盾构隧道进出洞地基加固处理

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田１ 第二次充填压密注浆分布
孔深１７ｍ 孔深２０ｍ
注浆施工中每注浆５０ ｃｒｆｌ拔管一次，注浆压力基本上控制在 ０．５ ＭＰａ以下。施工顺序采取先两侧后中间，以防浆液损失。
为了保证盾构进洞的安全，对第二次充填注浆进行效果检 查，结果在样洞的观察中发现仍旧有流砂涌出，所以，进行了第三 次补充注浆施工。 ２．３第三次补充注浆地基加固介绍
实施经验等，指出具体的开发程序可以移植到各种相关系统中，对类似系统设计具有借鉴作用。
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关键词：ＧＩＳ，空间分析，空间查询
中图分类号：ＴＵｌ９８
文献标识码：Ａ
０引言
地理信息系统（简称ＧＩＳ）是一个以表示地理位置的空间数 据为研究对象，以空间数据库为核心，采用空间分析方法和空间 建模方法，适时提供多种空间的和动态的资源与环境信息，为科 研、管理与决策服务的计算机技术系统。
第３５卷第２３期 ２ ０ ０ ９年８月
黄锦樘等：盾构隧道进出洞地基加固处理
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１．１车站接收井处地质情况
盾构进洞时所处土层为②孓２层灰色砂质粉土和④层淤泥质
黏土，总体来说土层含水量大、透水性高，②３＿２层灰色砂质粉土层 含水量、孔隙比相对较小，且强度较高、压缩性低、渗透性好，在受
到施工扰动时，土体结构极易发生破坏；④层淤泥质黏土。含水量
漏砂原因分析：槽壁做好就进行地基加固，基坑开挖过程中 槽壁向基坑内侧位移，导致渗漏通道形成，同时盾构进洞时盾构 四周与加固土体之间产生通道，造成盾构进洞时流砂涌出，尽管 对其进行了双液浆的压密注浆处理，之后又用分层注浆工艺对进 洞区域进行双液补充注浆加固，进一步改善进出洞口上土体，但 是最终的加固效果仍不理想。 ３．３盾构第三次进洞
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山 西建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｄ．３５ Ｎｏ．２３ Ａｕｇ． ２００９
文章编号：１００９．６８２５（２００９｝２３－０３５６－０３
盾构隧道进出洞地基加固处理
黄锦樘 朱志宗 汤国斌
摘要：通过对上海市某地铁盾构进洞中所遇到的问题和处理措施的研究，说明目前盾构进出洞中普遣存在的问题，并
９）新旧隧道破口连接时，制定可靠的安全技术方案，到电缆 管理部门办理工作票，在有电缆工作经验的专人指挥下，对电缆 采用绝缘橡胶封盖、木板隔离、悬吊等措施；破口前可先用水钻打 眼，找准位置后可使用风镐等破碎机械进行开口作业。作业时要 设专人监护，时刻保护运行电缆的安全。
１０）设置机械设备管理组，专人管理。进场前根据井口位置 和机械数量画出机械设备位置图，充分考虑人员、车辆通行、作业 的安全，合理布置。悬挂操作规程，警示性标牌等，进行安全用电 知识教育，定期检修电器设备：在洞内外潮湿环境下，施工临时照 明设备及手提工具，使用３６ Ｖ或１２ Ｖ的安全电压。隧道内照明 采用低压照明，电线穿ＰＶＣ管固定在墙上以防车子碾压。机械
（压密注浆）充填。
２wenku.baidu.com２第二次充填注浆（压密注浆）地基加固
本次填充注浆共布置孔位２３个，具体分布如图１所示。浆 液配合比为Ａ液（质量比）：水：水泥（３２．５普硅水泥）：陶土粉＝
０．５：１：０．０５，Ｂ液采用水玻璃（３５ Ｂｅ）；其中，Ａ液：Ｂ液＝１．１（体
积比）。
１
３
５ ７ ９ １１ １３ １５ １７ １９ ２１ ２３
为确保盾构进洞安全，决定采用分层注浆工艺对进洞区域进 行双液补充注浆加固，改善进出洞口上土体，见图２。但是，之后 没有对土体的最终加固效果进行检查，为盾构进洞时出现的险情 埋下了伏笔。 ３盾构进洞 ３．１盾构第一次进洞
盾构进洞采取措施：洞门分块割除过程中尽管土体自立性良 好，及时做好应急措施在洞圈内焊接两道钢板并填充海绵，增加 保险系数，之后开始第一次进洞，推进２环后险情严重，洞门右下 侧漏砂严重，立即开始封堵洞门，封堵好以后再进行注浆，分别对 隧道内后５，４，３环注浆（单液浆），其中４，５环一只孔注了６ ｔ水 泥（没有压力，说明土体中存在渗漏通道），洞圈上方和弧形板正 面注单液和双液浆。
从以上盾构进洞时的地基加固和进洞措施来看，由于最初的 地基加固存在漏洞，对周边的施工情况考虑不周详，导致了后续 一系列的补救措施，不但影响了正常的工程进度，更严重的是对 施工造成了风险。由于应对措施得当，才避免了险情的进一步发 展，对我们是一个很好的经验教训。 ４结语
