液力缓速器作用及工作原理.
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的传动装置，它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成，其工作原理可以简单概括为液体的动能转换过程。
当液力缓速器开始工作时，液体被泵轮抽入并加速旋转。
随着泵轮的旋转，液体的动能也随之增加。
随后，高速旋转的液体被输送到涡轮上，涡轮受到液体的冲击力而开始旋转。
涡轮的旋转会驱动机械设备进行工作，实现缓速传动的效果。
在液力缓速器的工作过程中，液体的动能转换起着至关重要的作用。
泵轮通过加速液体的旋转，将机械能转化为液体的动能；而涡轮则通过受到液体冲击力的作用，将液体的动能再次转化为机械能，从而驱动机械设备进行工作。
这样一来，液力缓速器就实现了机械传动的缓速效果。
除了泵轮和涡轮外，液力缓速器中的导向轮也起着至关重要的作用。
导向轮的主要作用是引导液体流动的方向，使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。
导向轮的设计合理与否，直接影响着液力缓速器的工作效率和传动性能。
总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换过程。
通过液体的流动和动能转换，液力缓速器实现了机械传动的缓速作用。
在实际应用中，液力缓速器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、工程机械传动系统等领域，发挥着重要的作用。
总结一下，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换，通过泵轮、涡轮和导向轮等部件的协同作用，实现了机械传动的缓速效果。
液力缓速器在工程应用中具有重要意义，对于提高机械设备的传动效率和性能具有重要作用。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转〞和绕径向的“自转〞。
油液甩向导轮时，油液的“公转〞对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流进转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流淌中没有受到任何其它附加外力，依据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的操纵原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)操纵线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器操纵(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分不为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平常储躲在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器操纵处于待命状态。
在制动管路的气压到达015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进进储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
现在进进缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板接着下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，操纵储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号操纵进进缓速器的油量最多，减速能力到达100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种利用流体的粘性和惯性特性来实现动力传递和速度调节的装置。
它由外壳、泵轮、涡轮和油封等部件组成。
工作原理如下：当液力缓速器启动时，驱动轴带动泵轮转动，泵轮产生离心力将油液向外辐射。
在外壳内，驱动轴和涡轮通过油液相互传递力矩。
当驱动轴转动速度低于涡轮转动速度时，油液将顺着流动通道由泵轮流向涡轮。
油液受到泵轮的作用，使涡轮开始转动。
此时，油液在泵轮和涡轮之间产生剪切力和阻尼力，阻碍涡轮的加速。
