线路输送能力说明
(整理)《铁路选线》习题.
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
TD75型通用固定式带式输送机使用说明书
一、用途DT75型通用固定式带式输送机（以下简称DT75型）。
广泛的应用于冶金、煤炭、水电、交通等部门中，输送散状物料或成件物品。
根据输送线路要求，可以单独一台，也可以多台或和其它输送机组成输送系统作水平或倾斜输送。
输送机一般在环境温度从-10℃～＋40℃范围内使用，对于有防尘、防爆、防腐蚀、耐热等要求的场合和需输送带可逆运行输送时，应另采取措施。
二、技术特征和主要参数DT75型可输送堆积比重1.0～2.5吨/米3的各种散料和成件物品。
本系列按带宽分为：500，650，800，1000，1200，1400毫米等六种规格。
传动功率从1.5千瓦到185千瓦19种。
带速有9种：0.40、0.80、1.00、1.25、1.60、2.00、2.50、3.15、4.00米/秒。
其中前三种仅供手选和给料用，功率由1.5千瓦至40千瓦。
本系列最大输送量见表1表中的输送量，是按物料堆积比重γ=1.0吨/米3，输送机倾角0°～7°，物料在带上的堆积角30°条件计算的。
三、结构概述1、总机布置：本系列输送机系由各个部件系列组成。
根据物料输送工艺要求选择有关部件组成总机。
一般总机布置基本形式见第14页附图。
2、输送带：输送带在带式输送机中是曳引和承载的主要部件，本系列采用普通型橡胶输送带和塑料输送带两种，输送带的接头可采用机械卡或硫（塑）化连接。
采用机械卡连接时，输送带的强度，将由于接头强度减弱而降值使用，对整芯塑料输送带尤为显著。
因此机械接头，只适用于较短输送机或要求检修时间特别短的情况下。
相应带厚的机械卡号可参照下表选择：头处强度稍低于输送带本身强度，当然这也要取决于搭接长度和硫（塑）化的质量。
3、驱动部分：是输送机的动力源部分，系由装置在由型钢焊成的底座上的电机→高速联轴器→减速机→低速联轴器组成。
本系列采用单机单滚筒传动；电机均是鼠笼式异步电动机。
对于小功率驱动采用柱肖联轴器，大功率的则采用粉末联轴器；低速部分均为十字滑块联轴器，对于有制动或逆止要求的，可选用带制动器的或带滚柱逆止器的驱动装置。
输送机性能指标
输送机性能指标输送机是一种用于物料输送的设备，广泛应用于工矿企业和物流行业。
为了选择合适的输送机设备，了解其性能指标是非常重要的。
1. 输送能力输送能力是指输送机在单位时间内能够输送的物料的量。
常用的单位有吨/小时、立方米/小时等。
输送能力的大小通常与输送机的型号、带宽和速度有关。
2. 输送速度输送速度是指输送机带动物料运动的速度。
通常使用米/秒或米/分钟作为单位。
输送速度的选择需根据物料的性质、输送距离以及生产效率等因素来确定。
3. 输送距离输送距离是指物料在输送过程中需要覆盖的距离。
可以是水平输送、倾斜输送或垂直输送。
输送距离的长度会直接影响到输送机设备的选择和设计。
4. 输送高度输送高度是指物料在垂直输送时需要提升的高度。
输送高度往往决定了输送机所需的功率和设计参数。
根据输送高度的不同，可以选择不同类型的输送机，如斗式输送机、带式输送机等。
5. 输送角度输送角度是指物料在输送过程中与水平线之间的夹角。
当物料需要被斜向输送时，输送角度的选择将会影响到输送机的运行效果和物料流动性。
6. 输送机带宽输送机带宽是指输送带的宽度。
不同物料的输送要求不同的带宽，同时也会影响到输送机的输送能力和效率。
7. 功率消耗功率消耗是指输送机在运行过程中所消耗的能量。
合理的功率消耗能够提高输送机的运行效率，降低生产成本。
综上所述，了解输送机的性能指标对于选择合适的输送机设备至关重要。
通过评估输送能力、输送速度、输送距离、输送高度、输送角度、输送带宽以及功率消耗等指标，可以为企业提供有效的物料输送解决方案。
第七章-运输能力及能力加强措施
2021/5/23
5
• （1）固定（自动）闭塞线路
• 后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历以下四 个单项作业过程，
进站运行 制动停车 停站作业
t运
0.5
l站
l列 v运
0.v5l l l l v 制列 站
ht t l l / a 制
b v b 运
li l制
i制
• 运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条件下，充分考虑运量 波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统具备完成 日常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能力。
运量波动和车辆运行波动
输送能力储备：活动设备
运输系统运营初期过余
通过能力储备：固定设备
2021/5/23
14
7.4 运输能力与加强措施
t
4
• 7.2.2 线路通过能力计算
• 线路通过能力计算的一般公式为:
nmax
3600 I
• 列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允许间隔
时间，计算基点是从一列车头部到另一列车头部。
I t站 t间隔
• 列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相邻两列追踪列 车为保证列车安全运行所允许的最小间隔时间。
输送能力
p n最终mp车
p — —小时内单向最大输送能力（人）； m — —列车编组辆数（辆）； p车 — —车辆定员数（人）。
3
7.2 通过能力计算
n最终 min{n线路，n折返，n车辆，n供电} • 7.2.1 线路通过能力计算原理
d
c
t1
t2
b
a
?
