居民出行调查流程总体V1.4
居民出行调查报告
居民出行调查报告
根据居民出行调查报告，以下是关于居民出行习惯和偏好的一
些主要发现：
1. 交通方式：大多数居民选择步行作为主要的交通方式。
步行
的比例较高，尤其是在短距离出行时。
公共交通工具如公交车和地
铁也是常见的出行选择。
私家车的使用比例较低，尤其是在城市中
心地区。
2. 出行目的：主要的出行目的是上下班和购物。
大多数居民会
选择离住处较近的地方购买生活必需品。
3. 出行时间：上午和下午是居民出行的主要时间段。
许多人在
早上上班前或下班后会进行购物和其他实际需要的活动。
4. 出行距离：大多数居民的出行距离较短，通常在5公里以内。
这与步行和公共交通工具的使用率较高有关。
5. 对交通状况的满意度：居民普遍对交通状况表示满意。
市区
道路的拥堵情况相对较少，大部分居民可以较为顺畅地进行出行。
公共交通工具运营的较好也是居民满意度的一个原因。
6. 对交通安全问题的关注：许多居民对交通安全问题表示关注。
车辆和行人之间的冲突是居民出行中的主要问题之一。
，居民在出行方式、目的和时间上表现出一定的一致性。
步行
和公共交通工具是他们首选的交通方式。
随着城市发展和交通改善
的不断推进，居民对交通状况的满意度日益提高。
交通安全问题仍
然需要关注和改善。
出行调查报告
出行调查报告一、简述随着社会的快速发展，人们的出行方式和习惯也在不断变化。
为了更好地了解大众出行的情况和变化，我们特地进行了此次出行调查。
本报告的目的，就是要用最真实的数据，反映人们的出行需求与问题，让我们共同了解这个日益变化的时代下我们的出行现状。
1. 背景介绍：当前出行现状及面临的挑战在当今快节奏的生活中，出行已经成为人们日常生活的重要组成部分。
不过无论是乘坐公共交通工具还是自驾出行，许多人都面临着一些共同的问题。
最近我们进行了一次出行调查，发现了一些值得关注的现象和挑战。
首先随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市，城市的交通压力也随之增大。
人们常常面临着交通拥堵的问题，特别是在上下班高峰期，长时间的等待和频繁的堵车让人们感到疲惫不堪。
与此同时随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在不断增加，停车难成为许多城市面临的难题之一。
很多人反映，在繁忙的商业区或住宅区，找一个合适的停车位变得越来越困难。
停车费用的增加也给车主带来了额外的经济负担，不仅如此空气污染、交通噪音等环境问题也成为了当下出行的一大挑战。
空气质量下降对人们的健康造成了威胁，而交通噪音也给人们的生活带来了不便。
此外随着科技的发展，新型出行方式如共享单车、网约车等逐渐兴起，给人们的出行带来了更多的选择。
然而这些新型出行方式也带来了一些新的问题，例如共享单车的使用不当和乱停乱放给城市管理带来了新的挑战。
网约车虽然方便快捷，但安全问题也引起了人们的关注。
如何确保乘客的安全和权益成为了新型出行方式需要解决的重要问题之一。
当前出行面临着多方面的挑战，包括交通拥堵、停车问题、环境污染以及新型出行方式带来的挑战等。
我们需要共同寻找解决方案，改善出行状况，让人们的出行更加便捷、舒适和安全。
接下来我们将通过数据分析来探讨这些问题的根源和解决之道。
2. 报告目的：分析出行情况，提出优化建议，为政策制定提供参考接下来让我们更深入地探讨报告的第二个重要部分——报告目的。
居民出行调查报告
居民出行调查报告一、引言居民出行是一个社会经济活动的重要组成部分，随着城市化进程的不断加速和生活水平的提高，人们对出行方式和习惯也发生了很大变化。
为了更好地了解居民的出行情况和需求，本调查报告将对居民出行进行详细的分析和总结。
二、调查方法和样本本次调查采用了问卷调查的方式，通过对随机抽取的500个居民进行面对面访问，提问有关出行方式、出行频率、出行目的和出行满意度等方面的问题，来获取相关数据。
三、居民出行方式根据调查结果，居民出行方式主要可分为步行、自行车、公共交通和私家车四种。
1.步行：调查显示，有40%的居民选择步行作为主要的出行方式。
步行不仅能够促进身体健康，而且对距离较短的出行需求十分适合。
2.自行车：约有30%的居民选择自行车作为主要的出行方式。
自行车的优势在于省时省力，且对环境友好。
3.公共交通：约占25%的居民选择公共交通作为主要的出行方式。
公共交通包括地铁、公交车等，其优势在于提供便捷的交通服务，并减少交通拥堵和环境污染。
4.私家车：调查显示，约有5%的居民选择私家车作为主要的出行方式。
相较于其他出行方式，私家车的优势在于灵活性和私密性，但同时也增加了交通拥堵和环境压力。
四、居民出行频率调查结果显示，大多数居民每天都需要出行，约占65%。
其次是每周至少3次出行的居民，约占25%，少数居民每周出行频率在1-2次，约占10%。
这一数据反映了居民对出行的日常需求，也说明了城市交通运输的重要性。
五、居民出行目的调查结果显示，居民的出行目的多种多样，其中主要包括工作/上学、购物、休闲娱乐和医疗就诊等。
1.工作/上学：约占40%的居民的出行目的是前往工作或上学。
这一结果与城市经济和教育发展有关，因为人们需要在不同地点间进行工作和学习。
2.购物：约占30%的居民的出行目的是购物。
购物是城市生活不可或缺的一部分，人们在购物时需要前往商场、超市等地点。
3.休闲娱乐：约占20%的居民的出行目的是休闲娱乐。
居民出行od调查的实施步骤
居民出行OD调查的实施步骤1. 概述居民出行OD调查是一种常用的交通出行调查方法，用于获取居民日常出行的起点和目的地之间的关联关系。
本文档将介绍居民出行OD调查的具体实施步骤，并采用Markdown格式进行编写。
2. 调查目的居民出行OD调查的主要目的是了解居民出行的起点和目的地之间的关系，以便更好地规划交通网络和优化交通管理。
通过收集和分析出行OD数据，可以揭示居民出行行为的特征、出行模式和出行需求，为城市交通规划和决策提供科学依据。
3. 实施步骤居民出行OD调查的实施步骤主要包括以下几个方面：3.1 确定调查区域和调查时间在开始居民出行OD调查之前，首先需要确定调查的范围和时间。