因此，液力缓速器能够实现两轴间的速度差异调节。
当驱动轴转动速度接近涡轮转动速度时，液力缓速器的传递效率达到最大。
液力缓速器通过控制输出轴的转速来实现速度调节。
液力缓速器的工作原理基于流体的粘性特性和惯性特性。
液体在传递扭矩时会产生粘性损耗，使得输入轴和输出轴的速度产生差异，并且通过流体的惯性来调节和缓冲转速的变化。
这种工作原理使液力缓速器在工业和交通领域中广泛应用于传动系统。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种用于减轻机械设备运行过程中剧烈冲击、减慢机械设备运行速度的一种装置。
它由压力罐、活塞、密封件等部件组成，采用液压原理，将压缩液体存放在压力罐内，通过活塞孔，使液体从罐内被泵入活塞内部，通过连接杆，不断地进行推动和收缩，从而产生液力缓冲作用。
缓冲原理就是将活塞整体运动平衡均匀分散，从而实现减慢运动的功能。
液力缓冲器的设计旨在提供灵活的减速器，使其具有高扭转力和精确的非线性减速，可以有效地改变负载中的震动模态。
液力缓冲器的主要优点在于它可以实现高灵敏度，便携式，可以在短时间内有效控制机械设备的重复幅度，减少机械设备之间的冲击，避免损坏机械设备等。
液力缓冲器的工作原理是通过活塞整体运动，将液压容积由低压转成高压速度，同时释放动能，以减慢机械设备的运动速度。
当机械设备的运动速度上升时，压力罐里的液体会被抽走，同时活塞会发生伸展，从而把能量储存起来。
当机械设备运动速度下降时，压力罐里的液体会被推回活塞，同时活塞会发生收缩，发出冲击力，从而减慢机械设备的速度。
液力缓冲器具有良好的精度和可靠性，可以有效地抑制机械设备非正常减速，减少机械设备与机械设备之间的安装灵敏度。
例如，在特定的机械设备随机冲击过程中，可以采用液力缓冲器来减少设备工作中的冲击力，保护设备不受损坏、延长设备的使用寿命，可以在各种机械应用工程中经常使用。
液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和平滑运动的装置。
它通常由一个旋转的转子和一个固定的壳体组成，壳体内充满了液体，通常是油。
液力缓速器的工作原理可以用如下步骤来解释：
1. 转子和壳体之间形成一个密封的间隙。
当转子旋转时，将液体抛向壳体内面。
2. 转子的旋转产生了离心力，使得液体具有一个由内向外的径向速度分布。
这就造成了旋转壳体中液体的高压和高速区域，通常称为“动子”。
3. 动子中的高速液体会冲击到静止壳体上的低速液体区域，形成一个高压区。
由于液体的不可压缩性，这个高压区将会向周围传播。
4. 高压区的液体通过壳体中的通道流回到转子中心，形成一个低速液体区域，通常称为“定子”。
5. 转子上的液体沿着转子旋转，并在转子的另一侧再次冲击到壳体上的低速液体区域，形成下一个高压区。
通过这种方式，液力缓速器可以将输入的机械能转化为液体中的压力能和动能，并将其分散和平滑地传递到液体中的其他区域。
这种分散和平滑的传递过程可以有效地减缓和缓冲运动，
从而降低机械系统中的冲击和振动。
需要注意的是，液力缓速器在工作过程中会产生一定的能量损失，这主要是由于液体摩擦和流体动力学效应所致。
为了提高液力缓速器的效率，通常会采取一些措施，如优化液体的流动形式和减小液体的阻力。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理液力缓速器是一种常见的传动装置，它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮和液体填充的壳体组成。
在液力缓速器中，液体扮演着至关重要的角色，它通过转动泵轮和涡轮来传递动力，从而实现缓速的效果。
液力缓速器的工作原理可以简单地概括为液体的流动和转动力的传递。
当液体被泵轮旋转时，它会产生一定的动能，然后被输送到涡轮上。
涡轮在接受了液体的动能之后，会产生相应的转动力，从而驱动机械装置进行工作。
在这个过程中，液体的流动起到了关键的作用，它不仅传递了动能，还起到了缓冲和调节转速的作用。
液力缓速器的工作原理可以更具体地分为以下几个方面：1. 液体的流动：液力缓速器中填充了一定量的液体，通常是液压油或液压传动油。
当泵轮开始旋转时，液体也会随之产生流动，形成一定的流速和动能。
这种流动的液体将传递动能到涡轮上，从而驱动涡轮的转动。
2. 泵轮和涡轮的结构：泵轮和涡轮是液力缓速器中最重要的两个部件。
泵轮通常由一系列叶片组成，它的旋转会产生液体的流动和动能。
而涡轮则是接受泵轮传递过来的动能，并将其转化为机械装置所需要的转动力。
