关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法研究现状与应用现代汽车的变速器是车辆动力传递系统的核心部件之一，它不仅对车辆的性能和燃油经济性有着重要影响，还直接影响乘坐舒适性和驾驶者的使用体验。
然而，由于变速器的工作原理和结构特点，其运行过程中常常伴随着噪声和振动问题。
本文将对变速器结构的噪声与振动特性进行分析，并探讨一些常用的控制方法的研究现状与应用。
一、噪声与振动的来源与表征1. 噪声的来源与类型分析变速器噪声主要来自于齿轮传动和轴承，其产生的噪声类型可以分为齿轮噪声、轴承噪声和振动噪声等。
其中，齿轮噪声是最主要的噪声来源，其产生的原因主要包括齿轮间啮合时的撞击与滑移、齿轮的几何误差和动力传递过程中的冲击振动等。
2. 振动的表征与评价指标振动是变速器中普遍存在的问题，其主要通过振动加速度、速度和位移等物理量进行表征。
常用的振动评价指标包括峰值加速度、频谱分析、总振动值以及各种阻尼比、稳态振幅比等。
二、变速器结构的噪声与振动分析方法1. 有限元模态分析有限元模态分析是一种分析变速器结构振动特性的有效方法。
通过对变速器结构进行有限元建模，并进行模态分析，可以得到变速器在不同激励下的固有频率、模态形态以及固有振型等信息，从而为后续的振动控制提供依据。
2. 振动力学分析通过振动力学分析，可以研究变速器结构在工作过程中的振动响应。
该方法采用传递矩阵法或通过分析变速器的振动幅值、相位角等参数，确定振动源的位置和路径，并进一步预测和分析变速器结构的振动特性。
三、变速器结构的噪声与振动控制方法研究现状与应用1. 结构优化设计通过优化变速器结构，改善其动态性能和减小噪声振动问题是一种常用的控制方法。
例如，可以通过改善齿轮副的几何形状、选择合适的材料和加工工艺，从根本上减小齿轮噪声和振动。
2. 隔振控制技术隔振控制技术是一种有效的噪声与振动控制方法，它通过减小变速器与车辆其他部件的振动传递，达到降低噪声和振动的目的。
汽车变速箱的振动噪声特性分析与研究
摘 要变速箱作为动力输入与输出的承载装置，无论是在传统内燃机汽车还是新兴的新能源汽车上都必不可少。
由于行星齿轮在承载能力、传动效率等方面的优势，使得它在变速箱中有着普遍的应用。
变速箱是汽车噪声源的主要产生部位之一，它对整车的噪声与振动（NVH）性能有很大的影响，因此，变速箱的辐射噪声预估与控制受到了科研人员的密切关注。
本文以某电动车搭载的行星齿轮变速箱为研究对象，综合运用理论分析、数值仿真模拟、试验测试等手段，提出考虑箱体柔性及太阳轮浮动的变速箱振动噪声预估方法，对其在高转速下的振动噪声性能进行预估与优化，为解决变速箱NVH问题提供了研究思路。
本文的主要研究工作包括：1）行星齿轮变速箱刚柔耦合动力学模型的建立。
通过探究行星齿轮传动机理，结合有限元与多体动力学方法，考虑太阳轮浮动及箱体柔性，利用ADAMS 建立刚柔耦合动力学模型，并对变速箱的齿轮啮合力以及轴承动载荷的时频特性进行分析。
2）基于模态叠加法的变速箱箱体振动响应分析。
通过建立考虑电机振动作用的系统有限元模型，分析变速箱的固有振动特性；将轴承激励力施加到有限元模型中，利用模态叠加法求解变速箱的振动响应，发现内部柔性体结构以及行星架的外端面为振动薄弱部位。
3）行星齿轮变速箱辐射噪声预估。
以箱体外表面振动速度为边界条件，采用间接边界元法建立变速箱辐射噪声预估模型，仿真得到场点辐射噪声以及声功率曲线。
同时利用声传递向量法进一步研究箱体面板声学贡献量，发现行星架及内齿圈、大齿轮等结构对噪声贡献量较大。
4）变速箱多工况分析与结构优化。
基于转速及负载变化工况对变速箱振动噪声的影响规律进行探究，结果表明转速波动会导致齿轮啮合频率的边频带成分增加，增大辐射噪声；负载变化则影响全频带幅值大小。
同时根据前文结果进行箱体优化设计仿真，分析了加筋及吸声材料对箱体辐射噪声的降噪效果。
关键词：行星齿轮变速箱，刚柔耦合，辐射噪声，结构优化IAbstractAs a load bearing device of power input and output, gearbox is indispensable in both traditional internal combustion engine vehicles and emerging new energy vehicles. Planetary gear transmission is widely used in gearbox because of its strong bearing capacity, high transmission efficiency and large transmission ratio. Gearbox noise is one of the main noise sources of antomobile, which has a great influence on the performance of noise and vibration(NVH). Therefore, the estimation and control of its radiated noise are paid close attention to by researchers. In this paper, the planetary gearbox carried by an electric vehicle is taken as the research object, By means of theoretical anslysis, numerical simulation, test and other means, a vibration and noise estimation method for the gearbox considering the flexibility of the box and the floating of the sun gear is proposed to estimate and optimize its vibration and noise performance at high speed. It provides a research idea to solve the NVH problem of gearbox.The mean research work of this paper includes:1)Dynamics analysis of rigid-flexible coupling of planetary gearbox. By exploring the meachanism of planetary gearbox, combining