居民出行调查表设计说明书
居民交通消费现状调查问卷
居民交通消费现状调查问卷尊敬的受访者，您好！为了了解居民交通消费的现状及相关问题，我们设计了以下问题，请您耐心填写调查问卷。
您的回答将为我们提供宝贵的数据和见解，感谢您的合作！1. 您所在的城市是？2. 您每天的通勤方式是什么？（可多选）a. 步行b. 自行车c. 公共交通（公交、地铁等）d. 私人交通工具（私家车、摩托车等）3. 您通勤的里程是多少？a. 小于5公里b. 5-10公里c. 10-20公里d. 大于20公里4. 您每月交通消费的预算是多少？a. 小于100元b. 100-300元c. 300-500元d. 大于500元5. 您是否曾因为交通拥堵而选择换乘其他交通工具？a. 是b. 否6. 在您选择交通工具时，什么因素最重要？（可多选）a. 价格b. 便捷性c. 节能环保d. 舒适性与安全性7. 您是否愿意尝试新型交通工具或出行方式（如共享单车、电动汽车、网约车等）？a. 是b. 否c. 不确定8. 在您日常出行中，是否会关注能源消耗和环境问题？a. 是b. 否9. 您认为城市应如何改善交通状况？（请简要说明）10. 您对交通消费有哪些建议或想法？（请简要说明）请在括号中横线上打“√”表示您的选择或填写相应答案。
谢谢您的参与！--------------------------------------------------------------------------------------------分析调查结果将有助于了解居民交通消费的现状及相关问题，为解决交通拥堵、提高交通效率以及促进绿色出行提供参考。
2019城市交通规划课程设计任务书【可编辑】
河南城建学院《城市交通规划》课程设计任务书学期2014—2015学年第二学期学院交通运输工程学院班级-2班（96 人）设计教室10#B503、504设计时间（17周）指导教师张蕾、秦丹丹、吴冰花交通工程专业/2班《城市交通规划》课程设计任务书一、课程设计的目的城市交通规划课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握交通规划的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握交通规划的基本方法和实施步骤。
1、通过城市交通规划课程设计，能够系统全面地掌握交通规划的一般方法和过程；2、通过本课程设计，熟悉并加深交通规划中交通需求预测四步骤的基本理论，培养综合分析及处理实际问题的能力；3、通过城市交通规划课程设计，培养灵活运用理论知识的能力。
二、课程设计的题目某区交通需求预测备注：每位同学的基础数据不同具体见第三部分内容。
三、设计的原始资料或已知的技术参数1、设计对象此次规划的对象为某地区，划分为5个交通小区，如图1所示。
图1 某地区交通小区划分示意图2、设计年限设定此次交通规划为中长期规划，规划年限为15年，规划基年为2015年，即规划期为2016年到2030年。
3、经济社会人口基础资料表1 规划区域人口历史数据（万人）年份小区A 小区B 小区C 小区D 小区E200520062007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142015 108+（学号后三位/10）109+（学号后三位/10）115+（学号后三位/10）110+（学号后三位/10）111+（学号后三位/10）表2 规划区域汽车保有量历史数据（万辆）2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142015 72+（学号后三位/10）71+（学号后三位/10）78+（学号后三位/10）72+（学号后三位/10）71+（学号后三位/10）表3 规划区域GDP历史数据（亿元）2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142015 185+（学号后三位/10）187+（学号后三位/10）196+（学号后三位/10）17+（学号后三位/10）178+（学号后三位/10）4、现状OD表表4 2015年现状OD调查结果（万人）经调查得知：该地区居民出行方式的比例如表5所示。
家乡交通现状调查报告个人研究过程
家乡交通现状调查报告个人研究过程
一、调查背景
随着经济的发展和城市化进程的加速，交通问题已成为家乡面临的重要问题。
为了深入了解家乡的交通现状，我进行了实地调查和研究。
二、调查过程
1. 实地走访
我选择了家乡的市中心、商业区、居民区和交通枢纽等不同区域，进行了实地走访。
