路面病害报告
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4、学院内出现坑槽的路面
出现这一现象的可能原因：
1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。
2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
5、学院内出现裂缝的路面
学院内出现裂缝的路面很多,是最为严重的路面病害。
（图中为一处纵裂。）
g.沉陷(大于10mm的路面局部下沉。)
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。
3、学院内出现露骨的路面
此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处
出现这一现象的可能原因：
1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。
2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。
3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。
出现这一修补的可能影响：
1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。
2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。
四、总结：
学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。
1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。
2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。
3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为严重。
4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面都有很大的破坏。
二、路面病害的类型介绍
1、沥青ห้องสมุดไป่ตู้面
a. 龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在2mm以下
5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想
一、山东职业学院道路概况
学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。
学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。
e.坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约0.3m×0.3m)。
f.松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。
重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.
f.露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。
三、学院内路面病害调查
学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；
1、学院内出现龟裂的路面
出现这一现象的可能原因：
1、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂
2、路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损
3、路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损
2、学院内出现松散的路面
汽车行驶在松散路面上速度很低
出现这一现象的可能原因：
1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。
2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。
a.破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.
重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.
b.裂缝(板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。)
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.
中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.
重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.
学院路面病害调查报告
课程：道路桥梁工程技术专业认识实训
专业：道路桥梁工程技术
班级：1031
姓名
学号：18
指导教师：
山东职业学院路面病害调查报告
实训目的与要求
1、了解道路、桥梁的结构构造。
2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。
3、了解道桥企业的施工管理。
4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。
b．块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。
c.板角断裂
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.
d.唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。
e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。)
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.
由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内的路面情况将会不容乐观。
i.波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。
j.泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。
k.修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。
2水泥混凝土路面
c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。
d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
出现这一现象的可能原因：
1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。
2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。
3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。
6、学院内经过修补的路面
经过修补的路面上仍然有病害发生的迹象
出现这一现象的可能原因：
1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。
2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
5、学院内出现裂缝的路面
学院内出现裂缝的路面很多,是最为严重的路面病害。
（图中为一处纵裂。）
g.沉陷(大于10mm的路面局部下沉。)
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。
3、学院内出现露骨的路面
此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处
出现这一现象的可能原因：
1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。
2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。
3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。
出现这一修补的可能影响：
1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。
2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。
四、总结：
学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。
1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。
2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。
3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为严重。
4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面都有很大的破坏。
二、路面病害的类型介绍
1、沥青ห้องสมุดไป่ตู้面
a. 龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在2mm以下
5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想
一、山东职业学院道路概况
学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。
学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。
e.坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约0.3m×0.3m)。
f.松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。
重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.
f.露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。
三、学院内路面病害调查
学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；
1、学院内出现龟裂的路面
出现这一现象的可能原因：
1、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂
2、路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损
3、路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损
2、学院内出现松散的路面
汽车行驶在松散路面上速度很低
出现这一现象的可能原因：
1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。
2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。
a.破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.
重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.
b.裂缝(板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。)
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.
中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.
重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.
学院路面病害调查报告
课程：道路桥梁工程技术专业认识实训
专业：道路桥梁工程技术
班级：1031
姓名
学号：18
指导教师：
山东职业学院路面病害调查报告
实训目的与要求
1、了解道路、桥梁的结构构造。
2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。
3、了解道桥企业的施工管理。
4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。
b．块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。
c.板角断裂
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.
d.唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。
e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。)
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.
由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内的路面情况将会不容乐观。
i.波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。
j.泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。
k.修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。
2水泥混凝土路面
c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。
d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
出现这一现象的可能原因：
1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。
2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。
3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。
6、学院内经过修补的路面
经过修补的路面上仍然有病害发生的迹象