论航空客运中的机票超售
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论航空客运中的机票超售
作者：吴晶晶
来源：《青年与社会》2013年第13期
【摘要】机票超售已成为公众对民航除了“航班延误”以外抨击最猛烈的问题，矛盾愈演愈烈。文章以此为着眼点，对航班超售的基本概念、法律性质以及法律适用作了初步分析，并针对中国的现状提出解决建议，以期减少机票超售所引起的矛盾激化。
【关键词】机票超售；消费者欺诈；违约；现状及建议
2012年初，五名美国留学生因机票超售获补偿，三天净赚一万元。美国留学生罗同学及
四位朋友在从美国东岸搭机回加州时被告知客机已满，但每人可获得八百元赔偿，并包括三餐与住宿。次日他们又遇到客满，主动让出座位后获得了同额赔偿。罗同学对此种超售的赔偿方式欣然接受。然而10月29日，昆明长水国际机场准备飞往北京的五十多名乘客，手持机票却无法登机，乘客表示不解与愤怒，而航空公司对此只是以“超售是国际惯例”来回应。
在全球民用航空业内，每天都会发生因机票超售引起的旅客被拒载事件，“超售”在我国是公众对民航除了“航班延误”以外抨击最猛烈的问题。超售是航空公司最早使用，也是最基本的收益管理方法。在美国、欧盟等地区，超售行为得到理解甚至欢迎，而在中国遭到抵触。这与乘客对超售的认识以及航空公司的处理和补偿措施密切相关。
一、超售的概念
“超售”（overbooking），航空公司的一种营销方式，指航空公司出售的机票数超过了飞机的实际座位数，这就可能导致乘客即使没有任何过错却因航班满员而被拒载（denied boarding）。
为什么航空公司要超售？中国民用航空局称，旅客订票后往往会因各种原因无法登机，航空公司无从知晓，从而造成航班座位虚耗。为了降低因座位虚耗增加的运营成本，也为了其他旅客的出行方便，航空公司往往会对某些航班进行超售。航空公司通过相关数据分析系统抽取历史订座和离港数据，同时参考前期因超售被拒载的人数以及赔偿的费用来决定对航班进行
超售是否有益及超售数量。这种做法实质上对航空公司和乘客都有益，也是目前国际航空界的惯例。
超售并不意味着一定不能成行，超售实际影响的乘客所占的比例微乎其微。据资料分析，国内航空公司每超售1万张客票，实际被拒载的却仅有4名旅客。实践证明，航空公司在超售中的得益已远远超过赔偿给旅客的费用，因此尽管争议颇大，航空公司乐此不疲。航空公司“超售”，有利于降低虚耗率，提高运营收入；但对于没有被提前告知，却因超售被拒载的乘客是不公平的。下面则是这样一则案例：
浅谈国内航班超售
浅谈国内航班超售 伴随着2002年国内航空企业的改组，在中国国内特定国情的条件下，国内民航业竞争日趋白热化。特别是民营航空公司日益增多的今天，航空公司之间的竞争更加激烈。为了能够更好的增加航班收益，国内航空公司在收益管理方面狠下功夫，促使其能够在竞争激烈的环境下更好的发展。航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一，在实际航班运营过程中显得尤为重要，成为增加航班收益的一个重要途径。但是航班进行超售配额的的设定，以及出现实际超售（简称“实超”）情况下，如何对旅客进行有效的安臵，这是航空公司面临的难题，本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法。 一、航空业航班超售的概念 航空公司的超售一词首先来源于航空领域的收益管理概念。超售是航空公司收益管理的重要内容。航班超售实际上具有不断优化配臵资源的作用，从而使航空公司和旅客双方受益。 （1）航空业收益管理的简单介绍 收益管理诞生于上世纪80年代的美国航空业。随着美国政府对航空公司管制的放松, 开始允许航空公司自行定价, 进而出现了民航市场激烈的价格。战后, 收益管理作为一种定价策略应用到实际中。在航空客源领域里，收益管理是指航空公司通过科学的预测和优化管理等手段，使每一个航班的每一个航段的每一个座位在最合适的时间以最合适的价格销售给最合适的人，从而航空公司获取最大收益。国
内航空公司实施收益管理比较晚，在90年代后，收益管理才被国内航空公司所使用并逐渐得到发展，为国内航空企业的收益水平的提高起到了很重要的作用。 （2）航空业超售的概念 超售作为收益管理决策问题中研究历史最长，也是航空公司使用最早最广泛的收益管理手段，是航空公司收益管理的一项重要的内容，所谓超售是指旅客订座数超过了相应的实际可利用的座位数，超售的目的是为了减少座位虚耗损失，从而增加航班的收益。航班超售是指对于NO-SHOW率（NO-SHOW是指旅客订座后，却没有乘飞机的行为）比较高的航班根据通过对历史数据的积累与整理分析，从而进行科学合理的预测，对航班座位数进行合理的放大，出售座位数超过实际航班的布局，从来降低因为NO-SHOW造成的航班收益损失。 二、对航班进行超售的原因与依据 （1）国内航空公司航班超售的原因 航班超售作为国外航空公司收益管理的手段之一被国外航空公 司广泛使用。 1972 年前, 几乎所有的收益管理研究都集中在超售上, 成为航空公司赢利的重要手段(收益管理中的40%的收益提高正是来 自于超售)。在我国， NO-SHOW 比例估计为5% - 15%, 为了弥补空位造成的收益损失, 国内某些航空公司也采取了超售的销售模式。航班超售带来的收入往往比正常销售的票价要高，而且根据研究表明，航空公司每超售1%的旅客，带来的收入将是正常航班收入的2-3倍，能为航空公司增加2%-3%的收入，所以国内航空公司都利用各种手段对
数据结构航空客运订票系统
