第六节航线、航班与机票案例
航线设计报告教学案例
航线设计报告教学案例摘要：航线设计是航空运输中非常关键的一环，合理的航线设计可以提高航班的利用率，减少航程和燃料消耗，提升飞行安全性。
本文将通过一个教学案例，详细介绍航线设计的流程和方法，并以航线设计的实际案例作为教学案例，帮助读者更好地了解航线设计的重要性和实际应用。
一、引言航线设计是航空运输规划中的重要环节，对航空公司运营效益、客户满意度和航班安全性有着重要影响。
合理的航线设计可以提高航空公司的收入，减少航程和燃料消耗，提高航班的准点率。
因此，航线设计是航空公司运营管理中的关键环节之一。
二、航线设计流程航线设计的流程包括市场调查、航线网络规划、飞行计划制定和航线评估等步骤。
在市场调查阶段，航空公司需要调研市场需求、竞争对手情况和航班潜力等信息；在航线网络规划阶段，航空公司需要设计航线网络，确定航线的起降机场和飞行时刻；在飞行计划制定阶段，航空公司需要制定具体的航班计划，包括起降时间、飞行路线等；在航线评估阶段，航空公司需要评估航线的经济性、飞行安全性和能源消耗等指标，确定最终的航线方案。
三、航线设计方法航线设计的方法主要包括基于市场需求的航线设计、基于空中交通流量的航线设计和基于飞行技术的航线设计。
基于市场需求的航线设计是根据市场需求和潜在客户的需求来确定航线网络和航班计划；基于空中交通流量的航线设计是根据空中交通流量数据，考虑飞行安全性和交通效率，来设计航线的起降机场和飞行路线；基于飞行技术的航线设计是根据飞行技术的发展和能源消耗等因素，设计具有较低能源消耗和较高飞行效率的航线。
四、航线设计实际案例以某航空公司的航线设计为例，该航空公司要开通一条新的航线，连接A市和B市。
首先，在市场调查阶段，航空公司调研了A市和B市之间的潜在客户数量、市场容量和竞争对手情况。
然后，在航线网络规划阶段，航空公司确定了起降机场和飞行时刻。
在飞行计划制定阶段，航空公司根据两地的飞行距离、气候条件和航空器的性能等因素，制定了具体的航班计划。
航空旅客运输案例
航空旅客运输案例在亚洲某国，名为X国家的航空公司Y航空公司是该国的主要航空运输提供商，拥有一支庞大的机队和广泛的航线网络，为国内和国际乘客提供服务。
该案例描述了一位乘客使用Y航空公司的航班进行旅行的经历。
乘客张先生是一名商务旅客，他在某国的首都进行了一次忙碌的商务会议后，计划返回他所在的家乡。
张先生决定预订Y航空公司的航班，因为该公司在安全性和准时性方面享有良好的声誉。
张先生在Y航空公司的官方网站上轻松进行了航班预订，并选择了一架适合的国内航班。
他使用方便的在线支付方式购买机票，接收到电子票后，他立即收到了航班的确认短信，其中包含了详细的乘坐指南和登机要求。
到达机场后，张先生遵循指示前往Y航空公司的值机柜台进行办理手续。
该柜台的工作人员热情友好地接待了他，并迅速为他办理了登机手续和行李托运服务。
张先生得到了航班登机牌和行李查询标签，能够准确了解行李的状态和最新位置。
在安检流程中，Y航空公司的工作人员与机场安检人员紧密合作，保证乘客的安全和舒适。
张先生很快通过了安检，并在指定的登机口等待登机。
该航班准时起飞，机舱内的空乘人员友好亲切地对待所有乘客，确保他们的舒适度。
在飞行中，张先生享受到了来自Y航空公司的舒适服务。
飞行员在飞行过程中及时提供了重要的飞行信息，机舱内提供了美味的餐食和饮品。
乘客还可以通过航空公司提供的个人娱乐系统观看电影、电视节目或听音乐，以打发飞行时间。
到达目的地后，张先生顺利下机并领取了托运行李。
他对Y航空公司提供的航班服务感到满意，并对他们的专业精神和高标准表示赞赏。
张先生随后离开机场，继续他的旅程。
以上为一位乘客使用Y航空公司的航班进行旅行的案例。
尽管案例中的名字和引用是虚构的，但目的在于描绘出一次典型的航空旅客运输经历。
民航法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2018年8月，原告李某与被告某航空公司签订了一份国内航班机票购买合同，约定原告于2018年8月20日乘坐被告航班从北京飞往上海。
然而，由于被告原因，航班延误了8小时。
原告认为被告未能按照合同约定提供正常航班服务，侵犯了其合法权益，遂向法院提起诉讼，要求被告支付延误赔偿金。
二、案件事实1. 航班延误情况2018年8月20日，原告李某按照航班时刻表到达北京首都国际机场，办理了登机手续。
然而，由于被告某航空公司的原因，航班延误了8小时。
在此期间，原告未能得到被告提供的合理食宿和交通服务。
2. 原告索赔要求原告认为，被告未能按照合同约定提供正常航班服务，侵犯了其合法权益。
根据《民用航空法》第一百一十七条规定，旅客在航班延误的情况下，有权要求航空公司支付延误赔偿金。
原告要求被告支付延误赔偿金人民币1000元。
三、法院审理1. 被告辩称被告某航空公司辩称，航班延误是由于天气原因造成的，属于不可抗力因素。
根据《民用航空法》第一百一十七条规定，因不可抗力导致航班延误的，航空公司不承担赔偿责任。
因此，被告请求法院驳回原告的诉讼请求。
2. 法院审理意见法院认为，被告某航空公司作为承运人，在航班延误的情况下，有义务为旅客提供必要的食宿和交通服务。
根据《民用航空法》第一百一十七条规定，旅客在航班延误的情况下，有权要求航空公司支付延误赔偿金。
被告未能按照合同约定提供正常航班服务，侵犯了原告的合法权益。
法院认为，本案中，航班延误是由于被告某航空公司的原因造成的，不属于不可抗力因素。
因此，被告应承担赔偿责任。
根据《民用航空法》第一百一十七条规定，法院判决被告某航空公司支付原告李某延误赔偿金人民币1000元。
四、案件启示1. 航班延误赔偿制度的重要性本案中，原告李某通过法律途径维护了自己的合法权益，体现了航班延误赔偿制度的重要性。
航空公司作为承运人，在航班延误的情况下，应按照法律规定承担赔偿责任，保障旅客的合法权益。
民航法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年4月，原告李某乘坐被告某航空公司（以下简称“航空公司”）的航班从北京飞往上海。