the finite element and multi-body dynamics method, considering the floating characteristics of the solar wheel and the flexibility of the box body, the rigid-flexible coupling dynamics model was established by using ADAMS to analyze the time-frequency characteristics of gear meshing force and bearing dynamic load.2)Vibration response analysis of gearbox based on mode superposition method. By establishing the finite element model of the system considering the action of the motor, the inherent vibration characteristics of the gearbox are analyzed. By applying the bearing excitation force to the finite element model and using the modal superposition method to obtain the vibration data of it, it is found that the internal flexible structure and the outer end face of the planetary frame are the weak parts of vibration.3)Estimation of radiated noise from planetary gearboxes. Taking the vibration velocity of the outer suface as the input condition, an IBEM was used to establish the prediction model of the radiation noise of the box. At the same time, acoustic transfervector method was used to further study the acoustic contribution of the cabinert panel, it is found that the structure of planetary frame, inner ring and large gear contribute much to noise.4)Multi-working condition analysis and structure optimization of gearbox. Based on the study of the influence of rotating speed and load changing conditions on the vibration noise of the gearbox, it is shown that the fluctuation of rotating speed will lead to the increase of the side band component of the gear meshing frequency and increase the radiation noise. The amplitude of full frequency band is affected by load variation. At the same time, according to the above results, the optimized design of the box was carried out, and the noise reduction effect of the stiffened and sound-absorbing materials on the box was analyzed.Key words: Planetary Gearbox, Rigid-flexible Coupling, Radiated Noise, Structure Optimization目 录摘 要 (I)Abstract ...................................................................................................... I I 目 录 .. (IV)第1章引言 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.1.1 研究背景 (1)1.1.2 研究目的及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 行星齿轮动力学研究现状 (2)1.2.2 变速箱振动噪声试验研究现状 (4)1.2.3 变速箱振动噪声预估方法研究现状 (5)1.2.4 变速箱振动噪声控制研究现状 (7)1.3 研究内容及方法 (9)1.3.1 研究内容 (9)1.3.2 研究方法 (10)1.3.3 技术路线 (10)第2章变速箱刚柔耦合动力学建模 (12)2.1 行星齿轮变速箱结构建模 (12)2.1.1 行星齿轮变速箱结构及工作原理 (12)2.1.2 行星齿轮变速箱三维建模 (13)2.2 齿轮系统动态激励产生机理 (15)2.3 行星齿轮变速箱参数计算 (16)2.3.1 行星齿轮传动比 (16)2.3.2 行星齿轮啮合频率 (18)2.3.3 行星齿轮啮合力 (18)2.3.4 行星齿轮接触力 (19)2.4 行星齿轮变速箱刚柔耦合模型建立及分析 (22)2.4.1 箱体柔性化 (23)2.4.2 浮动太阳轮刚柔耦合动力学建模 (24)2.4.3 仿真结果分析 (25)2.5 本章小结 (30)第3章变速箱模态及振动响应分析 (31)3.1 模态分析理论概述 (31)3.2 变速箱模态分析 (33)3.2.1 有限元模型的建立 (33)3.2.2 箱体模态仿真与试验 (34)3.2.3 振动模态分析 (37)3.3 变速箱振动响应分析 (40)3.4 本章小结 (44)第4章变速箱辐射噪声预估 (45)4.1 辐射噪声理论概述 (45)4.1.1 