航空客运订票系统 程序要求： 1、问题描述 航空客运订票的业务活动包括：查询航线、客票预订和办理退票等。设计一个航空客运订票系统，以使上述业务可以借助计算机完成。 2、要求 1）每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞行周日（星期几）、乘员定额、余票量、已订票的客户名单（包括名字、订票量、舱位等级1、2、3）以及等候替补的客户名单； 2）系统实现的功能如下： 通过此系统可以实现如下功能： 录入：可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定） 查询：可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否满仓）；可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况； 订票：（订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定）可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班； 退票：可退票，退票后修改相关数据文件；客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。 修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件 存储结构：航线的所有信息存储在一个结构体中，增加，查询，订票，退票等操作按队列的操作来实现。 程序流程图：
详细代码： #include <> #include <> #include <> #include <> #define m 4 查看排队情况 *"; cout< 民用航空客运服务产品评价(一) 摘要：航空客运服务产品是航空公司运营的核心，是航空公司竞争的基础。只有充分地研究客运服务产品，很好地提高客运服务产品的品质，树立良好品牌，才能够改变观念，提高航空公司的竞争力，才能从根本上解决中国航空公司运营服务中存在的问题。 关键词：民用航空；客运服务；评价 1航空客运服务产品的概念及性质 1.1航空客运服务产品概念的界定 一项服务产品就是一项顾客服务经历，即指顾客从进入到离开一个服务系统的历经总和。这种历经总和可由标的顾客、顾客流程、接触雇员和物质实据来说明。航空客运服务产品可界定为：标的旅客从购票开始到乘机，直到离开飞机而实现空间位移愿望的整个旅行历经的总和。在整个历经中旅客要接受航空公司提供的各种服务。这种历经总和可由标的旅客、旅客流程、接触雇员和物质实据来说明。 以上界定是从纵向的角度看待客运服务产品的，如果从横向的角度去界定客运服务产品，其可以划分为三个部分：旅客接受的核心服务、便利性服务和支持性服务。 （1）核心服务：它是为顾客提供的本质的、最基本的服务。航空客运服务产品的核心服务是：空间位移。提供航班运营，实现空间位移，满足旅客旅行的需求，是航空公司客运的核心服务。 （2）便利性服务：即为了顾客能够使用核心服务而常常设有的一些附加服务，如果缺少它，核心服务就不能上市或者说是残缺产品。航空客运服务产品的便利性服务是：保证航班运营的必备服务。航空公司提供给旅客的便利性服务是通过售票、办理乘机手续、登机、以及行 李托运等服务，使旅客完成旅行。 （3）支持性服务：即用来使服务增值或有别于竞争者的服务，是核心服务发挥最大效用的服务。航空客运服务产品的支持性服务是：使客运服务增值的服务。航空公司提供给旅客的支持性服务包括免费查询、免费送票服务、空中服务，候机厅内电话、传真、复印、网吧、美容美发、超市、以及鲜花礼仪服务等等。 1.2航空客运服务产品的特征 航空客运服务产品的基本特征包括以下几个方面： （1）无形性：即服务产品不具有有形的、可以看得见、接触到的外表或形状，但是服务产品经常借助于有形物质来实现。客运服务产品属于无形产品，与其他有形产品不同，往往是不可触摸的。但有些情况下，服务和一些物质形态的东西相关联，如旅客花钱买飞机票，不是买飞机，而是借助于飞机，通过航空公司提供给旅客的乘机服务，来实现空间位移的目标，达到旅行的目的。 （2）不可分性：即服务产品的生产与消费同时进行，消费者参与生产过程，核心价值在买卖双方的相互作用中产生。航空客运服务产品的所谓不可分性是指服务的生产过程与消费过程同时进行，也就是说服务人员提供服务给旅客时，也正是旅客消费服务的时刻，两者在时间上不可分离。而且，旅客只有且必须加入到服务的生产过程中才能最终消费到服务。（3）不可存储性：即服务产品不能储存。航空公司提供给旅客的客运服务产品并不能够因为旅客的多少而储存，进行经济批量生产。客运服务产品的不可分性决定了运力不可储存。旅客一进入客运服务系统，客运服务产品就开始生产，旅客一离开客运服务系统，客运服务产品就被消费完毕。 （4）差异性：即服务产品的组成部分和质量水平很容易随不同的人、时间、地点而变化，不易稳定和统一。航空客运服务是以“人”为中心的行业，由于人类个性的存在，使得对服务质量的检验很难采用统一的标准。一方面由于服务人员自身因素的影响，在不同时间、不同的环境会提供不同水准的服务；另一方面由于旅客自身的因素会影响服务质量和服务效果， 航班延误问题研究论文 摘要 近年来，随着航班延误事件的增多，引起的乘客和航空公司之间纠纷也逐渐增多，如果不能及时解决，会激发两者之间的矛盾，造成社会不稳定因素。本文运用两种关于航班延误的算法（美国关于航班延误问题的算法和中国关于航班延误问题的算法）来判断中国是否是航班延误最严重的国家。并基于收集得到的数据，通过数据拟合，分析得出国内航班延误的主要原因。最后，针对我国航班延误的主要原因提出改进措施。 针对问题一，我们首先对原始数据进行统计并处理，得到航班总数，正常航班数，不正常航班数的时间序列数据。通过题中所给网站https://www.360docs.net/doc/7b19098423.html,。我们发现所给数据是以美国统计航班延误数据的标准进行统计的。由于我国统计航班延误数据的标准与美国航班统计方法不一致，我们决定分别运用我国关于航班延误问题统计方法和美国关于航班延误问题统计方法处理数据。