氧传感器的功能及工作原理全解
氧传感器工作原理
氧传感器工作原理氧传感器是一种用于测量氧气浓度的设备，它在汽车、工业生产和环境监测等领域有着广泛的应用。
那么，氧传感器是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍氧传感器的工作原理。
首先，让我们来了解一下氧传感器的结构。
氧传感器通常由氧离子传导固体电解质、参比气室、工作电极和参比电极等部分组成。
其中，氧离子传导固体电解质是氧传感器的核心部件，它能够传递氧离子，并且只允许氧离子通过，而阻止其他气体的渗透。
工作电极和参比电极则是用来测量氧气浓度的关键部件。
当氧传感器工作时，参比气室和环境中的氧气通过氧离子传导固体电解质，进入到工作电极和参比电极之间的空间。
在这个空间中，氧气会与工作电极上的铂电极发生化学反应，产生电流。
而参比电极则用来补偿温度和压力的影响，以确保测量结果的准确性。
通过测量工作电极和参比电极之间的电流，氧传感器就能够准确地测量出环境中的氧气浓度。
当氧气浓度增加时，工作电极和参比电极之间的电流也会相应增加，反之则会减少。
这样，氧传感器就能够实时地监测环境中的氧气浓度，并将测量结果传输给控制系统，以便进行调节和控制。
除了测量环境中的氧气浓度外，氧传感器在汽车尾气处理系统中也有着重要的作用。
在汽车尾气处理系统中，氧传感器可以监测排放气体中的氧气浓度，并根据测量结果来调节发动机的燃烧效率，从而降低排放物的排放量，保护环境。
总的来说，氧传感器是一种能够准确测量环境中氧气浓度的设备，它通过氧离子传导固体电解质、工作电极和参比电极等部件的协同作用，实现了对氧气浓度的高精度监测。
在汽车、工业生产和环境监测等领域，氧传感器都发挥着重要的作用，为保护环境和提高生产效率发挥着重要的作用。
通过以上的介绍，我们相信大家对氧传感器的工作原理有了更深入的了解。
希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。
氧传感器的功能及工作原理全解
氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目的的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中、和三种污染物都有最大的转化效率。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其根本工作原理是：在一定条件下〔高温和铂催化〕，利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
假如只是细微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器外表的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器外表形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，假设将沉积物去除，就会恢复正常工作。
氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，假如加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的工作温度而失去作用。
氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对、和的净化才能将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反响信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
汽车用氧传感器
汽车用氧传感器摘要：随着人们对汽车的需求越来越大，汽车已逐渐成为人们生活的必需品。
而随之带来的污染、能源短缺等问题也就越来越严重。
因此，对于汽车排放出来的有害气体的净化处理越来越受到重视。
车用传感器地迅速发展在汽车尾气排放的控制，节省燃料和进化空气方面起到了重要作用。
本文简述了氧传感器的功能、构造、工作原理及其类型,指出我国加速发展汽车用氧传感器的必要性。
关键词：汽车尾气排放净化氧气传感器引言：氧传感器用于检测废气中剩余氧气的含量,并将此量值以电信号的形式传给电控单元, 电控单元根据这个信号修正喷油量的多少, 形成发动机在该工况下所需浓度的混合气, 使三元催化反应器(在理论空燃比时)发挥最佳的净化效果, 且使发动机实现了闭环控制状态。
汽车尾气中不仅含有未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳, 而且含有致癌物质氮氧化物。
现在, 汽车造成的污染问题已引起了全世界的关注, 工业发达国家制订了愈来愈严格的尾气排放标准。
目前, 汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。
近年来,氧传感器在汽车上的应用日益广泛,汽车用氧传感器的发展十分迅猛。
1977年汽车用固体电解质型氧传感器还不足20万只, 但到1980年已超过百万只,1984年达到40万只,迄今每年有数千万只用于汽车工业。
