大跨径钢索塔斜拉桥钢箱梁施工测量技术

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斜拉桥主梁的施工及测量控制

斜拉桥主梁的施工及测量控制

斜拉桥主梁的施工及测量控制1、工程概况主梁为分离的双边箱截面,预应力混凝土结构。

顶面全宽19.6m,加风嘴全宽20m,顶面双向2%横坡,梁高1.804~2.0m,塔根部梁高加高至2.5m。

单箱底板宽2.5m,顶板厚28cm,底板厚35,塔根加厚到60cm,腹板厚30cm,塔根处加厚至60cm。

两边箱间距为7m。

边跨梁端部往主塔方向21.62m范围内用混凝土实体进行压重;梁端部往主塔方向13.62m范围内,双边箱间增加底板变为单箱三室截面,中间箱室内用混凝土实体进行压重。

顺桥向根据拉索间距设置横梁,普通横梁宽60cm,塔梁连接处横梁宽4.0m,端横梁宽1.6m。

横梁为预应力混凝土结构。

主跨主梁采用挂篮悬臂浇筑工艺,共分12个施工节段,过渡墩现浇段采用支架现浇工艺,主梁内设置竖、横、纵向预应力体系:①、纵向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线(采用夹片式群锚锚具),施工连接预应力钢筋采用JL32粗钢筋;②、横向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线布置在横梁内,横梁内预应力采用夹片式群锚锚具,③预应力管道采用钢质波纹管或塑料波纹管,普通压浆工艺。

2、总体施工方案主塔与主梁固结,主跨主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工,过渡墩位置处的14#块及15#块采用支架现浇,0#、1#块采用支架浇筑,13#、13’#合拢块采用吊模施工。

固城湖大桥过渡墩现浇段在水中,我公司采用在河床上,打钢管桩进行施工。

主梁钢筋、预应力筋、拉索预埋管等施工均在支架平台或挂篮平台上与模板安装协调进行。

纵向钢绞线预应力束孔道预留时均采取在波纹管中穿入PVC硬塑料管办法预防漏浆堵孔的现象,保证预应力施工质量。

3、主梁支架现浇段施工0#、1#块施工:0#块全在承台上,采用钢管桩支撑于承台顶面,钢管桩顶面设置工字钢形成支架系统。

1#块采用在河床上打钢管桩,管桩顶面设设置工字钢形成支架系统。

过渡墩现浇同样采用在河床上打钢管桩进行施工。

下面以0#、1#块为例进行叙述。

大跨度钢箱梁斜拉桥施工监测探讨

大跨度钢箱梁斜拉桥施工监测探讨

大跨度钢箱梁斜拉桥施工监测探讨摘要:大跨度钢箱梁斜拉桥钢主梁节段及斜拉索制造是实现全桥施工控制的重要环节。

参照类似工程的成功经验,为了能够实现大桥施工现场高精度的施工控制,将“控制”的概念引入到构件加工制造阶段。

除了现场的几何监测外还需要对工厂加工精度进行监测,并且利用这些监测信息建立数字化模型以供现场控制时使用。

为了保证在容许范围内实现设计目标线形,控制主梁每个钢梁节段按确定的无应力尺寸非常重要。

在容许误差范围内实现无应力尺寸,精确地制造和拼装梁段及安装斜拉索是实现最终线形的重要保证。

关键词:大跨度斜拉桥;钢箱梁;施工监测;钢结构加工;精度1 制造过程中的控制制造过程的控制主要是针对中跨钢主梁、塔柱钢锚梁和拉索等钢结构而言,混凝土主梁由于其制造与安装同时进行,因此其控制工作主要放到安装过程中。

钢结构制造过程中的控制要针对制造商确定采用、并已获批准的施工工艺进行,如钢主梁采用多节段连续匹配组装、预拼装同时完成的施工工艺等。

由于存在不确定因素,无应力尺寸的制作可能会出现误差。

制造过程的施工控制将会监测出误差并及时做出调整,根据对已造桥梁构件的误差分析,可在后续批次的钢主梁制造中采取进一步的改进措施减少这些误差。

制造过程的施工控制重点是:组装、焊接及预拼装胎架刚度及线形的控制;整体式横隔板制造精度及安装的控制;钢锚梁制造精度和安装的控制;检查制造几何线形和监测误差;斜拉索无应力长度的控制;分析误差情况并提供修正措施。

制造施工控制的主要参数包括:锚固组件的位置和方位;锚固点位置;已拼装梁段间的夹角;已拼装梁段(塔段)的纵向累加无应力尺寸;已成梁段(塔段)横截面无应力尺寸;已成梁段重量和弹模;斜拉索实际制造长度(进行精确的标记位置刻画);斜拉索重量和弹性模量。

2 主梁制造与拼装控制要点和流程主梁制造与拼装是实现大桥施工控制的重要环节,其精度控制是关键所在。

制造商在其制造方案中一般均会对提出制作工艺和保证措施,在实际制造中不仅要严格按制造方案中的操作流程进行制造,而且在各个制造环节中还应进行严格地检查,对梁端切角、锚点位置等关键几何参数还应进行重点控制。

大跨径索承结构钢箱梁表面病害检测方法

大跨径索承结构钢箱梁表面病害检测方法

大跨径索承结构钢箱梁表面病害检测
方法
对于大跨径索承结构钢箱梁表面病害的检测方法,可以考虑以下几种常用的方法:
1. 目视检查:通过裸眼观察钢箱梁表面,寻找可能存在的病害,如裂缝、锈蚀、变形等。

这是最简单和直观的检测方法,可以初步发现明显的病害情况。

2. 手感检查:用手触摸钢箱梁表面,寻找异常的凹陷、突起、颗粒等。

手感检查可以帮助发现一些细微的表面病害,但对于隐蔽或不易触及的病害可能不够准确。

3. 声音检测:使用敲击器或震动仪器在钢箱梁表面进行轻微敲击或振动,根据声音或振动的变化来判断是否存在松动、空洞或裂缝等病害。

这种方法适用于评估钢箱梁的内部损伤情况。

4. 磁粉检测:通过在钢箱梁表面涂覆磁粉,并施加磁场,利用磁粉在裂缝、焊缝等病害处形成磁粉堆积的特点来检测表面裂缝或隐蔽的焊接缺陷。

5. 超声波检测:使用超声波传感器将超声波引入钢箱梁内部,通过接收回波信号分析来识别病害,如腐蚀、裂缝、结构缺陷等。

这种方法可以非破坏性地评估钢箱梁的内部质量。

6. 红外热像检测:使用红外热像仪对钢箱梁表面进行扫描,通过测量不同区域的表面温度来发现潜在的问题,如水渗漏、断热缺陷等。

以上方法可以根据具体情况和需要相互结合使用,以获取更全面和准确的检测结果。

同时,还应考虑借助专业检测机构或相关专家的技术支持,确保检测效果和安全性。

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型,具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。

在斜拉桥的施工过程中,测量控制方法和安全保证是非常重要的环节,本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。

1.建立施工基准系:首先需要确定施工基准系,包括平面基准和高程基准。

在施工中,需要按照基准系进行测量和控制,在保证测量精度的同时,确保各个构件的准确位置和高程控制。

2.进行斜拉索测量:斜拉桥的关键构件是斜拉索,所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制,确保其准确的位置和张力。