根据研究的目的和需求，确定调查的具体区域，例如城市、社区或街道，并确定调查的时间段，通常选择工作日或周末。
3.2 制定调查问卷制定调查问卷是居民出行OD调查的关键步骤。
问卷设计应充分考虑调查目的和数据需求，包括问题的类型（开放式问题、封闭式问题）、问题的编排顺序、问题的选项设置等。
问卷内容可以包括出行目的、出行方式、出行时间、出行距离等相关信息。
3.3 招募调查员和培训招募合适的调查员是保证调查质量的重要环节。
调查员需要受过专业培训，了解调查目的和方法，并具备良好的沟通能力和数据记录能力。
3.4 数据采集数据采集是居民出行OD调查的核心环节。
调查员根据事先确定的调查区域和时间，对居民进行面对面的访问调查，并根据调查问卷的设置进行数据收集。
调查员应按照统一的调查方法和步骤进行调查，确保数据的准确性和可靠性。
3.5 数据分析数据采集完成后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
数据分析可以采用统计分析方法，例如频数分析、比例分析、关联分析等，以揭示居民出行的特征和规律。
3.6 结果报告最后，根据数据分析的结果，撰写居民出行OD调查的结果报告。
报告应包括调查的目的、方法、结果和结论等内容，以及对交通规划和管理的建议和意见。
4. 总结居民出行OD调查是获取居民日常出行信息的重要方法，对于城市交通规划和管理具有重要意义。
居民出行调查报告
居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。
此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。
同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。
调查共包括八个专项，12个分项。
其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。
调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。
一、居民出行调查1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。
其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。
北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。
于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。
这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。
此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。
随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。
自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。
特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。
社区到居民家的调查流程和注意事项
社区到居民家的调查流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!社区到居民家的调查流程主要包括以下几个步骤：1. 准备阶段：（1）明确调查目的：在进行调查之前，首先要明确调查的目标和意义，以便制定出合理的调查方案。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告一、引言居民出行方式调查是为了了解居民的出行习惯和趋势，以便为城市交通规划和交通管理提供参考依据。
本次调查覆盖了城市居民的出行方式包括步行、公共交通工具和私家车等。
调查时间跨度为一个月，样本数量为1000人。
二、调查结果1.步行调查结果显示，有60%的居民选择步行作为主要出行方式。
其中，25%的居民选择步行作为短途出行的首选方式（小于3公里），35%的居民将步行作为日常出行的主要方式。
步行的优势在于环保、经济、健康等方面。
不过，一些居民表示他们选择步行是因为城市的公共交通不便或者使用公共交通不安全。
2.公共交通工具公共交通工具是城市居民常用的出行方式之一、调查显示，40%的居民选择公共交通工具作为主要出行方式。
公共交通工具的选择包括公交车、地铁、轻轨和有轨电车等。
其中，公交车是最受欢迎的公共交通工具，有30%的居民经常使用。
地铁和轻轨的使用率分别为15%和10%。
公共交通工具的使用优势在于能够减少交通拥堵、节约能源和降低环境污染。
不过，一些居民反映公共交通的运力不足，拥挤和不舒适。
3.私家车调查结果显示，有30%的居民选择私家车作为主要出行方式。
私家车的普及使得居民的出行更加便捷和灵活，尤其是对于远程出行。
不过，私家车的使用率较低的原因之一是城市的交通拥堵和停车困难。
此外，私家车的使用也带来了环境污染和交通安全方面的问题。
4.其他出行方式调查结果还显示有10%的居民选择其他出行方式，包括骑行、摩托车和出租车等。
这些出行方式在特定的情况下具有一定的优势，比如骑行既环保又锻炼身体，但不适合远距离出行。
三、结论和建议通过对居民出行方式的调查，我们得出以下结论：1.步行是城市居民出行的主要方式，特别是在短途和日常出行中；2.公共交通工具是常用的出行方式之一，但仍然存在运力不足、拥挤和不舒适的问题；3.私家车虽然方便和灵活，但交通拥堵和停车困难是其使用的主要障碍之一基于以上分析，我们提出以下建议：1.提高步行环境的质量，加大对步行的宣传和推广，鼓励更多的居民选择步行作为出行方式；2.改善公共交通的服务质量，增加运力以满足市民出行需求，提高公交车、地铁和轻轨等公共交通工具的舒适度；3.加强私家车限行和停车管理，优化城市交通流量，减少交通拥堵和停车困难；4.推广和发展环境友好型的交通方式，如骑行、电动车和出租车等，为市民提供更多的可选择性。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。