通过观察和记录交通流量、道路状况、公共交通设施、停车设施等方面的情况，我对家乡的交通现状有了初步的了解。
2. 问卷调查
为了更全面地了解家乡居民对交通现状的看法和需求，我设计了一份问卷调查。
问卷内容包括居民的出行方式、出行时间、出行频率、对交通设施的满意度等方面。
通过问卷调查，我获取了大量有价值的数据和信息。
3. 数据分析
对实地走访和问卷调查所获得的数据和信息进行了整理和分析。
通过对数据的统计、对比和分析，我了解了家乡交通现状的特点和问题。
三、调查结果
1. 交通拥堵
调查结果显示，家乡的交通状况较为拥堵。
高峰期的交通流量较大，道路拥堵现象较为严重。
此外，一些路口的红绿灯设置不合理，导致交通拥堵现象加剧。
2. 公共交通设施不足
调查发现，家乡的公共交通设施相对较少，公交车线路不够完善，班次不够频繁，给居民出行带来不便。
此外，公共自行车租赁点也不够普及，不能满足居民的出行需求。
居民出行调查发言稿范文
居民出行调查发言稿范文
大家好，我是社区居民之一，我想和大家分享一些关于居民出行的调查结果和我的一些观点。
我们在社区进行了一次关于居民出行的调查，结果显示大部分居民都更倾向于选择公共交通工具或者步行来出行。
这说明我们社区对公共交通的需求很大，因此我认为应该加强公共交通的建设和服务水平，以满足居民的出行需求。
另外，调查结果还显示，部分居民对社区自行车租赁和共享单车的需求较大。
我认为这可以作为一个发展方向，社区可以考虑引入更多的自行车租赁点和共享单车服务，来提倡绿色出行，减少汽车使用对环境的影响。
最后，我也希望大家能够自觉遵守交通规则，尊重斑马线、人行道等交通设施，共同营造一个安全、有序的出行环境。
谢谢大家！。
道路设计说明书
道路设计说明书一、背景介绍道路作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通流畅和居民的出行质量起着至关重要的作用。
为了满足不断增长的交通需求，提高道路安全性和舒适性，道路设计显得尤为重要。
本文档旨在为道路设计提供详细而全面的说明。
二、设计目标1. 提高道路通行能力：确保道路设计能够满足未来一段时间内交通流量的承载能力，并确保车辆之间的安全距离，防止拥堵现象的发生。
2. 提升交通安全性：设计道路时需充分考虑行人和车辆的安全，确定合理的交通流线和交通标志，降低交通事故的发生概率。
3. 提供良好行车体验：设计道路时要注重道路质量，确保道路平整、没有明显凹凸不平的地方，减少车辆的颠簸感，提高行车的舒适性。
4. 保护环境：设计道路时要注意保护周边自然环境，采取措施减少噪声与污染，确保道路与周边环境的协调共生。
三、设计要求1. 道路布局：设计应根据周边建筑、道路网络和交通需求确定合理的道路布局。
确保各个交叉口的设计符合通行规则，避免交通堵塞，提高通行效率。
2. 车道设置：根据交通流量和道路等级要求，合理设置车道数量和宽度，确保车辆的舒适行驶，提高道路运行效率。
3. 车行道与人行道划分：根据道路使用情况和交通需求，合理划分车行道和人行道的宽度，确保行人与车辆的安全通行。
4. 路侧停车位设置：根据周边建筑和居民的停车需求，合理设置路侧停车位的数量和布局，确保停车场所的充足性和通行便利性。
5. 公共交通设施：根据地区公共交通状况，合理设置公交车站等公共交通设施，提高公共交通的使用率，减少私家车出行。
6. 交通标志和标线设置：根据道路设计要求和交通规则，设置合理的交通标志和标线，引导车辆和行人正确通行，降低事故发生的风险。
7. 道路照明：确保道路照明设施的合理设置，提高夜间行车的安全性，减少事故的发生。
四、设计流程1. 背景调研：了解道路设计的背景和需要考虑的因素，如交通流量、周边环境等。
2. 需求分析：根据背景调研结果，确定道路设计的目标和要求。
交通
第一章一、交通广义：人、物、信息以某种确定的目标，按一定的方式在一定空间的流动。
狭义：通常指人、物的流动，以一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路、公路、管道五种交通运输方式。
三、城市交通系统以城市道路交通为主体的城市交通作为一个系统，称之为城市交通系统。
它包括运输系统，道路系统，交通管理系统。
四、城市道路1. 城市道路定义：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2. 城市道路的功能城市交通的主要设施，人、车行的专用地，是城市活动的命脉；城市布局结构的骨架；通风、采光和防火的通道；是城市绿化、排水及其它公共工程基础设施的主要空间（管线、电线、电缆）；城市景观的组成与媒介。