然后通过数据判断我国是否是航班延误最严重的国家。 针对问题二，我们首先对原始数据进行整理，得到各个年份的导致航班延误影响因素的分布表，紧接着做出这个比例分布表的直方图和折线图。进而依据数据特征运用excel做出X Y散点图，通过添加趋势线合成多项式曲线，利用软件得多项式方程以及R平方值。通过R平方值，具体且直观的反应出因数影响程度的大小。再通过使用SAS软件对数据进行多因素之间的多重对比，得到与多项式方程比较相同的结果。至此，得以证明结果所得合理且正确。 针对问题三，通过第二问我们得出影响航班延误的主要原因是航空公司自身的原因，所以我们主要阐述了关于改进航空公司自身原因的措施，并且对于其他影响航班延误的原因也提出了一些改进建议。我们认为，航班延误治理是一项系统工程也是一个难题，应对措施及策略可从文中所给出的几方面进行考虑。我们通过对分析所得数据，查阅网上及书本资料，本着具体问题具体解决的思路对应对影响因素的根源提出方案。 关键字：延误因素决定系数拟合多重比较 航空客运订票系统 设计报告 姓名： 班级： 学号： 学院： 专业： 指导： 2013.6.20 目录 1.需求分析 (1) 1.1概述 (1) 1.2 数据需求 (1) 1.3功能性需求 (2) 1.4 其他需求 (2) 2. 概要设计 (3) 2.1数据结构定义 (3) 3.详细设计 (5) 3.1 系统模块图 (5) 3.2 数据结构定义 (6) 3.3 主要模块算法描述 (8) 1.数据的输入和保存 (8) 4.系统实现 (10) 4.1开发环境 (10) 4.2运行界面 (10) 4.3测试用例 (13) 6.参考文献 (14) 7.源程序 (14) 1.需求分析 该项目是制作一个航空客运订票系统，编写系统需求分析的目的是明确软件的功能、界面，使得系统分析人员及软件开发人员能清楚地了解用户的需求，方便开发工作。 1.1概述 随着出行人数越来越多，航空客运所占的比例越来越多，机场的售票压力越来越大，此软件意在解决机场的售票问题让更多的人在家就能购买机票，减轻机场负担。 1.2 数据需求 两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为插入和删除方便，应以链表作存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作存储结构。整个系统需汇总各条航线的情况登录在一张线性表上，由于航线基本不变，可采用顺序存储结构，并按航班有序或按终点站名有序。每条航线是这张表上的一个记录，包含上述8个域、其中乘员名单域为指向乘员名单链表的头指针，等候替补的客户名单域为分别指向队头和队尾的指针。 1.3功能性需求 1.主界面模块：供用户选择使用本系统的各个功能。 2.录入航线信息模块：可以录入飞行目的地、航线号、飞机号、时间、一等舱数量、二等舱数量、三等舱数量。为以后的模块提供数据。 3.查询模块：用户输入目的地后，会显示飞往该地的航班、飞机号、起飞时间、一等舱剩余票数、二等舱剩余票数、三等舱剩余票数。 4.订票模块：用户输入目的地后，会显示飞往该地的航班、飞机号、起飞时间、一等舱剩余票数、二等舱剩余票数、三等舱剩余票数。提示用户是否订票，旅客订票成功后会显示订票成功。不成功会提示旅客进入排队等票。 5.退票模块：用户输入目的地后，会显示飞往该地的航班、飞机号、起飞时间、一等舱剩余票数、二等舱剩余票数、三等舱剩余票数。提示用户是否退票，旅客退票成功后会显示退票成功。 1.4 其他需求 ①界面简洁，美观 ②程序实用交互性好 航空服务领域十大典型案例及分析票务服务 案例一网上订票个人信息输错，无法修改 旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。 【案例评析】 旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。 案例二机票日期英文标注，消费者看不懂日期 旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。 【案例评析】 根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。 鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。 案例三未告知机票有效期，机票作废引纠纷 方某2009年3月4日在湛江市某机票代售处购买1张湛江至广州机票，因个人原因误机，且在一年内未改乘其他航班，也未办理退票。2010年3月14日方某向售票处提出退票，工作人员以超过一年有效期为由，不予办理退票退款。方某认为，航空公司机票代售处在其购票时没有告之机票有效期限，机票上也没有标注说明，航空公司也未向社会公 关于航班延误的数学模型 摘要 本文针对香港南华早报网指出的中国航班延误现状进行分析，通过查阅FlightStats、 VariFlight(飞友网)等官网数据，结合Excel表格、折线图、柱形图分析结论的准确性，并利用多元线性回归模型判断影响航班延误的五大因素各自所占比重，最后针对近几年航班延误较为严重的现象提出可行性建议。 针对问题一，通过访问国内外文献数据发现，FlightStats的数据统计并不全面，且各个国家对于航班延误的定义存在差别。因此我们查阅多方数据，选择可信赖的网站数据进行对比分析，其中包括FlightStats官方发布的2009到2014年度中美两国航班正常率， VariFlight(飞友网)发布的中国航空公司一个月内准点率情况以及民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》得出中国航班延误较为严重的结论。同时对于题目中涉及到的中国航班延误最为严重的7个机场，采集相关数据进行对比发现，成都双流机场的航班延误率并非位居中国航班延误最严重的7大机场之列，因此题目结论与事实并非完全相符，存在部分出入。 