轨道工程施工技术及施工管理(附图)

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正线施工方案及技术措施(轨排架轨法).

主要分项工程施工方案和技术措施1 工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

正线断面为圆形，直径5.5m。

正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。

采用60kg/m钢轨。

正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m 钢轨，标准轨长25m。

正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U 型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。

正线、试车线铺设无缝线路。

无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。

道岔内部采用普通接头。

根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。

1.2工程范围第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。

为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。

DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。

1.3 主要工程数量2 工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。

如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。

2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

轨排机械钉联施工工艺工法(后附图片)

轨排机械钉联施工工艺1 前言1.1工艺工法概况轨排机械钉联施工工艺，目前在铁路铺架施工中应用相当广泛，施工技术也已趋于成熟。

随着铁路发展的变化，该工艺的施工方法、施工工序、过程质量控制要点和标准化作业要求等不断改进和完善，形成了科学合理的施工方法。

1.2工艺原理利用钉联机及龙门吊配合作业，在一条生产线上完成钢轨、轨枕及配件组装为成品轨排的全部作业，并将成品轨排吊运到轨排存放场存放，或吊装到平板车上运往工地进行铺设。

2 工艺工法特点2.1工厂化作业，轨排质量可有效控制。

2.2流水化作业，机械化程度高，作业效率高。

可满足铁路工程建设标准化管理的需求。

3 适用范围本工艺适用于有缝线路铺架前的轨排组装施工及无缝线路有砟轨道采用换铺法时的轨排组装。

4 主要引用标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《客货共线铁路轨道工程施工质量技术指南》（TZ 201-2008）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设「2008」189号）5 施工方法钉联生产线内配置10t龙门吊5～7台，设置龙门吊走行线；DL-25型钉联设备1套，采用电动翻转熬浆装置和自动翻枕机，分11个工段紧密布置，按照流水生产线和工厂化作业标准组织生产。

6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程图施工工艺流程见图1。

图1 施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1吊布轨枕1 用10t龙门吊按照布置根数从存轨枕区或直接从轨枕车上吊放轨枕至钉联机上。

每一钩只挂一垛，不应超过龙门吊额定载荷的80%。

吊挂Ⅲ型轨枕一次不超过18根；吊挂新Ⅱ型轨枕一次不超过25根。

2每节轨排使用的轨枕数量类型应严格按轨排铺设计划表执行。

3检查锚栓孔质量，修整锚孔非边及孔道不通情况。

6.2.2翻轨枕1 使用铁叉翻枕，逐根将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中间，分两次翻转，底面朝上，以便进行锚固作业。

轨道工程施工技术及质量控制要点

接触焊、气压气压焊（移动）焊（固定）铝热焊＋0.3、0 0.3 ＋1.0、0 ＋0.5、0 0.5 —
48
轨顶面轨头工作面轨底
5、无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必须准确确定。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，
是轨道工程施工最终应达到的标准，是轨道工程竣工

模板安装

横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用4个锚钉固定。

轨排精调

轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

轨道粗调

调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高 2 mm～5 mm。

钢筋网绑扎

轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40 mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35 mm，允许偏差±5 mm。

轨道工程道床及铺轨施工技术交底

3加强消防安全工作。施工现场按照有关规定配置消防器材。
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）

《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)

城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）目录第一章总则１!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章建设规模与项目构成２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第三章总体布局及线路工程３!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第四章车辆５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五章车站与结构工程６!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第六章运营管理及配套设备８!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第七章车辆基地及配套工程１２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第八章安全防护与环境保护１４!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第九章主要技术经济指标１５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!附加说明１７!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第一章总则第一条为适应我国社会主义市场经济的发展，加强国家固定资产投资和建设的宏观调控，提高城市快速轨道交通工程项目决策与管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，控制建设规模，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市快速轨道交通事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为城市快速轨道交通工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批城市快速轨道交通工程项目建议书、可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于城市快速轨道交通（地铁与轻轨）钢轮／钢轨系统的新建工程项目。