测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行,同时要注意防止误差积累和控制误差。

3.控制斜塔位置和高程:斜塔是斜拉桥的另一个重要构件,需要准确控制其位置和高程。

在施工过程中,可以使用全站仪和水准仪进行控制,通过反复测量和调整,确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。

4.控制桥面板位置和弯矩:桥面板是承载行车荷载的构件,需要准确控制其位置和弯矩。

在施工过程中,可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制,确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。

1.安全生产控制:在斜拉桥施工中,要严格执行安全生产规程,加强监督和管理,确保施工现场的安全生产环境。

同时,要进行安全培训和技术交流,提高工人的安全意识和施工技术水平。

2.施工过程控制:在施工过程中,要设立专门的施工区域,并划定安全通道和工作区域。

严格执行工艺流程和安全操作规程,确保施工过程的安全控制。

同时,要加强施工现场的安全管理,进行安全巡视和隐患排查,及时解决安全问题。

3.现场监测和预警:在斜拉桥施工中,要安装监测设备,对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。

同时,要建立预警机制,一旦发现异常情况,及时采取预警措施,保障施工安全。

4.施工组织设计:在斜拉桥施工前,要进行详细的组织设计,包括施工工艺、施工序列和施工方案等。

通过科学合理的施工组织设计,可以降低施工风险,保证斜拉桥的施工安全。

金桥大道跨铁路斜拉桥塔梁同步施工测量技术

金桥大道跨铁路斜拉桥塔梁同步施工测量技术

金桥大道跨铁路斜拉桥塔梁同步施工测量技术摘要:主要介绍斜拉桥塔梁同步施工的测量技术关键词:斜拉桥;塔梁同步;测量Abstract: this paper mainly introduces cable-stayed bridge tower beam simultaneous construction measuring techniqueKeywords: cable-stayed bridge; Tower beam synchronization; measurement一、工程概述武汉市金桥大道跨京广铁路桥,全长260m,为一座主跨138m的独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥。

其主要内容包括:2个主塔墩及其基础、2个辅助墩及其基础、4个边界墩及其基础,260 m主梁、斜拉索及部分桥面工程等。

本标段位于直线段,跨度结构为(138m+141m+81m),50#墩与竹叶山立交桥相接,桥面宽从K2+177.5~K2+284.9为线性变宽段,自K2+284.9~K2+437.5为等宽段。

本工程为斜拉桥,共有斜拉索20对,共80根。

主跨138m混凝土梁,其中2~16#采用挂篮悬臂施工,1#、17~21#采用支架现浇施工。

边跨122m采用支架现浇施工。

斜拉索采用扇形双索面,全桥共20对斜拉索,计80根。

斜拉索采用φ7mm 镀锌涂层高强平行钢丝,外挤双层PE,内层为黑色,外层为彩色,钢丝标准强度fpk=1670Mpa。

斜拉索规格共7种,即:187Φ7、211Φ7、241Φ7、265Φ7、283Φ7、313Φ7、337Φ7,对应索道管内径分别为301mm、325 mm、347 mm、359 mm、359 mm、380 mm、402mm ,索道管最长6472.1 mm,最短1992.7mm,斜拉索在主梁处最小倾角约26.0°,最大倾角约59.8°。

为满足施工工期要求:中横梁施工完毕后可进行1-3#索挂设;上塔柱爬模施工至18#节段、上横梁施工未完成前,可进行4-5#索挂设。

大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术李晓倩张询王显鹤摘

大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术李晓倩张询王显鹤摘

大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术李晓倩张询王显鹤摘要本文结合亚洲第一宽双索面无背索斜拉桥---郑州贾鲁河大桥(跨度为30+120+40m,宽度为55m)施工实践经验,总结了超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁制造、安装施工技术,为公司乃至国内同类桥钢箱梁施工提供借鉴。

关键词超宽桥面斜拉桥钢箱梁施工技术1 引言无背索斜拉桥是近年来逐步发展的一种新桥型,其以良好的力学性能、优美的景观,为桥梁建设中最有竞争力的桥型之一。

世界上第一座大跨度无背索斜拉桥是西班牙的Alamillo桥,跨度200m,建成于1992年,此桥型新颖美观,在艺术上堪称杰作。

目前国内建成的无背索斜拉桥有长沙洪山大桥、长春轻轨伊通河斜拉桥、哈尔滨太阳岛斜拉桥、白鹭大桥等等。

无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索,为确保主塔处于良好的受力状态,塔身一般都设计成倾斜的,塔身后倾的巨大重力需通过主梁来平衡。

郑州市贾鲁河大桥为双索面无背索斜拉桥,其中中跨跨中100m为钢箱梁,桥梁宽为55米,其超宽桥面堪为亚洲之最,本桥结构复杂,施工难度大,本文主要介绍主梁中钢箱梁施工技术,为今后超宽桥面无背索斜拉桥钢梁施工提供借鉴。

2 工程概况郑州贾鲁河大桥主桥为(30+120+40)m无背索斜拉桥,桥梁全宽55m,主塔为预应力混凝土斜塔,上塔柱高60m,向后倾斜30°,斜拉索水平倾角24°,全桥共计18根,纵向间距10m,主梁采用钢混纵向组合结构,纵向布置为30+120+40m,其中中跨跨中100m为钢梁,钢梁与混凝土梁结合处设钢混结合过渡GA段,与钢混段连接的节段为GB、GD段,其余节段均为标准段GC,共11个节段。

钢梁为主纵梁、小纵梁、中横梁、小横梁、正交异性钢桥面板及大悬挑组成的钢构架。

钢梁断面图如图1所示。

3 钢箱梁施工方案3.1 钢箱梁制作方案根据现场安装条件、设计图纸及相关规范要求,本工程钢箱梁纵、横向进行分段,在车间内进行板单元制作,在预拼装场地内进行预拼装,预拼装时将板单元组焊成运输块体,块体采用陆运至安装现场。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要:分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性,研究了斜拉桥钢箱梁施工技术,包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术,以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。

关键词:大跨径公路斜拉桥;钢箱梁;施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河,满足人们的交通需求,且具备较强的欣赏性,在交通建设领域的应用日渐广泛。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。

为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能,有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。

1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中,钢箱梁施工占据着至关重要的地位。

钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。

斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点,因此,施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术,并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况,对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用,才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果,并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。

2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中,钢混结合段占据着重要地位。

通常,可将钢混结合段分为两个梁段,可用N段和N"段表示。

其中,N段为钢箱梁,该段钢箱梁通常选用加劲U肋,其梁端具有多格室结构,其内部填充混凝土。

同时,借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。

钢隔室腹板通常选用PBL剪力键,从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。

调整N梁段使其符合指定位置,对N"梁段开展施工,同时一次性浇筑同边跨箱梁。

对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。

在浇筑前,要用搅拌站对混凝土进行拌制,严格遵循相应的施工配合比,用电子秤进行钢纤维称重,将称量误差控制在1%以下。

搅拌结束后,用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处,将混凝土泵送入模中,并借助软管实施分层布料,将分层厚度控制在20~30cm范围内。