t2
2021/5/23 t1=t2+t停站+ △t
铁道工程课后习题答案
中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编课后习题答案铁路运输的的主要技术经济特征？铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。
运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响中国为什么要大力发展铁路运输？铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
我国发展交通应以铁路为重点。
高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。
高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。
发展 1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大重载列车组织形式有单元式重载列车整列式重载列车组合式重载列车20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高第二章1.铁路运输能力衡量指标及其定义铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线）2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义a.铁路运量，包括货运量和客运量。
铁路设计练习册答案
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。
5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（ N / KN ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（ 800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 ( 地方吸引范围 )两种。
18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
17铁路能力计算及铁路等级与主要技术标准
（运量大，投资大的方案易中选；运量小，投资小的 方案易中选。）
2 铁路运量分类
1) 运量分类
① 按运输性质分 A、客运量 B、货运量
② 按运量与设计线的关系
A、直通运输
直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有
它根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条 件比选确定，且不得小于《线规》规定值。
② 机车交路：
铁路上运转的机车都在一定的区段内往行驶。机车 往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距 离，它影响列车的旅途时间和直达速度。机车交路两端 的车站称为区段站。
3) 牵引种类
4) 机车类型
4） 影响机车交路形式的因素 ① 机车交路类型 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。
CHZ (Ci Li ) (104 t km / a)
③ 货运密度
货运密度是设计线（或区段）每km的平均货物周转量。
CM
CHZ L
(104 t km/km a)
（L 指设计线（或区段）的长度。）
④ 货流比
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
QZ
=
CQ CZ
≤1
（设计线上下行的货运量不均衡时，应区分为轻车 方向和重车方向。）
5) 货运波动系数
一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比 值称为货运波动系数。
以年内最大月运量 年平均月运量
（由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量 在一年内各月份并不相等。设计线必须完成运量最大 月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货 运波动系数的影响。）
交通运营管理复习题
最大断面客流量：单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
列车区间运行时分：列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。
纯运行时分：列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车在折返站停留时间：列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。