针对问题二，对于影响我国航班延误的主要原因，综合已有的研究报告总结出天气、航空交通管制、航空公司原因、军事活动、旅客原因共五大类因素。对于问题二的探究，首先统计五大航班延误原因发生的次数及频率，进一步采用多元线性回归模型求解标准相关系数，通过系数大小确定各原因在航班延误中所占比重，并结合具体情况分析影响航班延误的主要因素。 针对问题三，利用问题二中的延误原因分析，分清航班延误原因中可控原因与不可控原因，其中可控原因包括：空中流量管制原因、航空公司自身原因和旅客等引起的其他原因。针对航空公司自身原因建立基于马尔科夫（Markov）链的航班延误状态预测模型，为航空公司科学合理设计航班时刻表提供理论依据。同时针对其他可控原因分析其如何影响航班延误及其有待改进的地方，提出相应的解决方案。 关键词：航班延误、多元线性回归、相关系数、马尔科夫链 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 航班机票的超售决策 摘要 机票超售是收益管理的一个重要组成部分。本文首先对Go-show, No-show 和DB 进行了影响因素分析, 本文着重说明了提炼和建立机票超售基本模型的过程,建立了多变量目标函数,并用MATLAB 工具软件对多变量函数参量变化进行数值分析,获取定理结果。通过对各种数据进行统计分析,做出准确预测,算出一个既可以使航班效益尽可能大,又可以使DB 的人数尽可能小的最佳平衡点,即最佳订票水平。 关键词：航空运输机票超售收益管理期望利润风险 航空客运订票系统 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】 课程设计报告 课程名称数据结构 课题名称航空客运订票系统 专业通信工程 班级 学号 姓名 指导教师 2013 年 6 月 29 日 湖南工程学院 课程设计任务书 课程名称数据结构 课题航空客运订票系统 专业班级 学生姓名 学号 指导老师张鏖烽田娟秀李杰君 审批 任务书下达日期 2013 年 6 月 23 日 任务完成日期 2013 年 6 月 29 日 目录 1.需求分析 (1) 2.概要设计 (1) 定义“航线”类型 (2) 主函数 (2) 调用关系 (3) 3.详细设计 (3) 航线与客户的存储结构 (3) 各个系统模块 (3) 算法设计 (4) 主函数功能 (6) 整个系统的流程图 (7) 存储结构设计 (7) 4.调试分析 (7) 5.用户使用说明 (8) 6.测试结果 (10) 7.心得体会 (12) 8.附录 (13) 课题名称航空客运订票系统 1.需求分析 航空客运订票的业务活动包括：查询航线、客票预订和办理退票等。试设计一个航空客运订票系统，以使上述业务可以借助计算机来完成。 【基本要求】 (1)每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞行周日(星期几)、乘员定额、余票量、已订票的客户名单(包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3)以及等候替补的客户名单(包括姓名、所需票量)； (2)系统能实现的操作和功能如下： ①录入：可以录入航班情况，全部数据可以只放在内存中，最好存储在文件中； ②查询航线：根据旅客提出的终点站名输出下列信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； ③承办订票业务：根据客户提出的要求(航班号、订票数额)查询该航班票额情况，若尚有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票额少于订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； ④承办退票业务：根据客户提供的情况(日期、航班)，为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其他排队候补的客户。 初始化航班信息如下： 通过输入0~5这六个数字选择相应的操作，如：查询航班，订票，退票等操作； 2.概要设计 两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为插入和删除方便，应以链表作存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作存储结构。整个系统需汇总各条航线的情况登录在一张线性表上，由于航线基本不变，可采用顺序存储结构，并按航班有序或按终点站名有序。每条航线是这张表上的一个记录，包含上述8个域、其中乘员名单域为指向乘员名单链表的头指针，等候替补的客户名单域为分别指向队头和队尾的指针。 注：由于“航线”可只用一条单链表记录，故采用全局变量，减少参数的传递。 通达学院程序设计报告（2017 / 2018 学年第一学期） 题目：航空客运订票系统 专业计算机科学与技术 学生姓名 班级学号 指导教师吴晓诗 指导单位计算机学院计算机科学与技术系 日期2017.11.21-2017.12.8 航空客运订票系统 一、课题内容和要求 1.航空客运订票的业务活动包括：查询航线、客票预定和办理退票等。要求在TC 或VC环境下设计一个航空客运订票系统，以使上述业务可以借助计算机来完成。 2.要求： (1)每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞行日期(星期 几)、乘员定额、余票量、已经订票的客户名单(包括姓名、订票量)以及等候替补的客户名单(包括姓名、所需票量)。 (2)作为模拟系统，全部数据可以只存放在内存中。 (3)通过此系统可以实现如下功能： ①录入功能：可以录入航班情况 ②查询功能：根据客户提供的终点站名进行查询，可以输出以下信息：航班号、 飞机号、星期几飞行和余票量等。