3. 流体耗散：在液力缓速器中，液体的流动不仅仅是单向的传递动能，还会产生一定的涡流和涡旋。
这些涡流和涡旋会导致一定的能量损失，从而起到了缓速和调节转速的作用。
液体的流动不是完全线性的，而是经过一定的耗散和调节过程，最终将动能传递到涡轮上。
4. 调速和扭矩传递：液力缓速器可以通过调节液体的流动量和流速来实现对转速和扭矩的调节。
当液体的流速增加时，将会产生更大的动能传递到涡轮上，从而实现加速和提高扭矩的效果。
相反，当液体的流速减小时，将会减少动能的传递，从而实现减速和降低扭矩的效果。
总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的流动和转动力的传递。
通过调节液体的流速和流量，可以实现对转速和扭矩的精确控制，从而满足不同机械装置对动力输出的需求。
液力缓速器在工程领域中有着广泛的应用，它可以实现平稳的传动和精确的调速效果，为各种机械装置的运行提供了可靠的动力支持。
(完整版)液力缓速器作用及工作原理
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理
引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。
液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。
1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。
工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。
发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。
2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。
并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。
重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。
在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。
从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。
液力缓速器应用PPT课件
3 串联液力缓速器介绍
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缓速器 各向视 图如右 图
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1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品，其主要由操作手柄、
缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A）
2500 2501 2448 2264 2080 1895 1713 1529 1344 1161
977 794 610 427 243 59.5
转速(rpm)
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串联液力缓速器
●装缓速器后影响后取力器的使用； ●轴向尺寸将增长91.83 ~105.66mm； ●变速器改动较小，只需增加缓速器连接 支架。
●重量：175~450kg ●持续制动功率：30kW ●最高工作温度：~700℃ ●热衰退明显 ●功率损失：最大8kW ●需要加大电池容量 ●无巡航功能，分级控制 ●干扰车辆其它敏感电子设备工作 ●大电流，能量消耗大，可达
110~170A
★重量：100kg ★持续制动功率：230kW ★最高工作温度：<150℃ ★无热衰退
扭矩(N.m)
8L油不同气压时voith并联缓速器外特性测试曲线
3000
气压0.55bar
2500
气压1.0bar
气压1.35bar
2000
气压1.65bar
气压1.9bar
1500
气压2.0bar
气压2.2bar
1000
气压2.3bar
气压2.45bar
500
气压2.6bar
气压2.9bar
液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种通过液体传递动力来实现缓慢和平稳运动的装置。
它的工作原理可以简单描述为：当一个物体以一定的速度运动时，液体流动会通过减慢物体的运动速度，从而实现缓速的效果。
