大秦铁路基本情况介绍

大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。

这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。

这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。

大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。

特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。

1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。

大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。

这在当时已是全国之最。

到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。

党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。

2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。

从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。

这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。

看到如此壮观的装车场景，记者们想拍一张全景照片都很难，真是神龙见首不见尾。

千里大秦铁路，处处都充满着神奇。

这里的运煤货车载重量全国最大，总重达100吨，实行的是“客车化”管理，每三辆一组，并且所有车辆的黄标朝向统一，就像国庆阅兵仪式的方队，整齐划一，英姿飒爽。

这里的和谐1、和谐2型电力机车全国最先进，功率分别达了9600和10000千瓦。

这里的列车全国最长，达到了2700多米，普通人围着列车走一圈至少得一个小时。

这里的每一台设备、每一个零件，甚至是车辆上的每一条焊缝都是经过特殊工艺处理的。

这里的人，更是透着一种特殊的魅力：全国劳动模范、共和国铁路楷模、我国铁路第一批万吨重载列车司机——程利甫，在抢运电煤的关键时期，六过家门而不入，被孩子称为“藏在电话里的爸爸”。

被誉为“工人发明家”的湖东车辆段高级技师——周成刚，虽只有初中文化，却凭着一股钻劲，完成了32项技术革新，获得了6项国家专利，解决了4项重大技术难题，填补了1项国内空白。

在大秦铁路大山深处还有一支年轻女子工务探伤班，她们的头——工长袁晓英自豪地说：我们姐妹们都姓铁，叫铁路，我们的丈夫都姓钢，叫钢轨，我们就是嫁给钢轨的人，我们天天形影不离……这是一种什么样的世界奇迹？2003年以来，铁道部党组书记、部长刘志军多次到大秦铁路调研，明确要求把大秦铁路建成中国铁路重载运输的标志性、示范性、样板性工程。

2004年12月12日，他又亲临大秦，登乘机车，指挥试验，成功开行了我国第一列2万吨重载列车。

以此为标志，大秦铁路开启了技术装备现代化、运输组织现代化和运营管理现代化的新纪元。

依靠重载技术的自主创新，在保持列车速度、密度不降低的同时，大量开行1万吨、1.5万吨、2万吨重载列车，快速成倍地提高运输能力。

大秦铁路年运量的攀升速度简直到了令人难以置信的程度。

2003年1.2亿吨、2004年1.5亿吨、2005年2亿吨，仅用三年时间就实现运量翻番。

然而这仅仅是一部华彩乐章的前奏和序曲。

从2005年起，大秦铁路连续3年每年增运5000万吨，2007年年运量达到3亿吨，是原设计能力的3倍。

每年增运5000万吨煤炭，相当于增建了1个华北电网，也意味着仅用不到100公里高速公路、不到15公里地铁的建设资金，新修了2条煤运大通道。

这在世界上任何一个国家和地区，都是一个奇迹。

尤其值得载入史册的是：大秦铁路为保障国民经济健康发展、促进经济社会和谐繁荣发挥了重要作用，受到了党中央、国务院和社会各界的高度关注。

2004年7月29日，国务院总理温家宝亲临大秦铁路视察。

2008年1月31日，在抗击雨雪冰冻灾害的关键时刻，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛冒着零下20多度的严寒，亲临大秦铁路湖东站考察电煤运输，慰问铁路干部职工。

为了党和人民的重托，为了万家灯火更明亮，大秦铁路向全国人民做出了要多少装多少，装多少运多少，坚决完成日运电煤100万吨的郑重承诺。

广大干部职工战严寒、斗风雪，舍小家、为大家，昼夜兼程、苦干实干，圆满完成了抢运电煤任务。

这是一条什么样的创新发展之路？大秦铁路，始终引领着我国铁路重载事业的发展方向，生动诠释了“科学技术是第一生产力”的真谛。

首次在世界上实现了机车无线同步操纵系统（LOCOTROL）与铁路数字移动通信系统（GSM-R）的系统集成创新；首次在世界上实现了800MHz数据电台与与机车无线同步操纵系统（LOCOTROL）的系统集成创新；首次在国内实现了和谐（HX）型大功率机车、韶山4（SS4）型机车与机车无线同步操纵系统（LOCOTROL）的系统集成创新；首次在重载煤运专线采用了我国自行研制的分散自律调度集中系统（CTC）；首次在国内采用了2台和谐（HX）型机车以“1+1+可控列尾”的编组方式，开行2万吨重载组合列车；首次在国内使用了RFC型牵引杆新型车辆连挂装置、应用了QKX100型大容量的胶泥缓冲器，安装了120—1型制动阀，实现了机车车辆纵向缓冲技术装备创新……当然，大秦铁路的创新还远远不止这些。

它每前进一步，都折射着中国铁路自主创新的蓬勃生机。

如今，大秦铁路从头到尾都武装一新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本线、疏运线路、卸车点能力标准，实现了集疏运能力的协调技术创新，达到了世界一流水平。