氧传感器在钢铁工业等领域也获得大量应用,其产量已占整个气体传感器的39% ,居于首位。
1.氧传感器的构造及工作原理常用的氧传感器有氧化锆传感器与氧化钛传感器。
氧化钛传感器是用二氧化钛(TiO2)作为敏感元件,由于高纯度二氧化钛是一种在常温具有高电阻的半导体,若氧气不足,氧化钛的晶格就出现缺陷,导致电阻值减少。
实际使用中接一个电阻器与二氧化钛构成分压电路,降低蓄电池电压。
对应混合气浓稀变化,二氧化钛的阻值低高变化,相应地钛氧传感器向电控单元提供一个高低变化的电压。
氧化锆( ZrO2) 是一种具有氧离子传导性的固体电解质, 并有部分氧化钇起稳定作用。
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器是一种重要的气体传感器，主要用于检测和测量环境中的氧气含量。
它广泛应用于工业生产过程控制、环境监测、医疗设备以及个人防护装备等领域。
氧传感器的作用是通过测量氧气的浓度来确定环境中的氧气含量，以便进行相应的控制和管理。
它能够提供准确的氧气数据，帮助人们实时了解氧气浓度的变化情况，从而采取必要的措施。
常见的氧传感器有氧电极型传感器和氧传导型传感器。
其中，氧电极型传感器通过氧电极测量环境中的氧气浓度，而氧传导型传感器则是基于氧气在特定材料中的传导性能来测量氧气浓度。
氧传感器的检测方法主要有以下几种：
1. 电化学法：氧电极型传感器通过氧电极的电化学反应来测量氧气浓度。
电化学法具有响应速度快、测量范围广、灵敏度高等优点。
2. 光学法：光学氧传感器利用荧光信号的强度来测量氧气浓度。
它可以提供非常准确的氧气测量结果，但需要特定设备和技术支持。
3. 过硫酸盐法：过硫酸盐法通过过硫酸盐与碘化钾溶液反应产生的氧气量来测量氧气浓度。
此方法简单易行，适用于一些特定场合的氧气浓度测量。
需要注意的是，氧传感器在使用过程中需要校准和维护，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
另外，不同类型的氧传感器
在检测原理和操作方法上有所差异，使用时应根据具体情况选择适合的方法。
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。
2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。
3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。
二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。
2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。
3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。
三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。
其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。
我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。
四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。
只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。
以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。
希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。
如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。
氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。
氧气传感器工作原理及故障分析
（1） 选择的测量点要求能正确反映所需要的炉内气氛，以保证氧传感器 输出信号的
用户的外置监控单元
一个外置的，由用户后接的装置必须承担测量信号的分析处理，以及循环自检的进行和监控。 对故障报警的反应是根据不同用户的技术要求，同样由该外置监控单元处理。 因此，该单元必须满足一定的要求:
该单元必须具有故障保护功能，就是说，下面提到的过程必须运行在无故障状态， 输入信号准确读入，输出信号准确输出。
图一：通道 K2 的输出信号。 由于测试过程是动态的，所以氧气测量系统的常用功能始终处于被检测状态，并理想地循 环运行。为此，在一个分离的测试通道安置 24V，使传感器电流从外部减弱 20%。测量系 统以一个较小的氧气浓度模拟实际情况。在这个基础上，通道 K1 和通道 K2 的测量信号必
须同样地予以减弱，也就是说，测量系统必须正确计算虚拟的氧气浓度。在这里，4%的宽 带是允许的，即在自测时测量值必须处在前测值的 0.76 和 0.84 倍之间。 实用规则：测量信号必须同样最少减弱 10% 使用这种测试方法首次实现以下可能：不仅 能够发现测量系统硬件上的故障，而且也能发现传感器本身，即二氧化锆密闭空腔故障!