大跨度钢斜拉桥主梁监测挠度的评估与预警

大跨度钢斜拉桥主梁监测挠度的评估与预警

大跨度钢斜拉桥主梁监测挠度的评估与预警主梁挠度是桥梁长期监测中的一项直观且重要的指标. 通过对结构几何形态的观测,可反演出结构的内力变化情况,进而为损伤的定位提供参考和依据. 目前大跨径桥梁的主梁挠度监测方法众多,主要有连通管法、GPS法、倾角仪法、激光投射法、机器人监测法等[1]. 这些方法各有优劣,其中连通管法具有监测范围大、经济、不受现场恶劣环境的影响、可以实现多点同步监测的优点,发展前景良好. 对于主梁挠度的评估、预警已有一些相关研究论文发表,包括挠度与温度的相关性分析[2-3] 、线形评估预警[4-6] 等方面. 然而对于钢结构斜拉桥的挠度长期评估尚未见报道,预警线的设置亦各不相同,更无统一的标准可循.本文以钢塔钢箱梁斜拉桥――南京长江三桥的长期变形监测数据为基础,在阐述主梁挠度的温度特征后,选择统一标准下的挠度评估指标,对长期状态下的挠度进行评估和预警值设置,并通过实测数据验证其可靠性.1 挠度的温度效应1.1 挠度监测布置概况南京长江三桥是我国首座具有钢塔的钢箱梁斜拉桥,主跨648 m.该桥于2005年10月建成通车,次年其健康监测系统投入使用. 南京三桥的主梁挠度监测采用的是封闭式连通管法. 该方法是利用连通管内液面水平的原理,沿梁体布设连通管道,由压力波传递液位的变化,伴以高性能压力变送器检测液体压力的波动,换算得到桥梁挠度的变化值.在该桥的边跨和中跨纵向均布置了相应挠度测点. 以上游为例,有效测点共22个,位置分布如图1所示. 主梁挠度测点采样频率是10 Hz.1.2 挠度的温度效应运营状态下影响斜拉桥跨中挠度变化的因素很多,其中最主要影响因素是温度作用和车辆荷载作用. 如果将温度和车辆荷载作用效应剔除,可得到恒载下挠度长期评估的统一标尺. 关于挠度的温度效应已有学者从理论推导和实桥监测方面做了相关的研究[7-8] ,但是针对钢主梁和钢塔斜拉桥的特性较少报道. 通过分析多年的挠度和温度监测数据,可以发现以下规律:1)挠度与温度的变化是同步的. 文献[2] 中针对混凝土梁斜拉桥的研究结论是跨中挠度和温度存在约2 h 的滞后,而本文分析结果显示钢箱梁斜拉桥由于材料对温度反应敏感基本不存在滞后现象.2 ) 挠度的变化周期为一天. 一天内挠度变化主要分为两部分,一部分是夜晚时段,整体升降温作用较小;另一部分是白天时段,温度场的影响量较为可观,基本为线性.图2给出了2007年6个月每月15 日的跨中挠度与温度的变化规律,规定负值表示主梁下挠,索塔处主梁挠度为0.由图2 看出,各个月一天内的跨中挠度与温度的变化规律较一致,以1月15日的数据为例,跨中挠度变化形成了典型的三阶段,分别定义为A B、C三个阶段.第一阶段A:结构处在黑夜环境下,温度场较为平稳,因而变化率较平缓. 此时段的挠度变化主要来自车辆荷载作用. 值得注意的是其波动量大于白天,这是因为夜里行驶重车所致.第二阶段B:太阳辐射开始发挥作用并呈现持续加强状态,挠度变化率逐渐稳定到一个数值. 第三阶段C:日照逐渐消失,大气温度渐渐降低,变化率和B阶段基本一致.可见,夜间桥梁跨中挠度主要受整体升降温作用和车辆荷载作用. 其中整体升降温的作用可通过对斜拉桥整体有限元模型施加温度荷载计算得到. 对于车辆荷载作用,在夜间车流量较少,且多为重车过桥的时段,其车辆荷载效应可利用小波滤波剔除. 统计结果表明,剔除活载效应后得到的恒载挠度值与该时段挠度的平均值非常接近. 所以,本文在后续研究中,均以夜间0: 00-1 : 00 时段的挠度平均值作为当时温度下的恒载挠度计算值.在剔除活载影响后,为对所有实测挠度数据统一分析评估,将所有温度统一至该桥合龙温度(24 C),温度差值部分造成的挠度变化通过斜拉桥整体有限元模型计算得到. 最终得到恒载挠度评估指标的基准值.2 挠度的长期状态评估2.1 挠度评估方法多个挠度测点数据属于序列数据,这类指标的变化包含基准线的平移变化和围绕基准线上下波动两种情况,即均匀变化和非均匀变化,挠度最终得分为两者相乘挠度的均匀变化是由多个测点的评分合成得到. 在以往文献中,单个测点的限值一般采用计算跨径的1/500 指标,多测点变权合成,这种方式的处理是面向桥梁适用性的. 然而,恒载挠度是长期损伤累积过程,在各测点之间变化较为连续,不存在突变的情况,因而其变权作用并不明显. 本文面向承载能力,以正常使用极限状态下的挠度计算值为上下限值,且不考虑变权,挠度的均匀变化得分计算如下:F=1nE ni=1yi. ( 1)式中:F为挠度均匀得分(OW FW 100) ;n为挠度测点总数,yi 为第i个挠度测点的评估值(0W yi W 100),计算方法见公式( 2) .单个挠度测点的评分采用线性适度模型[9] ,规定挠度为监测初始值时评分为100,超过正常使用极限状态下的挠度计算最大值和最小值以外时评分为0,其他值以适度指标模型线形插值得到. 计算公式为:yi=100x ( min ) i-xix ( min ) i-x (0) ix(min ) i 图6给出了2007年和2010年的同时段(3月25日-30 日)挠度监测数据,其中细线、粗线分别为黄色与红色预警线. 可以看出,2010 年相比2007 年,恒载挠度已经出现轻微下挠,和第2 节的挠度评估结果较为一致. 另外,由于交通量的增长,活载产生的效应更大. 如果仍采用2007 年设定的预警线,则报警频繁,而本文建立的2010 年预警线相较之前而言,整体下移,且两条预警线之间的区间更大. 可见,该预警线能够较好地适应活载增长及结构自身变化带来的影响.综上,本文设置的动态预警线不仅能有效地应用于桥梁正常运营或突发状况,还能根据桥梁的实际状况实现同步更新.4 结论通过对大跨径钢结构斜拉桥――南京长江三桥长期挠度监测数据的分析,可得到以下结论:1)一天内的跨中挠度变化具有典型的三阶段变化特征,夜间桥梁跨中挠度主要受整体升降温作用和车辆荷载作用. 选取夜间0:00-1:00 时段的挠度数据,剔除车辆荷载的影响,并考虑整体升降温作用,可得到恒载挠度评估指标的基准值.2)通过关注长期趋势线以及基于实质的灰色关联度法对2007-2010 年期间的挠度进行评估,结果表明整体线形的波动状况与本文评分状况基本一致. 主梁跨中出现轻微下挠、北塔岸侧的边跨略有上拱的趋势,养护单位宜进一步关注北塔倾斜变形的可能性.3)对比已有的三种预警线设置方法,本文基于一定保证率建立桥梁跨中挠度黄、红两级动态预警线,通过2008 年雪灾前后状况和交通量增长情况两个示例检验了该预警线设置方法的适用性和合理性. 本文的动态预警方法具有较好的通用性和简便性,其他类型桥梁亦可参照使用.。