虽然地基加固的方法很多。工艺也相对成熟，但是针对本次 进洞中遇到的三次地基加固，三次进洞的特殊情况及其采取的应 对措施，可以得出以下结论：
板法和开挖回填法等。但是各种地基加固方法都有其优缺点，一 般的进出洞都是采取其中的一两种方法对地基进行加固［２ｌ，而上
海市某地铁车站盾构进洞时却先后采用了三种地基加固方法，情 况比较罕见。 １ 车站接收井处地质情况与周围环境情况
一定的距离，不要嬉戏打闹，不准乘坐提升机吊斗上下井口。 ５）隧道横向掏挖时，在开挖之前。要调查地下设施（各种管
位于旋喷加固区域范围内，对周围环境的保护要求较高。
２洞口地基加固
２．１ 车站出入洞口最初地基加固
车站北端头井进出洞区域土体采用三重高压旋喷桩进行加
固，旋喷桩加固土体按设计桩径１ ２００ ｍ，桩中心间距１ ０００ ｍｍ 布置，桩搭接２００棚；排间距９００ ｍｎｌ，排间搭接３００ ｒｒｍａ，排问错
位５００ ｎ＇Ｒ＇ｆｌ，呈梅花状布置。 车站北端头井进出洞加固宽度为盾构中心两侧各６．３５ ｍ（１ｔＰ宽
由于两次进洞后及时对洞圈和后３环进行了注浆，杜绝了渗 水通道，使第三次进洞得到了保障。
对于前两次进洞过程中洞门一侧严重的漏泥漏砂现象，还有 —个重要的原因：由于最初采用高压旋喷桩进行地基加固，原状 地基土含水量大、透水性高，所以经旋喷桩加固的土体还兼作止 水帷幕，可是旋喷桩组成防渗帷幕结构，旋喷桩桩间必须确保交 圈，保证防渗漏效果，所以对施工工艺要求较高，同时为了避免相 邻钻孔在旋喷时串孔，必须采用跳孔施工，还能起到阻止或缓解 地面附加沉降的作用，尤其是对淤泥质土层。所以高压旋喷桩施 工的控制难度很大，稍有不慎，桩间搭接就难以保证，旋喷桩就将 失去其止水帷幕的功能，国内外大量事实表明，用旋喷桩作为止 水帷幕将承受很大的安全风险。
万方数据
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第３５卷第２３期 ２ ０ ０ ９年８月
山 西建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＨ＇ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｄ．３５ Ｎｏ．２３ Ａｕｇ． ２００９
·测量·
文章编号：１００９．６８２５（２００９）２３－０３５８－０３
ＧＩＳ在地理空间查询分析中的研究与应用
魏强
摘要：对在地理空问规划中的信息化建设中ＧＩＳ的应用进行介绍和剖析，提出了ＧＩＳ在空同查询中的一些问题以及
线）的位置和大致深度，并在地下用竖杆或在地面作明显的标记。 在掏挖过程中如发现边坡裂缝或不断掉土块时，施工人员应立即 撤离操作地点，并即时分析原因，根据情况采取有效措施处理。 吊运土方时，应检查起吊工具、绳索是否牢靠。吊斗下面不得站 人，卸土堆应离开井口边保持２ ｍ以上的距离，以防造成坑壁塌 方。挖掘土方应从上而下进行，严禁掏空底脚（神仙土），以免塌 方。多人作业时要保持距离，照明亮度必须充足，避免使用工具 时造成相互伤害。
３．２盾构第二次进洞 盾构第二次进洞，推进４环后大量漏砂，为确保地面管线安
全，因此保留部分盾尾在土体内，立即进行抢险封堵（聚氨酯和双 液浆注浆）。在推好４环后对后５环和后３环注聚氨酯（２ ｔ），后 ４环Ｌｌ注双液浆（水泥８．４ ｔ、水玻璃５ ｔ），后６环Ｄ块注双液浆 （水泥１．６ ｔ、水玻璃０．５ ｔ）。
１２．７ ｍ）。加固深度为盾构中心线上下各６．３５ ｍ（１ｉＰ桩长１２．７ ｍ）。 由于基坑开挖及结构施工时，北端头井连续墙墙体发生位移
（＞８ ａｎ～１０ ｃｍ），使连续墙与已经连为一体的旋喷桩水泥土体
产生缝隙，造成了洞门开凿时有较大的地下水及雨水涌出【４｜。为
确保盾构进出洞的安全，根据甲方设计要求，对其进行双液注浆
对相应的地基加固措施进行一定的比较和分析，指出了进洞土体为砂土时应注意的问题及相应的补救措施，并进一步提
出了采用高压旋喷作为地基加固手段的缺陷。
关键词：地基加固，槽壁，高压旋喷
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ａ
０引言
目前，地下工程的建设正在如火如荼的进行中，其中，又以地 铁的建设尤为突出，正是因为它的高风险性，所以才给予了高度 的重视。盾构进出洞土体的加固方法有降水法、注浆法、深层搅 拌桩法、ＳＭＷ法、高压喷射搅拌桩法、冻结法［１Ｊ，此外还有双重钢
大、孔隙比大，呈流塑～软塑状态，且强度低、压缩性高、渗透性 弱、灵敏度高。
１．２车站出入洞口管线情况
在基坑外由内向外依次布置有ＤＮＳ００中压煤气管（Ｏ．６）、
ＤＮ３００低压煤气管（Ｏ．５）、ＤＮ３００自来水管（０．６）共６根地下管
线，距基坑距离２．５ ｍ～５．５ ｍ。埋深均在１ ｍ以内，所有管线全部