城市景观可分为三种层次：1）宏观景观2）中观景观3）微观景观第二节城市交通与道路系统规划与理论的发展二、近、现代城市交通与道路系统规划（一）近代城市道路系统规划的尝试： 1.学院派 2.地产商和测量工程师（二）现代的几种规划理论1.带状城市理论2.田园城市的规划方案3、“工业城市”4、邻里单位5、扩大街坊6、立体交通7、树枝状道路系统8、有机疏散理论9、卫星城——新城理论10、城市沿交通干线发展的理论一、规划思想的更新1、城市用地规划与交通规划相结合的新思想2、从规划布局着手解决交通问题一、国标分类——按城市骨架分类1. 快速路2.主干路3.次干路4.支路城市道路分级：I级特大、大城市II级中等城市III级小城市二、按道路功能分类：交通性道路生活性道路三、按交通目的分类：疏通性道路服务性道路城市交通四个基本因素：用地、人、车、路。
交通活动特性的四要素：出行目地、出行方式、出行距离、日均出行次数一、机动车交通——城市道路交通的主体二、自行车交通三、步行交通2、机动车道路容量机动车道路通行能力（1）车头间距法动力净空长度（车头间距）停车视距（2）服务水平和服务流量法道路容量：在通常道路条件下，可以期望在单位时间内通过车道或车行道某断面的（单或双向）最多的车辆数（通行能力）。
城市规划原理笔记(4)
第五章主要专项17个知识点1、城市综合交通规划的基本概念1）城市综合交通规划：对外（公路、铁路、航空和水运）、城市交通（道路、轨道和水上）2）城市交通系统：3个系统组成:交通运输系统（交通行为的运作）；道路系统（通道）；交通管理系统（管理与控制）。
城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作2、城市道路系统规划1）影响道路系统布局的因素要有利于交通分流。
为交通组织和管理创造条件（不越级衔接、尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60不大于120。
与对外交通衔接得当。
（3）满足环境和管线布置的要求道路最好能避免正东西方向，应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。
避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。
道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。
3）城市道路系统规划的程序现状调查，资料准备及图纸；道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）；交通规划初步方案（交通量预测及分配，道路面积密度的预测）；修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）；绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图）；说明书。
4）城市道路分类按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分类：交通性、生活性道路。
5）城市干道网类型方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。
环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区联系。
放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。
自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。
混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。
链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。
6）城市各级道路的衔接原则：低速让高速，次要让主要，生活让交通，适当分离（公路与城市道路）。
高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。
对于特大城市，可直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。
课程设计模板1333
