盾构进出洞地基加固方案

盾构进出洞地基加固方案

一、 编制依据

（1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； （2）《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999；

（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （4）《型钢水泥土搅拌墙技术规程》GDGJ08-116-2005； （5）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程地质勘察报告； （6）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程水文、工程地质资料； （7）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程设计施工图纸及相关资料；

（8）施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建（构）筑物等调查资料。

二、 工程概况

本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，工程包括出入段线明挖段、出入段线－木渎站盾构隧道区间、木渎站、木渎站－金枫路站盾构区间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。

木渎站~金枫路盾构区间隧道从木渎站出发，向东沿竹园路到达金枫路站。沿途在右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越白塔河，右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越一自然河道，穿越的道路主要为木渎镇金山路及吴中区金枫路。

出入段～木渎站盾构区间隧道从出入段始发井向东沿竹园路到达木渎站，盾构区间单线长418m 。根据我标段施工情况，盾构施工总体筹划如下：

按设计需提前对相应位置端头盾构进出洞处进行地基加固处理，二区间共4个端头井加固区，分别处于出入段线东端头、木渎站西端头、木渎站东端头、金枫路站西端头。

三、 工程地质、水文及周边环境 1、工程地质

左CK0+218左CL K0+200左CK1+362

左CK0+472.62号盾构机

本标段沿线地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11个工程地质层。

ml）—层号①

（1）填土层（Q

4

上部为杂填土，松散，下部以素土、耕植土为主，呈软～可塑状。该层填料较复杂，由粉质粘土与碎砖、碎石填积，局部夹含有机质的淤泥及淤泥质土。厚度一般为1.5～5.0m。

2-3）冲湖积相沉积成因土层—层号③

（2）晚更新世（Q

3

②～1层粉质～粘土：可～硬塑状态，层顶埋深0.8～3.6m，层厚1.2～4.8m。

②～2粉质粘土：可～软塑，层顶埋深3.0～7.5m，层厚0.4～5.0m。

2-2）浅海相、海陆交互相沉积成因土层—层号④和⑤（3）晚更新世（Q

3

④～1粉土：稍密，层顶埋深5.4～9.2m，层厚0.8～5.7m。

④-1a粉质粘土夹粉土：粉质粘土呈软流塑状，粉土呈稍密状，均一性较差，层顶埋深

5.5～9.7m，层厚0.8～

6.0m。

⑤粉质粘土：局部夹淤泥粉质粘土及薄层状粉土和可塑状的粉质粘土，以软塑～流塑为主。层顶埋深7.3～20.9m，层厚0.5～17.4m。

2-1）湖、冲湖积相沉积成因土层—层号⑥

（4）晚更新世（Q

3

⑥～1粉质粘土：硬塑～可塑，均质致密，夹粘土。层顶埋深20.0～25.7m，层厚3.3～

8.3m。

⑥～2粉质粘土：可～软塑,呈上硬下软状,均质性较差,局部地段无规律性地分布有薄层流塑状粉质粘土和粉土.层顶埋深26.5～31.8m,层厚4.0～13.0m。

⑥～3粉质粘土：软～流塑，夹粉土。

2-1)冲湖积相沉积成因土层—层号⑦

（5)晚更新世(Q

3

⑦粉土～粉砂：中密～密实状态，局部为细砂，透水富水性良好，局部夹粘性土薄层。层理发育，层顶埋深30.1～38.5m，层厚一般大于5.0m，局部较薄。

1）泻湖相沉积成因土层—层号⑧

（6）晚更新世（Q

3

⑧粉质粘土：可塑～软塑，局部夹可塑状粉质粘土和粉土、粉砂，均一性差。层顶埋深

35.0～41.2m，层厚10.4～21.8m。

2）冲湖积相沉积成因土层—层号⑨

（7）中更新世（Q

2

⑨粉质粘土：可塑，局部软塑，层顶埋深55.2～61.6m，层厚大于5.0m。

1）的古沙洲相沉成因土层—层号⑩

（8）中更新世（Q

2

⑩粉土：中密，局部夹砂和粉质粘土，层顶埋深59.8～68.1m左右，层厚大于4.0m。

1）滨海相沉积沉积成因土层—层号11

（9)中更新世（Q

2

2、水文地质

2.1 地表水

苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。湖泊之间河汊连通，构成水力联系密切群体。主要骨干性的河道有京杭大运河，通连江海，还有外城河沿老城区环城分布。水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.10～1.30m，其年变幅1m左右。

2.2 地下水

本区间地下水类型按其埋藏特征分为：孔隙潜水、微承压水及承压水。

（1）潜水含水层

由填土层组成含水层。人工填土层由粉质粘土夹碎石、碎砖混填，在粗颗粒较高处存在大孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性较好，但不均匀。

②层粘性土（包括②～1层粉质粘土～粘土、②～2层粉质粘土），透水性弱，基本不含

地下水，可以作为相对隔水层。平均渗透系数为：KV=4.5×10-6cm/s，Kh=1.4×10-5cm/s，属弱透水层。

（2）微承压含水层

由晚更新世沉积的④～1a层粉质粘土夹粉土、④～1层粉土该含水层组埋藏较浅，厚度较大。其中④～1层赋水性、透水性较好，含水量较丰富，该含水层的隔水顶板为②～2粉质粘土及④～1a粉质粘土层，隔水底板层⑤粉质粘土为弱透水层，因此该层具有微承压性。

该含水层的补给来源主要为孔隙潜水和地表水。勘察期间，地下水位埋深1.3～2.4m（高

程0.4～0.6m）。雨季时地下水位提高约0.5m左右。

3、周边环境

（1）管线情况

沿线各车站管线迁改已基本完成，大部分重要管线已调查清楚并完成迁改，除木渎站东端头井北侧有一条Ф1400供水管离端头只有4m左右，施工时应重点对该管进行监测。施工期间注意保护管线，若发现未知管线，立即采取相应措施进行保护，并通知相关部门进行处理。

（2）地下障碍物情况

施工现场场地内为原路面、空地、小河等，除玉山公园北端头存在小桥基础及小河护坡、车站端头未改迁或已报废管线外，未探明有任何影响施工的人工障碍物。

（3）建筑物

地面建筑物均离端头井均较远，加固施工对其影响不大。

四、端头加固方案