变形分别以振动和浸湿作为诱发因素，使黄土的结构破坏而发生附加湿陷，有时则表现为黄土液化。
总之，黄土的特点可以概括为孔隙比大、含水量低、粘聚力高，部分黄土具有湿陷性。
湿陷性黄土结构松散，抗冲刷能力差。
当黄土边坡坡面受到雨水冲刷时水土流失严重，有发生滑塌的可能。
2黄土地区边坡实施生态防护的必要性黄土地区千沟万壑，地势起伏变化很大，自然地形导致黄土地区的道路高填深挖边坡较多，如果边坡全部采用工程防护措施，那么工程量就非常大，而且黄土地区圬工资源不足，需要大量外运，这也增大了工程建设成本，又由于黄土地区土壤贫瘠，生态脆弱，破坏后不易恢复，因此单纯的圬工防护并不利于生态的恢复。
黄土地区滑坡成因及处理方法分析
１概 况
１１ 坡情 税 简介 ．滑 ２０ ０ ９年 ９月 ２ 日 １ ：０左 右 ，我 部 Ｉ ４ ４０ ｎ 西 省 张 峰 水 库 输 水 总 于 Ⅶ 标 Ｔ ２７３～ ２＋２
Ｔ ２ ６ ７段 １区吲填过程中 ，发现右侧边坡 出 ２＋ ９ 现 掉 块 现 象 ，随 即人 员迅 速 撤 离 ，边 坡 出现 滑 坡， 测量仪器及部 分ｆ填设备被滑塌体掩埋 ， ｑ － 有 ５节已安装完成 的管道被掩埋许受挤 变形 ， 承插 口产生裂缝 。滑塌体 长度约 ６ ｍ左右 ， ０ 高 度 ３ ｍ左 Ｊ ，滑塌体顶部 滑落距 离约 ２２ 滑 ０ 右 ． ｍ， 塌体情况见网 １２ … １２ 过 程 简 述 ．施 ｊ ： 我部 该段 施］： 时采取 开挖 、 装 、 填 安 作业顺序进行 。９月 ２ ３日该 段＿ 丌挖完 成 ２ ｍ， ５ 经 验 收 后 于 ９月 ２ ３日下 午 进 行 管 道 安 装 ， ９月 ２ 日 上午对 已安 装 区段 进 行 同 填 。后 续 完 成 沟 ４ 槽开挖成形 ２ ｍ并开始进 行管道安装 ， ０， 正在开 挖未 成形 的沟槽 约 １ｍ；沟 槽暴 露 总 长度约 ５ ６ ｍ。塌方发 生时已安 装管道 Ｉ区问填 暴本完 ０
工程 科 技
科 黑江 技信总 — 龙— — —
黄 土地 区滑坡 成 因及处 理 方法 分析
童 彬 彬 ， 王 飞
（ 、 州 市地 下铁 道 总 公 司运 营 事 业 总部 ， 东 广 州 １广 广
摘
起滑坡的各种原因。
５０ １ ２ 陕 西铁 路 工程 职 业 技 术 学院 ， 西 渭 南 ７４）０ １３ ｔ 、 ） 陕 １１ ） ０
成。
Ｉ． １ ， 。 ｌ ｎ ， ｑ
山体 滑 坡 后 ， 部 迅 速 七报 给 业 主 、 我 监
黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策
切 相 关 。在 黄 土地 区 由 于 历 史 、 经济 、 术 等 方面 的 原 因 ， 含 水 量 小 、 被 欠 发 育 、 差 变 化 大 且 频 繁 、 化 裂 隙 多 、 技 植 温 风 从 而 潮 故 低 等 级 公 路 占较 大 比重 ，公 路 边 坡 防 护 及 排 水 设 施 较 少 ， 土质 疏 松 ， 而 易 受 水 流 冲 蚀 ； 阴坡 较 为 阴 暗 、 湿 ， 提 且 防 护 类 型 较 为 单 一 ， 被 防 护 与 圬 工 防护 相 结 合 的 情 况 性 喜 阴 暗 的苔 藓 类及 槟 草 等 草 本 植 物 较 发 育 ， 高 了植 被 植 少 见 ， 以 黄 土 边 坡 的抗 降 雨 冲 刷 能力 总体 较 弱 。 所 覆 盖 度 ， 而 有 利 于 边 坡 的稳 定 。 从
几乎 可以不计 ： 当坡 面 长 度 大于 ８ 时 ， 米 以 内 的部 分 冲 力 的增 大 而 增 强 。黄 土 粘 结力 ， 分 为原 始 粘 结 力 和 加 固 米 ８ 可
刷 破 坏严 重 ， 是 因 为水 流 流 经 一段 时 间 之 后 流 速 变 大 。 这
粘 结 力 ， 土 受 水 流 侵 蚀 时 ， 始 粘 结力 变 化 不 大 ， 加 固 黄 原 虽
也 越 大 ， 是 两 者 的量 化 关 系 并 不 明 显 。 但 ２ 坡 长 ．
接 关 联 ， 透 性 越 大 ， 蚀 越 严 重 ， 坏 率 也 就 越 大 。黄 土 渗 侵 破 体 的 综 合 抗 剪 强 度 由 摩 擦 力 和 粘 结 力 组 成 。 若 摩 擦 力 增
当坡 面 长 度 小 于 ８ 时 ， 刷 轻 微 ， 刷 对 边坡 的破 坏 大 ， 土ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ粒 对水 流 的抗 力 也 增 大 ， 抗 冲 蚀 能力 随 着 摩 擦 米 冲 冲 则 故
黄土路堑边坡的失稳破坏因素与变形模式分析
的饱 和 自重 应力 时 ， 土 层 将 下 沉 ， 由于 周 围 未 浸 湿 土 体 则 但 仍具 有较 高 的抗 剪强 度 ， 它对 中 间浸 水饱 和 土 体 的下 沉 有 约 束作 用 。因此 ， 有 当浸 水 范 围较 大 时 ， 和 土 体 的 自重 足 只 饱
以克 服周 围 未浸湿 土 体 的摩擦 力 ， 能 产生 湿 陷 。土 层 下沉 才
裂 隙张 开的模 式 ， 面 冲刷 、 陷、 坡 湿 剥落 的模式 等 。
［ 关键 词 ］ 黄土 ； 堑 边坡 ； 路 失稳 滑塌 ； 变形模 式 ［ 中图分类 号 ］ Ｐ ４ ． ３ ６ ２ １ １ ［ 献标 识码 】 Ｂ 文 ［ 文章 编号 】 １ ０ ０ ４—１ ８ ２ １ ） ４— １ ２— ３ １ ４（ ０ １ ０ ０ ０ ０