调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP 地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。
因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。
调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%;36.8%认为一般。
其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%;认为一般的占34.3%。
这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。
近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。
调查同时显示，仍有两成的'受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。
主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。
2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。
调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他。
这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。
分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。
这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。
居民出行调查报告
居民出行调查报告1. 调查背景随着城市人口和交通拥堵问题的加剧，对居民出行情况进行调查已经成为了都市管理的重要一环。
本报告旨在分析居民出行的特点、趋势以及对交通规划的建议。
2. 调查方法本次调查在本市5个不同区域进行，随机抽取500名居民作为调查对象。
调查采用问卷形式，包括填写个人基本信息、出行方式、出行频次、出行目的等内容。
3. 调查结果3.1 出行方式调查结果显示，居民的出行方式多样化，主要包括步行、公共交通、自行车和私家车等。
具体数据如下：步行：占比35%公共交通：占比40%自行车：占比15%私家车：占比10%3.2 出行频次根据调查结果，居民的出行频次在工作日和休息日有所不同。
工作日居民平均出行3次，而休息日平均出行2次。
3.3 出行目的调查结果显示，居民的出行目的主要分为以下几类：工作出行：占比30%上学/接送孩子：占比25%购物/娱乐：占比20%探亲访友：占比15%其他目的：占比10%4. 与建议4.1根据调查结果，我们可以得出以下：居民出行以步行和公共交通为主，私家车使用率较低。
居民在工作日和休息日的出行频次有所不同。
居民出行主要目的为工作出行、上学/接送孩子和购物/娱乐。
4.2 建议根据，我们提出以下建议以优化交通规划：加大步行和公共交通的投资，提高其覆盖范围和便利程度，鼓励更多居民选择可持续出行方式。
针对工作出行和上学/接送孩子的需求，优化公共交通线路和班次安排，提高运行效率。
在购物中心和娱乐场所周边增加公共交通的站点和停车位，减少私家车使用。
5. 政策建议基于调查结果及，我们对都市交通规划提出以下政策建议：建设更多步行街和骑行道，改善步行和自行车的通行条件。
优化公共交通线路，增加站点和班次，提高公共交通的便捷性和可靠性。
推广电动车和共享单车，降低私家车使用率。
在购物中心和娱乐场所周边设置停车位，鼓励居民用公共交通出行。
6.通过这次居民出行调查，我们对居民的出行方式、出行频次和出行目的有了更深入的了解。
出行调查的策划书3篇
出行调查的策划书3篇篇一《出行调查策划书》一、引言随着城市的发展和人们生活水平的提高，出行方式的多样化和便捷性成为人们关注的焦点。
本次出行调查旨在深入了解人们的出行行为、需求和偏好，为城市交通规划、公共交通优化和出行服务改善提供科学依据。
二、调查目的1. 了解不同人群的出行方式选择及其影响因素。
2. 分析城市交通拥堵状况、公共交通服务质量和出行需求的匹配程度。
3. 收集居民对未来出行的期望和建议，为城市交通发展提供参考。
三、调查对象本次调查的对象主要包括城市居民、上班族、学生、游客等各类出行人群。
四、调查内容1. 出行基本信息：包括出行目的、出行时间、出行距离、出行方式等。
2. 出行需求：对公共交通的满意度、对交通设施的需求、对出行便捷性和舒适性的要求等。
3. 出行影响因素：如交通拥堵、费用、安全性、便利性等对出行方式选择的影响。
4. 未来出行意向：对未来出行方式的预期、对城市交通发展的建议等。
五、调查方法1. 问卷调查：设计科学合理的问卷，通过线上和线下相结合的方式发放问卷，广泛收集调查数据。
2. 实地观察：选择交通繁忙的路口、公交站点、地铁站等进行实地观察，记录交通流量、乘客行为等信息。
3. 访谈：选取部分具有代表性的人群进行深入访谈，了解他们的出行体验和需求。
六、调查实施计划1. 准备阶段：确定调查范围和对象。
设计调查问卷和访谈提纲。
组建调查团队，进行培训。
准备调查所需的物资和设备。
2. 实施阶段：线上问卷通过社交媒体、网站等渠道发布，线下问卷在社区、学校、企业等场所发放。
实地观察和访谈按照计划进行，确保数据的准确性和可靠性。
及时整理和分析调查数据，发现问题和趋势。
提出针对性的建议和措施，为城市交通发展提供参考。
组织成果汇报和交流活动，分享调查经验和成果。
七、调查预算本次调查预计总费用为[X]元，主要包括问卷设计制作费、调查人员报酬、物资设备费、数据分析费等。