在使用许可的容许偏差时间范围内，对通道 K1 和通道 K2 的测试值持续不断地进行 比较。
需要对 K2 输出信号的时间进行不间断的可信度检测。同时，静态信号应视作内部 误差。
在循环周期内，必须启动自检，并处理分析其对测试信号的影响。两个自检之间的 时间间隔，不能超出一个特定的数值。
氧传感器的原理
氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。
以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。
b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。
c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。
d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。
电流的大小与氧浓度成正比。
e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。
f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。
2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。
b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。
c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。
d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。
e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。
需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。
宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器工作原理：
宽带氧传感器是一种用于测量和监测燃烧过程中排放氧气浓度的设备。
其工作原理基于氧气的电化学反应。
以下是它的基本工作原理：
1. 氧气透过传感器：在宽带氧传感器内部，有一个由陶瓷和金属层组成的氧离子导体，它具有一种特殊的氧离子传输机制。
在工作状态下，氧气以分子形式通过传感器的陶瓷层，进入传感器内部。
2. 氧离子传输：当氧气进入传感器内部时，它被陶瓷层表面的贵金属催化剂分解成氧离子（O2-）。
这些氧离子在陶瓷层中
传输，并渗透到陶瓷的另一侧，也就是金属层。
3. 氧离子浓度差：在陶瓷层两侧的氧离子浓度存在差异，这是由于在金属层表面存在一个不可透过的膜层（例如稳流氧膜），阻止氧气进一步渗透。
因此，氧离子在陶瓷层内会沿着浓度梯度进行扩散。
4. 氧敏传感器信号：通过测量金属层上的氧离子浓度差异，宽带氧传感器可以生成相关的电信号。
这些信号在传感器的内部电路中被转换成数字或模拟信号。
5. 氧气浓度输出：通过分析传感器输出信号，可以计算出燃烧过程中氧气的浓度。
这个浓度值可以用来调整燃烧过程以提高效率，或作为环境监测的依据进行控制。
通过上述工作原理，宽带氧传感器可以实时、准确地测量氧气浓度，具有高精度和高灵敏度。
它在汽车、工业过程控制和环境监测等领域有着广泛的应用。
氧传感器的功能及工作原理全解
氧传感器的功能及工作原理全解氧传感器又称为氧气传感器，是一种用于检测发动机尾气中氧气浓度的电子设备。
它在汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。
功能氧传感器的主要功能是监测发动机排放中氧气浓度的变化，并将变化的信息反馈给车辆的电脑系统。
这些信息可用于调整车辆的燃油量、空气量、进气量等参数，以便使发动机保持最佳性能和最佳的排放水平。
当发动机在运行时，氧传感器会一直监测尾气排放中氧气的浓度。
高氧含量的尾气意味着排放物中燃料中有过剩的空气，因此需要减少燃料的供应。
而低氧含量的尾气则表明燃烧过程中缺少氧气，需要增加燃料的供应。
氧传感器的作用在于帮助控制系统及时检测到氧气的变化，从而使系统能够尽快地作出相应的调整。
工作原理氧传感器的工作原理基于两种材料（金属和电解质）之间的化学反应。
这两种材料形成了一个电池，称为氧气敏感元件。
当氧传感器被暴露在排气系统中时，其中的电解质吸收了一些氧气。
这些氧分子在电解质中与电极上的铂触媒结合，形成负离子。
这种化学反应产生电子并流过电路。
车辆的电脑读取这个电流，并将其转化为氧气在排气系统中的浓度。
氧传感器的另一个关键部分是热稳定性。
在传感器的头部，有一个加热元件，通常是一组电阻器。
这些元件在传感器中的电路内发生变化，产生热能，从而维持传感器的工作温度。
维持氧传感器头部温度的热元件使传感器能够快速响应氧气含量的变化，同时保持其工作性能。
小结氧传感器是汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。
通过监测尾气中的氧气含量，它可以帮助电脑控制系统调整燃油、空气和进气等参数，从而保证发动机的最佳性能和排放水平。
其工作原理基于氧气在电解质中与铂触媒的化学反应，同时通过加热元件来维持传感器的工作温度。
由于氧传感器对减少排放和改善发动机性能至关重要，因此它必须经常维护和更换。
有关氧传感器的问题应及时修复，以确保车辆的顺畅运行和对环境的保护。
氧传感器电压过低的原因
氧传感器电压过低的原因氧传感器，这个名字听起来就像是从科幻电影里走出来的，实际上，它可是汽车里一个非常重要的“小角色”。
想象一下，这个小家伙就像是你车子的“呼吸医生”，负责监测排放系统里的氧气浓度，确保你的发动机在最佳状态下运行。
可如果它的电压过低，那可真是麻烦了。