ｔｅ Ｏｔａ ｓ ｐ ｏｙｌｓ ｇｓｐ ｏｔ ｎ ａ ｉｇｔｅｌ ｓ ｆ ｓｒ ｐ ｎｍｏ ｅ ｌｐ ｕｆｃ ｒｓ ｎ Ｔ ｌ ｓ ｌＩ Ｌ ｌｋ ｏ ，Ｓ ｔ ｌ ｅｂ ｄ ｉ ｕ ｐｒ ａｄｍ ｋ ｅｓ ｓｕｅｏ ｅ ｄ ，ｓ ｅｓｒ ｅｅｏｉ ）ｌｌ ｐ ｉ ｅ ）ａ ｅ ｈ ｏ ｏｎ ｎ ｈ ｏ ｉ ｏ ａ ｏＩ Ｃ ｏａ ｂ Ｆ
湿 陷。 表 ２ 沿 线典 型 黄土 的渗透 试验 结果
蒌－』 Ｉ＿ 嚣 ｊｊ Ｅ ｝ Ｊ Ｉ Ｊ Ｉ ｊ
图 １ 颗 粒 组 成
由于研 究 区黄土 高 边 坡 的 大 孔 隙分 布较 多 ， 要 是 黄 土 主 中的次 生根 洞 、 节理 、 隙等 ， 裂 这些 大 孔 隙 的孔 壁 上 的 颗 粒 基 本上 已为碳 酸钙 胶 结 成 筒 状 ， 土 湿 陷 后 仍 然 存 在 ， 土 中 黄 使 的水 得 以迅 速 的渗 透 ， 坏 土 体 中所 存 在 的不 稳 定 结 构 ， 破 造
浅谈公路黄土边坡坡面防护
度 小 ， 量容易保证 ， 用效果好 ， 质 使 目前已被广 泛地运用于边坡
的 防护 中 。
ｄ优ｌ ； 从坡面 的稳定考虑 ： ｄ优＞ｄ优２ ； 则整体稳定时 ：． ＜ｄ优＜ １优！ ３ ／
０优 ｌ 【 Ｏ
１ 坡高的确定 ． ２
护 面墙一般采 用浆 砌片石或干砌 片石结构 ，也可采用 混凝 土、 空心混凝土块 、 喷锚 混凝 土等砌筑 ， 护面墙除 自重外 ， 不负担 其他荷载 ， 也不考虑承受墙后 的土 压力 ， 因此护面墙除边坡 防护 外， 也能增加美观性 。 锚喷混凝土 防护是在混凝土 内设置菱形 或方 形金属 网或 高 强度 聚合 物土工格栅 ，以防止混凝土硬 化收缩时产生裂缝 或剥 落 ， 通过锚杆或锚索 固定于边坡上 。 并
３ 植物 防护
３１ 适 合植物的选择 ．
由于黄土 的持水 能力差 ， 边坡 一般较 陡 ， 除坡顶外 ， 在边 要 坡上种植树木可能性较小 ， 一般采用植草 。根据水 土保持工作者 多年 的研究 ， 适合黄土地 区边坡种植 的植物主要有小冠花 、 紫花 苜蓿 、 红豆 革 、 多年生黑麦 草 、 穗草 、 黑 狗牙根 、 冰草 、 高羊 芽 、 沙 打旺、 紫穗 槐 、 剪股颖 等 ， 种要慎重 ， 选 尽量选用 乡土植物 ， 用 少
１ 边坡 设计
１１ 坡角的优化设计 ． 边坡设计 的因素中 ， 角是一个重要 的问题 ， 坡 它不但涉及边 坡 的稳定 ，而且还涉及到坡 面的稳定 、开挖量及工期 等多种因
抹 面防护 ， 适用 于石质挖方边坡 坡 面 ， 石表面 易风化 ， 岩 但 比较完整 ， 尚未剥落 ， 目的是预防表层风化 。 喷浆 防护是 以灰浆 均匀地喷射在坡 面上来保 护坡 面 ，喷素 混凝 土防护适用 于边坡无 渗水 、 易风化 、 隙和节理发达 、 面 裂 坡 不平整 的岩石挖方边坡 ， 但对黏土 岩层 边坡不宜采用 ， 防护形 该 式施工简便 ， 效果较好 。喷浆 的水 泥用 量较大 ， 于坡 面较 陡或 对
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
斜坡高填方黄土路基破坏机理与加固措施
更多， 地 质勘查 资料 只能 给施工 过程提 供参考 ， 仅仅 根 据地质 勘察 资料是 很难 清楚地 确定路 基地 质条件
的。在填 方工 程 中 ， 斜 坡填 方 的病害相 对更 常见 ， 也
研 究非 常少 ， 本文 拟 在分 析 斜 坡 高填 方 路 基 的破 坏
・
２坡 高 填 方黄 土 路 基 破 坏 机 理 与 加 固措 施
李 喜 忠
（ 阳泉市道路管理处 ， 阳泉 ０ ４ ５ ０ ０ ０ ）
摘
要： 通过对路基边坡破 坏机理 分析 ， 总结 出高填 方路 基 的特 点和薄 弱部 位。 以山西太原某公路 斜坡 高填
力 作 用下 容 易 产 生竖 向变 形形 成 路 基 沉 陷 ， 如图 １ （ ｂ ） ， 在 横 向 可 能产 生 滑 移 或 者 出 现裂 缝 之 类 的病
对 于斜坡 高 填 方 路 堤 而 言 ， 沉 降、 开 裂 和 滑 移 （ 滑坡 ） 是 主要破 坏形 式 。其 中 ， 滑移 （ 滑坡 ） 是 影 响 因素最 多 、 造成 危 害 最 大 的病 害 。不 同 高度 的路 基
下 滑力 。在一 些 山 区路 段 ， 填 土高 度超 过 ２ ０ ｍ 的路
基 则称 为高填 方路 基 ， 相 对一般 填 土路基 ， 高填 方路 基 的强 度 、 承 载力 和整 体稳 定 性 更 不容 易 保 证 。如 图１ （ ａ ） 所示 ， 这些 地 区的路基 在车辆 荷 载 和 自重 应
类 型 和机理 的基 础上 ， 结 合 山西太 原 某 公 路斜 坡 高
时有发 生 ， 施 工过程 中和 运 营期 间都 有发 生 过 路基 不稳 定 引起 的 裂缝 、 错落（ 差异沉降 ） 、 滑 移甚 至 滑
黄土滑坡类型及变形破坏机制（图文）
黄土滑坡类型及变形破坏机制 (图文)黄土滑坡类型及变形破坏机制 (图文)论文导读：虽然黄土滑坡研究取得了一系列成果，但在治理过程依然存在着很多困难，主要原因是由于建设工期短，许多在一线工作的同志缺乏经验，因此，这里选取对不同类型的黄土滑坡进行分类，并且对破坏机制进行分析，希望能为广大滑坡工作者有所帮助和借鉴意义。
根据滑坡体物质组成及滑面的发育位置，可将其进一步划分为黄土层内滑坡、黄土接触面滑坡、黄土泥岩顺层滑坡和黄土泥岩滑坡四种基本类型（表1）。
其中黄土层内滑坡和黄土接触面滑坡一般为这种变形破坏模式。
这种拉裂面的形成机制与压应力作用下格里菲斯裂纹的形成扩展规律近似，所以它属压致拉裂。
关键词：黄土滑坡，类型，变形破坏，机制随着西部经济的快速发展，黄土地区成为新的经济增长点，工程建设项目日益增多，伴随着的边坡失稳现象也日益增多，其中黄土滑坡是黄土边坡失稳破坏的最主要类型。
