城市道路系统规划

一、铁路在城市中的布置
第
15
1、中间站的位置选择 章
城
客货合一车展，多采用横列式布置，一般在小城
市
镇
交 通 与
客站与货场同侧（小城镇），货场接近工业、 仓库区，客站位于居住用地一侧（图15-5-1）。
道
客货异侧（大中城市）（图15-5-2）
路
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局
一、铁路在城市中的布置
15
章 城市规模
城 中心商业区吸引力的强弱
市 交 通
城市的土地利用 汽车保有状况
与 城市公共交通的服务水平
道 路 系
城市停车控制方法 分地区、分时段级差收费方法；街道范围外设置
统
少量公共停车场，中心城区停车场规模宜小。
第四节 停车场布置
一、停车场规模
第 2、用地指标
15
章
城 市
估算指标 小汽车： 30-50平米
路 城市用地按照功能布局可以使各分区内有各类就业
系 用地、居住用地和相应日常生活公共设施，通勤及日常
统
活动在小范围内解决，内部安全、交通便捷；全市性的
交通系统解决各分区之间客、货流通。
第三节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第 2、按交通性质区分不同功能的道路
15
章
快速路（大城市设置）
二、城市客货运交通综合组织
第 1、城市客运交通组织
章
15
城
2、城市货运交通组织
市
交
通
与
道
路
系
统
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第 1、城市道路的形式与功能
15
章
道路的形式:方格棋盘式、环形放射式等
城
道路的功能
市 交
a) 主要道路（干道和交通性道）：解决城市中各部分之
通
间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。
与
b) 辅助道路（生活性道）：解决城市中各分区的生产和
城 市
联系功能区、交通枢纽、 主干道 全市性干道 公共活动中心
交
分级 次干道 区干道
联系主干道
通
与
支 路 街坊道路 联系街坊
道
路
交通性道路 解决分区联系和对外交通枢纽联系；
系
分类
如快速路。
统
生活性道路 解决各分区内部联系
第三节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第
3、充分利用地形，减少工程量
第 3、停车场的位置选择
15
章
布置原则：
城
繁华地区：分散性多点（路侧与路外结合）；
市
一般地区：集中单点（交通汇集处和换乘点）
交
交通组织：对外交通设施附近； 大量人流汇集的公共设
通
施附近
与 道 路 系
a) 人流大量集散的地段：配置路外综合性公共停车场和综 合性公共交通站场。
b) 大型文化生活设施前：（量大、集中、单向、车辆类型多）
道
生活组织。
路 系 统
道路系统完善 交通分流（快慢、客货、内外、非机）和开辟专道
（步行、自行车、公交）
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第
2、旧城道路系统的改善
15
章
对原有道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽
城
可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰；
市
利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，
统
位置：考虑净空与噪声，距离市区边缘最小5-
7km,
第六节 城市交通的综合规划
一、城市交通运输方式的类型与结构
第 1、城市客运交通方式与结构
章
15
城
步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通组成。
市
交
通
2、城市货运交通方式与结构
与
道 路
公路、铁路、水运、航空以及管道运输组成。
系
统
第六节 城市交通的综合规划
第五节 城市对外交通设施与用地布局
一、铁路在城市中的布置
第 3、货运站的位置选择
15
章
城 市
设置原则：根据城市性质、规模、运输量、城市 布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运
交
站以及两者结合的货运站，
通 与 道
位置要求： 满足货物运输的经济、合理性要求 （加快装卸速度，缩短运输距离），减少对城市
城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第
1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交
15
章
通优先的原则组织完整的道路系统
城
城市用地功能组织中，充分考虑城市交通的要求与
市 步行、自行车和公共交通等绿色交通体系相结合；
交
城市交通体系也支撑城市空间布局策略；
通 与 道
现代城市的道路必须满足交通安全、准时、便捷及 城市环境品质提高的要求；
交
大型车辆：70-100平米
通 与 道
自行车：1.5-1.8平米 城市道路交通规划设计规范
路
公共停车场：0.8-1.0平米/人，80%-90%为机动车，
系
其余为自行车。
统
第四节 停车场布置
二、停车场的分布与位置选择
第 1、停车场的分布
15
章
城市外来机动车公共停车场
城
不宜入城（安全与卫生），停在城市外围靠近城