今天我们就来聊聊，氧传感器电压过低的那些事儿，别担心，我会把这些复杂的概念讲得通俗易懂，保证让你听得津津有味！1. 氧传感器的工作原理1.1 基本功能首先，氧传感器的工作就像你在厨房里做饭时的火候掌控器。
它能够检测到排气中的氧气水平，进而给发动机控制单元（ECU）发送信号，告诉它是时候调整空气和燃油的混合比例了。
这样一来，车子才能高效燃烧，不浪费燃油，还能减少排放，真是一举多得！1.2 电压的重要性氧传感器的电压其实就像是一个温度计，正常情况下，它会在一定范围内波动。
如果电压过低，传感器就像是失去了“知觉”，不能准确地反馈氧气浓度，结果可想而知，发动机就会开始“打盹”，燃油效率直线下降，甚至可能出现动力不足的情况。
这就好比你早上没吃早餐，整个人都无精打采的，怎么也提不起劲儿来。
2. 电压过低的原因2.1 连接问题首先，我们要考虑一下连接问题。
氧传感器的线路可能因为老化、磨损或者是环境因素导致接触不良。
就像老朋友之间，有时候也会因为小误会而闹得不欢而散，电线和插头之间的接触也一样。
如果电线的绝缘层破损了，或者接头处生锈了，电流就会流不畅，传感器的电压就会下降。
2.2 传感器故障再者，传感器本身的故障也是一个大问题。
想想吧，氧传感器就像一个小小的电子元件，使用久了难免会出现老化。
尤其是汽车开了很多年的时候，这个小家伙可能就不再“听话”了。
它的敏感性下降，电压自然就会偏低。
就好比你用了一年多的手机，跑得比乌龟还慢，偶尔还会卡死，真是让人哭笑不得。
3. 如何处理3.1 检查线路面对氧传感器电压过低的情况，我们应该怎么处理呢？首先，最重要的就是检查线路。
氧传感器报告 pdf
氧传感器报告一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放对环境的影响日益严重。
为了满足日益严格的环保要求，提高发动机性能，以及为驾驶员提供更好的燃油经济性，对汽车排放物进行检测与控制至关重要。
而在这其中，氧传感器作为一种重要的排放物检测元件，发挥着不可替代的作用。
本报告将对氧传感器的原理、分类、应用以及发展趋势进行详细阐述。
二、氧传感器原理氧传感器是一种电化学器件，通过测量汽车尾气中的氧浓度并将其转换为电信号，从而实现对发动机燃烧效率的监测。
当发动机燃烧不完全时，尾气中的氧含量会相对较高；反之，当发动机燃烧效率较高时，尾气中的氧含量会相对较低。
因此，通过测量尾气中的氧含量，可以判断出发动机的燃烧效率。
三、氧传感器分类根据工作原理和安装位置的不同，氧传感器可分为开环式和闭环式两种。
开环式氧传感器主要用于检测发动机燃烧室中的氧气浓度，从而控制空燃比；而闭环式氧传感器主要用于检测排气管中的氧气浓度，从而控制汽车尾气的排放。
四、氧传感器应用氧传感器的应用主要集中在汽车排放控制领域。
通过安装氧传感器，可以实时监测汽车尾气的排放情况，并根据监测结果调整发动机的燃烧状态，从而实现降低汽车尾气排放的目标。
同时，氧传感器也是现代电控燃油喷射发动机的重要组件，它为发动机提供精确的空燃比反馈，进而提升发动机的经济性能和环保性能。
五、氧传感器发展趋势随着科技的进步和环保要求的提高，氧传感器的发展趋势主要体现在以下几个方面：一是向高精度、高可靠性方向发展；二是向小型化、集成化方向发展；三是向智能化、多功能化方向发展。
未来，随着新型材料的出现和应用，氧传感器的性能将得到进一步提升，其在汽车排放控制领域的应用也将更加广泛。
六、结论综上所述，氧传感器在汽车排放控制领域中发挥着重要作用。
本报告对氧传感器的原理、分类、应用及发展趋势进行了详细阐述。
希望通过对这些内容的了解和掌握，能帮助大家更好地认识和了解氧传感器在汽车排放控制领域的重要性和应用前景。
氧传感器的原理介绍
氧传感器的原理介绍氧化锆氧传感器是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势；由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比；保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
氧传感器工作原理：氧传感器是利用稳定的二氧化锆陶瓷在650℃以上的环境中产生的氧离子导电特性而设计的。
在一定的温度条件下，如果在二氧化锆块状陶瓷两侧的气体中分别存在着不同的氧分压(即氧浓度)时，二氧化锆陶瓷内部将产生一系列的反应，和氧离子的迁移。
这时通过二氧化锆两侧的引出电极，可测到稳定的毫伏级信号，我们称之为氧电势。
它服从能斯特(Nernst)方程：式中E为氧传感器输出的氧电势(mv)，Tk为炉内的温度（K），P1和P2分别为二氧化锆两侧气体的氧分压。
实际应用时，将二氧化锆的一侧通入已知氧浓度的气本（通常为空气），我们称之为参比气。
另一侧则是被测气体，就是我们要检测的炉内的气氛。
氧传感器输出的信号就是氧电势信号，通过能斯特方程我们就可以得到被测炉气氛中的氧分压和氧电势的关系。
参比气为空气时，可表示为：式中E为氧传感器输出氧电势；Tk为炉内的温度；P02为炉内的氧分压。
我们的氧传感器产品带有自加热装置，一般温度保证在700℃，这样TK数值基本是恒定的，从而通过上式可以直接测量出炉内氧分压浓度。
工程应用中采用标准气体来标定氧传感器输出氧电势E和氧分压浓度PO2的对应关系，这种方法也是目前公认的准确、直接的标定方法。
它是目前的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
标签:氧传感器。
氧传感器与空燃比传感器
它能连续检测出稀薄燃烧区的空燃比，可 正常工作的空燃比范围大约为12∶1～20∶1， 使得ECM在非理论空燃比区域范围内实现喷油 量的反馈控制成为可能。
空燃比传感器有两种结构形式：单元件和 双元件。
1）单元件空燃比传感器
单元件空燃比传感器的氧化锆元件 采用平面型结构，两侧有铂电极，其中 正极通过空气腔与大气相通，负极与排 气之间有一多孔性的扩散障碍层和多孔 氧化铝层，排气管中的氧分子可以通过 多孔性氧化铝层和扩散障碍层到达阴极 表面。