具体预算如下：项目费用（元）问卷设计制作[具体金额]调查人员报酬[具体金额]物资设备费[具体金额]数据分析费[具体金额]其他费用[具体金额]总计[X]元八、调查质量控制1. 严格按照调查方案和流程进行操作，确保调查数据的真实性和可靠性。
居民出行OD调查设计方案
居民出行OD调查设计方案居民出行OD调查是一种用于了解居民出行方式和出行偏好的调查方法。
OD调查是指对居民进行出行目的调查、出行模式调查和出行特征调查，以获取出行交通需求、交通方式选择和交通出行特征等信息。
本文设计了一个居民出行OD调查的方案，包括调查目的、调查内容、调查方法、样本选择和调查流程等。
一、调查目的1.了解居民的出行目的，包括工作、学习、购物、娱乐等方面；2.了解居民的出行模式，包括步行、自行车、公交、私家车等交通方式的选择；3.了解居民的出行特征，包括出行时间、出行距离、出行频率等。
二、调查内容1.出行目的：调查居民常去的地方及去该地的目的，如工作单位、学校、购物中心、娱乐场所等；2.出行模式：调查居民选择的交通方式及选择该交通方式的原因，如公交车、自行车、步行、私家车等；3.出行特征：调查居民出行的时间、距离、频率等，以了解居民的出行习惯和出行需求。
三、调查方法1.问卷调查：设计调查问卷，包括开放性问题和闭合性问题，通过面对面或在线方式发放问卷，收集居民的出行OD信息；2.访谈调查：选择一定代表性的居民进行访谈，根据访谈对象的出行特征进行深入调查，了解居民个体的出行行为和出行偏好；3.观察调查：通过观察居民的出行方式和出行行为来获取出行OD信息，对居民的出行进行实地观察和记录。
四、样本选择1.随机抽样：从居民住宅区中随机抽取一定数量的居民作为调查对象，保证样本的随机性和代表性；2.分层抽样：根据住宅区的特点和居民的特征，将样本分为几个层次，从每个层次中抽取一定数量的居民进行调查，保证样本的多样性和代表性；3.滚动抽样：从一定的居民群体中选取一部分居民进行调查，根据结果进行分析和判断，再根据判断结果选择下一批居民进行调查，保证样本的连续性和代表性。
五、调查流程1.制定调查计划：明确调查目的、调查内容、调查方法和样本选择；2.设计调查问卷：根据调查目的和内容，设计合理的调查问卷，既包括开放性问题，又包括闭合性问题，以获取具体的出行OD信息；3.问卷发放：将设计好的调查问卷通过面对面或在线方式发放给居民，提供相应的解答和帮助；4.数据收集：根据问卷的回收情况，对居民的出行OD信息进行收集和整理，确保数据的准确性和可靠性；5.数据分析：对收集到的出行OD数据进行统计和分析，提取出行特征和规律；6.结果展示：根据数据分析的结果，形成调查报告和可视化图表，向相关部门和研究人员展示调查结果；7.意见反馈：根据调查结果，及时向居民提供相关政策建议和改进意见，以促进出行方式的优化和交通服务的提升。
居民日常出行调查报告
居民日常出行调查报告居民日常出行调查报告为了了解居民的日常出行情况，我们对某小区居民进行了调查。
调查发现，居民的日常出行方式主要集中在步行、自行车和公交车上。
首先，步行是居民最常用的出行方式之一。
调查显示，约有60%的居民经常选择步行出行。
步行出行的主要原因是小区内基础设施完善，生活所需的各类商店、超市、医院等都在小区周边，方便居民出行购物。
此外，小区内绿化环境良好，步行不仅能够满足日常出行的需求，还能够锻炼身体，提高居民的生活质量。
其次，自行车也是居民的主要出行工具之一。
调查显示，约有30%的居民经常使用自行车出行。
自行车出行的主要原因是小区内道路宽敞，停车方便，居民可以方便地将自行车停放在小区楼下，避免了停车难的问题。
此外，自行车出行不仅能够节约时间，还能够锻炼身体，对于骑车上下班的居民来说，自行车是一种快捷、健康的出行方式。
最后，公交车是部分居民的选择。
调查发现，约有10%的居民经常选择公交车出行。
公交车出行的主要原因是小区附近有公交站点，公交线路覆盖面广，方便居民到达目的地。
此外，公交车还能够减少道路拥堵和环境污染，是一种环保的出行方式。
综上所述，居民的日常出行方式主要集中在步行、自行车和公交车上。
这些出行方式不仅方便快捷，而且对于提高居民的生活质量和保护环境都起到了积极的作用。
但也有部分居民因为工作地点较远或其他原因，选择了私家车或出租车等更为便利的出行方式。
在未来的城市规划和交通发展中，我们应该更加注重公共交通的建设和完善，提供更多方便快捷的出行选择，以满足居民的出行需求，同时减少交通拥堵和环境污染。
居民出行调查报告
居民出行调查报告近年来，随着城市化进程的不断加快，居民出行方式和习惯也发生了一系列的变化。
为了解居民出行的实际情况，我们进行了一项居民出行调查，并就调查结果进行了整理和分析，现将报告如下：一、调查对象。
我们在城市中心地区、城市郊区和城乡结合部等不同地区选择了500名居民作为调查对象，涵盖了不同年龄、职业和收入水平的居民，以全面了解居民出行情况。
二、出行方式。
调查结果显示，居民出行方式主要包括步行、自行车、公共交通工具和私家车。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到了45%，其次是公共交通工具，占比为30%，自行车和私家车的出行比例分别为15%和10%。
三、出行频次。
在出行频次方面，调查结果显示，大部分居民每天的出行频次在1-3次之间，约占比70%，而出行频次在4次以上的居民占比约为25%，出行频次在一次以下的居民占比约为5%。
四、出行目的。
居民出行的主要目的包括上班/上学、购物、休闲娱乐和探亲访友等。
调查结果显示，上班/上学是最主要的出行目的，占比达到了40%，其次是购物和休闲娱乐，分别占比30%和20%，探亲访友的出行占比为10%。
五、出行时间。
在出行时间方面，调查结果显示，大部分居民选择在早晚高峰期外出，以避免交通拥堵。
其中，早上7点至9点和下午5点至7点是居民出行的高峰期，而其他时间段的出行人数相对较少。
六、出行满意度。
对于不同的出行方式，我们还对居民的出行满意度进行了调查。
结果显示，步行和自行车出行的居民满意度最高，而私家车出行的居民满意度相对较低。
主要原因是私家车出行容易受到交通拥堵的影响，给居民带来了不便。