据不完全统计仅陕西就已经发生黄土滑坡1131处，兰州地区1300余处，甘肃东部4576处，且这一数字随着黄土地区经济的发展不断增加而继续增长。
黄土滑坡因其具有频发性、广泛性、复杂性、灾难性而威胁人民生命财产和水、电、交通等工农业设施安全，已经成为黄土地区一种典型的、至今依然不能有效根治的灾害现象。
由于黄土滑坡严重限制了黄土地区经济发展，威胁黄土地区人民的生命财产安全，因此，黄土滑坡灾害受到了空前重视。
众多学者、专家、工程技术人员在黄土滑坡的类型、机理、成因、预测预报、防治措施等方面做了大量研究，取得了一系列成果。
参考网。
虽然黄土滑坡研究取得了一系列成果，但在治理过程依然存在着很多困难，主要原因是由于建设工期短，许多在一线工作的同志缺乏经验，因此，这里选取对不同类型的黄土滑坡进行分类，并且对破坏机制进行分析，希望能为广大滑坡工作者有所帮助和借鉴意义。
1 黄土滑坡的基本类型地层岩性是滑坡发育的物质基础，也是滑坡研究和防治中首先查清的问题。
黄土高边坡稳定性分析和治理建议
黄土高边坡稳定性分析和治理建议一、概况省道S321公路位于山西省吕梁市交口县，公路外侧为居民住房，后边坡为黄土高边坡，坡顶部分为填土，为拟建工程场地平台。
地形地貌为典型的梁峁状黄土丘陵地貌，地形切割剧烈，沟谷多呈"V"字型。
植被稀少，水土流失严重。
坡底部长约400m，坡顶宽约395m，坡高约40m，坡角为20°～45°，顶部较陡，边坡外边缘距离公路转弯外公路界为15m。
由于近年来人工因素干扰较為严重，且为保证公路边居民和场区边缘的安全，特进行该边坡的稳定分析，并提出治理方案。
二、工程地质条件根据现场勘察结果，场地地层主要有7层，组成边坡体土层主要有5层，分别介绍如下：（一）地层岩性第①层素填土（Q42ml）：褐黄色，稍湿，稍密，主要以粉土为主，主要是人工填筑而成，含少量钙质结核和白色菌丝。
该层全场分布，层厚介于0.3～4.6m之间。
第②层湿陷性粉土（Q3al）黄褐色，稍湿，稍密，大孔隙，无光泽，摇振反应中等，干强度和韧性低，含少量钙质结核和白色菌丝。
层厚介于0.6～3.4m之间。
第③层粉土（Q3al）黄褐色，稍湿，稍密-中密，无光泽，摇振反应中等，干强度和韧性低，含白色菌丝及少量钙质结核。
层厚介于0.6～8.8m之间。
第④层粉质粘土（Q2al）褐黄-褐红色，硬塑，稍有光滑，无摇振反应，干强度和韧性中等，含浸染状氧化铁和钙质结核。
层厚介于0.9～6.0m之间。
第⑤层粉土（Q2al）黄褐色-褐黄色，稍湿，密实，无光泽，摇振反应中等，干强度和韧性低，含大量钙质结核和姜石，局部夹有0.1-0.2m的姜石层。
该层未揭穿，最大揭穿厚度为43.1m。
第⑤1层粉质粘土（Q2al）棕红色，硬塑，稍有光滑，无摇振反应，干强度和韧性中等，含锰化斑点和少量钙质结核。
层厚介于2.1～5.8m之间。
第⑥层卵石土杂色，稍湿，密实，母岩成分以石灰岩及砂岩为主，颗粒呈浑圆状，颗粒级配一般，充填物成分为中粗砂。
黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策
黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策尹超，田伟平，马保成随着西部大开发的逐步深入，黄土地区公路建设发展迅猛。
我国已经积累了黄土地区公路建设的宝贵经验并成功运用于工程实践，对公路建设起到了积极的推动作用。
黄土地区地形、地质以及气候等自然条件复杂，公路边坡暴露于空气中，易受水流和风蚀的影响，造成边坡表面土体风化、结构疏松，加之特殊的物理特性和水理性质，黄土边坡在受降雨击溅和坡面水流冲刷作用后易产生较大规模的冲蚀破坏，且易发生陷穴、暗沟等灾害，甚至导致边坡失稳，使行车受阻或者交通中断，产生严重损失和不良的社会影响。
2011年雨季，陕北黄土地区公路水毁灾害频发。
8月14日晚8时左右，榆林市清涧境内突降大雨，降雨时间长达2h之久，造成清涧公路段所辖路段G210和S205多处水毁。
8月18日至22日，延安市宜川境内连续遭受中到大雨袭击，大量的塌方、泥石流致使G309行车困难，并造成S201等部分路段的排水设施水毁，威胁公路行车安全，经济损失过百万元。
黄土地区公路边坡坍塌、路面淤泥、边沟淤塞等水毁类型十分多见，且点多面广，给公路养护部门及时清理维护带来极大的困难。
研究影响黄土边坡冲刷程度的因素及其作用特点对灾害预警和设置防护设施具有重要意义，国内外很多学者基于模型现场试验等方法对此进行了研究，例如，陈江南、史学建等采用百年一遇暴雨径流试验的方法，研究了植物防护对黄土地区高速公路边坡水土保持效果的影响；武红娟、徐伟通过现场模拟降雨的边坡冲刷试验，研究了在不同坡比和冲刷流量的情况下累计冲蚀量和含沙率的变化规律，从而确定黄土边坡抗冲刷能力的最优坡比；高德彬、倪万魁等通过现场模拟降雨，研究了降雨对黄土路堑高边坡的侵蚀机制，分析了裸露边坡和植被防护边坡的破坏特征以及径流特征、冲刷量的变化规律。
目前，国内的研究主要集中于某一种因素对黄土边坡冲刷的影响，而对于各种因素对边坡的综合影响研究不多。
一、黄土边坡冲刷现象分析黄土地区气候特点较为特殊，多属干旱、半干旱地区，多年平均降雨量较少（约为200-650mm），蒸发量较大。
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施摘要：山岭地区公路工程建设中，高陡路堑边坡的稳定是保证路基成型及后期公路运营安全的重要条件。