也可以根据航班号，查询飞机某个航线的情况。 ③订票功能：根据客户提出的要求(姓名、终点站名、订票数量)查询该航班的 余票量情况。如尚有足够的余票，则为客户办理订票手续；若已满员或余票量少于订票数量，则需要重新询问客户要求，如需要，可登记排队候补。 二、需求分析 ）运行环境（软、硬件环境） Window10 64位codeblocks 使用语言：c++ 2）输入的形式和输入值的范围 由航空公司输入航线情况并以单链表的形式存储在内存里面 3）输出的形式描述 通过客户的输入输出相应的内容 4）功能描述 用户通过本系统实现该航空公司的查询、订票（包括候补）、和退票功能 5）测试数据 三、概要设计 1)流程图示意 2)抽象数据类型定义描述 （对各类的成员及成员函数进行抽象描述，参见书或ppt 及实验） 一条航线包括了目的地、航班号、飞机号、飞行周日、总票数、余票量、订票人员、候补人员等信息，我们可以将航线看成一类，定义为一个类，而订票人员通 题目：航班延误问题 作者：王镱嬴 班级：信息13-1班学号：120133803014 航班延误问题 摘要 航班延误相对于航班正常，是指航班服务的迟延耽误，即航班在进港或离 港时超过了民航主管部门批准的航班时刻表所载明的一定时间，俗称民航航班 的“晚点”或“误点”。根据《民航航班正常统计办法》，航班延误具体是指 航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班 取消的情况。 近几年，由于航班延误而引起的航空公司与乘客之间的纠纷事件越来越多，如果不能及时解决航班延误事件，二者矛盾会更加激化。本文基于收集到的数据，建立了时间序列模型，对题目进行深入研究，做出了判断，分析出国内航 班延误的真实原因。最后本文基于航班总数的时间序列数据，建立模糊综合评 价模型，针对航班延误问题，提出了预防措施、善后措施及改进措施。 针对问题一，首先，我们对原始数据进行了处理，得到航班总数，正常航 班数，不正常航班数的时间序列数据，并对其进行整理分析，绘制出我国航班 变化情况折线统计图；其次，我们根据各种影响航班延误的主要因素的数据进 行分析，根据上述指标统计得到的数据对空管、机场、航空公司等进行一级评估，得到每一个单位在延误中延误等级,最后在对整体进行评估，得到考虑了空管、机场、航空公司影响情况下的航班综合延误等级。最后我们得出结论：我 们不认为题目所论述的结论是正确的。 针对问题二，首先，本文对原始数据进行了整理，得到了各航班延误原因 比例图，紧接着作出这个比例图的直方图，进而依据数据特征并结合现实具体 情况来分析航班延误的四个主要影响因素，即恶劣天气的影响、航空交通管制、航空公司的运行管理和空中流量等影响因素，并提出了其他影响航班延误的原因。 针对问题三，我们从航班延误时间最短和航班延误成本最小两个点入手， 为航空公司在航班延误上提出了合理的预防措施，善后措施和改进措施等。预 防措施有：1.预订机票时使用民航资源网数据分析中心的“航线运力数据分析 系统”提前查询航线航班历史准点率信息，尽量选择预定历史准点率高的航班 机票；2.使用“非常准”等网站的航班延误智能预报、航班不正常跟班服务；3.关注天气措施，出发当天及时与航空公司及机场的问询处取得联系；4.投保航 班延误保险。善后措施有：1.及时要求改签其他航班；2.要求提供餐食（处于 辽宁工程技术大学 数学建模课程成绩评定表 航空机票超订票问题 摘要 当今是一个经济发展迅猛的时代，做任何事情都要有超前意识，为赢得时间，快速的交通工具成为现代生活的必需品。飞机成为我们生活当中日益重要的交通工具，订购机票也自然成为我们需要关心的一个问题。 本文基于“航空机票超票订票的问题”运用数学建模所学知识建立数学模型，运用MATLAB软件，通过计算解决以下问题： （1）假设两地的机票价为1500元，每位旅客有0.04的概率发生有事、误机或退票的情况，问航空公司多售出多少张票，使该公司的预期损失达到最小？ （2）上述参数不变的情况下，问航空公司多售出多少张票，使该公司的预期利润达到最大，最大利润为多少？ 关键词：航空机票；数学建模；MATLAB软件；最大利润 1 问题背景描述 随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们生活节奏也越来越快，对效率的要求也越来越高，为了出行的效率，飞机成了人们通常的选择。航空公司会针对社会现象推出相应的营运模式，从而使公司赢得最大的利润。针对此种现象，航空公司一般都采用超量订票的运营模式，即每班售出票数大于飞机载客数。按民用航空管理有关规定：旅客因有事或误机，机票可免费改签一次，此外也可在飞机起飞前退票。航空公司为了避免由此发生的损失，采用超量订票的方法，即 每班售出票数大于飞机载客数。但由此会发生持票登机旅客多于座位数的情况，在这种情况下，航空公司让超员旅客改乘其它航班，并给旅客机票价的20%作为补偿。为了减少发生持票登机旅客多于座位数的情况，航空公司需要对乘客数量进行统计，从而对机票预售量做出一定估算，从而获得最大的利润。 2 问题的提出 某航空公司执行两地的飞行任务。已知飞机的有效载客量为150人。按民用航空管理有关规定：旅客因有事或误机，机票可免费改签一次，此外也可在飞机起飞前退票。航空公司为了避免由此发生的损失，采用超量订票的方法，即每班售出票数大于飞机载客数。但由此会发生持票登机旅客多于座位数的情况，在这种情况下，航空公司让超员旅客改乘其它航班，并给旅客机票价的20%作为补偿。 要求：（1）假设两地的机票价为1500元，每位旅客有0.04的概率发生有事、误机或退票的情况，问航空公司多售出多少张票，使该公司的预期损失达到最小？ （2）上述参数不变的情况下，问航空公司多售出多少张票，使该公司的预期利润达到最大，最大利润为多少？ 