液力缓速器的主要构成部分是外壳、转子、工作油液和转子泵。
外壳中装有一个圆柱形的转子，转子的内部有许多锯齿状的涡流导槽。
工作油液填充在外壳和转子之间的空间中，并通过涡流导槽形成旋涡，从而产生阻力。
当物体以一定的速度运动时，液力缓速器会将运动的动能转换为液体内部的旋涡能量。
涡流导槽的形状和液体粘度的影响下，旋涡将使液体内部形成一个旋涡区域，使流动变为涡流，从而减小物体运动速度。
在这个过程中，动能被转化为热能，从而将物体的动能耗散。
当液力缓速器中的转子泵以一定的速度旋转时，会产生液体的流动，并引起阻力。
该阻力会与物体的运动速度成正比，因此物体的运动越快，阻力也就越大。
换句话说，液力缓速器在物体速度较高时提供比较大的阻力，从而减慢运动的速度。
液力缓速器的工作原理基于流体力学的原理，并通过液体的流动实现缓慢和平稳的运动。
它在工业生产和机械设备中广泛应用，例如运输设备、重型机械和起重设备等，以提供更安全和稳定的运动效果。
法士特液力缓速器简介
后桥 变速器 工况 型号
4.11 4.11 4.11 4.769 4.769
12JS1 60T
12JSD 160T
12JSD 160TA
12JSD 180TA
16JSD 220TA
高速 高速 高速 高速 不知
陕西法士特
SHAANXI FAST
序 缓速 装车时 数 用户
号 器型 间
量
号
6 串联 2014.4 16 西安
20
陕西法士特
SHAANXI FAST
2013年，法士特液 力缓速器被列入国 家重点新产品计划
法士特液力 缓速器
液力缓速器共计装车3880台，
法士特液力缓速器匹配厂家 陕汽重卡 福田欧曼 东风柳汽
上汽依维柯红岩 一汽技术中心
一汽青岛 山西大运 北方奔驰 华菱重卡 江淮汽车 国内各大客车主机厂 国内各大矿用车主机厂
整车制动灯协调控制
• 缓速器制动时，主车及挂车制动灯应点亮，提示后车注意。
工作灯指示与报警
• 点火开关接通时控制器能进行自检。 • 操作手柄1-5档（位置2-6），脚控开关1-3档，指示常亮。 • 由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。
陕西法士特
SHAANXI FAST
国，辅助制动得到国家的重视和大力推广，由于液力缓速器产
品的性能优越性必将得到用户的青睐和认可。
7.5 辅助制动
车长大于9m的 客车、总质量大于等 于12000kg的货车和 专项作业车、所有危 险货物运输车，应装 备缓速器或其他辅助 制动装置。辅助制动 装置的性能要求应使 汽车能通过 GB12676规定的Ⅱ 型或ⅡA型试验。
液力缓速器原理
陕西法士特
变速箱液力缓速器工作原理
变速箱液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种能利用发动机的制动能力，对汽车制动系统进行辅助减速的装置。
其主要工作原理是利用发动机的制动能力对汽车进行辅助制动，从而避免了由于长时间制动所带来的制动器发热、制动效能下降等问题。
液力缓速器可以使发动机输出功率随车速变化而变化，从而使汽车的平均制动距离缩短。
但是，由于发动机在高速时工作效率较低，而且在高速运转时，由于液力缓速器的作用使发动机转速降低，影响了车辆正常行驶。
为了解决这个问题，就有了利用液力缓速器来辅助汽车制动的想法。
液力缓速器通过离合器和变速器之间的传动装置与发动机相连接。
当车辆在行驶时，由于车速很低，液力缓速器不会使发动机转速发生变化，而只是对发动机输出功率进行改变，这就等于在车辆减速时不用制动器来承担制动负荷。
但由于变速箱采用液力传动，在变速箱中设置了一个“液力变矩器”和一个“液力耦合器”，在离合器的结合过程中，变速器输出功率下降。
而在离合器分离的瞬间，变速箱输出功率得以恢复。
—— 1 —1 —。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的能量转换装置，工作原理是利用在转子之间流动的液体来传递和调节转矩和转速。
它包括一个外转子和一个内转子，之间填充着液体。
当外转子以一定的转速旋转时，外转子与液体之间形成一种相对滑动的状况，从而产生转矩。
液体将转矩传递给内转子，内转子依靠液体的阻力来减速。
液力缓速器的阻力是由液体与内壳之间的黏滞摩擦力和内壳与内转子之间的黏滞摩擦力共同产生的。
液力缓速器的主要部分包括外转子、内壳、液体和液力耦合器。
当外转子旋转时，液体被抛离到外转子旋转方向的环形空间中，形成液体的旋涡流动，从而形成液体的阻力。
这种阻力通过液力耦合器传递给内转子，使内转子减速。