改建、扩建工程以及类似项目可参照执行。

第四条城市快速轨道交通工程项目的建设，必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展城市快速轨道交通建设事业的技术经济政策和运输安全、节约能源、节约用地、环境保护、抗震、人防的相关规定。

铁路轨道施工方案(完整常用版)

铁路轨道施工方案(完整常用版)1. 概述本文档旨在提供一份完整的铁路轨道施工方案，以确保施工过程的安全性和有效性。

该方案适用于铁路轨道的新建和维护工作。

2. 施工准备在正式开始施工前，必须进行充分的准备工作。

具体如下：- 根据工程要求制定详细的施工计划和时间表。

- 确保所有施工人员具备必要的资质和培训。

- 进行必要的地质勘察和土壤测试，以评估地质条件。

- 确定施工所需的材料和设备清单，并进行采购和准备。

3. 施工流程铁路轨道施工的基本流程如下：- 清理现场：清理施工区域，清除障碍物和杂物。

- 探测地下设施：使用合适的仪器和技术探测地下管线、电缆等设施。

- 调整地形：根据设计要求，调整地形并进行土方开挖和填筑。

- 安装轨道：根据设计图纸，安装铁轨和固定设备。

- 安装道床和道碴：铺设道床和道碴，确保铁轨的稳定性和平整度。

- 进行道砟和压砟：铺设道砟并使用压砟机进行压实。

- 安装附件：安装信号设备、道岔和其他附件。

- 进行试验和调试：对铁路轨道进行试运行和调试，确保系统正常运作。

- 完善施工档案：记录施工过程和结果，并建立相关档案。

4. 安全措施为确保施工过程的安全性，必须采取以下措施：- 按照相关安全标准和规范进行施工，包括使用个人防护装备和施工道具。

- 建立安全警示和指示标识，警示施工人员和过往行人。

- 定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急响应能力。

- 安排专人负责安全监督和检查，及时发现和解决安全问题。

- 配备必要的急救设备和人员，应对可能发生的意外情况。

5. 质量控制为确保施工质量，必须采取以下控制措施：- 严格按照设计要求和技术规范进行施工。

- 定期检查和测试施工质量，包括轨道的线性、平整度和固定性。

- 进行必要的质量抽查和监测，确保施工质量符合要求。

- 及时修复和处理发现的施工质量问题，确保问题不会进一步扩大。

6. 环境保护在施工过程中，必须采取措施保护环境，包括：- 合理利用土方和道碴，减少对自然资源的开采。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。

精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。

1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。

2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。

2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。

3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。

4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。

5 施工效率高、缩短作业循环时间。

3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。

当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。

4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。

2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。

3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。

4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。

5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。

6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。

5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。

高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)

高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。

根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。

本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。

1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。

2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。

2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。

2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。

3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。

4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。

在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。

地铁轨道道床轨底坡控制施工工法(2)

地铁轨道道床轨底坡控制施工工法地铁轨道道床轨底坡控制施工工法一、前言地铁轨道道床轨底坡控制施工工法是在地铁轨道道床施工过程中，为解决轨底坡度问题而采用的一种专用施工工法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 通过控制地铁轨道道床的坡度，确保列车在运行中的平稳性和安全性。