七、出行建议。
基于调查结果，我们提出了一些建议，包括加强公共交通设施建设，优化交通组织，鼓励绿色出行方式等，以提高居民出行的便利性和舒适度。
通过这次调查报告，我们对居民出行的实际情况有了更清晰的了解，也为城市交通规划和管理提供了一定的参考依据。
希望相关部门能够重视这些调查结果，进一步改善城市交通环境，提升居民出行体验。
居民出行调查流程总体V1.4
居民出行调查流程设计（征求意见稿）一、技术路线1、工作思路（1）居民出行调查工作一方面是事务性的调查组织、调查培训、调查数据编码、录入等工作，另一方面是技术性的调查表格设计、数据编码标准制定、数据校核、数据分析等工作。
两者相辅相成，缺一不可。
（2）事务性工作要安排组织整个居民出行调查的有关事宜，协调统计部门等合作单位，做好调查前的培训工作，在调查实施中要进行质量控制，进行编码和数据录入组织工作。
另外，还包括进行境界线流量调查、土地利用数据收集等工作。
（3）技术性工作是按照调查的目的进行调查问卷设计和结果分析等工作。
按照调查的目的，详细设计调查问卷；根据规划的要求进行数据编码标准的制订；再利用人口、境界线流量等数据对调查结果进行校核，从宏观角度探究居民出行的规律，形成最终研究报告。
2、工作阶段及流程（1）居民出行调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有：第一阶段：调查方案准备阶段。
了解模型标定对数据的需求；密切与实际问题的联系，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。
第二阶段：调查实施阶段。
成立调查组织结构，协调各部门进行入户调查，境界线调查以及相关人口普查数据和土地利用等资料的收集等。
第三阶段：调查数据编码输入处理阶段。
主要开展调查数据的编码与输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。
第四阶段：数据分析和成果编制阶段。
根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结构、时间分布、距离分布等，形成成果报告。
第五阶段：数据存储和挖掘阶段。
将此次居民出行调查的数据和背景材料，以标准数据形式存储到居民出行调查数据库中，进一步进行城市多时期、相关类型城市数据挖掘工作。
（2）居民出行调查的工作流程图见下图所示。
居民出行调查技术流程图3、主要工作内容说明（1）居民出行调查表的设计和录入程序的调整。
居民出行调查报告
居民出行调查报告报告摘要：本次调查旨在了解居民的出行习惯及原因。
通过问卷调查和实地观察，我们收集了大量数据，并就调查结果进行了分析和总结。
结果显示，居民的出行方式主要以步行、公共交通和私家车为主，原因包括方便快捷、环保节能和经济实惠。
此外，由于交通拥堵和车辆停放难的问题，一部分居民选择了共享出行服务。
根据调查结果，我们提出了一些建议，包括优化公共交通网络、提高步行和骑行环境、推广共享出行服务等。
1.调查目的居民的出行方式及原因对城市交通规划和交通政策的制定有重要影响。
通过调查居民的出行习惯和原因，可以更好地满足居民的出行需求，优化城市交通系统，提高出行效率和便利性。
2.调查方法我们采用问卷调查和实地观察相结合的方法，共发放了1000份问卷并收回了900份有效问卷。
此外，我们还对几个繁忙的地点进行了实地观察，观察居民的出行方式和停车情况。
3.调查结果与分析（1）出行方式调查结果显示，居民的出行方式主要分为步行、公共交通和私家车三种。
-步行是最为常见的出行方式，占比约为42%。
多数居民选择步行是因为目的地就在附近，方便快捷。
-公共交通也是居民常用的出行方式，占比约为30%。
居民选择公共交通的原因主要包括环保节能和交通拥堵。
但也有居民反映公共交通的不便之处，如车次不足等。
-私家车是相对较少的出行方式，仅占比约为28%。
原因主要包括经济实惠、灵活方便和不受时间限制等。
（2）共享出行服务调查结果显示，共享出行服务在一定程度上满足了居民的出行需求。
约有15%的居民使用过共享出行服务，其中共享单车和出租车是最常用的服务类型。
共享出行服务的优势在于可以避免车辆停放难的问题，并且相对便宜。
但同时也存在一些问题，如使用体验不佳、车辆质量不稳定等。
4.建议根据调查结果，我们提出了以下建议，以满足居民的出行需求，并提高城市交通系统的效率和便利性。
-优化公共交通网络：增加公共交通的车次和覆盖范围，提高服务质量和便利性。
-提高步行和骑行环境：增设人行道和自行车道，改善道路设施和交通规划，提供更好的步行和骑行环境。
居民出行调查表
出行1
家庭成员 A B C D 家庭成员
出发时间 出发地 目的地 出发时间 出发地 目的地 出行方式 花费时间 出发时间 出发地 目的地
出行时间 出发时间 出发地 目的地
出行4
出行方式 花费时间
A B C D
注：1.早上出门，原则上一天返回家中的整个过程；2.一次出行至目的地可以选择多种出行方式（自驾、步行、自行车 、摩托、轻轨等分别用时写清楚，总和不应超过本次出行花费的时间）；3.前一次出行的目的地应为后一次出行的出发 地；4.本调查不涉及个人隐私，请如实填报出行情况。
关于出行安全的调查方案
关于出行安全的调查方案随着社会的发展和人们生活水平的提高，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的出行安全问题也日益引起人们的关注。
为了更好地了解和解决出行安全问题，本文将提出一份关于出行安全的调查方案。
一、调查目的本次调查的目的是了解人们对出行安全的认知程度、出行安全问题的主要来源以及人们对于提高出行安全的期望和建议，以便为相关部门提供参考和改进出行安全措施。
二、调查对象本次调查的对象为不同年龄、性别、职业和地域背景的人群，以确保调查结果的全面性和代表性。
三、调查内容1. 出行安全认知程度调查：通过问卷调查的方式，了解被调查者对于出行安全的认知程度，包括对交通规则的了解、对交通事故的认知以及对常见交通违法行为的辨识能力等。