航班计划起飞时间为当日下午2点，但由于飞机机械故障，航班延误至晚上8点。
原告在机场等待过程中，航空公司并未提供合理的补偿措施，原告因此遭受了较大的经济损失和精神痛苦。
事后，原告向航空公司提出赔偿请求，但双方未能达成一致。
原告遂向法院提起诉讼，要求航空公司承担赔偿责任。
二、争议焦点本案争议焦点在于：航空公司是否应当对航班延误承担赔偿责任？如果应当承担赔偿责任，赔偿金额如何确定？三、法院审理1. 航空公司是否存在过错法院审理认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十三条的规定，航空运输承运人应当保证航班按照约定的时刻起飞。
由于飞机机械故障导致航班延误，航空公司未能按照约定时刻起飞，存在过错。
2. 航空公司是否应当承担赔偿责任法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十三条的规定，航空运输承运人未按照约定的时刻起飞，造成旅客损失的，应当承担赔偿责任。
因此，航空公司应当对航班延误承担赔偿责任。
3. 赔偿金额的确定关于赔偿金额，法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十四条的规定，赔偿金额应当根据旅客的实际损失确定。
本案中，原告因航班延误遭受了经济损失和精神痛苦，法院综合考虑以下因素确定赔偿金额：（1）原告在机场等待的时间为6小时，根据航空公司提供的餐饮服务记录，原告实际消费金额为200元。
（2）原告因航班延误导致行程延误，造成经济损失，经核实，原告实际经济损失为500元。
（3）原告在机场等待过程中，因航空公司未能提供合理的补偿措施，导致精神痛苦。
根据相关规定，精神损害赔偿金额为1000元。
综上所述，法院判决航空公司赔偿原告经济损失和精神损害赔偿共计1700元。
四、判决结果法院判决航空公司赔偿原告经济损失和精神损害赔偿共计1700元。
五、案例分析本案中，航空公司因飞机机械故障导致航班延误，未能按照约定时刻起飞，存在过错。
民航法律相关案例分析(3篇)
第1篇一、案例背景随着我国经济的快速发展，民航业在我国国民经济中的地位日益重要。
民航法律作为保障民航业健康发展的重要手段，日益受到关注。
本文以一起民航法律纠纷案件为例，对民航法律相关问题进行分析。
二、案情简介2019年5月，原告王某与被告某航空公司签订了一份国内机票购买合同。
合同约定，原告购买被告航空公司从北京至上海的机票，票价为1000元。
然而，在飞行过程中，原告发现被告航空公司未按照合同约定提供免费餐食，导致原告在飞行过程中饥饿难耐。
飞行结束后，原告向被告航空公司提出索赔，要求被告航空公司退还机票费用并赔偿精神损失费。
被告航空公司以合同中已明确约定免费餐食为“简餐”为由，拒绝原告的索赔请求。
原告遂将被告航空公司诉至法院。
三、案件焦点1. 航空公司是否应当按照合同约定提供免费餐食？2. 航空公司未提供免费餐食是否构成违约？3. 航空公司未提供免费餐食是否应承担赔偿责任？四、案例分析1. 航空公司是否应当按照合同约定提供免费餐食？根据《中华人民共和国合同法》第107条规定：“当事人应当按照约定履行自己的义务。
”本案中，原告与被告签订的机票购买合同中明确约定，原告购买被告航空公司的机票，票价为1000元，被告航空公司应当提供免费餐食。
因此，被告航空公司应当按照合同约定提供免费餐食。
2. 航空公司未提供免费餐食是否构成违约？根据《中华人民共和国合同法》第107条规定：“当事人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。
”本案中，被告航空公司未按照合同约定提供免费餐食，构成违约。
3. 航空公司未提供免费餐食是否应承担赔偿责任？根据《中华人民共和国合同法》第112条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任，给对方造成损失的，应当赔偿损失。
”本案中，被告航空公司未提供免费餐食，导致原告在飞行过程中饥饿难耐，给原告造成了损失。
因此，被告航空公司应承担赔偿责任。
航线航班与机票案例
1.以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代 码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地 在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北 地区；后两位06为航班序号，末位6是双数， 表示该航班为回程航班。
2.再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方 航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区， 南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华 北地区；51为航班序号，单数为去程航班。
三、航空票务的两字代码 2.代码共享
2.代码共享
代码共享是指讲一家航空公司的航班代码 用于另一家航空公司经营的航班上，即旅客 在全程旅行中有一段航程或全程航程所乘坐 的不是出票航空公司的航班，而是非出票航 空公司承运的航班。
对航空公司而言，代码共享不仅可以在不 投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场 份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场 壁垒。
大家都知道，有航班就有机场。航班多了 航线就形成了网络，航线网络根据其分布特 征分为城市对型和中心辐射型。拉萨机场航 线网络就是城市对型，成都机场航线网络就 是中心辐射型。
环球航线网络图
（三）航线开辟和航线建设
大家一定会这样想，航线怎么开辟？其实 很简单，我们把在原来没有航线的基础上新 增了航线叫做航线开辟。而航线建设，就是 在新增航线上做经营性飞行。