结合实际工程案例，踏勘调查变形破坏边坡的地质特征，在分析高陡路堑边坡变形破坏形成机理的基础上，提出了切实可行的处治方案，在综合考虑后期运营安全及建设成本后选择坡脚增设棚洞+洞顶堆土反压的高边坡治理方案。
关键词：公路工程;高边坡;变形破坏;处治措施;山区的高等级公路建设，受山区复杂地形地质条件、工程指标、路线线位总体布设及工程造价限制，部分段落不可避免产生人造工程高边坡。
按照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2015）中相关规定，土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑称为深路堑，对应的深路堑边坡称为高边坡。
一般来说，边坡高度越大变形风险越高，边坡变形后支挡、处治难度越高。
本文以某高速公路高边坡变形破坏为例，探讨了复杂地形地质条件下边坡变形破坏模式，并提出多种处治方案进行对比、分析，供今后类似工程参考、借鉴。
1 高边坡工程概况某高速公路K404+670～K404+840段路线穿越中高山地貌，地表上覆第四系全新统残坡积层中粗砂，厚度2～4m，下伏华力西期-印支期强风化状花岗岩。
K404+670～K404+840段路基为挖方路基，左侧边坡按竖向10m一级开挖，边坡开挖坡率为1∶1，每级间设2m宽挖方平台，总计为6级边坡，最大边坡坡高54.5m。
其中第一级～第五级坡面采用框架梁+锚杆、锚索+挂网喷有机基材加固防护，第六级边坡采用喷播灌草绿化防护。
K404+670～K404+840段左侧边坡自上而下开挖至第二级边坡时，在降雨的影响下，第二级～第四级局部坡体发生剪切、变形破坏，坡面已施作框架梁及锚杆、锚索发生剪断失效。
现场实地踏勘、调查发现，K404+670～K404+840段左侧边坡坡体主要为花岗岩坡体，岩体呈全风化～强风化状，差异风化现象显著。
强风化岩体节理裂隙发育，整体稍破碎，岩石块体强度较高。
黄土深路堑边坡滑塌处治与边坡设计
山西交通科技 ⅡＳ ⅢＮ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＦＣ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｃ ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＯ Ｏ Ｎ Ｃ ＴＯ Ｓ
Ｎｏ ２ ．
Ａｎｒ ．
黄土深路堑边坡滑塌处治与边坡设 计
苗贵华 梅 崇文 ，
（． １山西省 交通科 学研 究 院 ， 山西 太原 ０ ００ ；． ３０６２长沙理 工大 学， 南 长沙 湖 ４ ０ １） １ １４
开 挖后 ， 空 面积增 大 ， 力 削弱 严重 ， 体 下部 向 临 应 坡
前 剪 出 ， 体位移 主要方 向 由向斜 上方转变 为 向前 。 坡 加 之雨季来 临后 ， 弱膨胀 土其吸水 膨胀 、 水收缩作 失
ｔ
图 １ 处 治 措 施
收稿 日期 ：００ １— ２修 回日期 ：０ ｌ０ — １ ２ １— ２ ２ ； ２ １ 一２ １
摘要： 通过 实地 调查 、 阅资料 ， 查 结合 黄土 的特性 因素 ， 过对 具体路 堑边坡 滑塌 治理 ， 通 对
黄 土地 区深路 堑边坡进行稳 定性 分析 ， 结合 山西省 黄土路 基边 坡 大量 实际存 在 的边坡 形式 ， 并
总结 出黄 土深路 堑边坡设计 的参考值 ， 给设 计、 工和养护 工作提供 有效 的建议 。 施
１ 路堑边 坡滑塌 治理 实例 分析
集 中效应 ， 剖面附近的最大主应力， 基本顺着坡面方 向， 并一直延 伸到坡 脚 。 确定在 坡脚处 采用重力 式挡 土墙对边坡 进行加 固并进 行 削坡 处理方 案 ：分 段对 边 坡塌方 部分 进行清 除整 理 ， 在坡脚设 置９８ｍ高度 ． 的挡土墙 （ １ ， 图 ）其上 各级边 坡 按 １： ．５ 度分 ３ ０７ 坡 级 削坡， 并采 用预制六 棱块 防护加 固 。 为保 证边坡 的顺 接与美观 ， 挡墙墙面坡率采用１： ．； ０ 为保证起到抗 ５ 滑 作用 ， 墙 基础 埋 深必 须 在 １ 挡 ． ｍ以下 ； 背 回填 ８ 台 ６ ％的石灰 土夯 实 ，起 到 隔水 的作 用 。Ｋ ０ ＋８ － ９ ２００－
黄土地区公路路基常见病害及防治对策
导致路基的沉降破坏。黄土地区路基沉 降主要表现为路基下沉、基床软化、翻浆 冒 泥 及 路 肩 隆 起 等[2]，局 部 的 沉 降 也 会 引起路面裂缝。造成黄土路基沉陷的主 要原因除黄土本身的湿陷性外，路基的 填筑密度与强度不高、黄土基地未做处 理、填料不符合要求、路线纵横向排水不 畅及雨水冲刷也会造成路基沉陷。 2.2路基陷穴
黄土路基坡体破坏主要包括崩塌、 滑坡及泥流等，常发生于路堑边坡。
①崩塌是指边坡上大量土石在重力 等作用下脱离坡面崩落、翻滚、堆积于边 坡坡脚形成倒土石堆的现象。崩塌一般 发生于坡度过陡或者土层节理发育的黄 土路基。降雨受湿后，黄土自重增大，其 结构也逐渐溶解，强度降低，不能支持旱 季中斜坡的陡度而发生塌落。新的湿陷 性黄土很容易发生坡脚崩塌，主要是由 于新黄土结构松散，坡脚遇到水的侵蚀
③泥流是指细粒泥沙与水混合成流 体并快速运移的现象。不仅仅存在于路 基边坡，泥流是黄土地区一种常见的地 质灾害，具有爆发突然，来势迅猛、破坏 力强的特点。黄土地区产生泥流，一般 要具备 3 个条件：a. 陡峻的便于集水、集 物的地形、地貌 ；b. 有丰富的松散物质 （一般为新黄土）；c. 短时间内有大量的 水源（强降雨）。