2. 出行安全问题来源调查：通过访谈和问卷调查的方式，了解被调查者在出行过程中遇到的安全问题的主要来源，包括交通工具的安全性、道路交通环境、交通管理等方面。
3. 出行安全期望和建议调查：通过问卷调查的方式，了解被调查者对于提高出行安全的期望和建议，包括对交通设施的改善、交通宣传教育的加强、交通执法力度的提高等方面。
四、调查方法1. 问卷调查：设计一份针对出行安全的问卷，包括选择题和开放式问题，通过线上和线下的方式进行调查，以覆盖更多的人群。
2. 访谈调查：选择一定数量的被调查者进行面对面的访谈，深入了解他们在出行过程中的安全问题和建议。
五、调查数据分析1. 统计分析：对问卷调查的数据进行统计分析，包括频数分析、比例分析等，以获取被调查者对于出行安全的整体认知情况。
2. 质性分析：对访谈调查的数据进行质性分析，提取出被调查者的意见和建议，并进行分类整理，以便形成有针对性的改进措施。
六、调查结果呈现根据调查数据的分析结果，撰写一份详细的调查报告，包括出行安全认知情况的总结、出行安全问题来源的分析以及出行安全期望和建议的整理，以便为相关部门提供参考和改进方向。
七、调查时间安排根据实际情况，合理安排调查时间，确保调查的全面性和准确性。
居民出行交通问卷调查方案
居民出行交通问卷调查方案第一篇：居民出行交通问卷调查方案居民出行交通问卷调查方案居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。
居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。
其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。
“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。
1.请问您有没有试过冲红灯？A.经常B.有时C 从来没有2.请问您过马路是不是走斑马线？A.经常B.有时C 从来没有3.请问您有没有试过逆向行驶？A.经常B.有时C 从来没有4.请问您有没有试过骑自行车搭人？A.经常B.有时C 从来没有5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？A.知道B.不知道6.请问您有没有试过超载？A.经常B.有时C 从来没有7.请问您有没有试过酒后驾驶？A.经常B.有时C 从来没有8.请问您有没有试过超速驾驶？A.经常B.有时C 从来没有9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？A.有B.没有10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？A.有B.没有11.请问您有没有经历过交通事故？A.有B.没有12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的?A.全都是B.部分是C.全部都不是14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？答：第二篇：街道绿色出行文明交通方案“做文明有礼的北京人--绿色出行文明交通从我做起”主题宣传实践活动工作方案2011年是“十二五”规划的开局之年，是全面推进“人文北京、科技北京、绿色北京”建设的重要一年。
居民出行调查表1-3
表1：济南市居民一日出行调查—家庭特征（户主填写）填表说明●每一个被调查户具有一个唯一的家庭编号，家庭特征和出行意愿调查表由户主填写，个人特征调查表由每一位家庭成员（6岁以上者）填写。
●出行定义：城市居民凡是步行时间在5分钟或出行距离500米以上的交通活动。
如：从家到工厂上班称为一次出行,目的是上班;从工厂下班回家称为第二次出行，目的是回家。
●暂住人口指户口不在本市，居住时间在一个月以上的人员。
1、家庭成员情况家庭地址（街道名称及门牌号）□□□小客车指车长小于6米的客车，含面包车和微型车；中型客车指载客少于30座，车长载6--9米；大型客车指载客大于30座的车辆。
公司拥有、家庭使用的车辆指夜间停放于家庭住址的情况，不包括需要返回单位停放的车辆。
表3：济南市居民一日出行调查—个人特征（家庭成员填写）填表说明：●家中6岁以下（不含6岁）儿童和暂住时间在一个月以内的不填写个人特征和出行调查表。
●每个家庭成员对应一个家庭成员编号，不考虑顺序。
家庭成员编号对应一日出行调查记录表中的个人编号。
●性别和户口类型在相应位置打‘ ’。
●年龄直接填写具体数字。
●职业按照职业分类说明中的选项填写●月收入按家庭特征表第2项中的选项填写表2：济南市居民一日出行调查—出行意愿（户主填写）1、您经常使用的交通方式是：1.步行2.自行车3.公交车4.出租车5.单位大客车6.单位小客车7人力三轮车8.摩托车9.其它2、选择这种交通方式的原因是：1.准时，能把握时间,2.省时，节约时间3.最经济，4.体力原因，5.无其它可供选择的交通方式，6.其它3、您认为公共交通的主要问题是1.附近没有合适的公交线路，2.不准点,到达时间没有把握，3.票价偏高，4. 舒适性差，5.速度慢，6.服务态度差，7.车辆旧，8.安全性差。
4、您对道路设施的看法是：1.道路太少、密度太稀，2.道路宽度不足，3.缺少快速通达的道路，4.道路的连通性差，5.交通组织方式不合理。
出行调查的策划书3篇
出行调查的策划书3篇篇一《出行调查的策划书》一、调查背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，出行方式和出行需求也在不断变化。
为了更好地了解人们的出行习惯、偏好以及存在的问题，以便为交通规划和相关政策制定提供科学依据，特进行此次出行调查。
二、调查目的1. 了解不同人群的日常出行方式、频率和目的。
2. 分析影响人们选择出行方式的因素。
3. 收集公众对现有交通设施和服务的意见和建议。
4. 为改善城市交通状况提供数据支持和决策参考。
三、调查对象[具体地区]的居民、上班族、学生等各类人群。
四、调查内容1. 个人基本信息（年龄、性别、职业等）。