对于旅客而言，则可以享受到更加便捷的 服务，例如，众多的航班和时刻选择，一体 化的中转乘机服务、优惠的环球票价、共享 的休息厅以及常旅客计划等。
（二）航空公司联盟
航空公司联盟是指联盟各方通过达成战略 性协议，以将各自的主要航线网络连接起来， 并在一些关键的业务领域开展合作。目前， 国际上有三大航空联盟：星空联盟、天合联 盟和寰宇一家。我国的中国国际航空公司、 中国南方航空公司和中国东方航空公司分别 加入其中。
民航安全法律案例(3篇)
第1篇一、案例背景随着我国民航事业的快速发展，航班延误现象日益突出，给乘客的出行带来了极大的不便。
航班延误引发的乘客权益保护纠纷也日益增多。
本案例以一起航班延误引发的乘客权益保护纠纷为切入点，分析民航安全法律的相关规定，探讨如何保护乘客的合法权益。
二、案例基本情况2018年5月，李某计划乘坐某航空公司从北京飞往上海的航班。
航班起飞时间为当天下午3点，但实际起飞时间为晚上9点，延误了6个小时。
李某因航班延误未能按时到达目的地，给其工作和生活带来了诸多不便。
航班延误后，李某向航空公司提出了赔偿请求，但航空公司以航班延误属于不可抗力为由，拒绝了李某的赔偿请求。
三、案例分析1. 航班延误的法律责任根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十一条规定：“航空运输承运人应当保证航班按照约定的时刻起飞和降落。
航班延误或者取消，航空运输承运人应当及时通知旅客，并采取必要的措施，如安排旅客改签、退票等。
”由此可见，航班延误属于航空运输承运人的责任。
2. 不可抗力的认定《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
”在本案例中，航空公司以航班延误属于不可抗力为由拒绝赔偿，但根据实际情况分析，航班延误并非不可抗力。
航空公司作为专业的航空公司，应具备应对航班延误的能力，而此次航班延误是由于航空公司自身原因造成的，如航班调配、机组人员安排等问题。
3. 乘客权益保护根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十二条规定：“旅客因航班延误、取消或者航班服务不正常，其合法权益受到损害的，可以要求航空运输承运人赔偿损失。
”在本案例中，李某因航班延误遭受了经济损失，有权要求航空公司赔偿。
四、法院判决在李某与航空公司的诉讼中，法院认为航空公司作为航班延误的直接责任方，应当承担相应的赔偿责任。
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国合同法》的相关规定，法院判决航空公司赔偿李某因航班延误造成的经济损失。
民航案例分析
案例九 外航航班延误无后续效劳，拒绝受理中文投 诉
消费者乘坐国外某航空公司2月13日斯里兰卡至上海的航班，再转机回福州，因延误无人 安排转机效劳，事后投诉，该航空公司办事处却不承受中文材料投诉。
第18页，共24页。
【案例评析】
本案涉及外国在华航空公司的效劳质量监视问题。
旅客提供航空公司要求的非中文材料对投诉处理是方便的，但对旅客来说是不 方便的，甚至是困难的。?中华人民共和国国家通用语言文字法?第十三条规 定，公共效劳行业以标准汉字为根本的效劳用字。因公共效劳需要，招牌、广 告、告示、标志牌等使用外国文字并同时使用中文的，应当使用标准汉字。该 航空公司办事处作为航空公司的在中国派出机构，应按我国法律规定受理、处 理旅客的中文投诉。
第8页，共24页。
【案例评析】
机票超售系国际航空界通行的一种销售方式，近年来逐渐被我国各航空运输企业所运用，其目的是为了减少航 班中的座位虚耗、减少不必要的资源浪费，为更多旅客提供便利，同时提高航空收益。近年来，由于超售引发 的消费者投诉频频上升，引起民航局的高度重视。民航局于2007和2021年先后两次下发通知，对标准客票超售 工作提出了具体要求：“一是航空公司办理航班座位超订或超售业务，应当充分考虑航线、航班班次、时间、机 型、衔接航班等情况。二是航空公司应制定航班座位超订、超售实施方法，实施方法应包含旅客享有权利、优 先登机规那么和补偿方法等内容。三是航空公司应将实施方法在公司网站、售票场所及办理乘机手续柜台等处 予以公告。四是当出现超售时，航空公司应首先寻找自愿放弃座位的旅客，并与旅客协商给予一定的奖励或补 偿。五是航空公司制定的优先登机规那么不得带有歧视性。当没有足够的旅客自愿放弃座位时，航空公司可以 根据优先登机规那么拒绝局部旅客登机。六是航空公司应为被拒绝登机的旅客提供相应的效劳并给予一定的补 偿。补偿的数额由航空公司自行制定并以适当方式公布。〞
航空运输法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，某航空公司一架航班从北京首都国际机场起飞前往上海浦东国际机场。
原告张某原计划乘坐该航班前往上海参加朋友婚礼。
然而，由于航空公司原因，航班延误至次日才起飞。
张某未能按时参加婚礼，遭受了不小的损失。
因此，张某将航空公司告上法庭，要求航空公司赔偿误机损失。
二、案件事实1. 2019年5月，张某预订了某航空公司从北京首都国际机场前往上海浦东国际机场的航班，航班号为XX1234。
2. 张某于5月10日抵达北京首都国际机场，办理登机手续。
3. 5月11日，航班因航空公司原因延误至次日起飞。
4. 张某未能按时参加婚礼，遭受了不小的损失。
5. 张某要求航空公司赔偿误机损失。
三、争议焦点1. 航空公司是否应当对张某的误机损失承担赔偿责任？2. 航空公司赔偿金额应如何确定？四、法律依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《中华人民共和国合同法》五、法院判决1. 法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条的规定，航空公司因自身原因导致航班延误，应当承担相应的赔偿责任。
2. 法院认为，张某与航空公司之间存在航空运输合同关系，航空公司未能按时履行合同义务，导致张某未能按时参加婚礼，侵犯了张某的合法权益。
3. 法院判决航空公司赔偿张某误机损失。