声学波动方程 (45)4.1.2 声学边界元法 (46)4.2 辐射噪声分析预估 (48)4.2.1 边界元网格建立 (48)4.2.2 场点网格建立 (49)4.2.3 边界条件定义 (50)4.2.4 辐射噪声结果 (51)4.3 板块声学贡献量分析 (54)4.3.1 板块区域划分 (54)4.3.2 板块贡献量结果分析 (54)4.4 本章小结 (57)第5章变速箱多工况分析与结构优化 (58)5.1 工况对变速箱振动噪声的影响 (58)5.1.1 转速波动对变速箱振动噪声的影响 (58)5.1.2 负载对变速箱振动噪声的影响 (60)5.2 结构优化分析 (61)5.2.1 加强筋对变速箱辐射噪声的影响 (61)5.2.2 吸声材料对变速箱辐射噪声的影响 (63)5.3 本章小结 (64)第6章结论 (66)6.1 全文总结 (66)6.2 研究展望 (67)致谢 (68)参考文献 (69)攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 (73)第1章引言1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景汽车从最初的代步工具发展为现在的智能终端，它与人们的日常生活联系地越来越紧密。
汽车变速器离合系统降噪技术研究
汽车变速器离合系统降噪技术研究汽车变速器离合系统的噪音一直是汽车制造商和消费者关注的问题。
传统的手动变速器离合系统在操作过程中会产生较大的噪音，影响行车舒适性，并且随着汽车的发展，自动变速器离合系统也面临同样的噪音问题。
为了解决这一问题，汽车制造商和相关研究机构一直在进行关于汽车变速器离合系统降噪技术的研究。
本文将探讨汽车变速器离合系统的噪音问题以及目前的降噪技术研究。
需要了解汽车变速器离合系统产生噪音的原因。
汽车变速器离合系统在工作过程中，摩擦片、轴承等部件的运动会产生摩擦声和震动，从而导致噪音的产生。
变速器齿轮的啮合也会产生噪音，特别是在高速行驶时噪音更为明显。
而自动变速器离合系统由于液压和电子元件的作用，同样会产生噪音。
针对汽车变速器离合系统的噪音问题，目前已经有一些降噪技术被研究和应用。
最为常见的技术包括新材料的应用、结构优化设计、减振措施和控制算法等。
新材料的应用是降噪技术的重要途径之一。
通过使用吸声材料和绝缘材料，可以有效地吸收和隔离变速器离合系统产生的噪音。
在部件制造和加工过程中，选用低噪声、低摩擦系数的材料，也能够减少噪音的产生。
结构优化设计也是降噪技术的重要手段。
通过对变速器离合系统的结构进行优化设计，减少摩擦面积和摩擦力，改善部件的配合精度和噪音特性，从而降低噪音水平。
通过减小传动部件的重量和增加部件的刚度，也可以有效地降低噪音。
采取减振措施也是降噪技术的重要手段之一。
在变速器离合系统的关键部位安装减振器或减震垫，能够有效地减少噪音的传播和放大。
通过改善变速器离合系统的密封性能和减小摩擦衬片的粗糙度，也能够减少噪音的产生。
控制算法的改进也是降噪技术的重要途径之一。
通过改变变速器离合系统的工作参数和控制逻辑，能够有效地减少噪音的产生和传播。
优化变速器离合系统的操控响应时间和切换逻辑，能够降低噪音的尖锐度和频率。
汽车变速器离合系统的噪音问题是一个复杂的工程问题，需要从材料、结构、减振和控制等多个方面进行综合优化。
汽车变速器主要噪声源识别及降噪途径研究
汽车变速器主要噪声源识别及降噪途径研究摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，汽车变速器的应用也越来越广泛。
汽车在设计和生产的过程中，必须要达到一定的舒适性标准，变速箱作为重要的传动系统组成部分，研究其主要噪声源识别及降噪途径对于提高汽车舒适性就具有重要意义。
本文分析了汽车变速箱噪声产生原因，和变速器总成噪声影响因素以及主要的噪声识别技术，分析了变速器总成降噪的对策措施。
关键词：汽车变速器；噪声源识别；降噪途径；设计优化引言汽车、钢铁和石油一直以来被视为世界的三大传统行业，汽车的发展从侧面就能反映出一个国家制造业的发达程度。
众所周知，一辆汽车在出厂之前，都会进行严格的安全测试和舒适度测试。
舒适度测试包括两个方面，一个是汽车在不同路面的振动状况，另一个则是汽车在行驶过程中变速器总成噪声是否达到国家规定标准。
如果一辆汽车变速器总成的噪声太大，就会对汽车的总体性能产生影响，同时也给汽车标定的出厂价格带来巨大挑战。
1汽车变速器概述汽车变速器主要是对汽车运动状态及速度进行调节的必备装置，对汽车安全行驶及速度控制十分关键，被称为汽车第二心脏。
通过对汽车变速器进行分析后发现，变速器主要负责对发动机转速及车轮实际行驶速度进行有效调节，将发动机的最佳性能充分发挥出来。
同时变速器能在汽车行驶当中，使发动机与车轮二者之间产生差异化较大的变速比。
汽车变速器的具体作用：第一、可以对传动比进行调节，根据驾驶需求及外部条件等进行自动调节，起到降低行驶油耗、控制调节车速的作用。
第二、实现倒车行驶。
第三、可以利用空挡效应中断其动力传递，即怠速。
2变速器总成噪声源的识别分析2.1变速箱噪声产生原因变速箱噪声产生的主要原因有以下几个方面：第一，齿轮及齿轮动力传递产生的噪声。
齿轮的变形或者齿轮设计的误差，导致了齿轮之间存在传递误差，进而形成了齿轮系统的耦合振动。
齿轮及齿轮动力传递之间所产生的噪声是变速箱噪声的主要来源。
第二，动态啮合力产生的噪声。
汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨
面ң分类ң数据库㊂成功登录的用户点击不同的分类即可跳转到不同的列表界面㊂（3）新闻查看功能，录用户通过点击新闻列表界面的列表项㊂程序页面名称为newstext.xml㊂登录用户通过点击新闻列表的列表项即可跳转到详细信息查看界面，在该界面显示所选中的新闻的详细信息㊂（4）图片查看，功能为实现详细新闻显示界面图片的查看㊂登录用户在查看新闻的详细信息时，若该新闻有图片则可以点击图片可以调用系统的图片查看软件，进行图片的查看㊂（5）附件下载：详细新闻显示界面附件的下载㊂5系统界面设计系统用户界面是指用于和用户交流的外观㊁部件和程序等等㊂系统界面的设计，既要从外观上进行创意以到达吸引眼球的目的，还要结合图形和版面设计的相关原理，从而使得系统的设计变成了一门独特的艺术㊂通常应遵循以下几个基本原则：5.1用户向导设计用户界面首先要明确到底谁是使用者，要站在用户的观点和立场上来考虑设计软件㊂要作到这一点，必须要和用户来沟通，了解他们的需求㊁目标㊁期望和偏好等㊂设计者要清楚，用户之间差别很大，他们的能力各有不同㊂5.2简单原则简洁和易于操作是界面设计的最重要的原则㊂毕竟，软件建设出来是用于用户来查阅信息和使用服务㊂不需要在界面上设置过多