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析摘要:跨径斜拉桥的构造比较复杂,施工允许偏差较小,而且塔柱距离较远,但是在施工中需要较高的精度。

为了提高工程测量的准确性,本文结合正在建设中的上金左江双线大桥,介绍了保证测量精度的工程测量方法。

关键词:斜拉桥;施工;测量技术;应用引言跨径斜拉桥规模宏伟,整体结构比较复杂,在施工过程中有着较高的定位精度要求,塔身中线允许偏差仅5mm;桥塔墩通常距河岸很远,这给测量带来了一定的困难。

因此,在斜拉桥建设中,首先要进行施工控制网的布设,其次是沉降控制和超高塔控制。

1项目概况上金左江双线大桥为(110+220+110)米的高塔斜拉桥,横跨左江国家湿地公园,采用钢连续梁结合的设计方法,对该桥的抗震性能进行了研究,实际效果图如图1所示。

图1 项目效果图小里程43塔架为塔梁固结,主塔与桥墩分离,纵向布置双排承载力;大跨度44#塔架为塔-墩-梁组合体系。

主梁采用变高预应力混凝土结构。

主桥立面布置图如图2所示。

图2上金左江双线特大桥主桥立面布置图(单位:cm)2主桥施工方案2.1索塔施工方案(1)主塔按“下塔(主墩)→0#塔→上塔”的次序开展,其中,主塔柱塔底节部分为翻模浇筑,塔底部分为液压爬模浇筑。

采用先进行塔底分段的混凝土浇筑,然后在塔底节段的基础上预先埋设爬坡锥,塔底施工工作完成之后,要对爬模上架体进行安装,从而开展次节塔柱施工,该项工作在完成之后爬模爬升,对吊挂平台进行安装,然后再对塔柱其余阶段进行施工时,可以利用爬模。

桥塔柱间的联接板必须随塔身一起浇注。

(2)在索塔锚固区的施工中,主要的控制是索导管和索鞍的定位,用吊车将分丝管索鞍安装到位。

为了保证索鞍的精确定位,在考虑混凝土收缩、徐变及弹性变形的情况下,对上部塔柱进行了预升处理。

(3)塔内的爬梯预埋件、检修平台、避雷系统和其他临时结构预埋件,应在主塔施工中进行预埋。

2.2主梁施工方案采用悬篮式悬臂浇筑的方法进行施工。

主塔楼的0#块混凝土是在现场浇筑的。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术

道路桥梁Roads and Bridges16大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术唐廷云(中交二航局第二工程有限公司,重庆 401121)中图分类号:U448.27 文献标识码:B 文章编号1007-6344(2018)04-0016-02摘要:随着社会的不断发展,为了满足城市交通的需求,不仅需要在江河上进行桥梁施工,而且还要使所建设出来的桥梁具有一定观赏性,这便对桥梁施工技术有了较高的要求,尤其是对于大跨径的公路斜拉桥来说,因此需要使用与之相关的施工技术。

基于此,文章以黄舣长江大桥为例,对大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术进行探讨,不仅要让人们对该施工技术有更加深刻的了解和认识,还要对该施工技术进行推广和应用,促使此类型桥梁建设完成后具有良好的性能。

关键词:大跨径公路斜拉桥;钢箱梁;吊机拆除1钢箱梁施工技术的必要性钢箱梁在整个桥梁施工项目当中是非常重要的构成部分,其所使用的施工技术是否合理将会对桥梁质量产生直接影响。

从钢箱梁施工情况来看,其本身在施工时存在非常多的重点和难点内容,因此,必须要施工人员采取有效施工技术来获得较为理想的施工效果。

文章对钢箱梁施工技术所进行的探讨主要是从钢混结合段、标准梁段、中跨合拢段以及吊装拆除4个方面进行阐述,以此来获得较为理想的效果。

2工程概况文章所研究的项目为黄舣长江大桥,该大桥是与泸州港连接在一起的,对于水陆联运和四川省运输业的发展能够产生积极作用。

黄舣长江大桥总体长度为1223m,主跨跨径为520m,根据高台的折算跨径则为696m。

在该主桥中所选择的结构形式为双索面、高低双塔、混合梁结构以及不对称4种,其中低塔塔高为123.5m,而高塔塔高为210m,高低塔之间的高差为86.5m。

而在主桥主梁上所使用的为混合梁,边跨主梁所采取的形式为混凝土现浇梁,中跨主梁所选择的钢箱梁。

3大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术3.1钢混结合段施工技术钢混结合段在整个桥梁当中是非常重要的部位,其本身长、宽、高分别为5m、31m、3.2m,在该结合段中一共可划分为N和N’两个梁段,其中N段长度为2m,而N’段长度则为3m,总体重量能够达到107.4t,N段为钢箱梁,其通常选择带有T型的加劲U肋,在梁端不仅呈现出了多格室结构,而且其内部好填充了混凝土,同时利用钢板和剪力键与混凝土所产生的摩擦力来对弯矩、剪力以及轴力进行传递[1]。

钢箱梁测量详解

钢箱梁测量详解
张拉完成最终数据采集完成后,根据监控要求需对主塔塔 偏进行测量,用全站仪三维坐标法采集塔顶预埋棱镜的三维坐 标,完成后,把所有的数据提供给监控单位。
为方便箱梁控制,需把坐标控制点做至两主塔塔柱上, 在0号块钢箱梁安装完毕后进行。
为保证所以钢箱梁均能观测到,仪器高度高于中跨合 龙段顶面位置,一般高于0号块箱梁顶面4~6米。
在以下的接段安装中,根据监控数据只需控制中轴线和四 点高程即可。
有索道管的梁区,在对应箱梁安装到位后,需复核索道管 位置。
悬臂拼装箱梁安装过程中的监测测量 有索道管的梁区,在对应索安装到位后,需进行斜拉索张
拉的监测测量。 监控测量在晚上进行,一般分三个过程,张拉前的梁段测
量、张拉过程中测量、张拉后的数据采集。测量数据根据监控 要求进行采集,测量方法:平面位置采用全站仪三维坐标法、 高程采用水准仪几何测量法。
为保证箱梁安装过程中控制点的稳定性,需注意以下几点: 选择合适钢度的材料搭设平台、测量时尽量保持塔吊不吊装作 业、大风天气不作业等。
钢箱梁安装至一定位置后,需对其位置和高程进行两 岸联测,特别是合龙前最后几段钢箱梁安装前,一定要对 其进行联测。数据采集结果反馈给监控单位,使其对下一 节段钢箱梁安装的位置和高程做出调整,保证合龙时的轴 线和高差。
在塔柱高于0号顶面不影响施工处打入膨胀螺丝,并 用斜撑和工字钢搭设控制点平台,在平台上用直径80公分 的钢管做强制观测墩墩身,顶面埋设强制对中盘。
两主塔塔肢上各做一个强制观测墩控制点,使用时可相互 后视,并检查岸边上第三个点。
为避免架梁吊机挡住后视视线,两控制点做在同一侧(同 上游、同下游)。
为保证塔柱上强制对中控制点的坐标的正确性,应在晚上 按等级要求对其进行导线测量,并用岸上控制点对其进行校核。