3 分析与建立模型 （1）假设两地的机票价为1500元，每位旅客有0.04的概率发生有事、误机或退票的情况，问航空公司多售出多少张票，使该公司的预期损失达到最小？ 设飞机的有效载客数为N，超订票数为S (即售出票数为N＋S) ，k为每个座位的盈利值，h为改乘其他航班旅客的补偿值．设x是购票末登机的人数， 洛阳理工学院 课程设计报告 课程名称数据结构课程设计 设计题目航空客运订票系统 专 课程设计任务书 设计题目：航空客运订票系统__________________________________ _________________________________________________________ 设计内容与要求： 内容： 录入：可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定） 查询：可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否满仓）；可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况； 订票：（订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定）可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班； 退票：可退票，退票后修改相关数据文件； 客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。 修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件 要求： 根据以上功能说明，设计航班信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 课程设计评语 成绩： 指导教师：_______________ 年月日 目录 一．问题描述 (2) 二．基本要求 (2) 三．数据结构 (2) 四．总体设计 (3) 五．详细设计 (4) 5.1录入功能 void lurugongneng() (4) 5.2查询功能 void chaxungongnen() (4) 5.3订票功能 void dingpiaogongnen() (6) 5.4退票功能 void tuipiaogongnen() (7) 5.5修改功能 void xiugaigongnen() (8) 六．测试与调试 (9) 6.1 程序的模块 (9) 6.2 程序的调试 (9) 6.3 测试结果 (9) 七．源程序清单 (16) 课程设计说明书 课程名称 题目航空客运订票系统的设计与实现 院系＿电子信息工程学院＿＿＿＿ 班级＿＿计算机科学与技术＿＿ 学生姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 日期＿ 2011.12.19-2011.12.30＿＿ 数据结构课程设计任务书 指导教师：时间： 2011.12.8 航空客运订票系统的设计与实现 一、简介 1．设计目的： 1．数据结构课程设计是综合运用数据结构课程中学到的几种典型数据结构，以及程序设计语言（C语言），自行实现一个较为完整的应用系统的设计与开发 2．通过课程设计，自己通过系统分析、系统设计、编程调试，写实验报告等环节，进一步掌握应用系统设计的方法和步骤，灵活运用并深刻理解典型数据结构在软件开发中的应用。 3．学会将知识应用于实际的方法，提高分析和解决问题的能力，增加综合能力。 航空空订票系统： （1）熟练掌握链表存储结构及其建立过程和常用操作； （2）熟练掌握队列的建立过程和常用操作； （3）学会自己调试程序的方法并掌握一定的技巧。 2．问题的描述： 航空客运订票的业务包括查询航线和客票预定的信、客票预定和办理退票等，设计一个程序以使上述任务借助计算机完成。 二、数据结构的设计： （1）航班信息：飞机抵达城市、航班号、飞机号、起降时间、航班票价、票价折扣、总位置和剩余位置、以訂票的客户名单。 （2）客户信息：客户姓名、证件号、座位号。 三、功能（函数）设计： 1．每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞行日（星期几）、载客量、余票量、票价格，折扣，已订票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需票量）； 目录 第一章基础知识 (1) 一三大业务区 (1) 二一国规定 (1) 三航线代号 (1) 四航程类型 (1) 五客票点定义 (2) 六飞行时间的计算 (2) 第二章货币与付费 (2) 一货币代码的组成 (2) 二货币的保留位数 (2) 三货币的进整规则 (2) 四付费规定 (3) 第三章客票及客票填开 (3) 一客票的一般规定 (3) 第四章国际运价计算 (4) 一公布直达运价 (6) 二超里程附加（EMS） (7) 三超里程优惠（EMA） (8) 四特殊航线 (9) 五中间较高票价(HIP) (9) 六回拽最低收费检查（BHC、BHM） (9) 七方向性最低收费检查（DMC） (10) 八运价组始发国最低收费检查（COM） (12) 九混合等级运价计算 (13) 十缺口程（OJ） (13) 十一旁岔程 (15) 第五章特殊旅客 (16) 航空旅客国际运输 第一章基础知识 一、三大业务区 1、一区：南、北美洲及其附属岛屿、中美洲格陵兰岛、加勒比海及西印度群岛、百慕 大、夏威夷群岛（包括棕榈岛、中途岛） 2、二区：欧洲、非洲及其附属岛屿、乌拉尔山以西的亚洲部分（包括伊朗） 3、三区：亚洲及其附属岛屿（不包括以含在二区内的部分）、乌拉尔山以东俄罗斯部 分、澳大利亚、新西兰及太平洋岛屿（不包括一区在内的部分） 二、一国规定 在国际课余业务处理上，美国与加拿大；北欧三国（丹麦、挪威、瑞典）分别被视为一国 三、航线代号 1、WH：西半球航线：指整个航程在一区以内的航线。