辽宁工业大学交通规划原理课程设计（论文）题目：笔架清泉水站至空军医院及锦州市居民出行调查分析院（系）：汽车与交通工程学院专业班级：交通工程081学号：081203028学生姓名：高秀秀指导教师：唐阳山徐兆华教师职称：教授讲师起止时间：2011-2-28—2011-3-11目录1.笔架清泉水站至空军医院最短径路的求解 (1)1.1实际交通网络图 (1)1.2路网容量图 (2)1.3路网拓扑表现示意图 (3)1.4径路数 (4)1.5路段--径路连接矩阵 (6)1.6虚拟阻抗调查 (7)1.7最短径路求解 (9)1.7.1用Dijkstra算法求解最短径路 (9)1.7.2用LINGO程序进行编程 (11)2.锦州市居民出行调查与分析 (13)2.1居民出行调查表设计 (13)2.2居民出行调查实施 (14)2.3居民出行数据汇总分析 (14)2.3.1 出行目的 (14)3.2.2交通方式 (15)3.2.3出行方式耗时分析 (15)参考文献 (17)1 1.笔架清泉水站至空军医院最短径路的求解1.1 实际交通网络图阐述所选择的区域及区域实际交通网络图（附带文字说明并且图形要清楚）。
图1 实际交通网络图我选择的区域由向阳街——北安路——明德街——北京路构成，其中包括安达街，中央北街和北镇路。
北京路为双行四车道且有中央分隔带，机动车与非机动车分到行驶；中央北街是以北镇路向北双行四车道，北镇路以南为双行两车道；而向阳街、安达街、明德街均为双向两车道；朝阳路在向阳街以东部分已经不存在。
向阳街向阳街北安路北安路北镇路北镇路北京路北京路明德街明德街安达街中央北街1.2 路网容量图图2 路网容量图表1 路段的属性数据终点长度（km）宽度（m）车道数机动车单行车道数机动车道与非机动车道分离21.3 路网拓扑表现示意图图3 路网拓扑示意图节点处标志性建筑物：1：笔架清泉水站2：锦州市第二医院安达分院3：市第一干休所4：市水利科学研究所35：文胜里6：湖畔家园7：综合馆广场8：万年里红鹰小区9：北山宾馆10：武警医院11：锦州市工业职专12；空军医院1.4 径路数起点为{1}终点为{12}的径路共有38条：路径1：a—b-c-g-n路径2：a-b-c-g-j-m-q 路径3：a-b-c-g-j-i-l-p-q路径4：a-b-c-g-j-i-h-k-o-p-q路径5：a-b-f-j-n路径6：a-b-f-m-q路径7：a-b-f-i-l-p-q路径8：a-b-f-i-h-k-o-p-q路径9：a-e-i-j-n路径10：a-e-i-f-c-g-n路径11：a-e-i-m-q路径12：a-e-l-p-q路径13：a-e-l-p-m-j-n路径14：a-e-l-p-m-f-c-g-n路径15：a-e-h-k-o-p-q路径16：a-e-h-k-o-p-m-j-n路径17：a-e-h-k-o-p-m-f-c-g-n路径18：d-k-o-p-q4路径19：d-k-o-l-i-m-q路径20：d-k-o-l-i-j-n路径21：d-k-o-l-i-f-c-g-n路径22：d-k-o-l-e-b-f-m-q路径23：d-k-o-l-e-b-f-j-n路径24：d-k-o-l-e-b-c-g-n路径25：d-k-o-l-e-b-c-g-j-m-q路径26：d-k-o-p-m-j-n路径27：d-k-o-p-m-i-e-b-c-g-n路径28：d-k-o-p-m-f-c-g-n路径29：d-h-i-j-n路径30：d-h-i-m-q路径31：d-h-e-b-f-m-q路径32：d-h-e-b-f-j-n路径33：d-h-e-b-c-g-n路径34：d-h-e-b-c-g-j-m-q路径35：d-h-l-p-q路径36：d-h-l-p-m-j-n路径37：d-h-l-p-m-f-c-g-n路径38：d-h-i-f-c-g-n51.5 路段--径路连接矩阵表2 路段径路连接矩阵k/a a b c d e f g h i j k l m n o p q1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 02 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 13 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 14 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 05 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 06 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 17 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 