4. 关于赔偿金额，法院根据以下因素进行确定：（1）张某实际遭受的损失：包括婚礼费用、住宿费用、交通费用等。
（2）航空公司航班延误的原因：由于航空公司自身原因导致航班延误。
（3）航空公司赔偿标准：根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十一条的规定，航空公司应当赔偿旅客因航班延误所遭受的直接经济损失。
5. 法院判决航空公司赔偿张某误机损失人民币10,000元。
六、案例分析1. 航空公司应当对张某的误机损失承担赔偿责任。
根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条的规定，航空公司因自身原因导致航班延误，应当承担相应的赔偿责任。
2. 航空公司赔偿金额的确定应综合考虑以下因素：（1）旅客实际遭受的损失：包括婚礼费用、住宿费用、交通费用等。
民航法律的案例(3篇)
第1篇一、案情简介2019年5月，王某计划乘坐XX航空公司航班从北京飞往上海。
由于航班延误，王某的行李未能随航班一同抵达上海。
在王某等待行李的过程中，其行李中的贵重物品丢失。
王某与XX航空公司就行李延误赔偿问题发生纠纷，双方未能达成一致意见。
王某遂向民航管理部门投诉，要求XX航空公司赔偿其损失。
二、案件事实1. 航班延误情况2019年5月10日，王某预订了XX航空公司从北京飞往上海的航班。
当天，由于天气原因，航班延误了4小时。
王某在机场滞留期间，与航空公司工作人员进行了沟通，得知航班延误的具体原因。
2. 行李延误及丢失情况航班延误期间，王某的行李未能随航班一同抵达上海。
王某在抵达上海后，发现其行李中的笔记本电脑、手机等贵重物品丢失。
王某立即向航空公司工作人员报告行李丢失情况，并要求航空公司协助查找。
3. 航空公司赔偿处理航空公司工作人员在接到王某的行李丢失报告后，表示会协助王某查找行李。
然而，经过多方努力，航空公司未能找回王某的行李。
王某要求航空公司赔偿其损失，但航空公司认为行李延误并非航空公司故意造成的，拒绝赔偿。
4. 王某投诉及调解王某对航空公司的处理结果表示不满，遂向民航管理部门投诉。
民航管理部门受理了王某的投诉，并组织双方进行调解。
在调解过程中，航空公司承认航班延误及行李丢失的事实，但仍然认为行李延误并非航空公司故意造成的，拒绝赔偿。
三、争议焦点1. 航班延误的责任认定2. 行李延误是否属于航空公司责任范围3. 航空公司是否应当赔偿王某的损失四、法律依据1. 《中华人民共和国民用航空法》第一百二十一条：航空运输承运人应当对旅客的行李承担赔偿责任。
2. 《中华人民共和国民用航空法》第一百二十二条：行李延误的，承运人应当采取必要措施，尽快将行李交付旅客，并承担行李延误的责任。
3. 《中华人民共和国民用航空法》第一百二十三条：因不可抗力或者其他特殊原因，导致航班延误或者取消的，承运人可以免除或者减轻赔偿责任。
民航法律事件纠纷案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，某旅客陈某预订了XX航空公司从北京飞往上海的航班，航班号为XX1234。
陈某于航班起飞前30分钟抵达机场，办理了登机手续。
然而，由于航空公司工作人员的失误，陈某的行李未能顺利托运，导致行李延误。
航班延误后，陈某与航空公司工作人员进行了沟通，航空公司表示会尽快处理行李延误问题。
然而，在陈某到达上海后，其行李仍未送达。
陈某多次联系航空公司，但均未得到满意的答复。
无奈之下，陈某决定通过法律途径维护自己的合法权益。
二、案件经过陈某在了解相关法律法规后，认为航空公司存在违约行为，遂向航空公司提出索赔。
航空公司收到陈某的索赔要求后，对事件进行了调查，并回复称：1. 由于工作人员失误，导致陈某的行李未能及时托运，对此表示歉意。
2. 航空公司已经采取积极措施，尽快将陈某的行李送达。
3. 关于陈某提出的索赔要求，航空公司认为不符合《中华人民共和国民用航空法》的规定，拒绝赔偿。
陈某对航空公司的回复表示不满，认为航空公司存在以下违约行为：1. 未按照约定时间将行李送达。
2. 未按照《中华人民共和国民用航空法》的规定，为旅客提供必要的帮助。
三、案件分析本案涉及的主要法律问题是《中华人民共和国民用航空法》中关于行李延误的规定。
《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条规定：“承运人应当按照约定的期限和地点，将旅客、行李和货物安全、及时地运送到目的地。
因承运人的原因造成旅客、行李和货物延误的，承运人应当承担赔偿责任。
”根据上述法律规定，航空公司应当承担以下责任：1. 确保行李在约定时间内送达。
2. 在行李延误期间，为旅客提供必要的帮助。
然而，在本案中，航空公司未能履行上述义务，导致陈某的行李延误。
因此，陈某有权要求航空公司承担相应的赔偿责任。
四、案件判决在案件审理过程中，法院认为：1. 航空公司未能按照约定时间将行李送达，存在违约行为。
2. 航空公司未能为旅客提供必要的帮助，存在违约行为。
3. 航空公司拒绝赔偿陈某的索赔要求，不符合《中华人民共和国民用航空法》的规定。
航线、航班与机票
他不知道退票的程序，我们帮帮
可怜的一小般明吧事。。故
重大事故
事故征候
退票 1.＞24小时———支付原票价5%的手续费 2.24h＜2h———支付原票价10%手续费 3.2h以内———支付原票价20%手续费 4.航班离站后——支付原票价50%手续费
行程单
行程单（背面）
电子客票
• 电子客票：纸质机票的电子形式。是世界上最先进的客票。
东北地区
齐齐哈尔 NDG 三家子机场
长春
CGQ 龙嘉国际机场
吉林
JIL
二台子机场
大连 DLC 周水子国际机场
丹东 DDG 丹东浪头机场
兴城
XEN 兴城机场
• 特点： 1.旅客便利，航空公司降低成本。 2.全程电子化，价格更便宜，轻松在线退改票。 3.无缝连接，直接凭身份证办理值机。
机场三字代码（附表）
哈尔滨 HRB 太平洋国际机场 佳木斯 JMU 东郊机场 延吉 YNJ 延吉机场 沈阳 SHE 桃仙国际机场 锦州 JNZ 小岭子国际机场 朝阳 CHG 朝阳机场
环形航线
