青岛新机场胶东国际机场

2013年9月29日，从青岛市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告于9月 27日正式获得国家民航局批复，青岛新机场选址落定胶州胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。目前，新机场的具体命名和开建时间还未确定。

新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站，已形成综合交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。

根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，本市树立世界眼光、国际标准，结合城市发展战略，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。新机场运行等级为 4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积达60万平方米。

根据新机场建设程序，本市确立了建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，本市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

结合新机场建设，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。

通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

流亭机场年吞吐量超千万人次，可起降波音747

青岛为啥要再建个新机场？

青岛流亭机场此前经过数次改扩建，已成为可起降波音747等大客机的4E级机场，旅客年吞吐量早已超过1000万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢？青岛新机场工程建设指挥部有关负责人回答了有关疑问。

1 扩建流亭机场成本高

“随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。

机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿元，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负责人介绍，建设青岛新机场，是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

2 提升城市竞争力

“建设新机场是适应区域经济社会快速发展的需要，青岛市是我国东部沿海重要的经济、文化中心，是我国15个副省级市、5个计划单列市之一。2012年全市GDP7302亿元，较上年增长10.6%。预计青岛市经济社会将继续保持稳定快速发展态势。”该负责人介绍。

青岛是著名的滨海旅游度假胜地、国家历史文化名城。2012年旅游总收入808亿元，比2011年增长18.5%。全年共接待国内外游客 5718万人次，增长12.6%；其中国内游客5591万人次，增长12.8% ；入境游客 127万人次，增长9.8%。

机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

3 释放北部发展空间

“建设新机场是青岛城市和机场持续、协调发展的需要。”该负责人介绍。

流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着客流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。

流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展，有效保护中心城区，并释放出更多的土地资源，促进中心城区可持续发展，符合城市发展规划。

4 完善交通运输体系

“建设新机场是完善综合交通运输体系的需要。”该负责人介绍，青岛是42个全国性综合交通枢纽之一。青岛公路交通发达，先后建成了济青高速公路青岛段、胶州湾高速公路、同三高速青岛段、青银高速青岛段、滨海公路等一批高等级公路。青岛港是著名的天然良港，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，拥有万吨级以上泊位66个，2012年港口吞吐量41465万吨，比2011年增长9.2%。

青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。

“基于这四点，为满足航空业务量增长需求，促进区域经济社会可持续发展，实现城市和机场的持续、协调发展，完善综合交通运输体系，新机场建设是迫在眉睫，势在必行。”该负责人介绍。记者娄花

■幕后

选址竞争激烈从五选三到三选一

据了解，民航机场选址有一套规范的标准体系，选址条件及程序非常严格。

一般按照“先天后地”的原则推进，即将空域作为选址的首要条件，再通过比对地理位置、净空条件、气象条件、场地工程、地质条件、场址发展条件、配套设施条件、防洪条件、地震情况、文物矿藏分布情况、土石方工程量、用地及拆迁、噪声影响、场外交通、投资匡算等多方面地面因素，由专业研究机构经过初选(一般确定五个场址)、预选(五选三)，最终形成推荐场址。

市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，此前，本市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立5个新机场选址：胶东、七级、华山、温泉、桃源河东。在预选中，获得通过的是胶东、七级和华山，最终胶东选址凭借着多方优势脱颖而出。（来源青岛旅游114）