列车折返站出发间隔时间：列车折返出发间隔时间是指折返列车在折返站的最小出发间隔时间，该项时间主要取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
追踪运行：在自动闭塞线路上，同方向运行两列车以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，称为追踪运行。
运用车：运用车是指为完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆。
列车周转时间：列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。
备用车：备用车是指为完成临时紧急运输任务或为替换退出运营故障列车而储备的技术状态良好的车辆。
通过能力：轨道交通线路的通过能力是指采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定设备在单位时间（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。
设计通过能力：设计通过能力是指新建线路或技术改造后的既有线路所能达到的通过能力。
现有通过能力：现有通过能力是指在现有固定设备和现有行车组织方法条件下，线路能够达到的通过能力。
需要通过能力：需要通过能力是指为了适应中、远期规划年度的客运需求，线路应具备的包括后备能力在内的通过能力。
输送能力：轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通线路在单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。
采用紧凑型技术提高330kV输电线路输送能力的研究
采用紧凑型技术提高330kV输电线路输送能力的研究【摘要】阐述了紧凑型线路技术的基本原理，改善线路自然功率，静态与暂态稳定性层次分析了紧凑型输电技术。
并从技术和经济比较，通过增加相导线分裂根数和等效半径，和缩短相间距离。
提出提高传输功率根据目前的建设和运行状态330kV输电系统，并考虑到紧凑型输电线路技术的实际控制条件，通过提高线路技术参数和自然功率，最终提高电网传输能力。
作为一名电力行业从事人员，采用环紧凑型线路技术，有效地提高330kV输电线路输送能力，对中国文莱紧缩型线路技术的发展有着重要意义。
【关键词】紧凑型技术；输电线路；输送能力通常意义上，我们习惯将优化排列导线，采取架空送电的方式把三相导线放在同一个杆塔窗里面，并且线间不存在接地构件的线路输送方式称之为紧凑型输电线路。
这种输电模式不但可以提高单位走廊输电容量与线路的自然输送功率，能够有效控制导线表面的场强，而且三相导线间的距离很小，可以缩小线路走廊的宽度。
为安全起见，三相导线通常都是用V型绝缘子串悬挂，直线塔的外形封闭，尺寸基本统一，如果出现线路档距过大的情况，需要在线与线之间采用间隔棒用来支撑相线。
本文针对紧凑型技术对提高线路自然功率以及系统稳定性输送能力进行了分析，以下将对自然功率输送能力和系统稳定性输送能力的具体定义进行分析说明。
1.紧凑型技术提高330kV输电线路输送能力的基本原理紧凑型线路的概念是上世纪80年代苏联学者阿列克山罗夫首先提出的，其基本原理就是通过减小相邻导线间的距离、增加分裂导线的根数，优化排列，对输电导线电场分布的不均匀系数Kun进行降低，从而提输电高线路的自然功率。
我们知道在理论假设上，每根子导线表面的点场强都是取最大值，但在实际中不然，这样造成输电导线上的总电荷实际数目与理论数目的比值也就是这里所讲的不均匀系数Kun。
另外，导线单位长度的容许场强、表面积、额定电压以及利用系数Kut都能对线路的自然功率Pn造成不同的影响。
线路经济与安全输送功率表(新)
（注：环境温度25℃，导体最高允许温度+70℃，日照0.1W/cm2、风速0.5m/s、海拔1000m、导线表面黑度0.9，下同）
（根据广电生部[2010]215号，广东电网每年1、2、11、12月环境温度取20度，3～10月取35度）
（广东电网公司生技部要求，若以25度的载流量为1，环温20度时温度修正系数取1.06，35度时取0.84，40度时取0.74。
钢芯铝绞线经济电流、长期允许载流量与输送容量（1）钢芯铝绞线经济电流、长期允许载流量与输送容量（2）
以下根据DL/T 5222-2005，基准环境温度25℃，导体最高允许温度+70℃，无日照、无风、导线表面黑度0.9计算条件下，导线钢比取高值。
钢芯铝绞线经济电流、长期允许载流量与输送容量（1）钢芯铝绞线经济电流、长期允许载流量与输送容量（2）。
1000kV特高压交流输电线路输送能力与电压降关系计算
1000kV特高压交流输电线路输送能力与电压降关系计算摘要：特高压交流电的输送距离较远、输送容量较大，而输电线路在其中起着关键作用。
本文根据特高压实际工程架空线路典型形式，计算比较线路结构、电气参数、线路长度、输送容量和线路电压降的关系，以期对特高压交流架空输电线路的输送能力，给出技术分析意见。
影响特高压电网输送能力的因素很多，本文仅针对单侧电源、单回线路的极端系统参数情况给予分析，结论不针对任何具体工程。