当外转子的转矩增大时，液体的阻力也相应增大，使得内转子的减速效果更明显；反之，当外转子的转矩减小时，液体的阻力也减小，使得内转子的减速效果减弱。
液力缓速器通过液体的阻力调节外转子与内转子之间的转矩和转速的比例关系。
液力缓速器具有可调节性好、响应速度快、能够平滑传递大功率等特点，广泛应用于起重机、机床、矿山设备、铁路车辆等领域。
液力缓速器基础知识技术交流材料
外形及重量受力矩影响比较大。
响应快（0.5～1S）； 低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值 ，随转速增加力矩稍下降； 连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以 上）
中等
好
小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能（1～4Kw）； 连续工作时局部温度很高（达600℃以上）
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝
接
控
控制阀
制
器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工
源
警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能，以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用，建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20％左右。
液力缓速器－－应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器－－与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS
油
直
至
信门
接 信驱
号 号动
刹
车
灯
压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器－－技术参数
最大制动力矩 总质量（不含油）
工作介质 工作介质用量
汽车液力缓速器的结构及应用分析
汽车液力缓速器的结构及应用分析摘要：本文详细介绍了车用液力缓速器的具体应用，并对其工作原理进行了阐述。
在了解的基础上，通过对液力缓速器的分类，重点介绍了液力缓速器的结构组成，并以其技术特点为重点进行了分析，并从实用角度展望了液力缓速器低空气损失和智能控制技术的主要发展方向。
关键词：汽车液力缓速器；结构智能控制技术1.液力缓速器基本工作概述液力缓速器基本工作概况：转子与系统转动部件紧密连接，定子与固定部件紧密连接。
作为转子的铁芯，组合油在工作室内流动，使油发挥自身作用，对定子叶片形成循环冲击，促进制动力矩的形成。
液力缓速器的制动力矩M与其主轴转速n的平方和工作室有效直径D的五次方成正比，关系如下：此外，充液量对液力缓速器制动力矩的形成起着重要作用。
通过观察方程式（1），可以看出，为了使车速的制动扭矩在恒定范围内保持恒定，必须加强对液力缓速器腔中充液的控制。
2液力缓速器的具体发展分析液压传动技术是在二战结束后产生和发展起来的。
液压传动技术以其强大的优势在军用和民用车辆上得到了广泛的应用。
由于人们希望提高汽车制动系统的性能，液力缓速器成为人们关注的焦点。
作为液压传动装置的重要组成部分，它一诞生就受到了广泛的欢迎和应用。
提高车辆制动性能也受到国家的重视。
因此，一些欧洲国家通过制定法律法规，明确禁止5吨以上的公交车和9吨以上的货车。
它们不仅必须配备常规机械制动装置，还必须在此基础上配备辅助制动装置。
大多数液压减速器在许多国家都是最好的。
在液力缓速器的生产中，一体化液力缓速器的形成离不开德国ZF公司的努力。
其自身的传动是整个液力缓速器的核心。
通过收集液力缓速器，可以提高系统的可靠性。
此外，通过系统设计，减少了传动系统的可用空间，有利于减轻车辆重量。
此外，液压控制系统的使用可以提高系统适应道路环境的能力，并加强其在采矿机械、军用履带车辆和其他车辆中的应用[1]。
第一台液力缓速器突破了许多限制，于1961年由德国福伊特公司正式开发。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理是利用液体在转子和外壳之间的粘滞阻力来实现缓慢启动和平稳运动的装置。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向叶片和工作液组成。