2.根据将落地点 分类
国际航线 地区航线 国内航线
学习要点
1.什么是航线？ 2.航线有哪几种分类？
微课：航线
二、航班
学习要点
1.航班的分类？ 2.你知道航班代号的意思
吗？
微课：航班
什么是客票？你们有去过汽车站或是火车 站购票的经验吗？
三、航空票务知识
客票：是指由承运人或承运人代表所填开的被称为“客票及行 李票”的航空旅客运输凭证。
客票主要服务：Leabharlann .订座与售票服务 2.客票变更服务 3.行李票遗失服务 4.退票服务
订票
选座位
世界主要航线的特点 国际航线设计实例
（二）国际旅客航线设计和航班选择实例（以广州出发为例）
• 1. 美国航线：广州至纽约往返 • 纽约有3个机场Kennedy 肯尼迪机场 JFK ，La Guadia 拉瓜迪亚机场 LGA ，
Newark 纽瓦克机场 EWR均可作为目的。 • 广州至纽约可选择直飞，或者中转。 • 1）选择经太平洋的直飞航班，飞机距离较短。 • ①广州出港首选驻地航空公司，每天都有直飞航班，而且价格相对比较优惠. • 1. CZ399 S WE30MAR CANJFK DK1 0140 0515 77W C 0 RE 4 • 2. CZ300 Q MO30MAY JFKCAN DK1 1115 1520+1 77W C 0 RE 4
• 以下以国际旅客典型旅行需求为例，讲解航线设计和航班选择的思路和方法。
（一）航线设计和航班选择的原则
• 无论是航空公司还是国际销售代理人，在设计直飞航线和转机航线时，应以旅客的方 便、高效为原则，避免旅行航线回流和迂回的设计。
• 航空公司在设计国际航线时，首先需要在满足国际运输的双边协议或多边协议下，根 据国际航班的条件（机场设备、航油等）选择目的地机场和飞机执飞的时间。从经济 效益最大化的角度考虑，航空公司最佳国际航线目的地应与旅客的旅行目的地和转机 地一致，时间上考虑与目的地机场的航班转机波次对接，并与目的地机场航线网络的 布局对接，以方便旅客选择继续旅行的衔接航班。
学习结束
• 1. 840 V WE30MAR HKGJFK DK1 1610 2010
E
• 2. CX841 V SA30APR JFKHKG DK1 1000 1400+1
E
• 2）选择首尔中转，价格便宜，时间和路线选择多，但旅行时间较长。在首尔运营的 主要当地航空公司是KE 和OZ，从中国大陆经首尔转机均有特价，线路覆盖美洲线路 比较多。（一般情况下，建议旅客选择出发地或目的地的航空公司承运的航班，机上 服务等方面旅客可能会熟悉些，但是总体而言，第三方航空公司承运的航班也是不错 的选择。本例和下例均为第三方航空公司。）
民航法律事件案例分析(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，某地市民赵某通过XX航空公司预订了从北京飞往上海的机票。
然而，在航班起飞当天，赵某在机场办理登机手续时，被告知航班因机械故障被取消，需要重新安排航班。
赵某对此表示不满，认为XX航空公司未提前告知航班取消，导致其行程受到影响，要求航空公司赔偿损失。
二、案件经过1. 航班取消原因经调查，该航班取消是因为飞机出现了机械故障，需要进行维修。
根据航空公司的规定，航班取消属于不可抗力因素，不属于航空公司责任。
2. 乘客投诉赵某在机场得知航班取消后，情绪激动，要求航空公司赔偿损失。
航空公司工作人员表示，根据航空公司规定，乘客因航班取消可以免费改签或退票，同时提供相应的生活服务。
然而，赵某认为这并不能弥补其因航班取消而造成的经济损失。
3. 航空公司调解在赵某的坚持下，航空公司安排了调解人员与其进行沟通。
调解人员表示，根据《民用航空法》第125条规定，航空公司应当承担因航班延误、取消、提前起飞等原因给乘客造成的损失。
但赵某需提供证据证明其损失，如行程安排、住宿费用等。
4. 赵某提供证据赵某提供了其行程安排、住宿费用、机票订单等相关证据。
航空公司经过核实，认为赵某的损失属实，同意赔偿其一定金额的损失。
三、案件处理结果经过调解，XX航空公司同意赔偿赵某人民币500元，并为其提供了一次免费改签服务。
赵某对此表示满意，双方达成和解。
四、案例分析1. 航空公司责任根据《民用航空法》第125条规定，航空公司应当承担因航班延误、取消、提前起飞等原因给乘客造成的损失。
在本案中，虽然航班取消属于不可抗力因素，但航空公司未能提前告知乘客，导致乘客行程受到影响，因此航空公司存在一定的责任。
2. 乘客权益保护《民用航空法》对乘客权益保护做出了明确规定。
本案中，赵某通过法律途径维护了自己的合法权益，体现了法律对乘客权益的保护。
3. 航空公司服务改进本案反映出航空公司服务中存在的问题。
为避免类似事件再次发生，航空公司应加强航班信息发布，提高服务质量，保障乘客权益。
近期民航法律案例分析(3篇)
第1篇一、背景随着我国民航业的快速发展，民航法律问题日益凸显。
近年来，民航法律案件频发，涉及航班延误、旅客投诉、航班安全等多个方面。
本文将针对近期发生的几起典型民航法律案例进行分析，以期提高民航从业人员的法律意识，促进民航业的健康发展。
二、案例一：航班延误引发的纠纷案例简介：2023年4月，某航空公司一架航班因机械故障延误。
部分旅客在航班延误期间，要求航空公司提供免费餐饮和住宿，但航空公司以航班延误并非其责任为由，拒绝了旅客的要求。
部分旅客因此与航空公司发生纠纷，要求航空公司承担相应的赔偿责任。
案例分析：1. 航班延误的责任认定：根据我国《民用航空法》第124条规定，因不可抗力或者旅客、行李不符合规定，不能正常实施飞行或者不能按照计划飞行，承运人有权采取必要措施，因此造成的损失，由旅客承担。
在本案中，航班延误是由于机械故障造成的，属于不可抗力因素，航空公司无需承担赔偿责任。
2. 旅客权益保护：虽然航空公司无需承担赔偿责任，但根据《民用航空法》第124条的规定，航空公司应当采取必要的措施，如提供免费餐饮和住宿等，以保障旅客的合法权益。
三、案例二：旅客投诉引发的纠纷案例简介：2023年5月，某航空公司一架航班在起飞前，因部分旅客未按照规定办理登机手续，导致航班延误。