的操作，堆集上很多复杂和花哨的图片㊂该原则一般的要求，是操作设计尽量简单，并且有明确的操作提示；软件所有的内容和服务都在显眼处向用户予以说明等㊂5.3和谐与一致性通过对系统中的各种元素使用一定的规格，使得设计良好的界面看起来应该是和谐的㊂或者说其应该看起来像一个整体㊂一致的结构设计，可以让浏览者对软件的形象有深刻的记忆；一致的导航设计，可以让浏览者迅速而又有效的进入在软件中自己所需要的部分；一致的操作设计，可以让浏览者快速学会在整个软件的各种功能操作㊂破坏这一原则，会误导浏览者，并且让整个软件显的杂乱无章，给人留下不良的印象㊂当然，一致性的设计并不意味着刻板和一成不变，在不同栏目下使用不同的风格，或者随着时间的推移不断的改版升级，会给浏览者带来新鲜的感觉㊂6总结智能建筑信息发布管理系统依据上述总体设计原则进行设计，在终端上实现智能建筑物信息管理中新闻㊁通知等沟通事务以及部分无纸化办公㊂大大提高了智能化服务的效率，避免了因沟通延误而造成的用户损失㊂收稿日期：2015-2-19作者简介：李明君（1981-），男，黑龙江牡丹江人，讲师，本科，研究方向为智能建筑㊂汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨张博强（郑州宇通客车股份有限公司，河南郑州450016）【摘要】在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车变速器振动与噪声分析及控制方法研究
汽车变速器振动与噪声分析及控制方法研究摘要：汽车变速器噪声是汽车的主噪声源之一。
在人们对于车辆乘坐舒适性提出更高要求背景下，减振降噪就成为整个汽车行业的重要课题。
研究变速器振动噪声产生的原因，针对变速器故障提出相应的优化设计方案，从而达到减振降噪的目的，具有一定的学术价值和重要的实际应用价值。
文章分析了汽车变速器产生振动与噪声的主要因素，并对各影响因素的传导机理进行了具体的分析。
阐明了通过增大轴的刚性、优化壳体的结构设计、合理设计齿轮等措施，可有效降低变速器噪声。
关键词：变速器；振动；噪声；降低噪声Analysis of Automotive Transmission Vibration and Noise and ControlMethods StudyAbstract: Many facts show that the noise of gearbox is one of the main sources of the automobiles’ noise. With the People’s requirement for more comfort of riding, vibration decreasing and noise absorption have been an important task of automobile industry. Study on the reasons that result in the gearbox’s vibration and noise, furthermore bringing forward an optimizing design for gearbox has some academic and practical value. The dominating factor of the vibration and noise of the transmission is analyzed, and the analysis on the transmission mechanism of the influencing factor is also carried through. What could effectively reduce transmission noise was explained, including increasing rigidity of the shaft, optimizing the structure of the shell, and rational designing of gear.Key words: transmission; vibration; noise; noise reduction引言机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用[1]。
车载测试中的噪声和振动分析
车载测试中的噪声和振动分析车辆是人们生活中不可或缺的交通工具，而车辆的安全性和舒适性是用户关注的重点。
为了确保汽车在各种复杂路况下的表现，车载测试便成为了必不可少的环节。
而在车载测试中，噪声和振动是需要重点关注和分析的问题。
一、噪声分析在车辆运行过程中，发动机、车轮以及风阻都会产生噪声。
这些噪声对乘坐者的听觉健康和舒适感产生直接影响。
因此，对车辆的噪声进行分析和控制是至关重要的。
1. 噪声来源车辆噪声主要来自于以下几个方面：- 发动机噪声：发动机在运转时会产生机械和排气噪声；- 轮胎噪声：车辆在路面行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生噪声；- 风噪声：车辆行驶时气流产生的噪声；- 底盘噪声：底盘存在的共振和传导也会产生噪声。
2. 噪声测试为了准确分析车辆噪声，一般会采用专业的噪声测试仪器进行测量。
测试过程中需要注意以下几点：- 测试环境：应该在符合标准的噪声测试室或者闭合的空旷环境中进行；- 测试位置：车辆不同位置的噪声值可能存在差异，需要选取代表性的位置进行测试；- 测试方式：可以采用频谱分析等方法，获取不同频率下的噪声数据；- 数据处理：通过对数据的统计分析，得出噪声的特性和分布规律。
3. 噪声控制根据噪声测试结果，可以采取以下几种方式进行噪声控制：- 发动机隔音：采用吸声材料对发动机进行隔音，减少发动机噪声的传导；- 轮胎降噪：选择低噪声轮胎，减少与路面的摩擦声；- 风噪声控制：优化车辆外形设计，减少风噪声的产生；- 底盘隔音：对共振点进行隔音处理，减少底盘传导噪声。
二、振动分析车辆振动是指车辆在运行过程中产生的机械振动。
振动分析可以帮助了解车辆结构的稳定性和舒适性。
1. 振动来源车辆振动主要来源于以下几个方面：- 发动机振动：发动机在运转时会产生振动；- 轮胎不平衡：轮胎在高速行驶时由于不均匀磨损会导致横向振动；- 路面不平：路面起伏、坑洼等会引起车辆振动；- 悬挂系统：悬挂系统对车辆振动吸收和缓冲起到重要作用。
变速器的振动_噪声测试