关键词：1000kv；特高压；输电线路1. 电力系统计算条件（1）系统额定电压：1000k V;（2）系统最高运行电压：1100k V;（3）系统每回输送功率：4000MW-6000MW;（4）事故时每回极限输送功率：8000MW-12000MW。
2. 塔型选择国内特高压架空输电线主要为单、双回路形式，线路以直线塔为主，单回路使用的塔型有酒杯形塔和猫头形塔两种。
酒杯塔三相导线高度一致，横担长度比猫头塔长，线路走廊相对较宽；猫头塔中相导线抬高近20m，铁塔的荷载增加，耗材指标比酒杯塔高。
为了降低工程造价，目前实际工程单回路主要使用酒杯塔。
3. 导线选择线路工程导线选择，需考虑经济电流密度、输送功率、机械特性、荷载特性、电磁环境等因素，并进行综合比较分析后选择。
国内特高压工程导线按以下原则选择：（1）输送功率为4000MW时，推荐8×JL/G1A-500/45导线；（2）输送功率为5000MW时，根据边界条件推荐8×JL/G1A-500/45或8×JL/G1A-630/45导线；（3）输送功率为6000MW时，根据边界条件推荐8×JL/G1A-630/45或8×JL/G1A-500/45导线。
事故时极限输送功率主要由线路阻抗特性和导线热稳定控制。
表1 导线发热控制载流能力注：载流能力以环境温度25℃、导线温度80℃估算。
结合表1，目前工程配置的导线，按发热控制的载流能力都达到了7000A以上的水平。
线路工程概论习题参考答案
线路工程概论习题参考答案（选线部分）1．简述选线设计的基本任务 答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。
答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算：∑=iC C (104 t/a)式中 C i 某种货物的年货运量（104 t/a ）。
货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ）与相应的运输距离L i （km ）按下式计算： ∑⨯=)(iiH Z L C C （104 t .km/a ）货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。
LC C HZM =（104 t .km/km.a ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t .km/a ）； L ——设计线(或区段)的长度（km ）。
货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。
ZQ QZ C C =λ货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。
全年月平均货运量一年内最大的月货运量=β铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第五年和第十年。
SGZ764630型输送机使用说明书
SGZ764630-型输送机使用说明书SGZ764/630 型输送机使用说明书内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.使用操作人员应阅读本说明书、《59JS-315 型减速器说明书》以及电动机、启动器等相关设备的使用说明书，并经过输送机设备的安全和使用规程培训，方允许操作、维护输送机。
第一章安全警示1 警示类型以下提示指明了刮板输送机特定部件附近存在的潜在的危险。
虽然这些提示不能涵概所有可能发生的危险,也不能替代实际工作中您对危险性的判断,但是它们表明了危险性的严重程度。
当您在操作和维护刮板输送机之前一定要认真阅读和理解提示内容。
1.1 危险！危险提示是使您引起对危险性的注意，否则将导致严重受伤或死亡。
如果不采取合适的预防措施，事故将肯定会发生。
1.2 警告！警告提示是使您引起对危险性的警惕，否则将导致受伤或死亡，如果不采取合适的预防措施，事故将会发生。
1.3 小心！小心提示是使您引起对危险性的小心，否则将导致人身伤害或设备损坏。
这类危险性通常是不严重的，但发展下去后果是可怕的。
如果不采取合适的预防措施，甚至会发生致命伤害。
2 提示内容2.1 危险！2.1.1 在输送机运行中，任何人不得跨越输送机，否则将导致受伤或死亡。
2.1.2 在采煤过程中，任何人不得站在输送机的煤壁侧，否则将导致受伤或死亡。
2.2 警告！2.2.1 除了运输煤炭和少量矸石外，输送机不得携运任何其它物品，否则将造成设备损坏及人员的严重伤亡。
2.2.2 在输送机运行中，在采空区侧的人员不得靠在输送机挡煤板上，不得将身体伸向工作面一侧，否则会导致受伤或死亡。
2.2.3 输送机为电动运行，在进行任何维护工作时，要确定已切断电源。
第四章运输能力
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通学院
第四章 运输能力
1
运输能力概述
2
线路通过能力
3
列车折返能力
4
使用通过能力
5
运输能力加强
城市轨道交通学院 苏州大学
1、运输能力概述
城市轨道交通学院
运输能力是通过能力和输送能力的总称。运输能 力的大小主要取决于固定设备、活动设备、技术设备 的运用、行车组织方法和行车作业人员的数量、技能 水平。