2. 采用先进的技术手段，能够快速高效地完成施工任务。

3. 工法成熟可靠，已在多个地铁线路的施工实践中得到了验证。

4. 对地铁轨道道床的坡度控制要求高，能够满足不同线路的设计要求。

三、适应范围该工法适用于地铁轨道道床施工中的轨底坡度控制，可以应用于各种不同斜度和弯线的轨道道床。

四、工艺原理本工法根据施工要求，采用了以下几个技术措施实现地铁轨道道床轨底坡的控制：1. 在浇筑道床混凝土时，采用施工模板来控制轨道道床的坡度。

2. 通过精确的测量和调整，确保道床的水平度和坡度达到设计要求。

3. 在施工过程中，采用专用工具和设备来进行道床的整平和修整，以保证施工质量。

4. 对施工现场进行严格的管理，保证施工进度和质量的同时，确保工人的安全。

五、施工工艺1. 准备工作：准备施工图纸、工艺说明和施工计划，组织施工人员和机具设备。

2. 施工模板安装：根据设计要求，安装施工模板，保证道床的坡度和水平度。

3.混凝土浇筑：根据混凝土配方和施工工艺，进行混凝土的浇筑和养护。

4. 道床整平和修整：使用专用工具和设备对道床进行整平和修整，保证施工质量。

5. 节段连接处理：对轨道道床的节段连接进行处理，确保连接处的稳定和平整。

6. 检测和验收：对施工质量进行检测和验收，确保达到设计要求。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

按照施工计划，合理安排施工人员的工作任务，保证施工的连续性和高效性。

七、机具设备1. 施工模板：用于控制道床的坡度和水平度。

北京市轨道交通工程盾构施工管理规定-PPT

3 人员管理
第七条：
含有盾构标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构隧道工程师、隧道质量管理人员、管片拼装手、注浆人员、盾构操作手、总监、总监代表和驻地监理工程师须经公司或公司认可的培训机构培训合格后上岗。
3 人员管理
第八条：项目管理单位负责对所辖线路含有盾构标段的主要人员
的资格（详见第六条和第七条规定）进行审核和管理。
1 总则
第一条：本规定制定的依据及目的
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999（2003 版）
全
《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行管理
面贯
办法》京建发[2010]746号文件彻
落
《北京市住房和城乡建设管理委员实
会关于印发〈关于加强盾构机安全
使用管理的规定〉的通知》京建法
盾构施工过程中突发重大设备故障，需停机维修或更换重要设备部件，施工单位应立即向项目管理单位和监理单位汇报，组织编写专项方案（包括恢复掘进）及应急预案，论证后的方案报监理审批，并报项目管理单位备案。
5 专项施工方案和条件验收管理
第十七条：重大设备故障
突发重大设备故障，需停机维修或更换重要设备部件
5 专项施工方案和条件验收管理
第十八条：盾构无法推进而停机
由于地质、障碍物等原因导致盾构无法推进，需停机处置
施工单位立即向项目管理单位和
监理单位汇报
总监理工程师或总监代表组织召开专题分析会，制定处理措施（含恢复掘进
的措施和应急预案）
施工标段项目经理盾构副第三方监测项盾构咨询组
方案论证时，要求施工标段项目总工、盾构副经理、总监理工程师或总监代表、第三方监测项目技术负责人、勘察单位项目技术负责人、工点设计负责人、相关咨询组主要负责人、业主代表及项目管理单位相关人员参会。

城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施

城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施摘要：现代化城市建设脚步的推进及城市经济快速发展，在很大程度上增加了地面交通压力，上下班高峰期堵车现象较为普遍。

为有效减轻城市交通压力，保证人们能安全、便利出行，国内很多城市陆续建设了轨道交通。

基于轨道交通在城市发展阶段定位的特殊性，不应过度强调交通线路自身特殊性，还要兼顾与其他交通系统、设施之间的关联性，掌握轨道交通施工技术及管理内容，以从根本上保证该项交通工程建设水平。

关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理研究引言：随着我国城市现代化的深入发展，城市轨道交通建设工程在现代化城市基础设施的全面发展战略中都具有越来越重要的作用。

其中由于城市轨道交通工程质量优劣对于任何一个地区城市基础设施的未来发展也有其直接重大的经济影响，所以我国在现代化城市轨道交通工程项目建设进程中，需要重点加强现代城市轨道交通工程项目施工质量技术安全管理，认真严谨的对待完成好每一道技术工序，为我国城市现代化的持续发展进步奠定基础。