TYO—NYC—RIO 2、EH：东半球航线：指整个航程在二、三区以内的航线。SIN—BKK—PAR 3、PA：经过北、中大西洋航线。BJS—TYO—LAX 4、AT：经过大西洋航线。NYC—LON—PAR 5、AP：经过大西洋及太平洋航线。TYO—NYC—LON 6、SA：北大西洋与东南亚之间飞跃大西洋并经过约翰内斯堡的航线。RIO—JIB—LON 7、SA：二区与三区(不包括中国、南亚四大陆)之间，经过西伯利亚、欧洲与日本/韩国 之间不经停的航线；或欧洲与三区CIS国家（亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、爱沙尼亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉托维亚、立陶宛、摩尔多瓦、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌克兰、乌兹比克斯坦）/蒙古之间不经停的航线。KUL—TYO—PAR OR FRA—KHV 8、PE：乌拉尔山以西的俄罗斯部分、乌克兰与三区之间的航线（不包括TS航线）。 MOV—HAN—HKG 9、SP：南极航线，南大西洋地区、玻利维亚、秘鲁与西南大西洋之间经过奥克兰及布 宜诺斯艾利斯航线。SYD—AKL—BUE—LIM 10、PO：北极航线，经过北极（ANC）的航线。TYO—ANC—LON 四、航程类型 1、OW：单程。BJS—LAX—NYC 2、RT：来回程。BJS—SIN—BJS 1)航程、运价一致：BJS—SIN—BJS 2)航程不一致、运价一致：BJS—BKK—PAR—HKG—BJS 3)航程一致、运价不同、基础运价相同。BJS—SIN—BJS Y F 3、CT：环程。BJS—TYO—NYC—BJS 来回程是环程特殊的一种 4、RTW：环球程（同时经过太平洋、大西洋，真正到过1、2、3 区） BJS—TYO—HHL—LAX—NYC—LON—HLL—BJS 3 3 1 1 1 2 1 3 5、OJ：缺口程。BJS—CAN……HKG—SIN 6、OOJ：始发站缺口。SHA—TYO—BJS 确定航班延误标准的数学模型 在现代社会，飞机出行已经是许多人会选择的交通工具，可是，航班延误却成为一大难题。文章通过了解航班延误的现状和一些数据，我们发现航班延误的定义和标准在中美两国出现分歧。为了解决这一分歧，作者们建立数学模型，得出美国标准在中国同样适用这一结论。 标签：航班延误；数学模型；美国标准 一、引言 2016年6月，海南航空发生一起因飞机延误导致乘客在机舱闹事的事件。原定于6月18日21点50分起飞前往西安的海南航空HU7737次航班晚点4个多小时，在等待起飞期间，机舱内发生打斗事件，多名乘客卷入其中。同年3月份，雷暴等强对流天气逐渐增多，多个机场因雷雨天气数次启动航班大面积延误预警，有些旅客因此做出冲动的行为导致受到刑事处罚。旅客陆某等待过程中因一时冲动，将矿泉水泼到登机口工作台上，淋湿了电话设备。期间陆某还动手殴打了民航工作人员王某，并导致现场机器设备受到损害，王某被公安民警依法带离处置。同类的事件层出不穷，说明航班延误带来的后果很严重，同时也表明研究航班延误问题的重要性。 二、航班延误的现状 收集2015～2016年的各大机场的航班延误数据进行统计分析，可以得出各机场航班准点率如表1所示。 表中数据是2017年2～5月期间航班延误率排名前十的机场，我们可以发现每个月中国机场占据一半以上。此数据说明，我国航班的准点率较低，导致目前因航班延误而引发的机场闹事事件时有发生，但是，关于机场延误的主要原因和负责方，我们应该理性分析和判断。 三、航班延误定义标准评定 在收集数据的过程中，我们发现美国航空数据网站https://www.360docs.net/doc/7b19098423.html,于2013年6月份发布的“Airline and Airport On-time Performance Report”中显示，从北京首都国际机场起飞的22019 个航班中，仅有18.30%准时起飞，2013年全年从北京国际机场起飞的航班中，仅有31.78%准时起飞。而根据中国民航统计局发布的《2013 年全国民航航班运行效率报告》，北京首都国际机场2013年的放行不正常率（不正常情况包括延迟起飞和取消航班）为33.67%，即放行准点率约为66.33%。以上两者对同一机场准点率公布的统计数据相差如此之大，不得不让我们产生质疑，在假定数据真实的情况下，是什么原因导致出现这样的差别呢？ 航空公司机票超售服务补救策略研究 在经济全球化的背景下，市场竞争日趋激烈，贸易壁垒的打破更是加剧了竞争，这就使争取顾客、维系顾客成为企业特别是服务企业重要的战略目标。服务产品的无形性、易逝性、不可分性、差异性等特性，以及顾客期望的复杂性、服务质量评价的主观性和服务环境的不确定性等特点，注定了服务失误的产生不可完全避免。服务补救指的是企业在服务失误发生之后“为将事情重新做对”所付出的努力。顾客至上已不再是一句对外的宣传口号而流于形式，它已成为企业从顾客的感受中不断调整、改进自己的服务产品质量，发掘和发现企业的经营空间，提升顾客的满意度和企业的知名度的一种经营战略。 优秀的服务补救能消除或至少降低服务失误对顾客的负面影响，提高顾客的满意度、忠诚度，改善企业形象。服务补救既是一种顾客满意经营观念，更是一种竞争策略。因此，服务补救越来越受到学者和管理者们的关注和重视，成为服务营销和管理研究中不可缺少的一部分。在国外航空公司收益管理中，超售不仅是理论上研究历史最长的一项重要内容，同时，也是国外航空公司实践中使用最早最广泛的一种收益管理手段。 