苏州大学
1、运输能力概述
城市轨道交通学院
二、输送能力 轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、 固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设 备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通线路在 单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜或一年）所能 运送的乘客人数。输送能力是衡量轨道交通技术水平 与服务水平的重要指标。 在最终通过能力一定的条件下，输送能力可按下 式计算：
苏州大学
2、线路通过能力
城市轨道交通学院
轨道交通通常是采用双线自动闭塞，列车追踪运 行，并在每一个车站停车供乘客乘降。为了降低造价， 轨道交通车站一般不设置配线，列车停在车站正线上 供乘客上下车。根据这种特点，列车追踪运行经过车 站时的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间隔 时间。列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素 之一。因此，在计算线路通过能力时，没有必要再去 分别计算区间通过能力和车站通过能力，而应把区间 和车站看成是一个线路整体来进行计算。
苏州大学
2、线路通过能力
城市轨道交通学院
轨道交通采用的自动闭塞类型通常是三显示带防 护区段自动闭塞和四显示带自动闭塞两种。
三显示自动闭塞信号是指区间通过信号机的显示 有红、黄、绿三种灯光，列车按图定速度在绿色灯光 下运行，在带防护区段的情况下，通过信号机显示绿 色灯光表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲， 一个黄色灯光表示列车运行前方还有两个闭塞分区空 闲，一个红色灯光表示列车运行前方最多还有一个闭 塞分区空闲，不准列车越过该信号机。如果司机因失 去警惕而未采取停车措施时，自动停车装置将起作用， 使行驶的列车自动停车。
大客流名词解释线路输送能力
大客流名词解释线路输送能力
大客流名词解释：
大客流是指车站某一时段集中到达、超过车站正常客运设备或客运组织所能承担的客流量时的客流。
输送能力名词解释：
输送能力是在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，按照活动设备（如机车、车辆）好人员配备的现有数量，在单位时间所能运送最多的列车对数（或列数）车辆或吨数。
通常输送能力以一年所能送最多的货物吨数表示。
所以要保障线路输送能力既要避免大客流的情况，使车辆在不同时间段到达，又要使单位时间所运送最多的列车对数（或列数）车辆或吨数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第五章电力网络规划
第二节输电网规划的几个有关概念
二、输电线路的输送能力
在规划架线方案时，最基本的一个技术约束条件就是线路输送功率要有限度，以满足系统的稳定要求以及设备本身的发热条件的限制。
一般说来，线路输送能力主要与输送距离和电压等级有关。
在一定输送距离下，线路输送功率与其电压等级的平方成正比，如图5-1所示。
因为当L＝常数时，则。
而在电压等级确定下，即U=常数时，线路输送功率与其输送距离的变化关系，如图5-2所示。
图5-1 输送能力与电压关系
图5-2 输送能力与距离关系
距离较短时，输送容量几乎不随距离而变化，此时输送功率主要受导线发热条件限制；此后，随着距离增长，输送能力不断下降，这时则受动稳定条件限制。
综上所述，规划设计时其电压等级已知，而且输送距离较短的情况相对很少，因此,线路的输送能力主要由动稳定条件来决定。
根据输电线的功角特性关系，如图5-3所示。
则有
(5-34)
式中 E —电源电势；
U —母线电压；
X —系统转移电抗。
其最大值为。
图5-3 输电线路功角特性
输电线应保持一定的静稳定储备，常用百分数表示，即
(5-35)
式中 K p—静稳定储备系数。
我国电力系统安全导则规定，K p值不应小于20%，由此规定可求得正常起始功角值及相应的输送功率：
(5-36)
相应。
式中 P0—线路正常输送功率；
X —系统全部转移电抗。
在规划设计中，为简化计算，只考虑线路自身电抗，且令 U=E ，则有
(5-37)
式中 U —线路电压；
—线路两端的功角差。
一般功角差极限值不超过 30o，考虑必要的静态储备后，取值在 20o～25o范围内。
设线路单位电抗为 X0，则线路电抗 X L= X0L ，从而线路输送能力计算式为
(5-38)
其中 U 、X0、均已知，此时据给定 L 可求出 P 的大小。
但在实际应用中，线路功率常根据导线的截面、电压、输送距离之间的统计数据，给出一个通行功率的大致范围以便查用。
此外,对于远距离输电线(L大于300公里以上),则常用自然功率倍数来表示输送能力,其中,自然功率是指线路无功损耗等于线路充电功率时的输送功率,线路的输送能力是与其自然功率成正比的。