本文将主要着重对当前城市轨道交通工程土建施工规范的有关技术要点规定和对城市轨道交通工程建设项目相关施工管理与措施也进行作出了系统阐述，以予供参考。

1城市轨道交通施工的特征1.1建设规模大城市轨道交通工程建设规模比较大，而且投资成本也比较高。

所以在城市轨道交通工程建设中需要多个单位进行参与，从而更好地完成城市轨道交通工程建设[1]。

1.2花费时间长城市轨道交通工程建设花费时间比较长，其中单线也需要四年左右才能完工。

1.3对技术的要求非常高城市轨道交通建设对技术的要求比较高，所以比较加强对城市轨道交通工程施工技术的管理[2]。

1.4信息量非常大城市轨道交通建设中，信息量比较大，所以在实际施工中会有很大的工作量。

2轨道交通施工技术要点分析2.1明挖法施工技术要点该盾构施工新技术也是迄今为止我国地下轨道交通项目施工方式中，出现年代较为早的一项施工新技术。

明挖法的施工管理技术特点相对应于当前其他方式的传统施工方法技术管理而言，具有最大的成本优势表现在于建设成本低而作业效率很高，对增加投资回报和对加快工程项目建设整体进度较为有利。

地铁轨道工程施工(3篇)

第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。

2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。

3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。

4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。

二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。

2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。

3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。

4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。

三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。

2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。

3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。

4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。

四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。

2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。

3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。

4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。

五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。

2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。

3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。

总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。

在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。

同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。

第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。

地铁铁道工程施工规范(3篇)

第1篇一、概述地铁铁道工程施工是一项复杂的系统工程，涉及到地质勘探、工程设计、施工组织、质量监督等多个环节。

为确保施工质量、安全和进度，特制定本规范。

二、施工准备1. 施工前，应具有批准的施工设计文件和收集有关其他工程资料。

2. 施工单位应根据设计文件和施工图纸，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、施工进度计划、施工资源配置、施工安全管理等。

3. 施工单位应组织相关人员对施工场地进行实地勘察，了解地质条件、周边环境、地下管线等情况，确保施工方案的可行性。

4. 施工单位应制定施工人员培训计划，对施工人员进行技术交底和安全教育。

三、施工过程1. 地质勘探：根据设计要求，对施工场地进行地质勘探，了解地质条件，为施工提供依据。

2. 施工测量：按照设计文件要求，进行施工测量，确保施工精度。

3. 钢结构施工：按照GB/T50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》进行钢结构施工，确保钢结构质量。

4. 铺轨施工：按照TB10302-96《铁路轨道施工及验收规范》进行轨道施工，确保轨道质量。

5. 附属设施施工：按照设计文件要求，进行车站、区间、隧道等附属设施的施工。

6. 质量检验：施工过程中，应进行质量检验，确保工程质量。

四、施工安全1. 施工单位应建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施。

2. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工人员安全。

3. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

4. 施工过程中，应严格执行施工方案，确保施工安全。

五、施工进度1. 施工单位应根据施工组织设计，制定合理的施工进度计划。

2. 施工过程中，应定期对施工进度进行跟踪，确保工程按期完成。

3. 如遇特殊情况，应及时调整施工进度计划，确保工程顺利进行。

六、验收与交付1. 施工单位应按照设计文件和施工规范，对工程进行自检。

2. 施工单位应组织验收小组，对工程进行验收。

3. 验收合格后，施工单位应向建设单位提交工程验收报告。

龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案编制:审核:审批:目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工方案 (1)3.1龙门吊基础设计概况 (1)3.2基础梁技术参数 (3)3.3轨道基础梁预埋件 (4)3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5)四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5)五、结构及内力计算 (6)5.1已知条件 (6)5.2龙门吊轨道梁验算 (6)5.3 受压验算 (7)5.4 深梁验算 (8)5.4.1 正截面受弯承载力 (8)5.4.2 受剪截面验算 (9)5.4.3 斜截面受剪承载力 (9)六、基础梁施工技术控制要点 (10)6.1测量放样 (10)6.2开挖沟槽 (10)6.3人工清理基地 (10)6.4钢筋加工与安装 (10)6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11)6.6砼施工 (11)6.7砼收面 (11)6.8养生 (12)七、质量保证措施 (12)7.1制度保证 (12)7.2保证质量的控制措施 (12)八、施工安全保证措施 (14)8.1消防保证措施 (14)8.2安全交底培训 (14)8.3防止机械伤害 (14)一、工程概况广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。