大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法(2)

大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法(2)

大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法一、前言大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法是一种用于建造大型桥梁的工程施工方法。

该工法通过将大跨度异形钢箱梁与斜拉索连廊结合起来,能够实现桥梁的高强度、大跨度和结构美观等要求,同时节省材料和降低施工难度。

二、工法特点1. 结构合理:大跨度异形钢箱梁能够承受较大的荷载和水平力,同时通过斜拉索连廊的支撑和固定,使得整个桥梁结构更加稳定和坚固。

2. 施工难度低:由于采用预制和装配化施工方式,减少了现场施工难度,提高了工程的施工效率。

3. 施工周期短:采用该工法进行施工可以大大缩短工期,节约时间和资源。

4. 结构美观:异形钢箱梁和斜拉索连廊的组合设计,使得桥梁具有艺术性和美观性,成为城市的标志性建筑。

三、适应范围1. 适用于行车跨数大、荷载复杂的大型桥梁,如高速公路、城市快速路等。

2. 适用于桥梁隧道设计中对美观性和结构性要求较高的项目。

四、工艺原理大跨度异形钢箱梁+斜拉索连廊施工工法基于以下原理:1. 异形钢箱梁的设计和施工:钢箱梁分为上下两部分,通过焊接或者螺栓连接起来。

预制装配化的工程方式可以有效提高施工效率和质量,降低成本,使得大跨度钢箱梁的制造和安装更加简单和快速。

2. 斜拉索连廊的设计和施工:斜拉索连廊通过钢索进行固定,将大跨度钢箱梁与桥墩相连,起到承载和支撑的作用。

该技术可以增加桥梁的稳定性和抗震性能,同时也能够提高整体结构的美观性。

五、施工工艺1. 预制钢箱梁制造:根据设计要求,先制作好钢箱梁的各个部分,然后进行预制加工,保证尺寸精度和质量。

2. 钢箱梁现场吊装:采用大型吊车将预制好的钢箱梁吊装到桥墩上,与桥墩进行连接。

3. 斜拉索的固定:通过预埋管道和拉索进行固定,使斜拉索与钢箱梁之间有所连接。

4. 浇注混凝土:对桥面进行混凝土浇注,增加承载能力和坚固性。

5. 完成桥面铺设:完成桥面的铺设和美化。

六、劳动组织在施工过程中,需要组织好各个施工班组的协调工作,确保施工进度和质量的控制。

跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术

跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术

跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨摘要:斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。

文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。

关键词:斜拉桥;跨钢箱梁;索塔;关键工艺一.工程概况某大桥单塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383m+197m+63m+62m,主桥长 705m。

斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索,标准索距为16m,边跨辅助墩、过渡墩间索距 12m。

索塔高度226.14m,1#索施工高度 95.162m(距桥面),22# 索施工高度153.21m(距桥面),斜拉索施工区段高度 58.048m。

最大索长390.3474m,最大索重28.4t,最小索长 98.5818m,最小索重 4.36t。

斜拉索在梁上的布置如下图所示。

二、斜拉索放索根据索重、索长及现场施工条件,放索根据不同的施工阶段采用不同的施工方案。

前期采用桥下放索方案,中后期桥面放索方案,具体如下。

1前期:1#~5#索因索长小于150m,索重小于7t,采用桥下放索方案。

用塔吊直接起吊,放索到桥面以上高度,横移斜拉索至施工区段,松钩使斜拉索下落至桥面适当长度后,用桥面卷扬机把斜拉索拖至待装锚管附近,拖拉距离以满足挂索要求为宜。

放索时拆下螺母,装上环形螺丝,为挂索作准备。

2中期:6#~12#索因索长小于250m,索重大于7t,采取桥面放索方案。

6#索随a5钢箱梁提升上桥,在a5钢箱梁焊接过程中,利用索塔处桥面卷扬机放索到位并完成挂索前的准备工作。

重复以上施工过程。

3后期:13#~22#索采取桥面放索方案。

因索长大于250m,受卷扬机钢丝绳容量的限制,卷扬机必须前移至a6和a11节段箱梁处,a6和a11至索塔区段放索采用吊机带拖车牵引,30t吊机随a3段箱梁上桥。

三.斜拉索挂索根据索重、索长,索的牵引力以及不同的施工区段分别采用不同的施工方法。

1、前期:1#~3#索施工区段,索长较短,索重较小,可在桥下放索时先卸掉螺母,装上环型牵引螺丝,螺母用塔吊吊上塔顶随工人用吊笼放置工作面。

浅谈大型斜拉桥的索塔施工测控技术

浅谈大型斜拉桥的索塔施工测控技术

浅谈大型斜拉桥的索塔施工测控技术摘要:不同的桥梁,不同的索塔,应根据设计要求、索塔周围的环境等制定不同的施工测量方案与实施程序,以满足施工测量的精度要求。

本文对大型斜拉桥的索塔施工测控技术进行分析,阐述了斜拉桥索塔的施工测量特点,对相对基准法在索塔施工测量中的应用,以及主塔索道管的精密定位技术。

关键词:斜拉桥;索塔;施工测控1 引言现代大型斜拉桥主要是索、梁、塔兰大部分组成,是一种墩塔高、主梁跨度大的高度超静定结构体系的桥梁。

这种结构体系对每个节点要求十分严格,节点的坐标变化都将影响结构内力的分配,因此测控工作是桥梁施工的重要组成部分。

在大型斜拉桥中,其结构的传力路径是主梁->斜拉索->索塔,可见索塔是整体桥梁结构传力的最重要构件,一旦索塔出现问题,则易导致整体桥梁的倾覆,因此,索塔的施工监控是斜拉桥施工监控中非常重要的内容。

2 斜拉桥索塔的施工测量特点索塔的施工测量有如下特点:(1)精度要求高。

无论是塔身的倾斜度、垂直度,还是轴线偏位、几何尺寸以及索道管的定位等都提出较高的要求,属于精密工程测量范畴。

(2)位置特殊。

一般索塔位于水域,使施工控制点的布设受到较大的限制。

(3)施工干扰大。

施工中的索塔在一个很小的空间内高度集中了各种构件、支架、施工机械,不论采取支架立模还是滑模加护撑等施工工艺,均可能不同程度造成仪器通视困难,条件较劣。

(4)特性强。

不同的桥型施工测量要求不同;相同的桥型,不同的设计,不同的地理位置,对施工测量也提出不同的要求:即使桥型、设计相同,施工环境不同,施工测量方法也要求不同。

3相对基准法在索塔施工测量中的应用3.1 基于基准点的距离差分改正相对基准三维极坐标法中,基准点应选择在稳定、通视条件好的位置,索塔承台或下横梁处可以认为是平面位置最稳定处(因有庞大的桩基础,平面位置变动一般可忽略不计,但高程方向微小的沉降,可定期进行纠正),因此索塔承台或下横梁和岸上强制观测墩的位置相对稳定,可近似认为索塔承台墩中心点到强制观测墩中心的距离不变,而实测距离往往与此距离存在差异,此差异可以认为是平差改正、气象改正不严密的原因引起的,若将此差异按比例加到观测边长上则相当于将观测边长改正到平差计算的基准面上,有利于提高精度。