８）在喷射混凝土作业前，应详细检查拱墙受喷面，彻底清理 浮土。安排专人仔细检查管路，接头等，防止喷射时发生因软管 破损或接头断开，进行喷射作业时，作业人员必须佩戴防尘口罩，
防护面罩，眼镜，胶皮手套，劳保雨鞋等。人工喷射时应配备辅助 喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起的危 害。当转移喷射地点时，必须首先关闭喷射机，喷嘴前方不得站 人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷 头摆动喷射伤人事故。在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、 运输喷射作业之间的相互干扰，应有统一的联络信号和联络方 式，统一指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不畅造成 事故等。
６）必须保证充足的送风量，可使用风机通过管道向作业面送 风，一般送风量每人４ ｍ３／ｍｉｎ即可满足要求。开启原有隧道，要 对有毒有害气体检测，井盖开启后通风３０ ｒａｉｎ以上人员才准许进 入。开启的井盖安排专人监护，设置标准遮栏，悬挂警示性标牌。 作业后立即将开启的井盖盖好。
７）在架设拱架前，应采用垫板等将拱架的基础面垫实。架设 时，设专人统一指挥，搬抬安装时协调用力；用咖１２的螺纹钢纵向 连接杆件３根～５根、将相邻的钢拱架焊接牢固，防止钢拱架倾覆 或扭转及变位。对钢拱架进行检查，如发现扭曲，压曲等现象或 征兆时，及时采取加固措施。钢拱架焊接时，扶持连接杆件的人 员要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。
收稿Ｅｌ期：２００９ｍ３．３ｌ 作者简介：黄锦樘（１９７９一），男，助理工程师，上海同是工程科技有限公司．上海２０００９２
朱志宗（１９８２．），男，助理工程师，深茸Ｉ惕建科技有限公司上海分公司，上海２０００５１ 汤国斌（１９８２．），男。助理工程师，江苏四通路桥工程有限公司。江苏苏州２１５２００
万方数据
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｘｍｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｇｅｎｅｒａｌｉｚｅｄ，ｔｈｅ
ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｎｌ戌暇Ｊ瑙ｗｅｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ，ｔｈｅｒｄｏｒｅ ａｖｏｉｄｅｄ ｓａｆｅｔｙ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ∞．
ｇｅｙ＿岫：ｕｎｃｌ删ｄｅｃｔｒｉｃ ｃｕ册ｃｅ ｉｎ ｄｅｃｔｒｉｃ ｐｏｗｅｒ ｔｕｎｎｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒ啦ｃｏｎｓｍｌｃｔｉｏｎ． ｃａｂｌｅ。ｔｕｎｎｅｌ，山划毛ｆａｃｔｏｒｓ，ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ皿屺越艄
空间数据（ｓｐａｔｉａｌ ｄａｔａ）也可以称为地理数据，它是指用来表 示空间实体的位置、形状、大小及其分布特征诸多方面信息的数 据…３，具有空间性、抽样性、概括性、多态性等特征。空间数据作 为ＧＩＳ分析与处理的主要对象，对其进行有效的表达和存储一直 处于ＧＩＳ研究的核心地位。
设备安装必须稳固，操作场地硬化，排水顺畅，用５锄木板铺成
防护棚，机械设备接线满足“一机、一闸、一漏、一箱”的要求。 参考文献： ［１］叶忠．城市地下浅埋隧道施工技术探讨［Ｊ］．山西建筑。
２００８，３４（３１）：３０１．３０２．
Ｔｈｅ ｕｎｓａｆｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｐｏｗｅｒ ｔｕｎｎｅｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ
ＬＩＵ Ｂａｏ．１ｉ
ａｍ陀ｓｐａ衄ｆｅａｓｉｂｌｅ Ａｈ血翟ｄ：Ａｉｍｉｌｌｇ ａｔ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｄｅｃｔｒｉｃ ｃａｂｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ山ｌ阻ｆｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎ ｄｅｃｔｒｌｃ ｃａｂｌｅ ｔｕｎｎｅｌ