②坡面剥落是指在风化、自然营力 及重力等作用下，边坡表面的土体从坡 面上掉落下来的现象，是黄土路基边坡 最为普遍的病害之一，在各种类型的黄 土层中都有可能发生。按照剥落的形态 可分为鱼鳞状破落、层状剥落、片状剥落 及混合状剥落[5]。黄土路基边坡初期剥 落时，整体边坡较为稳定，对行车安全影 响不大，只是增加了路基维护的工作量， 但是若不进行治理任其继续发展会对边 坡造成严重的破坏。影响黄土地区边坡 剥落的主要因素为风化条件、黄土土质、 地质条件、含水量率及阴阳坡等，此外， 施工质量及一些人为因素也对黄土边坡 的剥落有较大影响[5]。 2.4坡体破坏
黄土公路边坡溯源侵蚀成因与治理措施
为普遍。从水源 、黄土的性质和地形三方 面分析 了发生侵蚀的原 因。从完善公路排 水 系统、提 高边坡
抗侵蚀能力及 沟头加 固等方 面提 出了治理措施 ，并在 国道 Ｇ １ ２ ０陕北洛川塬边坡侵蚀病 害治理 中应 用，
取 得 了 良好 效 果 。
关键词 ：黄土 ；公路边坡 ；溯 源侵蚀成 因；治理措施 中图分类号 ：Ｕ １． ４ ４６１
２ １ 年第 ４期 （ ０１ 总第 １７期） ５
黄 土 公 路Βιβλιοθήκη 边 坡 溯 源 侵 蚀 成 因与 治 理措 施
范俊瑛 ，田伟平 ，齐洪亮
（ 长安大学特殊地 区公路 工程 教育部重点实验室 ， 西安 ７０ ６ ） １０ ４
摘
要 ：黄土地 区由于黄土的性质 、降雨特征和独特的地形地貌条件 ，公路 边坡 溯源侵 蚀现 象较
１ １ 地质地貌与地质构造 ． 洛川塬 位 于陕 西 北部 ，为洛 河 中游残 存 的黄 土 塬 。海拔 １ ０ ０ ０～１ ０ｍ。地 势西北 高 、东南低 ，塬 ０ ４ 面平坦 ，中央坡 度小 于 １ ，塬边 坡 度 ３ ～８ 。公 路 。 。 。 部分沿 洛川河谷展布 ，另一部分穿越 洛川塬 。 地 质 构造 属华 北 陆 台鄂尔 多 斯单 斜构 造 的东 南 角 。鄂尔 多斯地 台以升降 运动 为主 ，地 质构 造简 单 ， 无 大型的褶皱 和断裂 ，地层 近水平 状 ，岩体节 理裂隙
浸水后水流通过大孔隙和节理渗入水进人孔隙或裂隙中速度不平衡引起粒间扩散层厚的速度也不平衡导致粒间斥力与吸力也不平衡产生应力集中使得土体沿着斥力超过吸力最大的面落下来从而使土体沿着孔隙节理裂隙方向以小块体形式迅速崩解
・
１６・ ７
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅ ｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
黄土边坡稳定性分析方法及治理措施吕一鸣1郭旭1吕浩华1武敏1马明康23
黄土边坡稳定性分析方法及治理措施吕一鸣1 郭旭1 吕浩华1 武敏1 马明康2 3发布时间：2023-05-13T09:12:20.980Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：吕一鸣1 郭旭1 吕浩华1 武敏1 马明康2 3 [导读] 为了分析山西某露天矿东帮边坡受井采扰动影响下黄土边坡的整体稳定性及对应的治理措施，基于极限平衡理论和现场地质调查结果，建立了22DB1剖面的工程地质简化模型及计算模型，并通过回填压脚的治理手段，对黄土层980平盘进行回填压脚治理，治理后的边坡稳定系数为1.21，结果表明该治理措施具有较好的治理效果，可为后续边坡治理提供了研究依据。
1.山西煤炭运销集团猫儿沟煤业有限公司山西忻州 036500；2.中煤科工集团沈阳研究院有限公司露天安全研究分院辽宁抚顺 113122；3.煤矿安全技术国家重点实验室中煤科工集团沈阳研究院有限公司辽宁抚顺 113122摘要：为了分析山西某露天矿东帮边坡受井采扰动影响下黄土边坡的整体稳定性及对应的治理措施，基于极限平衡理论和现场地质调查结果，建立了22DB1剖面的工程地质简化模型及计算模型，并通过回填压脚的治理手段，对黄土层980平盘进行回填压脚治理，治理后的边坡稳定系数为1.21，结果表明该治理措施具有较好的治理效果，可为后续边坡治理提供了研究依据。
关键词：露天矿边坡；黄土边坡；极限平衡；稳定性计算；边坡治理中图分类号：TD824.7文献标识码：AAnalysis Method and Treatment Measures for Loess Slope Stability Lv Yiming1 Guo Xu1，Lv Haohua1 Wu Min1 Ma Mingkang2 31. Shanxi coal transportation and marketing group maoergou Coal Industry Co.,Ltd. XinzhouShanxi 036500 ChinaTEG Shenyang Research Institute LiaoningFushun 113122 China3.China State Key Laboratory of Coal Mine Safety Technology,China Coal Technology & Engineering Group Shenyang Research Institute Fushun 113122 ChinaAbstract: In order to analyze the overall stability of the loess slope under the influence of well mining disturbance on the eastern slope of an open pit mine in Shanxi Province and the corresponding treatment measures, based