为了确保大秦铁路安全畅通，太原铁路局坚决贯彻铁道部党组要求，始终把安全摆在最核心、最关键、最重要的位置，大力实施以“提高工作标准和抓具体、抓落实等”为内容的“一高十抓”安全管理思路，高标从严、全员落责，在探索重载运输安全规律的过程中，强化了安全基础，提高了安全质量。

这些年来，大秦铁路平均1.7天就有一个新的施工运输组织方案启动，边施工边运营，使得安全与运量矛盾异常突出。

按照2010年4亿吨运量计算，施工延时或设备故障1秒钟，就要影响12.68吨运量，1分钟就要影响761吨运量。

为此，太原铁路局采取了“允许列车在区间不超过6‰以下地段停车、由防溜大队和机车乘务员共同防溜”等诸多特殊的施工作业办法，突破陈规、敢于创新，不仅确保了4亿吨扩能改造、每年两次集中修、每天几十项维修施工的安全，而且实现了施运双赢，创下施工期间日运量96.4万吨的纪录。

这是一个什么样的旷世壮举？伴随着国民经济的发展，大秦铁路在经济社会发展中的份量越来越重：全国10%的原煤产量、全国铁路20%的煤炭运量、西煤东运40%的份额，要靠大秦铁路运输，它是我国当之无愧的“能源战略大动脉”。

2010年大秦铁路提前完成了年运量4亿吨的目标。

4亿吨煤炭是个什么概念？是世界公认的单条铁路年运量极限2亿吨的2倍，目前世界上还没有哪一条铁路的运量能达到这样的水平。

就其经济和社会价值而言，这些煤炭可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年的生活用电；如果把4亿吨煤炭装满我国铁路载重量最大的C80货车连挂在一起，可绕地球1.5圈！为了完成这个目标，在铁道部的大力支持和兄弟单位紧密配合下，太原铁路局紧紧抓住国民经济回暖契机，畅通局间分界口，疏通管内关节点，全局紧急大调流，全力以赴保增量，采取了一系列非常措施，组织管内有效车流、蒙煤外运车流集中向大秦线转运。

大量重车集中涌向港口，干不好就是一着险棋，会打乱全局运输秩序；干好了就是一着妙棋，能够有效克服各种不利影响，实现大入大出、增运增收。

在装车组织上，大力推进战略装车点建设，万吨、2万吨装车站达21个，55个装车点投入运营，形成了较大发运能力的装车体系，2万吨战略装车基地装一列仅需2个小时；在港口疏通上，太原铁路局与上游的企业、下游的港口实行调度合署办公；在运输组织上，建立起了较为完善的大秦铁路技术管理体系，推行“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式，机车整备距离由620公里延长到3100公里，车辆技检保证距离由770公里增加到1530公里；在运输效率上，最大限度地提高2万吨重载列车开行密度，运行图最高铺画了100对不同吨位的重载列车，列车时间间隔保持在13—15分钟，空车时速达90公里，重车时速达80公里，C80固定车底点对点循环拉运，最短周转时间仅1.375天，通道能力达120万吨以上。

密度之大、运量之大、速度之高，在世界铁路重载运输史上绝无仅有。

大秦铁路以不断刷新世界重载运输纪录的壮举，吸引着世人的目光。

它输送乌金、创造财富，为中国经济社会发展源源不断地注入动力；它甘于奉献、不断超越，顽强地承载着加快推进铁路现代化建设的时代使命。

它始终实践着“高标准、讲科学、不懈怠”和“苦干实干拼命干”的精神和作风，演绎了一部中国铁路科学发展、和谐发展的华彩乐章！大秦纪事大秦线是太原铁路局管辖的一条重载煤运专线，承载着我国“西煤东运”的艰巨任务，西起北同蒲韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，纵贯山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里，承担着山西北部、内蒙古西部、陕西北部等地区煤炭的外运任务，担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，用户辐射到15个国家和地区、26个省、市、自治区。

1983年，国务院为加速晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。

大秦铁路为我国“七五”重点建设工程，其建设规模同以往铁路建设相比，有两个显著特点：起步伊始瞄准的是国际先进水平，广泛吸收和引进国外先进技术，它是中国第一条双线、电气化、重载、单元列车、一次性建成的铁路；它是一项庞大复杂的系统工程，要求铁路、煤矿、港口、电力综合规划，装、运、卸能力配套的铁路。

大秦线的基础数据：60%的线路穿越山区，桥梁隧道占线路总长的21%，曲线占27%，线路最大坡度为12‰！1985年，大秦铁路破土动工；1988年12月28日，大秦铁路一期工程建成通车，时任国务院总理李鹏亲自为通车典礼剪彩，从全线运营的第一天起，它就占据了晋北、蒙西煤炭外运市场85%以上的份额，成为名符其实的“西煤东运”能源战略的重要通道。