路
干扰。
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局
二、港口在城市中的布置
第 1、港口活动的四个环节
15
章
城
船舶航行、货物装卸、库场储存、后方集疏运。
市 交
2、港口活动的两大部分
通
陆域：有一定的岸线长度、纵深和高程。
与 道
水域：要求有一定水深和面积，风平浪静。
路
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局
三、公路在城市中的布置
市 交
市对外道路的出入口附近，车位数占5%-10%。
通
市内机动车公共停车场
与
市中心区或分区中心，占50%-70%。
道 路
自行车公共停车场
系
分散到各种公共设施建筑、对外交通站场、公共
统
交通和轮渡站、公共设施和公共绿地的附近。
第四节 停车场布置
二、停车场的分布于位置选择
第 2、停车场的服务半径
15
交
提高行车的安全性和道路的通行能力；
通
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市
与 道 路
区外围地区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道， 对减轻旧有道路的交通负担，改善城市道路系统很有成
系
效;
统
封闭一些出口或者限制转向。
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第
3、道路宽度及横断面的确定
第 2、客运站的位置选择
15
章
城 市
布置在中心边缘和市区边缘 客运站与城市道路的关系
交
与城市主要干道连接，直接通达市中心以及其他联
通 与 道
运点（车站、码头），要避免与站前广场干扰， 可将地铁引入站下。
路
客运站如何体现城市面貌
系 统
与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
第 1、公路线路与城市的连接
15
章
城
小城镇发展与公路的关系：
市
公路交通与城市的关系：
交 通 与
① 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区； ② 同城市关系不大的过境交通，不可进入市区；
道
③ 联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决。
路
系
高速公路交通与城市的关系：
统
离开市区，通过专用通道或采用互通立交联系。
15
章
4、要考虑城市环境和城市面貌的要求
城
市
道路走向有利于城市通风，一般应平行于夏季主导
交
风向（南方、北方、山地等画图示例）；
通
车辆噪声防止（过境交通、绿带、建筑设计与后退、
与 道 路
山墙对应）； 沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰
系
当的树丛和绿带，自然景色与历史文物结合。
统
5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合要求
15
章
路幅宽度 道路红线之间的宽度
城
市
道路宽度含义
交
通
道路宽度 只包括车行道与人行道宽度
与 道
道路宽度确定：根据城市性质、规模和道路系统规划
路
的要求，并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设
系
以及建筑布置等因素。
统
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第
3、道路宽度及横断面的确定
15
章 城
一块板
所有车辆在同一条车行道 上双向行驶
市 交 通 与
道路横断面形式
中间一条分隔带将车行道分为
二块板 单行行驶的两条车行道，机动 车与非机动车仍为混合行驶
道 路 系 统
有两条分隔带，把车行道分成
三块板 三部分，中间为机动车道，两 旁为非机动车道。
第四节 停车场布置
一、停车场规模
第
1、影响因素
第五节 城市对外交通设施与用地布局
三、公路在城市中的布置
第 2、站场的位置选择
15
章
原则：方便使用、不影响生产和生活、方便联运。
城
位置：中小城市（长途汽车站与铁路车站结合布
市 交
置）； 大城市（分设客运站，货运站与技术站也
通
可分开）。
与
道 四、航空港在城市中的布置
路 系
原则：快速、方便联系、不影响生产和生活。
章
原则：不能太大，用户至停车场的可达性好（与
城 市 交
公共建筑布置相配合；与对外交通设施接驳； 从 停车点到目的地步行距离短）
通
与
建议：市中心地区不应大于200米； 一般地区不
道
应大于300米；自行车公共停车场的服务半径宜
路 系
为50-100米，并不得大于200米
统
第四节 停车场布置
二、停车场的分布于位置选择
统
合理组织几条客运能力较大的公共交通疏散线、结合周边
街道与其环通。
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第五节 城市对外交通设施与用地布局
一、铁路在城市中的布置
第
15
章 1、作用：
城
方便也干扰。
市 2、布置：
交
城市市区或接近城市中心：客运站、综合性货运
通 与
站及货场等；
道
城市外围：为工业区和仓库区服务的工业站和地
路
区站。
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局