on the limit equilibrium theory and on-site geological survey results, a simplified engineering geological model and calculation model for the 22DB1 profile were established. Through the treatment method of backfill pressure feet, the 980 flat plate of the loess layer was treated with backfill pressure feet, and the stability coefficient of the slope after treatment was 1.21, The results show that this treatment measure has a good treatment effect and can provide a research basis for subsequent slope treatment.Key words: Open pit slope; Loess slope; Limit equilibrium; Stability calculation; Slope treatment山西露天矿的黄土层边坡层厚在5m~130m之间，随着露天矿工作面的不断推进、采深的不断增加，黄土层边坡的问题逐渐暴露出来，黄土层本身岩土体物理力学性质不强，且随着采矿等活动的影响，其自身的黏聚力及内摩擦角等数值将会进一步折减；黄土层边坡还易受降雨冲刷、冻融等因素的影响，导致裂缝产生，影响整个边坡的稳定性。
山西黄土地区公路边坡防护设计研究
山西黄土地区公路边坡防护设计研究苗贵华【摘要】随着中西部经济快速发展,高等级公路建设步伐不断加快,基本上实现了县县通高速.高速公路穿过沟壑纵横的黄土高原地区时,由于技术指标及地形条件限制,势必会产生大量的深路堑边坡.笔者通过对山西省近年来高速公路设计中遇到的黄土边坡的类型组合及采用的防护形式进行分类归纳,总结了工程中经常遇到的5种黄土边坡地层组合形式,分别对黄土边坡的坡面破坏与坡体破坏两种破坏模式进行阐述.并从坡面防护与坡体防护这两个角度进行研究,提出边坡防护应依据黄土边坡的地层组合,结合边坡的破坏模式,按照“建绿色通道,走环保之路”的设计理念,选择经济、合理、美观、实用的边坡防护形式.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P22-26)【关键词】黄土地区;路基边坡;地层组合;防护设计【作者】苗贵华【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U416.14随着国家“一带一路”战略和区域经济发展战略的实施，为提升交通运输体系现代化，完善设施建设，作为带动经济发展的交通运输体系（特别是高速公路、高速铁路）已得到优先发展。
山西省作为中国黄土高原地区的一个内陆中部省份，近年来高等级公路建设步伐不断加快。
新建、在建及已建高速公路穿过沟壑纵横的黄土高原地区时，由于路线线形指标及地形条件等因素的限制，必然会产生大量的深路堑边坡，势必会造成沿线生态破坏和环境污染。
虽然近年来建设的高等级公路，重视了边坡的防护设计，兼顾了公路与沿线自然环境相协调，但是目前仍没有统一的行业标准。
1 黄土的工程性质黄土在世界上分布相当广泛，中国是世界上黄土分布最广、厚度最大、结构最完整的国家，黄土覆盖厚度可达到50～100 m。
黄土按生成年代可分为Q1黄土、Q2黄土、Q3黄土、Q4黄土等。
地层位置由深到浅，密实度由高到低。
黄土具有大孔隙的特点，颗粒间相互结合不紧密。
公路路基边坡破坏的形式及防护措施探析
公路路基边坡破坏的形式及防护措施探析发表时间：2019-01-14T10:57:02.077Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：杜之虎[导读] 边坡破面所遭受到的冲刷通常来自大气降水对其所产生的直接冲刷，或是因破面径流而形成的冲刷。
邯郸市华威公路设计咨询有限公司河北邯郸 056000 摘要：在路基施工中，往往会由于施工不当引发工程质量问题，留下潜在的边坡隐患，而使得公路工程投入运营后，路基边坡的问题显性化，对公路交通会造成不良影响。
公路路基边坡施工中，对于边坡的破坏形式要进行分析，明确造成这种现象的影响因素，针对性地采取具有的防护措施。
这就需要采取必要的路基边坡处治措施。
关键词：公路；路基边坡；破坏的形式；防护措施1高速公路路基边坡出现破损的原因1.1路基边坡破坏路基边坡出现破坏表现为边坡的冲刷。
边坡破面所遭受到的冲刷通常来自大气降水对其所产生的直接冲刷，或是因破面径流而形成的冲刷，导致路基边坡将沿着水流的方向来形成冲沟，这将会造成边坡出现较为严重的破坏，从而导致路面出现塌陷，对市区的正常行车产生非常大的影响。
通常情况下，边坡土壤性质为粘性土壤的部分非常容易因冲刷而出现较为严重的破坏，当路基边坡高度相对较高时更容易受到流水冲刷所造成的影响，而压实度相对较好的地方耐冲刷性能也将变得更好。
冲刷产生的破坏主要集中在土质边坡相对较缓的地方上，例如黄土边坡等。
边坡由于受到风化或是大气降水所产生的污染，在破面径流方向上将产生非常多的冲沟，如果没有做好日常养护工作，经过长时间的积累将会变得越来越大。
另外，当车辆在告诉公路上行驶时，汽车非常容易雨水溅起，从而对坡脚产生严重的冲刷作用，所以对于土质路基来说需要加强在边坡坡脚上的养护工作。