控制电路使正极的电压高于负极［ 见图（a）］，从而在氧化锆元件中产生 一个泵电流，阴极上的氧分子在此电流 的作用下移动到阳极。
ECM内的平衡监控电路控制泵电流的 大小，通过改变两极之间的电压差，使泵 电流达到饱和状态。
达到饱和状态时的泵电流的大小取决 于氧向扩散腔的扩散速率，并与排气中的 氧分子浓度成正比，或与混合气的空燃比 数值成反比。
图 双元件空燃比传感器原理
1—扩散孔 2—扩散腔 3—空气腔 4—微调电阻
ECM根据此时泵氧电流（即输入泵电 流）的大小和方向计算出相应的混合气浓 度。
双元件空燃比传感器有5根接线端子， 其中2根是加热器的接线，1根是泵氧单元 和电池单元共用的参考接地线，1根为电池 单元的信号线，另1根是泵氧单元泵电流的 输入线。
情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的 反馈电压将在附近不断变化，10s内反馈电 压的变化次数应不少于8次。
④ 若电压表指示值在10s内的变动次数等于 或多于8次，则说明氧传感器工作正常。
若电压表指示值在10s内的变动次数少 于8次，说明氧传感器不正常。
⑤ 检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感
器的线束插头，将电压表的正极测笔直 接与氧传感器反馈电压输出端连接，人 为地形成稀混合气，电压表指针读数应 下降。
氧传感器与空燃比传感器详解
氧传感器和空燃比传感器都安装在发动 机的排气管上，与排气管中的废气接触，用 来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换 成电压信号。
ECM根据这一信号对喷油量进行调整， 以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善 发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染， 又减少燃油消耗的目的。 只能在理论空燃比附近工作的传感器称 为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内 工作的传感器称为空燃比传感器。
假设计算机供给氧传感器5V的参考电压，当混合 比浓时电阻低所得到电压较高(将近5V)，若混 合比较稀时电阻高所得到的电压较低(将近0V) ，因此由电阻的变化即可得知当时混合比的状 况，不过近来的车型为了使氧化钛型氧传感器 有着与氧化锆型相同的变化，即将参考电压改 成1V，所以其电压即成了0~1V的范围内。另 外由于高温下电阻容易产生变化，因此氧化钛 型氧传感器会设一温度补偿电路，以反应温度 高低所产生误差。
图2.56 氧传感器的安装位置
1—氧传感器（左前） 2—进气管 3—氧传感器（右前） 4—三元催化转化器 5—氧传感器（后） 6—排气管 7—预热式三元催化转换器
氧传感器通常和安装在排气管中段 的三元催化反应器一同使用，以保证混 合气的空燃比处于接近理论空燃比的一 个窄小范围内，从而使三元催化反应器 能充分发挥其净化作用。
发动机运转时，锆管两侧存在氧浓度差， 使锆管形成微电池，在锆管两个铂电极间产生 一个微小的电压［见图2.58（a）］。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃 比，即发动机以较浓的混合气运转时，排 气中缺氧，锆管中氧离子移动较快，并产 生0.6～0.9V的电压；当混合气的实际空燃 比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混 合气运转时，废气中有一定的氧分子，使 锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生0.对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的 讯号，氧化钛(TiO2 氧化钛型氧传感器)型则 是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。在某 个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的 情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电 阻的氧化半导体。相反的，若氧气较多，则形 成高电阻的状态。就像水温度传感器一样，有 着电阻高低的变化，这时只要供给一参考电压 ，即可由电压来可知冷却水的温度。
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理氧传感器是一种用于检测空气或气体中氧气含量的装置。
它被广泛应用于汽车、工业和环境监测等领域。
在本文中，我们将介绍氧传感器的工作原理及其常见的类型。
工作原理氧传感器的工作原理基于氧气的还原反应。
其基本结构包括两个电极，一个是氧离子传递电极，另一个是参比电极。
当传感器置于气体环境中时，氧离子穿过氧离子传递电极并与气体中的氧气进行还原反应。
这个反应可以被表示为：O2 + 4e- -> 2O2-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。
氧离子被输送到参比电极上，与充满气体的环境下的氧气进行再次还原反应。
这个反应可以被表示为：2O2- -> O2 + 4e-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。
通过测量氧离子的浓度或电位差，我们可以计算出环境中氧气的浓度。
利用这种原理，氧传感器可以检测从空气到汽车尾气中氧气含量的变化，从而帮助我们更好地监测环境和汽车的性能。
