新建技术中心研发办公楼和模拟生产(中试)车间项目可行性研究报告

新建技术中心研发办公楼和模拟生产（中试）车间项目可行性研究报告

第一章总论

第一节概述

一、项目名称

某公司技术中心项目

二、承办单位

1、承办单位名称：某公司 (以下简称“某”)

2、法定地址：某镇

3、法定代表人：

三、项目建设地点

本项目拟建于ZC市东城经济开发区内，拟建场地位于S217省道（朱诸路）南侧，与某工业园一路之隔。场地西侧为开发区纵三路，东侧为孙家沙岭村土地，南侧为徐家芦水村土地。

四、可行性研究报告编制单位

1、单位名称：XX省工程咨询院

2、工程咨询等级：甲级

3、工程咨询证书编号：

4、发证机关：国家发展和改革委员会

5、法定代表人：XX

第二节可行性研究的依据和范围

一、可行性研究工作的依据

1、国家、山东省有关的政策、法规、条例

2、现行有关技术规范、规定以及定额资料

3、《产业结构调整指导目录(2011年本)》

4、《投资项目可行性研究指南》

5、项目单位提供的有关数据、资料

6、项目单位与本院签定的咨询服务合同

二、可行性研究的范围

根据项目单位的委托，本项目可行性研究的范围主要包括：

1、项目提出的背景及必要性

2、市场需求预测

3、建设规模和产品方案

4、建设条件

5、工艺技术方案和设备选型

6、工程技术方案

7、环保和劳动安全

8、节能和消防

9、企业组织和劳动定员

10、项目实施进度计划安排

11、投资估算和资金筹措

12、财务评价等

第三节工程概述及研究结论

一、工程概述

本项目建设规模与主要建设内容为：利用城东经济开发区工业用地14000m2（合21亩），新建技术中心研发办公楼和模拟生产（中试）车间，总建筑面积10000m2，新增购置主要试验设备、仪器、中试生产线设备及配套的公用动力设备共计31台(套)，建成一座国家级的现代化钢丝制品技术研发中心和中试基地。

本项目建设周期1年。2012年9月动工，2013年9月份投入运营。

二、研究结论

通过初步分析估算，本项目计划总投资构成及资金来源为：

1、项目计划总投资5516万元。其中:建筑工程费1766万元，设备仪器购置费及安装费2900万元，工程建设其他费用239万元，预备费392万元，建设期利息219万元。

2、资金来源为：企业自有资金投入1716万元，利用银行贷款3800万元。

研究结果表明，本项目采用的实验仪器设备、中试设备及现代化办公自动化软硬件，可以满足钢丝产品技术研发与中试的需要，加上某科技人员的聪明才智及不懈努力，必能将某技术中心

建设成为国家级的现代化的钢丝制品技术研发中心和钢丝试验基地。

某现有技术开发部门具有雄厚的科研力量，研发出一系列新产品、新工艺和新技术，为企业可持续发展奠定了良好的技术基础。但现有技术开发部门设备仪器老旧，无中试车间，严重制约了产品技术研发能力的充分发挥。特别是由于无中试车间，新产品、新技术的中试不得不安排在现有生产线上进行，不仅影响了企业正常的生产组织，而且影响到试验结果的精度，技术中心建设势在必行。

本项目建成后，为钢丝产品研发提供了良好的研发平台，可以充分发挥某广大科技人员的积极性和创造性，并通过产、学、研横向联合进行技术研发与试验，不断开发出新产品、新工艺和新技术，提高产品的技术含量和附加值，提高企业的核心竞争力，从而取得良好的经济效益和社会效益，带动我国钢丝制品行业产品结构调整与技术进步，提高我国民族品牌产品的市场竞争力，为创新型国家建设贡献企业应尽的力量。项目建设规模适度，且符合国家的产业政策，项目建设非常必要。项目各项建设条件落实，工程技术方案切实可行，节能、环保、消防及安全卫生措施有效，项目实施不会对周边环境造成不良影响，项目所需资金基本落实，预期经济效益和社会效益较好，经济合理，因而本项目是可行的。

第四节主要技术经济指标

本项目技术经济评价主要指标见表1-1。

表1-1 主要技术经济指标表

第二章项目提出的背景及必要性

第一节项目提出的背景

一、产业与市场背景

近十几年来，我国公路建设速度加快，尤其是中心城市间高速公路相继开通，形成一个高速公路网。为汽车工业发展创造了新的发展空间。

汽车工业往往是发达国家的支柱产业，一个国家汽车制造水平的高低也往往是衡量一个国家的经济发展水平的标尺。近几年随着国家政策的倾斜和外资的大量注入，我国的汽车工业取得了突飞猛进的发展，目前已发展成为国民经济的支柱产业，车型更新换代越来越快，汽车工业的发展和道路水平的提高，对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、里程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展，并深受用户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展。

20世纪90年代，我国把重点放在发展子午线轮胎上，将提高子午化率确定为轮胎工业的长期产业政策，特别是2001年国家取消子午胎消费税，更是加快了子午胎的发展，子午胎在轮胎总量中所占的比例也在逐年上升。

2010年，我国汽车轮胎子午化率约83.9%，而欧洲发达国家轿车胎的子午化率已接近100%，美国、日本也达到了90%以上。由此可见，我国轿车胎的子午化率还远未达到国际水平，产品结构还需进一步调整, 而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向发展，向更加节油、行驶里程更高、安全性能更好的方向发展，子午胎本身的产品结构也需进行相应调整。

胎圈钢丝用于轮胎的胎圈部分，是轮胎的主要骨架材料之一，用于制造乘用汽车及其它运载车的轮胎胎圈钢丝束，其作用是使轮胎紧密地固定在轮辋上，并承受着轮胎与轮辋之间的各种相互作用力。

胎圈钢丝是一种经拉拔加工后在碳素圆钢丝表面镀有青铜、紫铜或黄铜等镀层的高性能金属线材。近年来，随着我国巨大的汽车保有量和持续增长的车市行情，国内胎圈钢丝市场不断趋于红火。2006年，我国轮胎产量2.8亿条，成为世界最大轮胎生产国之一，当年全国胎圈钢丝产量约为30万吨左右，随着轮胎子午化进程的加快，中国的胎圈钢丝行业迅猛发展，胎圈钢丝产量也迅速攀升，2010年，全国胎圈钢丝总产量达到52万吨。钢丝有关方面预测，到2015年中国可望实现轮胎全部子午化，全国胎圈钢丝需求量将达近百万吨。

从目前全国轮胎钢丝生产能力来看，由于生产设备及工艺等问题，达产率不过70％，还有相当一部分钢丝来自国外进口。但从近几年的趋势来看，主要的外资企业从成本角度考虑，开始部