2009年 第 12 期MC策划C PlanM n 格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州分公司/段昔凡 陈 明变速器的振动、噪声测试国内对手动机械式汽车变速器（以下简称MT ）疲劳寿命试验，关注的参数主要有转矩、转速、时间和油温等，而很少涉及MT 在疲劳寿命试验前和试验后对各挡位齿轮振动和噪声的测试对比分析，这在一定程度上降低了对变速器质量的监控。
本文以实例介绍一种疲劳寿命试验中振动和噪声的测试方法。
振动标准规定各变速挡位做加、减速运转时，不允许有冲击、卡滞、轴承噪声、拨叉噪声等异常噪声，并且各齿轮副啮合一次，振动要满足以下的振动标准（不同变速器一般有不同的规定，限于篇幅，本文以一款后驱变速器三挡齿轮副和五挡齿轮副为例）。
齿轮啮合一次振动允许程度（质量下限等级），图1、图2振动等级标准应保证下列所有项目均在公差范围内（见图3）。
（1）振动加速度超出部分（G ≤3dB ）。
（2）车速超出部分（v ≤3km/h ）。
（3）面积超出部分（Gv ≤5dB·km/h ）。
（4）整个车速范围内局部超出部分的总面积S 。
S ≤整个测定车速范围km/h ×3dB ／5图2 五挡速度齿轮啮合一次振动等级图3 振动等级标准注：其中S ＝（3）＋（3）'试验设备及设置1.试验场所选择噪声、噪声反射影响小的地方及地面，设备装置等的振动不影响被测量MT 的地方，测量场地周围2m 之内不得放置障碍物，测量试验台与墙壁之间的距离不得小于2m 。
2.MT 的驱动及动力吸收（1）加速侧用同被测量MT 组合在一起的发动机或直流电力测功机驱动，用直流电力测功机或电涡流测功机吸收动力。
（2）减速侧则跟（1）项相反，用测功机驱动，发动机或直流电力测功机驱动全闭，加大电涡流测功机的惯量，通过惯性驱动。
（3）为了充分隔音，上述驱动部分（发动机及动力传动装置）最好同MT 室隔开放置。
如果驱动部分发出的啮合频率成分很低（齿轮啮合部发出的噪声值同驱动部发出的噪声值之差为10dB 以上），也可以放置在试验室内。
汽车手动变速器振动噪声特性试验研究
匐 化
汽车手动变速器振动噪声特性试验研究
Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒ ｉ ｍ ｅｎ ｔ ａＩ ｓ ｔ ｕｄｙ ｏ ｆ ＮＶ Ｈ Ｃｈａｒ ａｃｔ ｅｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃｓ ｏ ｆ ａｕｔ ｏｍ ｏｔ ｉ ｖｅ ｍ ａｎｕａＩ ｔ ｒ ａｎｓ ｍｉ ｓ ｓｉ ｏｎｓ
要 课 题 。变 速 箱 是 汽 车 主 要噪 声源 之 一 ，在 很 大
吸 声材 料 ， 以减 小 传 动轴 噪 声对 被 测 变 速 器 噪 声 的 干 扰 。 试 验 工 况 及 传 感 器 布 置 参 照 国 标 ＱＣ／ Ｔ ５ ６ ８ ． １ — ２ ０ １ ０ 。３ ４ ＇ － 声 压传 感 器 分 别布 置 在变 速 器 的 正上 （ ＋ Ｚ ） 、 前（ ＋ ｘ） 、后 （ 一 ｘ） ３ 个 方 向 。前 后两 个 传 感器 保持 水平 ，正 上方 传感 器保 持竖 直 ，传感 器均
母
圃
Ｚ Ｙ
析 变 速器 的噪 声 特 性 ，这 样 得 到 的规 律 才 更 有 指
导 意义 。
本 文 介 绍 了变 速 器 噪 声 测 试 的过 程 ，并 根 据 试 验 数 据 综 合 分 析 ， 比较 变 速 器 远 近场 的噪 声规 律 ， 分析 变 速 器 加 速 工 况 以及 高 速 工 况 的振 动 噪 声 特 性 ，有助 于 为 进 一 步 的 变 速 器 仿真 优 化 确 定
骞 、 ｌ
态试 验 ：分 别 测试 了变速 器 在 一 、二 、三 挡 时 的５
个 不 同转 速 （ １ Ｏ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ， ４ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，５ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ）下 的 噪声 和 变 速器 在 四、
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法
变速器结构的噪声与振动特性分析与控制方法一、引言在现代机械领域中，变速器是车辆和工业设备中不可或缺的关键部件之一。
然而，变速器在工作过程中常常会产生噪声和振动问题，对驾驶员的舒适性和机械设备的性能产生负面影响。
因此，对变速器结构的噪声与振动特性进行分析和控制具有重要意义。
本文将深入探讨变速器结构的噪声与振动特性分析以及相应的控制方法。
二、噪声与振动特性分析1. 噪声特性分析变速器噪声是由于齿轮传动和轴轴承摩擦产生的。
将噪声分为风噪声、机械噪声和随机噪声三类，分别由风阻力、齿轮传动和激发力引起。
风噪声是由于变速器直接暴露在气流中，产生空气湍流而引起的。
机械噪声主要来自于齿轮传动和轴轴承摩擦，这些噪声产生的频率可以通过变速器结构和工作参数进行分析。
随机噪声则是由于工作负荷突变或不稳定引起的非确定性噪声。
2. 振动特性分析变速器振动也是由齿轮传动和轴轴承摩擦引起的。
振动可分为自由振动和强迫振动两种类型。
自由振动是指变速器在无外界干扰下的自身振动，其频率由变速器结构和刚度决定。
强迫振动则是指由于外界干扰引起的振动，如激发力和失效引起的突变负荷。
变速器的振动特性需要通过振动分析和实验测试来获得。
三、噪声与振动控制方法1. 噪声控制方法（1）优化齿轮传动设计：通过使用精密制造技术和减小齿轮间隙，来降低齿轮传动引起的噪声。
（2）隔音材料使用：在变速器表面和机箱内部使用隔音材料，减少噪声的传播和反射，提高噪声控制效果。
（3）降低摩擦噪声：对轴轴承和齿轮间隙进行润滑、修复和优化，降低机械噪声产生。
（4）减少风噪声：改变变速器外形设计，减小空气湍流和涡流现象，降低风噪声。
2. 振动控制方法（1）减小工作负荷：通过优化传动比例和减少机械损失，降低变速器的工作负荷，减少振动产生。
（2）改进变速器刚度：通过增大变速器的结构刚度，提高抗振能力，降低振动幅值。
（3）主动振动控制技术：利用振动传感器和控制系统，采用主动反馈和主动控制方法，实时监测和控制变速器的振动。
汽车变速器故障振动诊断与检测研究
汽车变速器故障振动诊断与检测研究汽车结构和电子系统的完善同时也带来了一些负面的影响，比如，如果电子系统发生故障，能否准确快速的对其进行故障检测，得出故障类型，最后提出维修方案，对于专门的工程技术人员是一个很大的考验。
为了解决上述问题，这就需要提高工程维修人员的业务素质和业务水平，需要引进更加先进的故障诊断理论知识与技术。
这样，现代汽车故障诊断技术就被提出来。
本文在此基础上主要分析了汽车变速器轴承故障振动诊断与检测。