18 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 19 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 010 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 011 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 112 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 113 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 014 1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 015 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 116 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 017 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 018 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 119 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 120 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 0 021 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 022 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 123 0 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 024 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 1 1 0 025 0 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 026 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 027 0 1 1 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 028 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 029 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 030 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 131 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 132 0 1 0 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 033 0 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 034 0 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 135 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 136 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 037 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 038 0 0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 061.6 虚拟阻抗调查图4 虚拟阻抗图路段a（30）：此路段是北安路位于向阳街和安达街之间的路段，双向两车道，无中央分隔带，机动车与非机动车不分离，居民出行较多，受非机动车的影响大一些，长度短。
市民心理状态调查问卷模板
市民心理状态调查问卷模板尊敬的市民友人们：为了解市民心理状态、了解社会心理需求，我们竭诚邀请您参与本次市民心理状态调查。
请您依据实际状况照实填写下方的问卷，您的每一份回答都将对我们的探究提供重要参考。
请放心，我们对您的信息将严厉隐秘，仅用于统计分析。
一、个人信息1. 姓名：2. 年龄：3. 性别：4. 职业：5. 所在地区：二、心理状态1. 您对当前社会环境的整体感受是乐观、消极仍是中性？2. 您是否感到经济压力？若果是，您认为这种压力对您的心理状态有何影响？3. 您是否感到工作压力？若果是，您认为这种压力对您的心理状态有何影响？4. 您是否感到人际干系压力？若果是，您认为这种压力对您的心理状态有何影响？5. 近期是否有焦虑、抑郁、失眠等情绪或心理困扰？若果有，请简要描述，并说明对您的平时生活和工作造成的影响。
6. 近期是否有乐观向上、乐观向前的情绪或心理状态？若果有，请简要描述，并说明对您的平时生活和工作带来的好处。
7. 您是否有参与社交、娱乐活动的需求？若果是，您认为这种参与对您的心理状态有何影响？8. 您是否有追求个人进步、提升自我能力的需求？若果是，您如何满足这种需求并对心理状态产生何种影响？三、心理健康需求1. 您是否认为心理咨询、心理辅导对改善心理状态有救助？若果是，您是否允诺尝试接受相关的心理健康服务？2. 您期望获得哪些方面的心理健康支持和救助？3. 您认为政府、社会组织应如何提供更好的心理健康服务？四、对本次调查的建议请您提出对本次市民心理状态调查的任何建议或意见：感谢您耐心填写本次问卷，您的参与对我们的探究意义重大。
我们将依据您的回答和建议，进一步完善相照顾理健康服务，提升市民心理状态和生活质量。
如有任何疑问，请随时与我们联系。
祝愿您心理健康、生活幸福！调查组。
外出实践活动调查问卷模板
外出实践活动调查问卷模板
尊敬的实践活动参与者：
您好！为了了解您对外出实践活动的看法和感受，我们特地设计了这份调查问卷，请您耐心回答以下问题。
您的意见对我们的活动改进至关重要，感谢您的合作与支持。
一、基本信息
1. 您的性别：男性/女性
2. 您的年龄：____岁
3. 您的职业：______
二、对外出实践活动的评价
4. 您觉得外出实践活动对您的学习有帮助吗？请用10分制打分（1分为一点、10分为十分）_____
5. 您认为外出实践活动对您的生活有帮助吗？请用10分制打分_____
6. 您在参加外出实践活动的过程中最感兴趣的方面是什么？请填写_____
7. 您觉得外出实践活动的组织安排是否合理？请用10分制打分_____
三、外出实践活动的改进意见
8. 您觉得外出实践活动的时间安排是否合理？如果有不合理的地方，请提出您的建议_____
9. 您觉得外出实践活动的地点选择是否满足您的需求？如果有不足之处，请提出您的建议_____
10. 您在外出实践活动过程中是否感到有团队合作的机会？如果有，您对团队合作的评价如何？_____
四、其他建议
11. 您对外出实践活动还有其他的建议或意见吗？请填写_____
感谢您参与本次调查问卷！您的宝贵意见将帮助我们更好地组织和改进外出实践活动。
祝愿您在未来的实践中有更好的体验和收获！。
2第三章第二节交通量和流率
Q5 , Q6 , Q7 , Q8 ,
3.4.1交通流量的调查方法
Q1 Q12 Q13 Q14 ; Q2 Q23 Q24 Q21 ; Q3 Q34 Q31 Q32 ; Q4 Q41 Q42 Q43 ; Q5 Q42 Q43 Q32 ; Q6 Q13 Q14 Q43 ; Q7 Q24 Q21 Q14 ; Q8 Q31 Q32 Q21 ;
3、一日各小时交通量的变化 高峰小时流量比＝高峰小时交通量／全天交通量 4、高峰小时内交通量的变化
高峰小时交通量 PHF 高峰小时流率
其中PHF为高峰小时系数
高峰小时内交通量的变化
高峰小时交通量 PHF 高峰小时流率
时 间 分 布 特 征
按出发时间 5000
出行量（人次）
其中PHF为高峰小时系数
应用图片
视频+微波检测
应用图片之车流量雷达采集
应用实例之GBiblioteka S数据获取P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
3.4交通量调查
3.4.1交通流量的调查方法 1、交通量调查说明书 包括：调查目的、拟调查地区的平面图、观测站 的位置、车种的划分、调查时间和周期、观 测仪器、人员的配备及分工、记录表格的设 计等等。 2、公路交通量调查 在有代表的地点建立: 连续、间隙、补充观测站
《交通工程学》
第三章第二节
交通量和流率
交通量总论
交通量是交通流特性的三个重要参数，有 着重要的意义。
如何描述 车辆的多少？
3.1 交通量的用途