线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。

管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。

中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。

主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。

无砟轨道精调施工工艺工法(后附图片)

无砟轨道精调施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。

轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。

轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。

1.2 工艺原理CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。

2 工艺工法特点2.1测量数据采集后利用软件处理。

2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。

3 适用范围本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。

4 主要引用标准4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。

4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。

4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。

5 施工方法采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。

第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。

如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢轨精调作业流程见图1。

图1 钢轨精调作业流程图6.2 操作要点6.2.1 CPⅢ复测在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格后方可进行轨道精调施工。

6.2.2 轨道板承轨台编号在进行轨道精调之前，为了准确记录并保证测量结果与所测承轨台对应，从而系统管理轨道的几何数据，首先就要对全管段的承轨台创建统一的编号系统。

《上海轨道交通建设工地安全管理规定》

《上海轨道交通建设工地安全管理规定》《上海轨道交通建设工地安全管理规定》沪地铁〔2005〕323号各参建单位在施工过程中必须牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，坚持“安全第一、预防为主”方针和“管生产必须管安全”的原则，尊重科学，严格管理。

第一章安全管理目标1、无重特大安全事故的发生。

2、一般死亡事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过6人。

3、其他一般安全事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过6起。

4、一般火灾事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过2起。

5、“施工现场安全生产保证体系”通过合格率达90%。

6、创市级“安全标准化管理(达标)工地”达70%。

7、创市重大办“文明工地”达80%。

8、创市级“文明工地”达50%。

第二章开工前的安全管理(一)严格执行上海市人民政府第37号令《上海市建设工程承发包管理办法》。

对于承发包工程在开工前均对监理单位、施工单位进行严格的资质审查，签订安全监理协议书、安全生产协议书;加强人员队伍的管理，原则上人员不得随意调换，如确应工作需要调换人员的，不得低于原投标资质，并经各项目公司分管领导审批，批准同意后方可调换;安全监理与安全员应具有一定的工作经验，原则上从事相关工作经历不得低于2年;施工单位必须持有安全生产许可证及“三类人员”上岗证齐全;并由施工总承包单位按合同约定缴付“安全风险抵押金” ，项目监理要对分包队伍资质严格审核，严禁层层转包，“以包代管”，全面落实安全生产总承包负责制，确保安全。

(二)按照建设部建质(2004)213号《建筑施工企业安全生产管理机构及专职安全生产管理人员配备办法》配备专职安全管理人员，工程造价在每五仟万元的建筑工地，应设置安全管理机构，成立安全监督组，配置2至3名专职安全员，监理单位不少于2名，安全员学历还应符合国家现行法规规定;现场专职安全员主要职责是加强施工现场的安全管理力度，起到旁站、巡视、监督作用; 各施工单位进入施工现场后还应按规定交纳意外人身伤害综合保险。

轨道梁施工技术交底 5.16

施工技术交底记录
编号：表B2
（4）水平施工缝位置使用快易收口网。

图10 快易收口网示意图
（5）模板有一端向另一端安装，在浇筑混凝土前，模板应浇水润湿。

（6）为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条；
（7）模板制作及安装的偏差应符合下表规定：
表6 模板制作及安装允许偏差
项目允许偏差（mm）检验仪具
轴线位置 5 钢尺截面内部尺寸＋4，－5 钢尺相邻两板表面高低差 2 钢尺表面平整度 5 靠尺或塞尺（8）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

7）混凝土浇筑
（1）轨道采用C30商品砼，砼搅拌罐车运至现场，泵送入仓。

应严把砼质量关，检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理；
（2）混凝土需分层浇筑，分层振捣，每层厚度为30cm；
（3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净；
（4）浇筑5-5断面轨道梁时轨道梁结构边线距离导墙150mm，此部分与轨道梁一同浇
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。