2. 日常出行方式（步行、自行车、公交、地铁、私家车等）。
3. 出行频率和出行目的。
4. 对不同出行方式的满意度。
5. 选择出行方式的主要考虑因素。
6. 对交通设施和服务的评价及建议。
五、调查方法1. 问卷调查：设计科学合理的问卷，通过线上和线下相结合的方式广泛发放。
2. 访谈：对部分调查对象进行深入访谈，获取更详细的信息和意见。
六、调查步骤1. 设计问卷和访谈提纲。
2. 进行问卷发放和访谈。
3. 回收问卷并进行数据整理和分析。
七、人员安排1. 调查人员：负责问卷发放和访谈工作。
2. 数据处理人员：对回收的数据进行整理和分析。
八、时间安排[具体时间段 1]：完成问卷和访谈提纲设计。
[具体时间段 2]：进行问卷发放和访谈。
[具体时间段 3]：回收问卷并进行数据整理。
九、经费预算主要包括问卷印刷、调查人员劳务、数据分析等费用，具体预算根据实际情况确定。
十、注意事项1. 问卷设计要科学合理，通俗易懂。
2. 调查过程中要注意保护被调查者的隐私和个人信息。
3. 及时回收问卷，确保数据的真实性和完整性。
4. 数据分析要客观准确，报告内容要详实全面。
篇二《出行调查的策划书》一、调查背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，出行方式和出行需求也在不断变化。
为了更好地了解人们的出行习惯、需求以及对现有交通状况的看法，我们决定开展此次出行调查。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
居民出行调查流程设计（征求意见稿）一、技术路线1、工作思路（1）居民出行调查工作一方面是事务性的调查组织、调查培训、调查数据编码、录入等工作，另一方面是技术性的调查表格设计、数据编码标准制定、数据校核、数据分析等工作。
两者相辅相成，缺一不可。
（2）事务性工作要安排组织整个居民出行调查的有关事宜，协调统计部门等合作单位，做好调查前的培训工作，在调查实施中要进行质量控制，进行编码和数据录入组织工作。
另外，还包括进行境界线流量调查、土地利用数据收集等工作。
（3）技术性工作是按照调查的目的进行调查问卷设计和结果分析等工作。
按照调查的目的，详细设计调查问卷；根据规划的要求进行数据编码标准的制订；再利用人口、境界线流量等数据对调查结果进行校核，从宏观角度探究居民出行的规律，形成最终研究报告。
2、工作阶段及流程（1）居民出行调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有：第一阶段：调查方案准备阶段。
了解模型标定对数据的需求；密切与实际问题的联系，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。
第二阶段：调查实施阶段。
成立调查组织结构，协调各部门进行入户调查，境界线调查以及相关人口普查数据和土地利用等资料的收集等。
第三阶段：调查数据编码输入处理阶段。
主要开展调查数据的编码与输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。
第四阶段：数据分析和成果编制阶段。
根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结构、时间分布、距离分布等，形成成果报告。
第五阶段：数据存储和挖掘阶段。
将此次居民出行调查的数据和背景材料，以标准数据形式存储到居民出行调查数据库中，进一步进行城市多时期、相关类型城市数据挖掘工作。
（2）居民出行调查的工作流程图见下图所示。
居民出行调查技术流程图3、主要工作内容说明（1）居民出行调查表的设计和录入程序的调整。
在本阶段的工作中，需要搜集的主要技术资料包括：●城市近年统计年鉴●城市客运近年运营统计数据●城市公交系统今年运营统计数据●城市近年出行调查资料●城市交通现状和特征●城市近期总体规划材料●城市近期专项规划材料项目组应该针对交通模型的数据需求、交通特征数据和潜在数据的需求，研究过往相关调查资料，对标准化的居民出行调查表进行必要的调整，确定居民出行调查表的内容。
①项目组在进行调查表的设计时，可以通过“交通调查数据信息管理平台”查询相关类型城市近年的居民出行调查和其它调查数据和分析结果，作为此次调查的参考。
②在对标准化居民出行调查表调整时，首先应该根据城市居民收入状况，确定家庭月均总收入选项的具体数值（如果按照城市等级划分，则选择城市等级）；其次，根据调查需求，对预制的调查表可选项目进行选择，确定需要进行的可选调查项目；最后，根据此次调查的特殊要求，增加个性化的调查选项。
并考虑是否需要进行辅助性调查（如：居民出行交通意愿调查，参加附件1）③在完成居民出行调查表的设计后，根据其对标准化调查表的调整，对录入程序中相应的组件进行调整，并进行测试。
测试内容包括录入程序的可靠性、与数据库的兼容性以及标准表格的录入时间。
④本阶段工作完成后，项目组将调整后的居民出行调查表和录入程序上传交通调查数据信息管理平台备档。
（2）居民出行调查的准备。
在本阶段的工作中，项目组首先应根据项目数据需求和经费情况，确定此次调查的规模、调查方式；然后，综合考虑原始交通小区划分情况确定市区编码图；最后，明确此次居民出行调查的日程安排。
①在进行居民出行调查中，调查的抽样率，一般情况下可按照1-2.5%比例选择，对于补充调查情况，可以取0.5%。
②居民出行调查及其他相关交通调查的费用情况，可参考下表。
（欢迎各位同事对调查经费情况进行补充和更新）项目组可根据调查城市情况，确定合适的调查方式。
在部分项目进行居民出行调查时，由于委托方没有相关经费保障，可以考虑由政府通过行政指令委派的形式，开展调查。
这种情况下，市政府将居民出行调查任务经过区政府、街道办、居委会三级，层层下达任务的方式，组织居委会工作人员调查。
例如《承德综合交通规划》项目进行的居民出行调查，就为此类情况。
③调查日的选择。
调查日需选择在周二至周四的工作日，不是节假日等特殊日期，无全市性重大活动，且预计调查日天气正常，没有明显影响出行特征的恶劣天气，如大雨、暴雨等。