标签：汽车变速器；故障振动；诊断；检测1 汽车变速器分析市面上的汽车自动变速器的形状以及内部结构包括厂牌型号并不是完全相同的，有些甚至存在着较大的差距，但值得注意的是这些不同品牌、不同形状的变速器在组成上是基本相同的，都是通过两部分即由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，加之常见的组成部分，包括液力变矩器、行星齒轮机构等。
依据汽车自动变速器组成部分的功能，也可以将变速器分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分，这五个部分并不是孤立存在的，他们是有机地联系在一起的，在汽车变速器中发挥着各自的作用。
汽车变速器通过改变发送机的转矩与转速等，来适应汽车在起步、加速与行驶等时候克服各种道路障碍情况下的出现的不同行驶条件下，对于驱动车轮牵引力与车速含有的基本需求。
另外，变速器还可以在发动机转速方向不变的情况下对于汽车在倒挡行驶与启动发动机以及汽车滑行或者是停车的时候使得发动机与传动系统保持较好的分离结构，在必要的时候还存在动力输出的功能。
汽车变速器的结构对于汽车的动力性、燃料的经济性能、换挡操作的便捷性、传统模块的平稳与效率等都具有较大的影响。
2 变速器振动特性研究现状变速器通常由数对齿轮组成的传动系统，包含有齿轮、齿轮轴、同步器、轴承等零部件组成，由于设计、制造，以及装配过程中存在的误差和负荷的影响，引起向外辐射噪声。
从NVH观点来看，变速器总成是一个多自由度弹性振动系统，作用于该系统的各种激振力使变速器产生复杂振动。
关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制分析
关于汽车变速箱噪声源识别及异响控制分析摘要：对于变速箱噪声的鉴别方法展开了深入分析，论述了危害变速箱噪声的影响因素，而且给出了操纵变速箱噪声的办法，通过控制噪声源和应用吸音材料，有效降低了汽车噪声。
关键词：汽车变速箱噪声源识别噪声控制引言在汽车诸多零部件中，变速箱是非常重要的一个，它具有齿轮传动比一定及其传动系统扭矩大等优点，主要作用是给汽车给予调速并增加扭距的功效。
变速箱对汽车有重要作用，其运行情况会让汽车的整体性能导致比较大的影响，必须保证变速箱的运行正常的，并且通过变速箱的噪音可以对变速箱的运行情况开展直观地分辨，所以其变成了分辨变速箱运行情况的关键因素。
1变速箱噪声的识别1.1噪声源的识别方法当前识别汽车噪声源的方法主要包括以下三种。
1）铅覆盖法。
铅覆盖法是指通过将铅完全覆盖到物体表面，然后进行噪声源的识别。
这种方法受到环境的影响比较大，需要在消音室内进行。
2）表面声强测量法。
这是一种新兴的噪声源识别方法，其主要是通过测量空气质点的振动速度来进行噪声源的识别，其利用声强互谱关系式来进行测量，具有很高的测量精度，而且具有受到环境影响小的优点，因此不需要特殊的测量环境，在普通的测量环境下就可以测量噪声的分布情况。
但是其缺点也比较明显，就是所需要的设备价格昂贵，因此应用这一方法需要较高的成本。
3）表面振动测量法。
这是一种发展十分迅速的噪声源识别方法，其主要是通过收集汽车动力总成的表面振动数据，然后进行大量的数据运算，从而计算出动力总成的噪声辐射大小。
这一方法所获取的数据还能够给动力总成的设计工作提供数据参考。
这种方法在确定噪声强度过程中，需要通过大量数据来进行估算，但是其测量的精度还是比较高的，能够达到一般噪声识别的要求。
而且，随着计算机技术的快速发展，数据的计算和分析工作可以交给计算机来完成，从而简化了这一方法的过程，而且提升了结果的可靠性。
另外，这一方法还具有测量成本低以及环境要求低等优点，得到了越来越广泛的应用。
自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制
自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制一直是汽车工程领域中的重要研究课题。
随着汽车行业的快速发展和消费者对驾驶舒适性的要求不断提高，对车辆传动系统噪声和振动控制的需求也越来越迫切。
自动变速器作为汽车传动系统中的关键部件，其齿轮系统的设计和优化对于提高车辆性能和减少噪声振动至关重要。
因此，研究和探讨自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制技术具有重要意义。
自动变速器齿轮系统的噪声和振动主要来源于以下几个方面：齿轮啮合时的冲击力和振动、齿轮齿面的接触应力引起的噪声、齿轮轴承的滚动和滑动摩擦、以及齿轮传递动力时产生的震动等。
这些噪声和振动不仅会降低车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性，还会影响车辆传动系统的寿命和可靠性。
因此，如何有效地控制自动变速器齿轮系统的噪声和振动，成为了汽车工程师们急需解决的问题。
对于自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制，现有的研究主要集中在以下几个方面：第一，通过优化齿轮设计和加工工艺，减少齿轮啮合时的冲击力和振动，提高齿轮的精度和平衡性，从而降低噪声和振动水平。
第二，采用合适的减振材料和结构设计，降低齿轮系统的共振频率，减少传递到车辆车厢内的振动能量。
第三，优化齿轮轴承的选用和润滑方式，减少滚动和滑动摩擦引起的噪声和振动。
第四，采用智能控制系统和主动噪声控制技术，实时监测和调节齿轮系统的工作状态，最大程度地减少噪声和振动。
此外，还有一些新兴的技术和方法被引入到自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制中，如声学仿真技术、结构拓扑优化和多目标优化算法等。
这些技术和方法不仅可以提高传动系统的性能和效率，还可以有效地降低系统的噪声和振动水平，实现更加智能化和精准化的控制。
未来，随着汽车工程领域的不断发展和进步，我们相信自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制技术将会不断完善和创新，为汽车行业带来更多的发展机遇和挑战。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，自动变速器齿轮系统的噪声和振动控制是汽车工程领域一个重要的研究方向，对于提高车辆性能和驾驶舒适性具有重要意义。
浅谈汽车变速器的振动与噪声测试
266理论研究1 引言 一辆汽车出现振动和噪声现象会对开车人员产生极大的影响，解决汽车的振动和噪声问题对于汽车产业的发展具有重大的意义。
由于汽车变速器的好坏在很大程度上能够降低汽车的振动和噪音的产生，所以我们必须加深对汽车变速器的探究。
但是汽车变速器本身结构非常的复杂，而且还要与汽车兼容，所以研究汽车变速器不是一件简单的事情。