当液压泵轮被主动器件（如发动机）驱动时，泵轮将工作液体（通常是油）从外部环境中吸入，并通过传动轴将其引导到涡轮。
涡轮与泵轮相连，并且被动器件通过传动轴与涡轮相连，当涡轮开始转动时，工作液体也随之旋转。
但是，由于液体的粘滞性，涡轮的转速较泵轮慢。
当液体从泵轮流入涡轮时，它必须经过导向叶片。
这些叶片将液体引导到涡轮的轴向方向，使其产生旋转动能。
然后，液体流经涡轮后被导向叶片重新引导，回到泵轮中。
在液体流动的过程中，液体受到泵轮和涡轮之间的摩擦力的作用。
这种摩擦力会导致液体受到阻碍，从而使涡轮的转速相对于泵轮减慢。
因此，当主动器件加速时，泵轮的转速也会加快，而涡轮的转速会比泵轮慢一些。
这种速度差产生的能量损失被转化为液体的热能，并通过液力缓速器的外壳散发出去。
这样，液力缓速器可以通过吸收和分散能量来实现启动时的缓冲效果，并使系统运动更加平稳。
总的来说，液力缓速器利用液体的粘滞性和摩擦力来实现主动器件的缓慢启动和平稳运动。
通过泵轮和涡轮之间的转速差，能量被吸收和散发，从而实现缓冲效果。
液力缓速器研发生产方案(一)
液力缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的发展，车辆在追求高速度与高效率的同时，安全性能和环保性能的需求也逐渐凸显。
作为汽车辅助制动系统的关键部件，液力缓速器的研发与生产受到了业界的广泛关注。
近年来，国家对于车辆安全和环保法规的日益严格，液力缓速器的市场潜力巨大。
二、工作原理液力缓速器是一种利用液体阻力来减缓车辆速度的装置。
它主要由壳体、定子、转子、叶片等组成。
定子固定在壳体上，转子通过输入轴与车辆传动系统相连。
当液力缓速器工作时，转子叶片在定子内旋转，使得工作油液在定子与转子之间产生高压，形成对转子的阻力，从而减缓车辆速度。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：深入调查目标市场，了解客户需求和行业趋势。
2.产品设计与研发：根据市场需求，进行液力缓速器的设计。
3.样品试制：根据设计图纸，制作液力缓速器样品。
4.试验验证：对样品进行性能试验和寿命测试，确保满足设计要求。
5.生产准备：进行生产线的规划和建设，确保大规模生产的可行性。
6.产品上市与推广：进行产品的市场推广和销售。
四、适用范围液力缓速器适用于各类道路车辆，如客车、货车、工程车辆等。
特别是对于长下坡道或连续制动工况，液力缓速器能够显著降低制动器磨损，提高车辆安全性。
五、创新要点1.高效能：液力缓速器的制动效果远高于传统的机械制动，可有效降低车辆制动器的磨损。
2.环保：液力缓速器的工作过程无噪音、无摩擦，对环境友好。
3.易于控制：液力缓速器的制动效能与油液压力和转速相关，便于精确控制。
4.安全性高：液力缓速器可以作为车辆的辅助制动系统，提高车辆的安全性能。
六、预期效果1.提高车辆制动性能：液力缓速器能够显著提高车辆的制动性能，减少制动距离。
2.延长制动器寿命：由于液力缓速器的辅助制动作用，主制动器的磨损将大大降低，延长制动器寿命。
3.降低维修成本：液力缓速器的使用可以减少制动器的维修频率和成本。
4.提高驾驶安全性：液力缓速器的稳定制动性能可以为驾驶员提供更好的操控体验，提高驾驶安全性。
液力缓速器作用及工作原理.
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常见的传动装置，它通过液体在转子间的流动来传递动力，
从而实现缓速和传动的功能。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向轮和液体组成，其工作原理主要包括液体传递动力、液体流动和功率损失等方面。
首先，液力缓速器的工作原理是基于液体传递动力的。
当发动机转动泵轮时，
泵轮产生液体流动，将动力传递给涡轮。
涡轮受到液体的作用，也开始转动，从而驱动传动装置实现车辆的运动。
这种液体传递动力的方式可以实现动力的平稳输出，提高了车辆的行驶舒适性和稳定性。
其次，液力缓速器的工作原理还涉及液体的流动。
液体在泵轮和涡轮之间形成
了流动通道，通过这个通道实现了动力的传递。
液体的流动状态对于液力缓速器的工作效果起着至关重要的作用。
合理的流动状态可以保证动力传递的效率，并且减小能量损失，提高传动效果。
此外，液力缓速器的工作原理还包括功率损失的问题。
由于液体在流动过程中
会产生摩擦和阻力，因此会有一定的能量损失。
这种能量损失会导致液力缓速器的效率降低，从而影响整个传动系统的性能。
因此，在设计和使用液力缓速器时，需要考虑如何减小功率损失，提高传动效率。