近年来，国内航空公司也开始尝试使用超售来增加收益，然而，超售在解决座位虚耗问题，提高航空公司收益的同时，也带来了负面的影响，例如遭遇了航班超售的顾客会感觉到不满，严重的还会转换服务提供者。如果有一套执行良好的服务补救策略，不仅可以重拾顾客满意和防止顾客流失，这对航空公司的生存和发展具有重要的意义。基于此，本文应用服务补救理论分析了国内航空公司超售服务失误的现状，提出了补救策略，并将策略运用于某航空公司超售服务补救实践，结果证明本文提出的服务补救策略具有可行性和较强的指导意义。本文主要完成了以下四方面的研究工作：一、总结和回顾了前人在服务补救理论研究成果；二、航空公司超售理论研究和应用现状分析；三、采用理论研究和问卷调查相结合的方法对航空公司超售服务失误进行分析，提出了航空公司超售服务补救策略；四、将服务补救策略用于某航空公司超售服务补救实践。 本文的研究成果是对服务补救理论研究方面的补充，同时在实际运用中将对航空公司的收益管理起到积极的作用。 面向对象分析与设计实验 机票预订管理系统 学号： 1365400017 姓名：陈志颖 班级：计科141 指导老师：庄育飞 2016年1月2日 目录 1 系统概述 (3) 1.1 背景 (3) 1.2 主要组成及功能 (3) 2. 系统建模 (4) 2.1 创建系统用例模型 (4) 2.1.1参与者分析 (4) 2.1.2用户特点及一般约束 (5) 2.2 系统用例分析 (5) 2.2.1乘客用例图 (6) 2.2.2乘务管理员用例图 (6) 2.2.3系统维护员用例图 (7) 3. 创建系统静态模型 (8) 3.1 类图 (9) 4. 创建系统动态模型 (9) 4.1 时序图 (10) 4.1.1客户预订时序图 (10) 4.1.2乘务管理员航线信息录入时序图 (11) 4.1.3乘客账户管理时序图 (11) 4.2协作图 (12) 4.2.1客户预订协作图 (13) 4.2.2乘客账户管理协作图 (14) 4.2.3乘务管理员航线信息录入协作图 (15) 4.3 状态图 (15) 4.3.1退订状态图 (15) 4.3.2公共信息服务状态图 (16) 5. 创建系统部署模型 (17) 6. 小结 (18) 6.1设计总结 (18) 6.2改善 (18) 6.3小组分工说明： (19) 1 系统概述 1.1 背景 当今世界，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异，高科技成果向现实生产力的转化越来越快。纵观全球经济发展，信息技术和信息产业已经成为经济增长的主要推动力之一，正在改变着传统的生产和经营方式以至生活方式，发达国家经过产业结构的升级和经济结构的转型已进入信息经济阶段。信息资源已经成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为现代水平和综合国力的重要标志。党和国家已将国民经济和社会信息化放在优先发展位置，体现了先进生产力的客观要求，是一项重要的战略决策。这是民航加快发展的机遇，更是民航信息化的难得机遇。 随着知识经济的到来，人类已经逐步进入信息化社会，信息增长的速度越来越快，人们希望利用先进的管理理论方法手段来得到并处理越来越多的信息，以提高工作效率和管理水平。由于信息资源对人们生活的重要性，不断提高信息的收集，传输，加以利用等活动，日益成为人们社会生活的重要组成部分。网上机票预订管理系统的产生和发展正好满足人们的这种需求。 1.2 主要组成及功能 1、新用户注册，新用户可以注册，注册时输入用户名可以查询用户可不可用，可用就可以 注册，注册时可以判断用户输入的密码和验证密码是否相同，相同才给以注册，如果满意可以点注册，注册成功后用户可以选择不用在回到登陆界面，可以直接陆到用户主界面，以后就可以用这个用户登录了，如果不满意，点取消，所有信息清空，重新输入。 2、验证登陆名密码，正确进入主菜单，根据登录时所选的登录方式（客户、管理员）的不 同分别对用户设定不同的访问权限（如果是输入的客户用户名和密码正确，选择以客户方式登陆则主界面里面的管理员界面不能用，如果输入的是管理员的相应用户密码正确，以管理员的方式登陆则管理员界面可用）不正确则清空登录框，最多可以输入三次，三次不正确系统会自动关闭。 3、主窗体的用户信息界面，用户点击个人查询按钮，可以把自己的个人信息显示到界面上， 还可以对自己的信息进行相应的修改（用户编号和用户名不能修改），还可以点击我的机票查询，查询该用户的订票记录。基本信息查询及设置。显示当前登录用户的个人基本信息，姓名，住址，邮箱等信息。除此之外，可以更改设置自己的密码。 4、我的航班界面。你可以点击你想查询的有关机票的信息的按钮（舱位信息查询，客机信 息查询，航线查询，客户类型信息查询）获得相关信息的表，根据表的内容，你可以在下面的下拉框中选择你要定的票信息，点确定后在下面会显示你的机票的相关内容，如果满意可以点击订票，把相关信息添加到机票数据库表中，如果不满意，可以点重置，所有信息清空，再重新选择。 5、可以选定已定航班的订票信息进行转让信息发布。相关的转让二手票的业务信息发布到 系统的公共信息服务页面上。查询公共信息服务。打开相应的页面，查询感兴趣的信息。 包括系统发布的机票打折信息，以及二手票信息。 6、退票功能。用户可以根据用户信息表中的我的机票信息查询，找出机票号，在输入到机 票号查询里，点击查询获得你的机票信息以及价格显示，点击退票则在数据库机票信息表中删除本条信息。民用航空客运服务产品评价(一)
航空延误数学建模
航空客运订票系统
航空服务领域十大典型案例及分析
航班延误数学模型
航班机票超售模型
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航班延误问题 数学建模
数学模型 航空机票超订票问题
航空客运订票系统
航空客运订票系统的设计与实现
国际航空客运基础
确定航班延误标准的数学模型
航空公司机票超售服务补救策略研究
uml飞机订票系统建模