本文通过对汽车产生振动和噪音的现象分析产生的原因，再通过这一系列原因提出如何减少汽车变速器振动和噪声的方法。
2 汽车变速器产生振动和噪声的原因 汽车变速器的结构是非常复杂的，主要包括三个部分，轴承、齿轮和箱体。
要研究汽车变速器的问题，我们可以从变速器的三个组成部分出发。
变速器在装配的过程中就出现组装上的问题，另外汽车在运动的过程中，变速器是处在一直工作的状态，在这个过程中也可能出现各种各样的问题。
（1）汽车变速器轴承故障。
汽车变速器的轴承对汽车的振动有很大的影响，一个坏的轴承可能会造成汽车强大的振动。
汽车的振动不仅会对开车人员造成一定的影响，而且还会影响汽车其他零配件的功能，造成其他零配件的移位或损坏等等。
所以对一辆汽车变速器轴承的检测是十分重要的，但是现阶段对汽车变速器轴承的检测的费用是极其高昂的，所以有效的检测出汽车变速器轴承的故障十分的迫切和重要。
这也是当下汽车研发人员比较关注的问题，当汽车的变速器轴承出现故障，如果不能及时有效的诊断出轴承的故障，会对汽车造成极大的损害。
（2）齿轮间的摩擦。
汽车在运动的过程中，汽车变速器的齿轮是处于一直转动的状态，而齿轮与齿轮之间就避免不了相互之间的摩擦。
同时齿轮在摩擦和碰撞的过程中也会给自身一个力的作用，造成自身的振动。
这俩个原因都会造成汽车的振动以及产生噪声。
同过齿轮产生噪声的大小跟齿轮转动的频率有关，当转动频率越来越大时，产生的噪声也都会越来越大。
当齿轮转动的频率与齿轮的固有频率相等时，产生的噪声会非常的大，而且对齿轮会造成非常大的损害。
变速箱噪声调研
1.变速箱振动与噪声产生机理：汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。
由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响,它们在工作时将产生振动,同时向空气中辐射噪声。
该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。
空气声和固体声构成了变速器的总噪声。
2.变速器振动产生机理实验结果表明,齿轮是变速器总成的主噪声源,齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。
上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。
由此可见,除了外部原因以外,轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处,它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的,因而即使没有外部激励,齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。
外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外,齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。
如齿轮旋转质量不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性,如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。
在这些因素中质量不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题,它是一种动力祸合型问题。
对于几何偏心,它引起啮合过程的大周期误差,是以位移形式参与系统激励的。
齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励,误差激励和啮合冲击激励。
刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时变性引起的动态激励。
一般来说,齿轮轮齿啮合的重合度大多不是整数,啮合过程中同时参与啮合的轮齿对数随时间作周期变化;此外轮齿在从齿根到齿面啮合的过程中,弹性变形也不相同。
这些因素引起了齿轮啮合综合刚度的变化。
轮齿啮合误差是由齿轮加工误差和安装误差引起的,这些误差使齿轮啮合齿廓偏离理论的理想啮合位置,破坏了渐开线齿轮的正确啮合方式,使齿轮瞬时传动比发生变化,造成齿与齿之间碰撞和冲击,产生了齿轮啮合的误差激励。
十档重型汽车变速器噪声研究
十档重型汽车变速器噪声研究目前,汽车噪声是我国迫切需要解决的环境污染问题,降低汽车噪声不仅有利于环境保护,更有利于人们的身体健康和生活质量的提高。
变速器做为汽车的一个关键部件,控制变速器噪声成为越来越多汽车生产企业的重要研究方向。
本文针对中国重汽大同齿轮有限公司十档重型汽车变速器噪声不符合标准的问题,对其变速器噪声进行了重点研究,产生机理进行了比较深入的研究,应用有限元分析与试验分析相结合的方法直接对其进行振动和噪声分析,在此基础上提出控制其噪声的有效措施,并通过对其箱体和齿轮参数的改进设计,最终达到降噪的目的。
本文首先分析了变速器传动齿轮和变速器箱体的噪声产生机理,得知产生变速器传动齿轮噪声的主要因素以及变速器箱体噪声的主要原因,齿轮的许多设计参数都会对变速器噪声产生影响。
它为变速器的减振降噪提供了理论依据。
为了得到变速器噪声的第一手资料,首先在生产现场对变速器噪声进行了测量和数据采集[1]。
其次,应用有限元分析软件对变速器箱体和齿轮进行了模态分析。
分析了各阶振型特点,从理论上找到变速器箱体产生振动的敏感部位[2]。
找到了对变速器噪声产生影响的齿轮参数,最后,结合有限元和试验分析结果[3],对变速器相关零件进行了优化设计。
通过试验验证,起到了很好的降噪作用。
在全文中,主要做了如下工作:对国内外变速器噪声研究做了分析和了解,确定了论文的研究目标。
明确了论文的主要研究内容;分析了影响变速器噪声的主要零部件及相关零件的参数,它是是齿轮系统和箱体,同时介绍了十档变速器的组成结构及传动原理;指出了产生齿轮系统噪声的主要因素是:齿轮副、重合度、齿轮精度、齿轮副侧隙、轴的刚度、齿轮的结构、齿形、齿向等,以及变速器箱体的材料、结构,以及和变速器箱体相配合的其它零部件都会对变速器的噪声产生影响。
在生产车间对变速器总成振动和噪声数据进行收集,并得出的振动频率曲线和多种状态下变速器的信号;通过在生产现场试验的方法,掌握了HW15710齿轮箱的振动与噪声特性,以数据和曲线相结合的方式采集到变速器在几个不同工作状态的信息。
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关于汽车变速器振动及噪声检测的探讨