大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析

大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析

大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析发布时间:2022-12-23T06:05:45.333Z 来源:《工程建设标准化》2022年16期作者:阮景胜[导读] 目前,我国钢箱梁的施工技术比较多阮景胜中交路桥华南工程有限公司,广西钦州市535099摘要:目前,我国钢箱梁的施工技术比较多,采用最常用的是在桥塔的两侧架设支架,采用吊装设备将箱梁吊到指定位置。

在完成塔区梁段钢箱梁安装完毕后,钢主跨和边跨部分的箱梁才能进行,全部梁段由运梁船进行搬运,吊车的安装应确保两边对称。

在陆地和浅滩地区应用该技术是一种很困难的施工方法,所以在实际工程中应对其进行技术分析,并根据现场的施工条件对其进行优化;从而确保了工程的顺利进行。

关键词:大跨度斜拉桥;钢箱梁施工;技术要点钢箱梁施工技术是指采用科学、合理的技术方法,对大跨度斜拉桥的主体结构进行稳定和安全性能的持续强化和优化,从而实现大跨度斜拉桥结构质量效应得到深化加强而采用的一项施工技术。

根据以往的施工经验,由于大跨径公路大桥施工过程中涉及的工作内容比较多,若不能正确地执行和执行,将会对后续的工程工作造成不良的影响。

因此,在工程施工中,应严格遵循钢箱梁的施工工艺原理,从多个角度综合考虑、合理布置钢箱梁的技术方案。

本文着重阐述了钢箱梁施工技术中存在的一些安全问题和关键问题,旨在从根本上提高大跨径公路大桥的施工质量。

1大跨度斜拉桥施工控制特点分析大跨斜拉桥的施工控制特征有:①有较多的误差源。

斜拉桥施工中,由于计算误差、施工操作误差、测量误差等因素,都有可能导致施工误差,因此必须做好误差调节效果,这是施工控制的重要环节;②施工控制目标多元化;由于斜拉桥焊接作业中出现的错误因素比较多,因此控制对象也比较复杂,既要考虑到内力、线型、施工等因素,又要考虑到各个目标的影响和约束,因此必须根据施工进度,对控制内容进行合理的控制;③施工控制方法有一定的缺陷。

在进行斜拉桥钢箱梁主梁的施工时,将与混凝土斜拉桥的竖模标高进行比较,发现箱梁的拼装不能象混凝土那样,不能达到主梁与梁段的应力转角;因此,必须进行悬臂末端标高的调节,若有偏差,将会因角度偏差的累积效应而造成不利的影响,使整个工程的施工作业比较困难;④温度效应控制显著。

大跨斜拉桥悬臂端钢箱梁上监测点高程测量新方法

大跨斜拉桥悬臂端钢箱梁上监测点高程测量新方法
ZHAO e g— u LI Ch n l n Zh n q an U e g-o g SUN a — h n T is a
(o t sJ oo gU iesy C e g u6 3 , hn) S uh t i tn nvri , hn d 0 C ia we a t 1 1 0
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Ke r s T t l tt n Elv t n d fe e c ; b e sa e rd e S e l o ; o i rn u v y y wo d : o a i ; e a i i r n e Ca l —ty d b i g ; t e x M n t i g s r e a s o o b o
Ab t a t I h a l- ty d b i g ’ g r e o s u t n t e h g - r c so a u e e to e h i h fse l o sr c : n t ec b e sa e r e S i r c n t ci , h ih p e i n me s r m n ft e g to e x d d r o i h t b g r e a tlv re d i e d W i h r wt fc n i v r t eb d e g o h k n , e e e d n aa h sb c me i rc n i e n sn e , t t e g o h o a t e e , h r g r wss a i g lv l a ig d t a e o d e h l i r i c e sn l i c l n v n c n n tr a ;b c u e t e i a to o s u t n e u p n ,me s e n s v r n r a ig y d f u t i ,a d e e a o e d e a s h mp c f c n t c i q i me t r o a u me t i ey r d f c l a d tme i e y l n . n t i a e me s e n s wi i a TC 0 3 t t lsa in e e a i n a d lv l i u t n i s v r o g I sp p  ̄ i , h a u me t t Lec A2 0 o a t t l v t n e e r h o o me s e n r g t e , a u e n t e se lb x g r e lv to n t r g p i t , e t e r t a n l ss a u me t r wo k i t e h r me s r d o h te o i ree a i n mo i i o n s t h o ei l ay i n o d o n h c a

斜拉桥索塔施工测量方案

斜拉桥索塔施工测量方案

甬江斜拉桥索塔施工测量方案目录8.6索塔测量方案18.6.1工程概况 (1)8.6.2编制依据 (2)8.6.3索塔施工测量精度要求 (2)8.6.4三维极坐标放样精度分析 (4)8.6.5斜拉桥施工专用控制网 (10)8.6.6索塔施工放样 (20)8.6.7变形监测 (34)8.6.8参考资料 (36)8.6索塔测量方案8.6.1工程概况本合同段为宁波市绕城高速公路东段第九合同,起讫桩号K26+648~K28+126,路线全长1.478km。

合同段内设甬江特大桥和镇海侧高架桥,其中甬江特大桥为(54+166+468+166+54m)跨径钢混叠合梁斜拉桥。

索塔为双菱形联体形式,索塔承台以上高度为141.5m,左右幅塔柱在下横梁处连为一体。

索塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱等组成。

内塔肢在下横梁处合并为一体。

内外塔肢在上横梁以上连为一体。

顺桥向塔柱宽度由塔顶7.0m直线变化到塔底10.0m。

横桥向塔顶宽9.0m,上塔柱除左右幅两塔联结及上部二柱交会处,余均各宽4.0m。

下塔柱横向宽度由4.0m直线变化至塔底的6.0m。

塔柱采用箱形断面,塔柱外侧断面的四个角点处设置0.3×1.0m(横向×纵向)的倒角,下塔柱横桥向壁厚为1.0m,上塔柱横桥向壁厚为0.8 m,顺桥向壁厚由1.2m直线变化至1.4m。

图1-1 塔柱立体示意图8.6.2编制依据1、《宁波绕城施工技术专用条款》、《两阶段施工图设计》及合同文件2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)3、《公路勘测规范》(JTG C10-2007)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《国家三角测量规范》(GB/T 17942-2000)6、《国家三、四等水准测量规范》(GB 12898-91)7、《三、四等导线测量规范》(CH/T 2007-2001)8.6.3索塔施工测量精度要求斜拉桥是超静定的结构体系,它的每个结点坐标位置的变化都会影响结构内力的分配。