部分旅客因此对航空公司提出投诉，要求航空公司赔偿损失。
案例分析：1. 旅客行为对航班的影响：根据《民用航空法》第108条规定，旅客应当遵守航空运输规定，不得妨碍航空器正常飞行。
在本案中，部分旅客未按照规定办理登机手续，影响了航班的正常起飞，航空公司有权采取措施，包括拒绝登机。
2. 旅客权益保护：虽然航空公司有权采取措施，但应当注意保护旅客的合法权益。
在本案中，航空公司应在采取措施前，与旅客进行沟通，尽量减少旅客的损失。
四、案例三：航班安全引发的纠纷案例简介：2023年6月，某航空公司一架航班在飞行过程中，因飞机出现故障，紧急备降。
部分旅客因此对航空公司提出安全方面的质疑，要求航空公司赔偿损失。
航空运输法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景某航空公司（以下简称“航空公司”）是一家在中国境内注册的航空运输企业，主要从事国内和国际的航空运输业务。
2019年10月，该公司一架航班从北京飞往美国洛杉矶，航班号为XX123。
旅客李某（以下简称“原告”）购买了该航班经济舱机票，计划前往美国参加亲戚的婚礼。
二、案件经过2019年10月15日，原告按照航班规定的时间到达北京首都国际机场，办理了登机手续。
然而，由于航空公司内部原因，该航班延误了3小时。
原告在机场等待期间，航空公司并未提供任何合理的解释或补偿措施。
当天晚上，原告乘坐的航班终于起飞。
然而，在飞行过程中，由于天气原因，航班再次延误了2小时。
到达洛杉矶机场后，航空公司工作人员告知原告，由于行李处理失误，其行李延误了2小时。
原告对行李延误表示不满，要求航空公司赔偿损失。
航空公司则认为，行李延误是由于不可抗力因素导致的，不属于航空公司责任范围。
双方就赔偿问题协商未果，原告遂向人民法院提起诉讼。
三、争议焦点1. 行李延误是否属于航空公司责任范围？2. 航空公司是否应当承担赔偿责任？四、法院判决1. 行李延误是否属于航空公司责任范围？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十三条规定：“因航空运输合同当事人一方的过错，造成合同不能履行或者履行不符合约定的，应当承担违约责任。
”在本案中，航空公司内部原因导致航班延误，属于航空公司责任范围。
2. 航空公司是否应当承担赔偿责任？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十四条规定：“因航空运输合同当事人一方的违约行为，给对方造成损失的，应当承担赔偿责任。
”同时，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十四条规定：“经营者应当保证商品或者服务质量，履行约定或者符合规定，不得故意或者过失造成消费者人身、财产安全损害。
”在本案中，航空公司未能及时、合理地处理行李，导致原告行李延误，给原告造成了不便和损失，航空公司应当承担赔偿责任。
综上，法院判决航空公司赔偿原告行李延误造成的损失。
民航法律十大案例(3篇)
第1篇一、背景随着我国民航事业的快速发展，民航法律问题日益凸显。
为了维护民航领域的合法权益，保障民航业的健康发展，我国民航法律体系不断完善。
本文将梳理民航法律领域的十大案例，以期为相关人员提供参考。
二、案例一：民航旅客人身伤害赔偿案案例简介：2015年，某旅客在乘坐某航空公司航班时，因飞机颠簸导致其身体受到伤害。
旅客向航空公司索赔，但航空公司以旅客自身原因导致伤害为由拒绝赔偿。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第一百二十一条：旅客在乘坐民用航空器过程中，因航空器、航空服务或者航空器地面服务造成的身体伤害，航空运输企业应当承担赔偿责任。
判决结果：法院判决航空公司承担赔偿责任，赔偿旅客医疗费、误工费等共计10万元。
三、案例二：民航航班延误赔偿案案例简介：2017年，某航班因天气原因延误，旅客要求航空公司赔偿损失。
航空公司以航班延误属于不可抗力为由拒绝赔偿。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第一百二十四条：因不可抗力造成航班延误或者取消的，航空运输企业不承担赔偿责任。
判决结果：法院认为，虽然航班延误属于不可抗力，但航空公司仍需对旅客提供必要的服务，如免费餐食、住宿等。
最终，法院判决航空公司赔偿旅客误工费、住宿费等共计5万元。
四、案例三：民航行李延误赔偿案案例简介：2016年，某旅客在乘坐某航空公司航班时，行李延误导致其无法按时参加会议。
旅客要求航空公司赔偿损失，但航空公司以行李延误属于不可抗力为由拒绝赔偿。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第一百二十三条：旅客在乘坐民用航空器过程中，因航空器、航空服务或者航空器地面服务造成的行李延误，航空运输企业应当承担赔偿责任。
判决结果：法院认为，虽然行李延误属于不可抗力，但航空公司仍需对旅客提供必要的服务。
最终，法院判决航空公司赔偿旅客误工费、交通费等共计3万元。
五、案例四：民航旅客投诉处理案案例简介：2018年，某旅客在乘坐某航空公司航班时，因服务态度问题投诉航空公司。
民航案例带法律条例(3篇)
第1篇民航案例：航班延误纠纷案一、案情简介2018年8月，某航空公司一架从北京飞往上海的航班因机械故障延误。
航班原定于当天下午14:00起飞，实际起飞时间为当天晚上20:00，延误时间长达6个小时。
航班延误期间，乘客张先生（以下简称张）和众多乘客一起在机场滞留，由于长时间等待，张先生感到十分疲惫和无奈。
航班延误后，张先生与航空公司进行了协商，要求航空公司赔偿其经济损失和精神损失。
然而，航空公司认为航班延误是由于不可抗力因素导致的，根据相关规定不承担赔偿责任。
双方协商未果，张先生遂将航空公司诉至法院。
二、法律依据1.《中华人民共和国民用航空法》《民用航空法》第一百一十八条规定：“航空运输承运人应当对航班延误承担赔偿责任，但延误是由于不可抗力、旅客或者其他承运人原因造成的除外。