交通量资料在交通规划、设计、运营、管理和 研究等方面馆都有广泛的用途。 １、确定道路分级：
春运期间旅客满意度调查模板
春运期间旅客满意度调查模板一、调查目的春运期间作为中国最重要的人口流动时期，旅客满意度调查旨在了解旅客在春运期间的出行体验以及对相关服务的满意度，为车站、交通运输部门等提供改进和优化的参考。
二、调查对象春运期间乘坐铁路、公路、航空、水运等交通工具的旅客，包括但不限于：1. 铁路旅客：乘坐高铁、普速列车等铁路交通；2. 公路旅客：乘坐长途客车、自驾车等公路交通；3. 航空旅客：乘坐飞机等航空交通；4. 水运旅客：乘坐轮船、渡轮等水上交通。
三、调查内容根据不同交通方式的特点和需求，可从以下几个维度对旅客满意度进行调查：1. 出行前准备：- 买票流程是否便捷？- 买票方式是否多样化，是否满足用户需求？- 网络售票系统的可靠性和稳定性如何？- 票务信息公示是否及时准确？- 购票优惠政策是否明确？2. 等候环节：- 车站、机场、码头等交通枢纽的服务设施是否完备？- 候车室、候机室的舒适程度如何？- 排队和候车秩序是否有序？- 餐饮、卫生间等基础设施是否干净整洁？3. 乘车服务：- 车厢或机舱内的座椅舒适程度如何？- 乘务人员服务态度是否友好、专业？- 车厢内空气流通情况是否良好？- 旅客行李存放的方便程度如何？- 餐饮服务的品质和种类是否达到期望？4. 安全保障：- 交通工具的安全性能是否可靠？- 安全提示和紧急处理能力是否到位？- 是否设置了逃生通道和应急设施？- 乘务人员在紧急情况下的处置能力如何？5. 信息反馈：- 交通运输部门的服务热线或网站是否及时解答旅客疑问？- 旅客意见和建议反馈渠道是否畅通？四、调查方法根据被调查人群的特点和调查需求，可采用以下调查方法：1. 客观数据统计分析法：通过收集车站、机场、码头等交通枢纽的客流数据及运营数据，结合离港、到港、换乘、滞留等情况，对运输过程中的顺畅度和效率进行客观评估。
2. 调查问卷法：设计合理的调查问卷，通过面对面交流、电话访谈、网络问卷调查等方式，获取旅客对服务质量的评价和意见反馈。
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居民出行调查表设计说明书
一、居民出行意向调查存在的问题
1) 调查问卷设计的问题
①.表格的问题设计得过于繁琐，往往让被调查者在回答时没耐心看懂而直接随意选择答案，导致问卷的失真，得到的结论对研究与实际不符甚至向错误的方向引导。
②表格为了得到比较详细的信息而设置一连串的问题，且问题之间无逻辑性。
选项之间出现A包含B的现象。
③表格一些问题的设计不合理，从中得不到我们想要的信息，也可能得到失真的信息，我们称之为无效问题。
④表格中有时为了得到各因素的重要程度而设置排序问题，通常此类问题得不到预
想的效果。
⑤个人属性中包含的隐私性问题得不到真实答案。
2)调查方法存在的问题
目前的大部分居民出行调查都采用问卷调查表的方法进行，但存在问卷抽样不科学的问题，结果可信度比较低，不能得出理想答案。
3)调查条件存在的问题
①地点选择的问题：为了得到较高的回收率，调查者往往会选择公交站台、地铁站、火车站等地进行调查。
得到的调查结果是出行属性和个人属性相识，得不到不同交通工具的选择情况，的不到各种交通方式的分担率。
②时间选择的问题：调查者一般会选择上下班高峰期进行居民出行调查。
上下班高峰期是居民出行高峰期，能得到比较真实的数据。
但是由于一些心理因素和时间因素，这段时间的进行调查的拒绝率偏高。
③人群选择的问题：由于地点选择的问题，人群选择会趋向单一化。
居民的出行是多样化的，不同居民的出行属性都各不相同，所以应该选择具有不同属性的群体作为调查对象，使研究结果更具说服力。
二、设计调查问卷的相关原理
（一）意向调查
1.意向调查（stated preference，SP调查）：指在一项交通服务实现前，通过预
先设计的各种相关影响因素和服务水平的组合，获得人们在不同条件（及多种选择方案）下的行为反应，以便预测该交通服务设施的影响结果和程度。
2.SP调查的评价
优点：计划人员可以有目的的设计交通方式（或交通政策）及交通服务水平，在新的交通方式开通（或交通政策实施）之前，可以很好的被预测开通（或实施）时的交通变化情况。
利用不同方案，从一个被调查者得到多个数据，从而提高调查效率。
缺点：与实际行动并不一致，从而产生偏差。
3.SP调查表的设计关键
由一个调查主体就能获得多种行为反应结果，因此可以以较少的调查样本量而
获得较多的数据。
所得数据与表格设计有很大关系。
不减少信息量的前提下，最大限度精简调查表中设问及选项的数量。