斜拉桥索塔测量方法

斜拉桥索塔测量方法

目录一、概述 ...................................................................................................................................1.1索塔施工测量主要技术指标.......................................................................................1.2施工测量主要应用标准 (2)二、施工控制网的建立 ...........................................................................................................2.1施工控制网的等级.......................................................................................................2.2施工控制网的复测及加密...........................................................................................2.3主桥施工控制网的布设...............................................................................................三、索塔施工测量 ...................................................................................................................3.1放样数据准备...............................................................................................................3.2索塔平面位置的控制...................................................................................................3.3索塔高程基准传递.......................................................................................................3.4劲性骨架定位...............................................................................................................3.5塔柱模板及钢筋定位放样...........................................................................................3.6塔柱模板检查校正.......................................................................................................3.7塔柱预埋件安装定位...................................................................................................3.8钢锚箱安装定位...........................................................................................................3.9索导管定位校核...........................................................................................................四、主塔变形监 .......................................................................................................................4.1垂直位移变形测量监测...............................................................................................4.2水平位移变形测量监测...............................................................................................五、主塔竣工测量 ...................................................................................................................六、索塔施工测量安全防护 ...................................................................................................一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。

大跨径钢索塔斜拉桥钢箱梁施工测量技术

大跨径钢索塔斜拉桥钢箱梁施工测量技术

大跨径钢索塔斜拉桥钢箱梁施工测量技术孙景领;赵显富;王新志【期刊名称】《测绘与空间地理信息》【年(卷),期】2012(035)002【摘要】Nanjing Third Yangzi River Bridge with its orthotropic plate streamlined fiat steel girder box is the first supergiant cable - stayed bridge in china whose main tower is of steel structure. This paper introduces the accuracy requirement of the steel box girder installation and the way to establish construction control network step by step. It also elaborates on the methods and techniques adopted in the construction and measurement of different sections of the girders. The result shows that the line type of steel box girder accords with the requirement of design.%南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥,主梁为正交异性板流线型扁平式钢箱梁。

文章介绍了钢箱粱安装的精度要求,以及分步骤建立施工控制网的方法,并详细阐述了不同梁段施工测量的技术和方法,结果表明成桥后的钢箱梁线型符合设计要求。

【总页数】3页(P196-198)【作者】孙景领;赵显富;王新志【作者单位】南京信息工程大学遥感学院,江苏南京210044;南京信息工程大学遥感学院,江苏南京210044;南京信息工程大学遥感学院,江苏南京210044【正文语种】中文【中图分类】P258【相关文献】1.斜拉桥钢箱梁悬拼合龙的施工测量技术 [J], 邱穗斌2.气囊法下船上岸技术在斜拉桥索塔区钢箱梁吊装施工中的初探 [J], 孔庄3.无背索斜拉桥钢索塔施工测量技术 [J], 孙晓军4.无背索斜拉桥钢索塔施工测量技术 [J], 孙晓军5.某大跨径斜拉桥索塔钢-混结合段受力分析 [J], 杜程因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥空间定位测量施工工法

多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥空间定位测量施工工法

多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥空间定位测量施工工法多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥空间定位测量施工工法一、前言:多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥是一种具有富有创新性的大跨结构,广泛应用于高速公路和铁路交通建设领域。

在其施工过程中,准确的空间定位测量是确保结构质量和安全的关键因素。

本文将介绍一种多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥空间定位测量施工工法,详细解释其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺。

二、工法特点:1. 空间定位测量精度高:通过使用精密的测量设备和先进的技术手段,在施工过程中实时测量和监控梁体在空间中的位置和姿态,确保施工精度达到设计要求。

2. 施工效率高:采用自动化施工设备和先进的工艺流程,减少人工操作,提高施工效率,缩短工期。

3. 安全可靠:工法充分考虑了施工过程中的危险因素,并采取相应的安全措施,确保施工过程安全可靠。

三、适应范围:该工法适用于多跨连续“S”型钢箱梁、斜拉桥的空间定位测量施工,能够适应各种桥梁形式和尺寸,并且适用于各种施工条件和环境。

四、工艺原理:通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释,可以更好地理解该工法的理论依据和实际应用。

根据实际工程的要求,采取相应的技术措施进行施工,包括测量设备的选择和布置、测量方法的确定、数据处理与分析等。

五、施工工艺:在施工过程中,按照预定的施工工艺进行操作。

具体包括基础施工、支架组装、梁体安装及测量、斜拉索安装等施工阶段。

对每个阶段的施工过程进行详细描述,确保施工过程中的每个细节都能够清晰了解。

六、劳动组织:合理的劳动组织是施工的关键。

根据施工工艺和工法特点,合理调配人员和资源,确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备:根据施工工艺的要求,介绍所需的机具设备,包括测量设备、施工设备和辅助设备,详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法,确保施工过程中能够正确使用机具设备。