摘要：在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。
而消费者最为
关心的是汽车性能的好坏和质量的优劣。
作为一辆汽车的重要组成部分之一，汽
车变速器的好坏尤为关键，它对汽车减震和汽车噪音的减小作用十分明显。
关键词：汽车；变速器；振动；噪声检测
引言
汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业，汽车运行时所产生的振动与噪声参数是评
价汽车性能的重要指标之一，同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性。
汽车的
振动与噪声主要来源于发动机系统和传动系统。
而汽车变速器是汽车传动系统的主要构成部分，因此，降低汽车变速器的振动与噪声对于降低汽车整车的振动、噪声有着十分明显的效果。
1汽车变速器产生振动和噪声的原因
汽车变速器的结构是非常复杂的，主要包括三个部分，轴承、齿轮和箱体。
要研究汽车
变速器的问题，我们可以从变速器的三个组成部分出发。
变速器在装配的过程中就出现组装
上的问题，另外汽车在运动的过程中，变速器是处在一直工作的状态，在这个过程中也可能
出现各种各样的问题。
1.1汽车变速器轴承故障
汽车变速器轴承的优劣对汽车振动的影响十分明显，而振动的剧烈又会造成巨大的噪声，同时还可能引起汽车硬件的损坏。
因此汽车变速器轴承的质量问题是汽车技术研究者和汽车
制造商深入研究的一个问题，对汽车变速器轴承故障的检测也尤为重要。
目前国内外许多汽
车技术研究者都采用了专门的仪器来检测汽车变速器轴承故障。
然而这些仪器对使用环境的
要求十分苛刻，同时价格昂贵，并不适用于大多数情况，只能在实验室进行汽车试验等少数
情况下使用。
当汽车的变速器的轴承发生故障时，轴承旋转就会给汽车带来较大的振动，从
而产生很大的噪声，同时，由于轴承的故障会压迫到齿轮的旋转，齿轮会因此产生严重的磨损，甚至会断齿。
因此，有效地诊断出汽车变速器的轴承故障对汽车的减振和降噪十分重要。
1.2齿轮齿与齿之间的摩擦碰撞
汽车在运行的过程中，齿轮之间由于转动而不断的相互摩擦和碰撞，这也是汽车产生振
动和产生噪声的一个重要因素，齿轮在各种力的相互作用下，会引起圆周振动、横向及纵向
振动等，这些振动不仅会引起汽车的振动，同时也会产生由受迫振动引起的摩擦和碰撞噪声。
而且这种噪声与齿轮转动的频率有关，当齿轮转动的频率发生变化时，噪声也会不同。
随着
齿轮转动频率的升高，齿轮的噪声也会增大。
同时，当齿轮转动的频率刚好达到固有频率的
整数倍数或固有频率的几分之一时，将出现很大的噪声。
1.3模数和齿数影响
齿轮模数不仅关系到齿轮的寿命、传递功率的大小及齿轮箱结构尺寸，而且对噪声的影
响也十分大。
1对齿啮合和2对齿啮合之间的弯曲差是齿轮产生激振的主因，因此应提高齿
轮的弯曲强度。
而齿轮的弯曲强度与齿轮模数成正比，从提高齿轮强度减少激振的角度考虑，模数越大越好。
但模数大也意味齿轮误差增大，齿轮基节误差和齿形误差对噪声影响最大，
模数越大，基节误差也越大。
由于基节误差和齿形误差破坏了正确的啮合条件，使齿轮产生
冲击，因此误差越大，噪声越高。
从低噪声观点出发，在齿轮强度允许的条件下，尽可能选
择小模数。
当齿轮弯曲影响大于加工误差的影响时，增大模数较合理；当齿轮轻载，齿轮弯
曲影响小时，应优先考虑加工误差的影响，采用小模数齿轮。
1.4润滑油对噪声影响
适当的润滑油可以减少齿面的摩擦力从而减小噪声，其降噪量随着润滑油量和黏度的增
大而增大。
但在高速齿轮传动中，若润滑不当，反而会使噪声增加，当产生“困油”现象时，
润滑油在顶隙中排不出去，齿轮将收到冲击激励的影响，从而产生振动。
同时飞溅的润滑油
会增加油粒的相互碰撞和对箱壁冲击而引起挠动噪声。
1.5轴承及轴不在中间位置时引起的旋转不平衡
由于轴承安放位置有所偏离而引起的选装不平衡，会造成一种离心力，从而产生一种与转速相一致的振动，再由振动产生噪声。
轴承的偏离还会对汽车的车体造成振动，轴承的弯曲部位从最高点转动到最低点时和从最低点转动到最高点的振动频率也不相同。
而当轴承的偏离比较严重时，这样汽车变速器的振动和噪声也会十分严重。
因此，轴承及轴不在中间位置时对汽车变速器的振动与噪声的影响十分严重。
2汽车变速器的振动和噪声的检测方法
2.1数字滤波
在之前分析汽车变速器产生振动和噪声的原因中大多是跟振动的频率有关，所以我们可以通过数字滤波技术对振动频率进行滤波，减少其他频次的波形。
数字滤波技术是信号处理常用的一种方法，非常的简单和实用。
主要是通过数字滤波技术删掉我们不想要的频次波，只留下我们需要的频次波。
首先，我们通过实验将汽车的振动情况记录下来并绘制成波形，再通过数字滤波技术将不想要的数据删掉。
对留下来的数据进行分析和研究，减少汽车的振动和噪声。
2.2细化谱分析
细化谱分析，即对振动频谱中的某一段频率进行放大和细化，从而加以分析研究。
在汽车技术的分析和研究的过程中，研究人员经常用到这个技术。
细化谱分析的方法十分精确和高效，它可以大大提高分析频谱的过程中的分析精度，是一种非常精细的频谱分析方法。
在汽车变速器的振动故障中，它可以有效分析出大多数轴承故障问题，从而有助于研究人员总结出各种不同的轴承类问题，思考出针对轴承问题的解决办法，这对于研究人员的工作有很大的帮助。
2.3解调分析
在汽车变速器的振动发生故障时，信号频谱的故障分析中通常会呈现出调制现象，因此研究人员进行调制分析就十分重要，这也是研究汽车变速器的振动和噪声测试方法的重要一环。
其中，不同的故障在解调分析中表现出来的频带各不相同。
例如，齿轮转动故障在解调分析中表现出的频率带很高，而轴承故障在解调分析中表现出的频率带较低，因此只要做好解调分析，就可以根据不同的频率带分析出汽车变速器故障的各种原因。
所以说解调分析是研究汽车变速器故障的一种很有效的办法，可以很容易的找到不同的故障原因。
2.4对振动进行频谱分析
我们可以根据我们的需要绘制出不同的振动频谱图，比如说，幅值频谱图、相位频谱图和功率频谱图等等。
根据不同的频谱图，我们可以采用不同的方法进行分析和研究。
变速器在正常工作时器频谱图的频率是比较低的，因为振动非常的微弱。
当变速器发生故障时，振动相对来说比较剧烈，那么频谱图显示的频率就比较高了。
我们可以通过频谱图的特性来诊断变速器的故障问题。
3结语
变速器噪声问题是一个系统问题，只有优化设计，严格控制加工和装配环节的工序质量才能达到降噪的目的。
同时结合现代信号检测技术，通过对实际齿轮系统噪声频谱分析，确定噪声谱中的频率结构及成分，进而找到降低变速器噪声的有效方法。
参考文献
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