1.2路基边坡坍塌通常路基边坡坍塌一共分为三种类型，即流动、落石以及滑动。
这三种类型的边坡坍塌能够独立存在，也能够在某一种情况中同时出现。
滑动型坍塌通常在路基挖方段因受到外力所产生的作用而出现剪断，沿层间软石将出现顺层滑动现象，从而导致坍塌情况的发生。
黄土地区崩塌、滑坡地质灾害治理措施分析
黄土地区崩塌、滑坡地质灾害治理措施分析摘要：随着经济水平与工程技术的提高，人们越来越重视对滑坡地质灾害的防治。
对滑坡地质灾害的危险性进行分析评价，则是滑坡防治过程中具有关键作用的基础性工作，它对滑坡防治工程的必要性、可行性论证和后续治理设计工作均有重要的指导意义。
文章以削坡减重、堆载阻滑方法为基础，分析了某地区黄土边坡削坡、堆载处理模式及坡面处理方法，为黄土崩塌、滑坡地质灾害防治提供科学依据。
关键词：黄土地区；地质灾害；治理措施引言滑坡、崩塌是黄土地区数量最多、危害和损失最大的地质灾害。
某市为典型的黄土地貌，由于黄土力学性质相对较差（如大孔隙、节理发育、湿陷性等），加之近年来工程活动加剧，在雨季和冻融期以黄土崩塌、滑坡为主的地质灾害严重威胁着广大人民群众的生命和财产安全，影响人们的正常生活。
本文以某地区黄土边坡崩塌、滑坡地质灾害为研究课题，结合削坡减重与堆载阻滑的治理方法，提出适合某地区黄土崩塌、滑坡的治理方法。
1滑坡灾害分析评价体系滑坡地质灾害分析评价是通过调查、测绘、勘探等勘察手段，查明滑坡区及周边影响范围内的滑坡要素、自然地理条件、地层岩性与地质构造等环境地质条件、水文地质与工程地质条件等灾害特征和可能的致灾因子；在这个基础上，分析滑坡产生的影响因素、活动历史及其演化规律，判断其成因机制与成因类型，并结合监测结果分析评价其发展趋势；然后结合试验等方法，获取岩土体物理力学参数进行稳定性分析计算，得到滑坡体的安全系数；最后综合定性、定量两方面的分析结果，给出其危险性评价。
2滑坡勘察阶段的不确定因素2.1资料收集中的不确定因素收集资料属于前期工作，其全面性、有效性等会影响评价结果的准确性和可靠性。
１）对地质灾害危害等级的评价以及工程等级的确定，是建立在危害对象与直接（或间接）经济损失的基础上的，如果对地质灾害影响范围内的人口密度、建（构）筑物及各类管线分布情况了解不全面，则会直接影响其评价结果。
工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理分析
工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理分析摘要：本文旨在分析工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理。
具体来说，我们考虑了地表物理参数、地质因素和流体在土壤中的作用，以及土壤中可能出现的力学问题，并运用定量分析方法、有限元分析和动力学模型来研究边坡变形的机理。
研究结果表明，在一定条件下，工程开挖会导致土壤渗透性、残量变形、渗流、饱和度变化等因素的变化，从而影响边坡稳定性并导致边坡变形破坏。
关键词：工程开挖，黄土边坡，变形破坏，机理分析正文：1. 引言工程开挖是将土地上的开挖物清除，以支撑施工建筑物的基本工程活动。
然而，由于工程开挖使土壤原有稳定状态发生变化，尤其在边坡稳定性上。
如果不采取干预措施，将会导致土质地基和岩土构造以及边坡的变形破坏等负面效应的发生。
因此，对工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理的研究是解决上述问题的基本科学依据。
2. 研究方法针对工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理，我们综合运用定量分析法、有限元分析和动力学模型来研究。
首先，我们收集了有关资料，并分析了地表物理参数和地质因素，确定了工程开挖的水文地质条件；其次，根据岩土体系的流体特性，以及渗流力学模型，探讨了土壤中的力学问题，以及其对边坡稳定性的影响；最后，运用有限元分析，从力学角度出发，进一步阐明了工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理。
3. 研究结果及分析经过此次研究，目前，对黄土边坡变形破坏机理的定性研究已经初步完成。
分析表明，工程开挖会引起边坡土壤中渗透性、残量变形、渗流、饱和度变化等参数的变化，使边坡稳定性发生变化，最终导致边坡的破坏。
4. 结论本文从工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理的角度，通过定量分析方法、有限元分析和动力学模型的运用，分析了边坡土壤的渗透性和稳定性变化，以及破坏机理的形成。
本文的研究结果为开挖工程的后续设计和施工提供了一定的理论依据。
5. 研究局限性尽管本文已经对工程开挖引起的黄土边坡变形破坏机理进行了初步研究，但也存在一定的局限性。
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拟建公路 ， 进行了详细调查 。 调查方法主要是在收集
资 料 的基础 上 ， 以现 场实地 调查 为主 ， 对典 型边坡 进 行 拍照 、 剖 面测绘 和记 录 ， 并对 调查结 果进行 统计 分 析。 总结 出 山西黄土 地 区公 路边 坡破 坏模式 ， 这对 边 坡 的优化 设计 、 防护 有一定 的指 导意 义 。
边坡 ， 卸荷后应力重分布引发坡体向临空面变形 ， 若