八、质量控制:施工质量控制是保证工程质量的关键。

介绍施工过程中的质量控制方法和措施,包括测量精度控制、焊接质量控制、材料验收等,确保施工过程中的质量达到设计要求。

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第 35 卷 第 2 期 2012 年 2 月
测绘与空间地理信息
GEOMATICS & SPATIAL INFORMATION TECHNOLOGY
Vol. 35,No. 2 Feb. ,2012
大跨径钢索塔斜Βιβλιοθήκη 桥钢箱梁施工测量技术孙景领,赵显富,王新志
( 南京信息工程大学 遥感学院,江苏 南京 210044)
摘 要:南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥,主梁为正交异性板流线型扁平式钢箱
梁。文章介绍了钢箱梁安装的精度要求,以及分步骤建立施工控制网的方法,并详细阐述了不同梁段施工测量
的技术和方法,结果表明成桥后的钢箱梁线型符合设计要求。
关键词:南京长江三桥; 钢箱梁; 施工测量; 控制网
中图分类号:P258
另外,由于钢 索 塔 刚 度 偏 小,在 高 程 线 形 控 制 中,索 力、标高和塔偏三者的关系比较复杂,国内又无先例可以 借鉴,因此在钢箱梁定位测量的同时,必须对钢索塔的塔 偏量进行测量,以 确 保 钢 索 塔 的 线 形 成 桥 后 符 合 设 计 要 求。钢索塔偏位 测 量 是 在 南、北 两 塔 上、下 游 方 向 顶 部, 各预先安装了角反射棱镜,并检定了棱镜常数,分别于南 岸 JM 05、北岸 NT 04 控制点以高精度全站仪 TCA 2003 极 坐标法观测,获得索塔位移、扭转等形变特性参数。
0引言
南京长江三桥是上海至成都国道主干线的重要组成 部分,位于南京长江大桥上游约 19 km 处的大胜关。主桥 为钢索塔钢箱梁双索面 5 跨连续斜拉桥,主跨 648 m,全 长 1 288 m。主塔为国内首次采用“人”字形钢结构索塔, 高 215 m,设 4 道横梁,其中下塔柱及下横梁为钢筋混凝 土结构,下横 梁 以 上 部 分 全 为 钢 结 构。 钢 箱 梁 为 正 交 异 性板流线型扁平式,全桥钢箱梁划分为 10 种类型 89 个梁 段,塔梁交接段为 0 号块,向岸侧依次为 A1 ~ A21,B1 梁 段,向江测依次为 J1 ~ J21,JH1 梁段。标准段钢箱梁长 15 m,宽 37. 2 m,高 3. 2 m,重量 258 t。墩顶段钢箱梁长 13 m,合拢段钢箱梁长 6 m。最大纵向坡度 ± 2. 9% ,最大 横向坡度 ± 2% 。斜拉索为高强度平行钢丝外挤包高密 度聚乙烯形式,全桥共 4 × 21 对,主桥整体布置如图 1 所 示[1]。根据安装工艺需要,0 号块、临时墩及边跨密索区 梁段采用搭设支架,利用浮吊安装,其余钢箱梁采用桥面 吊机悬拼安装[2]。
Fig. 1
图 1 南京长江三桥主桥整体布置图 General arrangement drawings of the main part
of Nanjing Third Yangtze River Bridge
南京长江三桥主梁施工采用较为常规的悬臂拼装方 法[3]。与国内已经建成的钢箱梁斜拉桥不同的是: 南京 长江三桥主桥 的 钢 索 塔 采 用 节 段 拼 装 施 工 方 法,其 节 段 间连接大部分 依 靠 节 段 间 接 触,因 此 其 线 形 控 制 的 难 度 本身就是很 大 的,应 予 以 高 度 重 视。 因 此 钢 箱 梁 的 安 装 施工必须采取科学、合理的测量技术和方法,以确保竣工 后的桥梁应力 状 态、索 力 状 态 与 外 形 曲 线 与 设 计 尽 量 相 符。本 文 以 南 京 长 江 三 桥 钢 箱 梁 安 装 实 践 为 例 ,对 钢
3. 3 悬臂拼装区段钢箱梁施工测量
悬臂段钢箱梁施工分两个工况控制: 一是精匹配,二 是斜拉索第二次张拉[7]。以 N 01,S 01 梁段的顶板上加密 点为测站点,北引桥 24 #、南引桥 10 # 墩混凝土箱梁顶面 上点为后视点,使用 TCA 2003 全站仪( 测角: 0. 5″,测距: 1 mm + 1 ppm) ,以极坐标法直接测定轴线上测点坐标,对 梁段平面位 置 进 行 控 制。 轴 线 上 的 测 点 位 置,在 紧 靠 梁 段前端面的中 轴 线 上,钢 箱 梁 生 产 厂 家 打 洋 冲 眼 标 出 测 点标志,供立反射镜用。在梁段顶板的锚定板边上,距梁
3 钢箱梁施工测量技术
根据钢箱梁 安 装 施 工 计 划 安 排,施 工 从 边 跨 区 段 开 始,到索塔处 0 号块区段,再到悬臂拼装区段,最后在中跨 合龙。为避免日照、温度场对钢箱梁的影响,钢箱梁的施 工测量要在日落后 4 h 的夜间进行[6]。
3. 1 边跨区段钢箱梁施工测量
为了保证吊 装 施 工 过 程 中 支 架 受 力 的 合 理 性,采 用 南北对称吊装,因此安装梁段从位于辅助墩顶上的 A17# 梁开始,采取 浮 吊 上 下 游 方 向 停 放,梁 段 直 接 吊 装 就 位。 在钢索塔 T 2 接缝处加密点上设站观测测点坐标,对边跨 梁段的中线进行控制。因辅助墩距过渡墩 63 m,水准观 测视线长度不大,所以,就以过渡墩上加密水准点的高程 为依据,用几 何 水 准 测 量 的 方 法 测 量 边 跨 区 各 梁 段 上 的 测点高程。具 体 实 施 方 法 就 是 由 粗 定 位 到 精 定 位,即 每 吊装一块区段,通过水准观测,先粗略调整梁段的高低和 倾斜度,待区段上全部梁段吊装完成后,再用精密水准仪 观测,逐段地精确调整梁段到位,使各梁段的测点高程和 上下游对称测点的高差满足如表 1 所示的精度要求。
Abstract: Nanjing Third Yangzi River Bridge with its orthotropic plate streamlined flat steel girder box is the first supergiant cable - stayed bridge in china whose main tower is of steel structure. This paper introduces the accuracy requirement of the steel box girder installation and the way to establish construction control network step by step. It also elaborates on the methods and techniques adopted in the construction and measurement of different sections of the girders. The result shows that the line type of steel box girder accords with the requirement of design. Key words: Nanjing Third Yangzi River Bridge; steel box girders; construction surveying; control network
南京长江三 桥 钢 箱 梁 在 施 工 时,根 据 不 同 类 型 梁 段
采用的安装方法和现场环境条件,其精度要求也不同,具 体内容见表 1。
表 1 南京长江三桥不同梁段钢箱梁施工的精度要求 Tab. 1 Accuracy requirements of the construction of different sections of steel box girders
高程控制网是在首级控制网的基础上加密 4 个水准 点,分别位于南、北 钢 索 塔 下 部 的 北 侧 面 和 南、北 过 渡 墩 上,其中位于 钢 索 塔 下 部 的 两 个 加 密 点 的 高 程 是 以 钢 套 箱上的首级水 准 点 为 基 准,采 用 悬 挂 钢 尺 配 合 精 密 水 准 观测的方法测 定 的,北 过 渡 墩 上 的 水 准 点 采 用 精 密 三 角 高程跨河水准测量的方法获得高程[4],另外,通过悬挂钢 尺法把高程从 NT 01 处引测到南过渡墩上,观测成果已加 入各种相应的改正数[5]。
文献标识码:B
文章编号:1672 - 5867(2012)02 - 0196 - 03
Surveying Technique in Steel Box Girders Construction of Long - span Steel Pylon Cable - stayed Bridge
SUN Jing - ling,ZHAO Xian - fu,WANG Xin - zhi ( School of Remote Sensing,Nanjing University of Information Science & Technology,Nanjing 210044,China)
3. 2 0 号块钢箱梁施工测量
0 号块钢箱梁采取顺桥向吊装,将 0 号块直接吊装到 下横梁顶上的 临 时 支 墩 上,采 取 同 样 的 方 法 吊 装 两 侧 的 A1,J1 梁段至 0 号块支架上。0 号块是整个桥钢箱梁的起 始基准段,其 轴 线 上 的 误 差 会 随 着 梁 段 安 装 的 前 伸 逐 步 放大,因此它的定位非常关键。在钢索塔 T 2 接缝处加密 点上设站观测测点坐标,对无索状态下 0 号块,A1,J1 梁 段的中线进行 控 制,使 桥 位 纵 向 桥 轴 线 与 墩 中 线 定 位 符 合设计要求。 标 高 控 制 是 以 设 置 在 南、北 钢 索 塔 下 部 北 侧面的水准点 为 基 准,用 精 密 水 准 仪 把 钢 箱 梁 顶 面 的 标 高调整到位,然 后 实 行 钢 箱 梁 和 临 时 支 座 垫 石 的 预 应 力 固定。
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测绘与空间地理信息
2012 年
段前端面 750 mm 处,厂家焊上高 20 mm 的测量柱,其突 出的顶点,就作为高程测量的测点。梁段标高控制测量, 使用 S1 型水准管式水准仪和 3 m 铟瓦合金水准标尺,进 行精密水准观测,测定各测点的高程。在一般情况下,施 测标高和轴线偏差的梁段是当前安装梁段以及相邻的 4 ~ 5 个梁段,并定期对已安装完成的梁段进行通测,以使 安装好的梁段线形顺畅。
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