氧传感器的类型氧传感器通常被分为两大类：广谱氧传感器和窄带氧传感器。
广谱氧传感器广谱氧传感器也称为非受控氧传感器，并且可以检测范围很广的氧气含量。
由于它们的灵敏度较低，它们能够检测的氧气范围通常非常广泛。
这种传感器通常用于监测高温应用或使用低品质燃料的汽车。
窄带氧传感器窄带氧传感器也称为受控氧传感器，可以检测范围较窄的氧气含量。
这种传感器通常用于现代汽车的排放系统中。
窄带氧传感器的工作原理是通过将电压应用于电极，从而控制电极中氧气的化学反应。
这种控制非常精确，可以使氧传感器在非常短的时间内检测氧气的变化，并根据这些变化调整发动机的燃料和空气混合比例。
结论氧传感器是一种在现代汽车和工业中广泛使用的传感器。
通过基于氧气的还原反应测量氧气的浓度或电位差，它能够实时检测这些信息并将其传递给发动机管理系统。
这种能力帮助汽车发动机更有效地运行，减少空气污染，并使我们对环境有更好的控制。
希望通过本文，您可以更好地理解氧传感器的工作原理和种类。
汽修毕业论文 汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
氧传感器原理
氧化锆氧传感器工作原理一、产品简介：氧化锆氧传感器是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
二、氧传感器工作原理：氧传感器是利用稳定的二氧化锆陶瓷在650℃以上的环境中产生的氧离子导电特性而设计的。
在一定的温度条件下，如果在二氧化锆块状陶瓷两侧的气体中分别存在着不同的氧分压(即氧浓度)时，二氧化锆陶瓷内部将产生一系列的反应，和氧离子的迁移。
这时通过二氧化锆两侧的引出电极，可测到稳定的毫伏级信号，我们称之为氧电势。
它服从能斯特(Nernst)方程：式中E为氧传感器输出的氧电势(mv)，Tk为炉内的绝对温度（K），P1和P2分别为二氧化锆两侧气体的氧分压。
实际应用时，将二氧化锆的一侧通入已知氧浓度的气本（通常为空气），我们称之为参比气。
另一侧则是被测气体，就是我们要检测的炉内的气氛，详见图1。
氧传感器输出的信号就是氧电势信号，通过能斯特方程我们就可以得到被测炉气氛中的氧分压和氧电势的关系。
参比气为空气时，可表示为：式中E为氧传感器输出氧电势；Tk为炉内的绝对温度；P02为炉内的氧分压。
我们的氧传感器产品带有自加热装置，一般温度保证在700℃，这样TK数值基本是恒定的，从而通过上式可以直接测量出炉内氧分压浓度。
工程应用中采用标准气体来标定氧传感器输出氧电势E和氧分压浓度PO2的对应关系，这种方法也是目前公认的最准确、最直接的标定方法。
第二部分 HMP系列氧传感器一．HMP氧传感器基本结构：HMP氧传感器的核心部件采用进口氧化锆氧传感器（详见图2），该氧化锆氧传感器自带智能加热装置，提供稳压恒定控制信号即可快速达到使用温度，并保证传感器在该恒定温度下连续、稳定工作。
氧传感器的结构和工作原理
氧传感器的结构和工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII1. 氧传感器的功用与类型排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小，所以在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。
氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给ECU，ECU 根据此信号判断空燃比是否偏离理论值，若偏离则调节喷油量，使空燃比控制在理论允许的范围之内。
常见的氧传感器有二氧化锆和二氧化钛型氧传感器两种。
2. 二氧化锆氧传感器(1) 结构二氧化锆型氧传感器由二氧化锆管、起电极作用的衬套，以及防止二氧化锆管损坏和导入汽车的带孔护罩等构成，如图一所示。
图一二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上，二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂，铂既起到电极的作用，又具有催化的作用。
二氧化锆管内侧通大气，并且保持氧浓度不变，外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。
工作时，在排气高温作用下，氧气发生分离，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧在两个表面电极有氧浓度差，氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势，所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池，也称氧浓度差电池。
当混合气稀（空燃比大）时，排气中的氧含量高，传感器元件内、外侧氧浓度差小，氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低（接近于0V）；当混合气浓（空燃比小）时，排气中几乎没有氧，传感器内、外侧氧浓度差很大，内、外侧电极之间产生的电压高（约1V)。
在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一突变，如图二所示。
图二氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用，能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应，减少排气中氧含量，使外侧铂表面的氧几乎不存在，提高了传感器的灵敏度。
氧传感器的输出特性与排气温度有关，二氧化锆式氧传感器的工作温度在300℃以上。
当排气温度低于一定值（约300℃）时，氧传感器的输出特性不稳定，因此氧传感器一般都安装在排气温度较高的位置。
