进气管形状与汽油机的充气效率

如何提高汽油机的充气效率

汽油喷射式发动机由于没有化油器喉管的阻碍，所以具有进气阻力小、充气效率高的特点，除此之外，现代的汽油喷射式发动机还在进气管的设计上采用了各种特殊的结构形式，以便充分利用进气管内的空气动力效应，进一步提高各种转速工况下的进气量，增加发动机的动力输出，并改善扭矩输出特性，这些特殊的结构形式包括采用长进气管、设置动力腔和谐振腔及采用可变性充气系统。

进气管内的空气动力效应是一种在物理本质上十分复杂的现象，为便于分析，可将这种效应视为气流惯性效应和气流压力波动效应共同作用的结果。

气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流由于具有一定的惯性，在气缸进气程进行到活塞到达下止点后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，以增加充气量，适当增加进气管的长度，可以增大气流惯性效应的效果，因此，很多汽油喷射式发动机在设计时采用长进气管，并将进气歧管设计成具有较大的弧度，以充分利用气流的惯性效应，提高充气量。

气流压力波动效应是指由于各缸进气过程具有间歇性和周期性，导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动，这个压力波会沿着进气管以音速传播，并在管内往复反射，如果进气管的形状有利于这一压力波的反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高进气量。

因此，汽油喷射式发动机普通在进气管中部设置一个动力腔，或在进气管的旁边设置与进气管相通的谐振腔，以利于进气管内压力波的共振，

充分利用气流压力波动效应，提高充气效率。

空气动力效应对充气效率的影响取决于进气管的长度和形状，因此，不同长度或不同形状的进气管，因空气动力效应不同，其充气效率随发动机转速不同而变化的特性也不完全相同。

可变惯性充气系统就是利用这一原理设计的。这种系统就是在动力腔中设置一个或一组阀片，该阀片可将动力腔隔成两个部分，当阀片开启或关闭时，可使动力腔的两个部分相通或隔开，从而改变了动力腔的形状或改变了进气管的长度，使进气管有两种不同的空气动力效应。

我们1E34F的进气管结构值得我们仔细试验研究分析。

高速转速不稳和明显下降

对于机器冷却风排风方向有遮挡的结构，可以使用风扇双面进风结构或启动器侧进风结构，来消除高速不稳、过热等问题。

进气管螺钉松动也是造成燃油过稀，造成拉缸的主要原因。

燃油过滤器的结构也影响进气，拉缸也是主要原因之一。