”2.《中华人民共和国消费者权益保护法》《消费者权益保护法》第四十四条规定：“经营者提供的商品或者服务不符合保障人身、财产安全的要求，造成消费者或者其他受害人人身伤害、死亡或者财产损失的，依法承担相应的民事责任。
”3.《中华人民共和国合同法》《合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”三、法院审理1. 法院审理过程法院审理过程中，张先生提交了航班延误的证据，包括航班延误通知、机票订单等。
航空公司则辩称，航班延误是由于不可抗力因素导致的，根据《民用航空法》第一百一十八条的规定，不承担赔偿责任。
2. 法院判决法院审理后认为，航班延误是由于不可抗力因素导致的，符合《民用航空法》第一百一十八条的规定。
但航空公司作为承运人，有义务为旅客提供必要的食宿、交通等服务。
在航班延误期间，航空公司未能提供相应的服务，侵犯了张先生等旅客的合法权益。
因此，法院判决航空公司赔偿张先生经济损失和精神损失。
四、案例分析1. 航班延误的认定本案中，航班延误是由于机械故障导致的，属于不可抗力因素。
第六章 航空运输3
事例分析
• 某代理人销售某航空公司两张北京—新加
• FN：
IN/FCNY110.00/SCNY110.00/C0.00/TEXE MPTCN/TCNY30.00YQ/P1
PAT指令格式
PAT：为出票指令的快捷方式，可自动输出
FN，FC，FP项。 对其他特殊旅客也可使用该方式： 儿童：PAT：*CH 婴儿：PAT：*IN 学生：PAT：*SD 老年人：PAT：*CD
NY60.00YQ（或者TCNY30.00YQ） 含燃油加价费，含有两段税款的情况： FN：FCNY3100.00/SCNY3100.00/C3.00/TCNY100.00 CN/TCNY60.00YQ
客票填开
两段有干线和支线的情况：
FN： FCNY1680.00/SCNY1680.00/C3.00/TCNY60.00CN/TCNY6 0.00YQ
特种票价
• 残废军人和警察：购票时需要提供《残废军人证
明》，在公布价格的基础上享受50%的折扣。
• 教师、学生 ：可在寒暑假期间购票时，出示教师
证和学生证，分别享受公布价格的75%和60%的优惠。 目前各航空公司根据市场情况推出了不同种类的学生 和教师优惠价格。不同航空公司有不同的折扣率。
• 目前某些航空公司还推出了针对医务人员、记者、年
自动出票案例
NM1陈伟1陈小伟CHD SS：HU7182Y03OCT PEKHAK RR2 SS：HU7119F05OCT HAKSHA RR2 CT：66017755 FN：FCNY3790.00/P1 FN：FCNY1900.00/P2
关于航路、航线和航班
关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。
民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。
航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不是固定不变的。
按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。
对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。
A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。
对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。
航线：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
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很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之 间的代码共享网络发展而成。
共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地
勤与空厨作业以Βιβλιοθήκη 低成本。 航班开出时间更灵活有弹性。 转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。
由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。
乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户
（3）特殊票
所谓特殊票，是指各国航空公司根据某些 地区和路线附带某些特殊规定和条件而出具的 廉价机票。
这种机票一般都有季节、时间、线路、停 留地点、停留天数和有效期限等多种限制，而 且一般均不能乘坐头等舱。 这种机票对乘客来讲，有时的确能省一些 钱，但由于其限制条件太多，反而会引来不少 麻烦。所以，对于因私出国的我国公民来讲， 如无特别把握，还是以慎重乘坐为妥。
1.以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代 码，第一位数字 1表示华北地区，国航的基地 在北京；第二位数字 2表示西北，西安属西北 地区；后两位06为航班序号，末位6是双数， 表示该航班为回程航班。
2.再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方 航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区， 南航的基地在广州； 1表示华北，北京属于华 北地区；51为航班序号，单数为去程航班。
二、航班
（一）航班分类
（1）按经营区域分国际航班，地区性航班 和国内航班；
（2）按经营时间是否固定分为定期航班和 不定期航班。
（二）航班代号