④居民调查的组织分工情况通常情况下，居民出行调查的调查方案、录入程序和技术培训工作，将由项目组完成；调查队或者调查公司负责完成调查户与调查员的确定、调查表格的印刷、调查方案的实施、表格质量把关、和表格录入等工作。
⑤通常情况下，居民出行调查完成准备后，从调查人员确定后，居民出行调查可以在15~20天左右完成，其中，在表格回收录入前工作大概需要9天左右。
一般可参考下表安排该阶段工作。
⑥居民出行调查表的准备和录入的准备。
项目组应该根据调查计划，制订《居民出行调查表发放计划》，参见下表。
根据此计划，项目组可以进一步确定录入人员数量。
⑦调查样本选取工作调查样本选取的质量对后期入户调查工作的开展十分重要。
在确定了抽样率的基础上，应该督促调查队、或调查公司、各镇（街道）、各村（居）根据不同类型人口情况，按照等距随机抽样或集中抽样的原则，尽快做好调查样本的选取工作；同时，按流动人口要求抽取典型建筑工地、务工人员聚居点，并交由相应的村（居）委负责。
最后将所有样本整理、汇总，及时填写《居民抽样花名册》（见附表），在此基础上，按照每个调查员负责10～15户，完成《调查员调查任务表》（见附表）。
居民出行调查表发放计划2.填表示例、填表说明与市区编码图也是正反面印刷。
3. 发给居民户的表格有：①填表示例、填表说明、市区编码图（1户1份）②居民一日出行调查表、居民出行交通意愿调查表（6岁以上居民每人1份）4. 居民抽样花名册与调查员调查任务表由各社区填写并回收存档。
5. 居民出行抽样及回收统计表由调查机构填写并回收存档。
(3)居民出行调查的宣传为了顺利开展居民出行调查活动，在条件允许的情况下，项目组应该与委托单位、地方政府协调，开展好宣传动员工作，让广大民众了解居民出行调查的意义、内容等，为以后的入户调查打好群众基础。
可以利用电视台、电台、报纸等三方媒体开展宣传；同时，及时发放公告、宣传海报、宣传漫画，致居民的“一封信”等到各镇（街道）、各（村）居张贴、发放等，做好基层的宣传工作。
致居民的“一封信”参见附件2。
宣传应该突出居民出行调查的重要意义，表明居民的参与将对未来城市规划、建设产生影响，并和居民自身利益切实相关。
(4)对调查员和录入员的培训对调查员和录入员的培训将分两个阶段进行，对调查员的培训时间为调查开始前的2-4天，对录入员的培训时间为表格录入前的1-2天。
培训前应该根据此次居民出行调查的情况，对培训材料进行调整。
每一个培训现场人数应尽量控制在150人以内，以60～80人为宜。
(5)入户调查。
以抽样家访调查方式对全市居民一日(24小时)出行情况进行调查。
调查日前一天调查员需将表格发放至被调查居民户中，并就表格填写等注意事项向居民详细说明和解释；调查当日被调查居民可以根据表格内容对自己的出行进行记录并填写表格；调查日第二天调查员需及时入户检查表格填写，必要时协助居民进行表格填写，并回收调查表格。
调查主要步骤可以简化为：调查员上门出示调查员证件－说明介绍－讯问－（回答）登记－校对－整理－回访。
在入户调查过程中，有几项工作应该让调查员向市民进行强调。
①居民出行调查表中暂住人口的概念，②对“一次出行”的定义，以步行5分钟以上、或者自行车出行距离500米以上、或使用其他交通工具完成一次出行目的的交通活动。
定义要明确！③对出行目的的定义，尤其是对于例如早晨上班时，途中送小孩上学的情况，应定义为一次出行还是2次出行。
④家庭人口，包含居住满1个月（3个月）的非本市人口。
⑤出发、到达地址编码。
该项编码工作借助地图和地址编码图进行。
将每次出行的编号填入相应栏内。
⑥家庭编号的填写方法。
(6)境界核查线调查。
①调查目的通过分时段分方向调查通过境界线的车辆数、通过境界核查线的总人数以及不同方式通过境界核查线的人数。
了解城市机动车和非机动车流量分布，掌握市区关键截面的交通量状况，为建立和标定市区交通需求分析模型提供基础数据。
②查核线选取选取若干条查核线将调查区域划分成几个部分，用以实测穿越该查核线的各道路断面上的交通量。
查核线路段选取原则如下：●尽可能利用天然或人工屏障，如河流、铁路线等；●查核线分割的区域和城市土地利用布局有一定的协调性●具备基本观测条件，便于观测人员采集数据。
③调查内容及方法在选定的查核线截面上的观测路段上设置双向观测点，进行分方向、分时段、分车种的机动车和非机动车流量观测。
记录时间单位为15分钟；机动车种分为小客车、中客车、大客车、小货车、大货车、摩托车和其它车；非机动车种分为自行车、三轮车。
客车的区分标准为：小客车为轿车和9座以下的客车，中客车为中巴车和9座以上的蓝牌照客车，大客车为大巴车和黄牌照客车。
货车的区分标准为：小货车为蓝牌照，大货车为黄牌照。
④确定查核线和流量观测路段的方案，并绘制点位图和说明表。
为每个观测点配备调查点示意图及说明（A4），上半页为示意图，下半页为辅助说明、调查注意事项及咨询电话。
⑤调查员接送如果需要接送调查员，需要提前制定调查员接送方案，保证将各点调查人员在调查开始前20分钟送至预定地点。
如果不需要接送调查员，需要明确调查员到场检查机制，例如地点编码的方法。
⑥调查实施在调查时段，由调查员分别对两个方向的机动车、非机动车进行分车型统计。
以“正”字计数法填写表格，并以每15分钟为一个记录时段。
在调查进行当中不填写小计，以免影响观测质量。
每个调查点安排全日小组长1名，职责为发放、收集和清点调查表格，临时替代调查员，以及与调查组织人员联系相关事宜。
⑦查核线调查使用记录表，参加附表。
(7)相关人口普查资料和土地等资料的收集。
与相关部门协调，获取相关的资料信息。
(8)表格录入。
居民出行调查表格采取人工输入的方式。
在表格录入前，项目组应确定录入计算机的安全情况，防止使用感染病毒或木马的计算机录入数据。
表格录入的所使用的计算机，尽量使用相同配置、相同操作系统的计算机，并应提前安装录入程序，完成标准的测试。
表格录入的场地，应尽量集中，便于管理和问题处理。
输入后每张表都需要通过输入软件自身检查和人工抽检两种手段进行检查。
(9)录入数据的备份和上传在调查表录入过程中，应该对录入程序设定定时自动存盘，每半天应该由表格录入组织单位组织统一备份一次，每天结束录入后对当天录入数据进行统计汇总和备份。