运用正交试验设计原理或均匀设计原理减少选项，又不失精度。
（二）实际调查
1. 实际调查（revealed preference，RP调查）：针对某些已经实施的政策或者已经
存在的设施进行相关的调查，需要被调查者根据他们的实际出行行为填写相关调查或问卷，在此调查结果基础上建立相关的概率模型或其他模型的调查。
2.RP调查的评价
优点：能得到真实的数据，得到真实的交通方式选择情况
缺点：变量之间存在一定的相关性，使得调查内容过多：变量选择范围有限；目前一些选择行为，特性以及服务，可能在现实中并不存在。
（三）RP&SP调查
将两种调查结合在一起，取长补短。
（四）相关的社会心理学理论
在进行交通调查表格的设计时，关于个人属性这方面的内容往往会涉及到个人的隐私和困窘等问题，有时被调查者会拒绝回答或者填写不真实答案。
我们可以利用心理学方面的知识，利用巧妙的设问，不但减少被调查者心理的抵触感，且能得到比较真实的信息。
三、问卷调查设计应遵循的原则与框架设计
（一）设计原则
形式上：①按个人属性到出行属性的顺序排列问题
②答案以选项的形式直接给出，让被调查者直接选择
③设计的问题形式应简单、普遍化，太过特殊的问题形式会造成被调查者
答题的困扰
④不要出现多选加排序的组合问题
内容上：①问题设置不宜过多，越多拒绝率越高，得到的结果的准确率也越低。
②不宜涉及太多被调查者的隐私，如必须则不要直接进行提问，否则拒绝
率会很高。
对于此类问题，可用间接提问的形式来进行提问。
③问题设置应该简单易懂，不要涉及专业性名词
（二）设计框架
1、确定调查的目的和内容
这一步骤的实质其实就是规定设计问卷所需的信息，即要充分地了解本项调研的目的和内容。
为此需要认真讨论调查的目的、主题和理论假设，并细读研究方案，向方案设计者咨询，与他们进行讨论，将问题具体化、条理化和操作化，即变成一系列可以测量的变量或指标。
2、搜集有关研究课题的资料
问卷设计不是简单的凭空想象，要想把问卷设计得完善，研究者还需要了解更多的东西。
调查对象的群体差异越大，就越难设计一个适合整个群体的问卷。
居民出行调查的理论有：：SP理论、RP理论、社会心理学理论和行为学理论。
3、确定调查项目：个人属性和出行属性
①个人属性：住址，工作地点，性别，年龄等；
②出行特性：出发地和目的地，出发到达时间，出行目的，利用交通工具和所需时间，换乘，是否驾车，停车种类等
4、确定调查表的类型
不同类型的调查表对问卷结果是有影响的。
调查表的类型按问题答案分为:
1、结构式：答案在问卷上给出，只需被调查者选择即可；
2、开放式：问题不设置固定答案，被调查者根据自身情况填写，适用于研究者不知
道答案的情况；
3、半结构式：介于结构式和开放式之间。
5、确定每个问答题的内容
一旦决定了调查表的类型，下一步就是确定每个问答题的内容：每个问答题应包括什么，是否全面与切中要害。
在此，针对每个问题，我们应反问：
(1)这个问题有必要吗？
(2)是需要几个问答题还是只需要一个就行了？
我们的原则是，问卷中的每一个问答题都应对所需的信息有所贡献，或服务于某些特定的目的。
如果从一个问答题得不到可以满意的使用数据，那么这个问答题就应该取消。
当然有些时候，还可以“故意”问一些与所需信息没有直接联系的问答题。
比如说在问卷的开头问一些中性的问答题，可以让被调查者乐于介入并建立友善的关系，特别是当问卷的主题是敏感的或有争议的。
四、调查实例分析
通过对附表一和附表二分别进行是调查(附表一为原始调查表，附表二为改进后的调查表)，在调查过程中发现以下在设计问卷调查表时的注意点：
1、“性别”一栏可由调查员根据实际勾选，减少问卷问题量。
2、收入等有关隐私的问题，在实际调查中被拒绝率较高，可采用迂回询问的方式得到
想要的结果。
例如在附表二中关于“收入”栏的设问运用恩格尔系数原理。
3、表一对于居住和工作地点的问题设计太过详细，导致得不到理想的答案，表二通过
改进，以选项的方式精确到居住行政区，既节约填表时间，又能得到比较有效的数据。
4、问题的形式宜简单易懂为主，不宜太过新颖。
如附表一关于“出行时间及方式”这
一栏，研究者为了使问题之间有一定的逻辑关联而采用新形式，而实际调查结果反
应因被调查者不理解而造成一些问题无效。
附表二针对此问题的修改是采用尽量简单的形式，在问题排列上突出问题之间的逻辑关系。
5、在调查中研究者为了得到各因素的重要程度而设置排序问题，通常此类问题得不到
预想的效果。
在一般情况下尽量避免设置此类问题。
6、附表二最后一栏设置的问题运用了SP调查的原理，意在得到居民在选择出行方式时
的潜在选择意向，对发展新的交通方式和调整交通政策更好的发展公共交通提供参考依据。