我们熟悉的航班号就是航班代号，其编排规则 如下： （ 1）国内航班代号由航空公司的两字代码与4 位数共同组成。 第一位数字是公司所在地区代码，第二位是降 落所在地区代码。 地区代码为：1--华北、2--西北、3--华南、 4--西南、5--华东、6--东北、8--厦门、9-新疆。后两位表示航班序号。一般单数飞出， 双数飞入。
2.电子客票
电子客票是普通纸质机票的一种电子映像， 是一种电子号码记录，简称电子客票。电子 客票讲票面信息存储在订座系统中，可以像 纸质机票一样执行出票、作废、退票、换、 改转签等操作。我国自2008年6月1 日 零 点 起 ， 停售纸质机票，全部实施电子客票。
3.预定国内、国际机票
（ 1）必须提供登机人有效证件，包括：中国 籍旅客居民身份证、临时身份正、军官证、武 警警官证、士兵证、军队学员证、军人文职干 部证、军队离退休干部证和军队职工证；港澳 地区居民和台湾通报旅行证件；外籍旅客的护 照、旅行证和外交官证等；16岁以下未成年人 可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机 关出具的身份证明。 （2 ）有效证件类型、行程及行程日期与价格 有直接关系。
例如：重庆--南京--沈阳的航线。
（3）环形航线
2.根据降落地点分类
（1）国际航线：飞行的线路连着两个或以上 的国家的航线。一个航班如果它的始发、经 停或中点任意一站在外国领土上的。
（2）地区航线：同一国家，各地区遇有特殊 地位的地区之间的国内航线。
（3）国内航线：同一国家内不同地点间的航 线。国内航线分国内干线、支线以及地方航 线。
（二）航线网络
大家都知道，有航班就有机场。航班多了 航线就形成了网络，航线网络根据其分布特 征分为城市对型和中心辐射型。拉萨机场航 线网络就是城市对型，成都机场航线网络就 是中心辐射型。
环球航线网络图
（三）航线开辟和航线建设
大家一定会这样想，航线怎么开辟？其实 很简单，我们把在原来没有航线的基础上新 增了航线叫做航线开辟。而航线建设，就是 在新增航线上做经营性飞行。
（2）国际航班代号由公司两字代码跟3位数 组成。第1位是公司，第2和第3 位是航班序号， 单数飞出，双数飞入。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加 3 位数字组成。第一位数字表示航空公司，后 两位为航班序号，与国内航班号相同的是单 数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京 飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程 航班。
（五）舱位的意义
我们乘飞机外出时，经常会购买打折机票， 打折机票的舱位栏中会标注Y、F 等 字 样 ， 这 就是告诉你，你所购买的机票折扣是多少。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
第六节
航线、航班与机票
教学目标：
1.了解航线的分类
2.熟悉航班的代号与票务知识
教学重点：航班代号与票务知识 教学课时：2课时 教学流程：
导入
民航运输企业总离不开航线、航班，离不 开机票。一个人不论公务、商务或是旅行， 只要选择的交通工具是飞机，就与航线、航 班和机票结缘。他首先选择航线、航班，然 后购票。那么，航线、航班与机票之间到底 是怎么联系的呢？
一、航线
民航从事运输飞行必须按照规定的路线进 行，这种路线叫做“航空交通线” ， 简 称 航 线。航线不仅有起始与经停点，还按照空中 交通管制的需要，规定了航路的宽度与飞行 高度。
（一）航线
1.根据航线经停点及来回程分类
根据航线是否有经停点及航线来回程的不同 形式分三种类：
（1）无经停的直线对流航线 即从A点到B点，再从B点A点的航线。这类航 线效益最高，无经停、低成本、管理方便且 节约时间。例如，贵阳---北京的航线。 （2）含有经停点的间接对流航线
（二）航空公司联盟
航空公司联盟是指联盟各方通过达成战略 性协议，以将各自的主要航线网络连接起来， 并在一些关键的业务领域开展合作。目前， 国际上有三大航空联盟：星空联盟、天合联 盟和寰宇一家。我国的中国国际航空公司、 中国南方航空公司和中国东方航空公司分别 加入其中。
从代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。
（1）正式票
在世界范围内通用的，正常机票有效期为 一年。各民用航空公司之间，只要存在这结 算关系，所开具的正式机票彼此都承认。
（2）优惠票
所谓优惠票，是指各国民用航空给公司对 幼儿（2周岁以内）、儿童（12 周岁以内）、 学生、盲人、旅游团队组织者、军人、政府 官员和有关团队等所开具的机票。 持此类优惠票的乘客，均可享受航空公司 按一定比例所给予的折扣价格。
三、航空票务知识
（一）航空公司代码 1.国内、国际主要航空公司的两字代码 2.代码共享
2.代码共享
代码共享是指讲一家航空公司的航班代码 用于另一家航空公司经营的航班上，即旅客 在全程旅行中有一段航程或全程航程所乘坐 的不是出票航空公司的航班，而是非出票航 空公司承运的航班。
对航空公司而言，代码共享不仅可以在不 投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场 份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场 壁垒。 对于旅客而言，则可以享受到更加便捷的 服务，例如，众多的航班和时刻选择，一体 化的中转乘机服务、优惠的环球票价、共享 的休息厅以及常旅客计划等。
口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。
（三）世界部分航空公司航徽
航徽是一个航空公司的特有标志，人们通 过航徽可以很快识别航空公司。航徽被标注 在飞机上和航空公司认为所需要标注的地方， 识别航徽也就辨认出航空公司。
中国国际航空公司
中国南方航空公司
（四）机票
1.机票的分类
全称：客票和行李票
它是旅客与航空公司之间订立的“运输契 约” ，是旅客乘飞机和随机交运行李的证明， 也是各航空公司之间相互结算的凭证。 种类：正式票、优惠票、特殊票。