坡 型或治 理措施 不合理 ， 变形将 进 一步扩 展 ， 形 成滑 坡、 崩 塌等 灾 害 ； 路基 修 建在 老 滑坡 体 周边 特 别是 中前 部 时 ， 开挖 、 加载 等 因素可能 会造成 老滑坡 体不 同程度 的复活 ，但调查 发 现这类 破坏在 山西典 型黄 土 区域 只 占少数 。 而公 路建 成投入 运营后 ， 不 同时代
作， 并且 依 据黄 土 的成 因 时代 、 土 性 特征 、 土层 构造
４ ． １ 新黄 土 （ Ｑ ） 单一形 式 （Ｉ） 新 黄土单 一形式 的边 坡 ， 新 黄 土（ Ｑ ） 顺坡 堆积 ， 厚度一 般不 大 于 １ ５ ｍ， 结 构均一 。但 新黄 土结 构 松 散， 抗 冲刷能 力差 ， 孑 Ｌ 隙大 ， 具有 湿 陷性 ， 凶此这种 形 式 的边 坡坡 顶常 出现落水 洞 ， 坡 面 因冲刷 现沟 穴 ； 局部 垂 直节 理发 育 的坡 体 可能 发 生黄 土 崩塌 破 坏 ， 并堆 积于各 级平 台或坡底 。 坡 脚处 常发生 冲蚀 ， 逐渐
ห้องสมุดไป่ตู้
越黄土地 区。由于黄土的湿陷性和特殊的结构特征 及其物理力学性质 ，使得黄土边坡灾害数量亦不断
增多。 本 文重 点针对 已经通 车运 营 的青 岛—银 川 、 北 京一 昆明高速公 路 穿越 吕梁地 区部分 ， 规划 的ｉ纵 、 十 一横 中穿过 吕梁 、临汾 及运城 地 区的 已建 和在 建
土（ Ｑ ＋ Ｑ ． ） 组 合 形式 （ Ⅳ） 、 黄 土与 红黏 土 （ Ｑ． ＋ Ｎ ） 组 合形式 （ Ｖ） 、 黄土 与基岩 （ Ｑ． ＋ Ｊ （ 或 Ｋ ） ） 组 合 形 式 （ Ⅵ） Ｉ Ｊ Ｉ 。在 山西 省黄 土地 区ｍ现 的主要是 前 ３ 种。
３ 山西公 路黄 土边坡 的破坏模 式 边坡 破 坏模 式 是边 坡 失稳 破坏 方 式 的分 析 ， 正
籍延青
（ 山西省 交通科 学研 究院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要： 通 过对 山西黄 土地 区 已建 、 在 建 公路 边坡 的 实地调 查 ， 依 据一 定 因素将 边 坡 分成 六
类地层组 合形 式 ， 并 且考虑 地层 组合形 式分析 了边坡 的破 坏模 式 ， 最后提 出 了边坡 设计 防护 建 议， 对 类似 地 区的边 坡设计 有一 定指 导意 义。
特征 、 水文地质条件等 ， 将黄土边坡分成 ６ 类， 分别 为新黄土（ Ｑ ） 单一形式（ Ｉ ） 、 新老黄土（ Ｑ Ｑ ） 组合 形式（ Ⅱ） 、 老黄土（ Ｑ ） 单一形式（ Ⅲ） 、 老黄土与古黄
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ － ０ ８ 一 【 ） ｌ ； 修回 １ ３ 期： ２ ０ １ ２ — １ ０ － １ ２ 作者简介 ： 籍延青 （ １ ９ ８ Ｏ 一 ） ， 女， 山两祁县人 ， ～ １ 程师， 一 Ｊ 学硕十 ， ２ ０ ０ ５年毕业丁太原理 ｒ 大学 土 ｌ
８ Ｉ ｎ 、 １ ０ ｉ ｎ 、 １ ８ ｉ ｎ 宽 的大平 台外 ， 极 少 出现 大平 台 。
２ 地 层组 合形式
刷 等作用 会产 生一 系列坡 面破坏 ， 集 中表 现 为冲刷 、 剥 落等 。
４ 考虑 地层 组合 形式 的边坡破 坏模式
由于黄土特有物质组成 、结构及其所处特殊地 貌类型和复杂的构造环境，成就了其独特的物理力 学性质。本次调查为了掌握黄土地区已建和在建公 路沿线黄土边坡地层组合和土体性质 ，做了大量Ｔ
第２ 期（ ， ｇ ． ｇ２ ２ １ 期）
２ ０ １ ３年 ４月
山西交通科技
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ ＣＥ ＆ Ｔ Ｅ ＣＨ ＮＯＬ ＯＧＹ ｏ ｆ ＣＯＭＭ ＵＮ Ｉ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ Ｓ
Ｎｏ ． ２
ＡＤｒ ．
山西黄土地 区公路 边坡破坏模 式分析
业ｃ
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１ ８ ・
山西 交通科技
２ ０ １ ３年 第 ２期
关键词 ： 黄 土地 区 ； 公路 ； 边坡 ； 地层 ； 组合 ； 破坏 ； 模 式 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ６ － ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ － ０ ０ １ ６ － ０ ３
随着 经济 的发 展 ，越来 越 多的高 等级公 路要 穿
１ 坡 型调查
确分 析破坏 模式 对边坡 稳定性 计算 、合理 采取 治理 措施 提供一 定 的依据 。 大量 野外调 查资料 显示 ， 山西
黄 土地 区公 路边 坡变形 破坏模 式 可 以按坡 面破 坏和
坡体破坏两类进行探讨。前者包括 冲刷 、 剥落 ， 后者
有崩 塌 、 滑坡 。 天 然状 态下 的黄土斜 坡经 开挖后 形成
的黄土坡 面不经 防护 直接暴 露于 空气 中 ， 经风化 、 冲
野 外调查 发现 ，已建 和在 建公路 黄土 边坡 的设
计坡型绝大多数为阶梯状 ，吕梁地区的基本属于单
级坡高 ８ ｍ、 １ ０ ｍ 为主 ，单级坡 比 １： ０ ． ７ ５居 多 ， 少 量 １： １ 、 １： ０ ． ４ 、 １： ０ ． ５ 、 １： ０ ． ６ ， 平 台宽 度 一 般 ２～ ４ ｌ ， ｎ ， 除了临吉高速 第 ５ 合 同段 某 ９ 级 边坡 出现 ６ ｍ、