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氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中H C、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法1.氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。
如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。
具体的检测方法如下：1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1 V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。
将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。
在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。
否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的测试方法1.如何测试一个氧传感器的效率首先明确几个名词用语。
上流动系统指所有的传感器、执行器、发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。
换言之，上流动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件。
上流动系统包括发动机，连同所有的帮助系统--进气系统，排气再循环EGR、空气等、传感器、执行器、发动机控制电脑和(PCM)和电路。
下流动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件--也就是催化反应及它的内部的全部工作内容和排气系统。
其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，这里不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。
一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，这里所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。
这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑(PCM)仍然告诉解码器说系统是处在闭环控制状态。
在氧传感器平衡(O2FB)测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号。
这样做有几个原因，首先看原因，然后再看试验步骤。
氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极端恶劣的环境之中，一个不需加热的氧传感器寿命为30000至50000英哩，而加热氧传感器寿命比不加热氧感器延长寿命长20000英哩。
任何一种氧传感器的时效，都是慢慢地失去的，开始它的响应速度变慢，能够产生的输出信号幅度变低，在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。
除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外，氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失败，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。
但是，使氧传感器提前失效的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞，还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴坏损或控制电脑传感器损坏以及操作不当等。
在把握一件事情的核心以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题，在诊断燃料反馈控制系统(FFCS)之前，经常被告之，应起动发动机直至它进入“闭环”状态。
也有许多汽车修理文章也这样写到：“起动发动机在2500rpm下运转2-3分钟，直到氧传感器产生可变电压”，这恐怕是个误导。
许多技术人员认为氧传感器自己会产生可变电压，而事实是发动机要在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致的电压信号，发动机控制电脑(PCM)通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排气成份。
氧传感器安装在排气流中报告它的读数，它只是一个报告者。
如果只是因为氧传感器电压偏离，并不意味就必须更换氧传感器，这只是因为测试氧传感器只是O2FB试验的第一步，如果排气的成份不变化，不管怎样“运转加热发动机”，氧传感器的电压也不会变。
当诊断汽车时，如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变，那可能有两个原因，一个是由于氧传器本身的问题造成的，而不是对排气成份正确性测量的问题，另一个可能是由于上流动系统故障造成的，而不是混合比改变的问题，这是因为上流动系统中的一些部件有故障。
现在回到要接触到的事情的要害，“要害”就是氧传感器信号在燃料反馈控制系统中的地位，在汽车示波器的显示屏上，氧传感波形，就相当于医院手术室里的电起搏器(EKG)，事实上，在医院的急救室里，最主要的判断设备就是起搏器(EKG)，它所以看到病人脉搏的波形。