总的来说，液力缓速器通过液体传递动力、液体流动和减小功率损失等工作原
理实现了缓速和传动的功能。
它在汽车、工程机械等领域有着广泛的应用，为车辆的平稳运行和传动效果提供了重要保障。
因此，对液力缓速器的工作原理有一定的了解，对于提高其性能和使用效果具有重要意义。
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汽车液力缓速器的原理及应用
汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史
最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式
（一）基本结构
液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？
？
（二）工作原理
缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
整个系统工作原理如图2所示。
（三）制动力矩计算公式
缓速器的制动力矩计算公式根据其布置形式有所不同。
其基本计算公式为
M=λρgD5n2
式中：D——转子有效循环直径，m；n——转子转速，r/min；λ——制动力矩系数（与叶轮外形有关）；ρ——一流体介质的密度；g——重力加速度。
对于常见的缓速器，装在变速器之前的布置形式的制动力矩可以写成
式中：va——汽车车速，km/h；ig——变速器传动比；i0——主减速器传动比；r——车轮半径，m。
若选择缓速器放在变速器输出端的布置形式，则需要加装齿轮增速装置来获得较高转速，进而获得较大的缓速力矩。
所以这种布置方式比较复杂。
此时缓速器制动力矩应为
式中：iz——增速装置传动比。
（四）制动力矩的控制
缓速器的控制调节方式可以分为档位调节模式与制动力矩可以连续变化的调节模式两种。
1．档位调节模式
档位调节模式一般又分为手动操纵模式和车辆制动系联动操纵模式。
手动操作模式下一般按制动力矩大小排成1～5档，每个档位充入缓速器的油液，由安装在制动管路上的压力传感器提供的压缩空气的压力信号决定，从而控制进入缓速器的油液质量，以达到控制制动力矩的目的。
每个档位都能够维持一定的缓速强度，可实现汽车在坡路上等速行驶。
2．制动力矩连续变化的调节模式
制动力矩还有连续变化的调节方式，其控制方式是利用安装在制动踏板下的制动量位置传感器采集得到制动量信号。
该制动量位置传感器是一个可变电阻，当制动踏板位置改变时，可变电阻的阻值也发生变化，则得到一个变化电压值反应出制动量的变化；再根据制动量大小和车速大小由电控单元发出脉宽调制信号来控制电液比例阀的电压，进而控制比例调速阀出口开度来控制流入缓速器的液体的质量。
当制动过程结束时，电控单元控制回油泵迅速回油，从而通过这种控制方式达到控制液力缓速力矩的目的。
（五）车速信号和制动量信号处理电路
车速信号是通过原车的车速信号传感器得到方波的电信号。
制动量位置信号是通过安装在制动踏板处的一个可变电阻得到相应的电压信号。
这两个信号通过车速和制动量信号处理电路处理后，再进入专门的A/D转换器转换成数字量。
车速和制动量处理电路原理图如图3所示。
该处理电路的功能是对车速和制动量信号进行处理——主要是对车速信号进行处理。
车速的方波信号通过一个隔离电容，起到抗干扰的作用，再经过由二极管D3，电阻R29、R30和R31、R32，三极管T11和T10组成的两级触发放大电路放大后，进入由二极管D4、D5，电容C5、C6、C7，电阻R33、R34、R35、R36，积分器U3和可变电阻RV1组成的积分电路。
积分电路用于实现低速开关的功能，当车速小于设定值的时候，缓速器不工作，车速电压输出线路就输出无效的开关信号，此时不再对车速进行A/D转换和判断处理。
如果车速高于设定值，积分电路输出有效的开关信号，车速信号送入下一步的A/D转换器转换为数字量，进入单片机进行处理判断。
制动量信号
不需要进行A/D转换，直接送单片机处理。
三、液力缓速器应用的效果
在缓速器转子有效工作半径不变的情况下，缓速器的制动力矩与进入的工作油液量和压力有关，也随着传动轴的转速而变化。
以VOITH的某种液力缓速器为例，800～2000r/min工作转速时有很高的缓速力矩，最高可以达到4000N m[3，4]，其制动作用是非常明显的。
从最新的液力缓速器的应用研究表明，利用发动机制动、排气制动、液力缓速器来联合控制制动时，效果更为理想。
发动机制动在低转速下有不错的减速效果，随着转速升高，排气制动、缓速器制动开始介入，制动强度逐渐加大。
这样配合使用，可使汽车稳定下坡，提高了汽车下坡的安全性[5]。
深圳市公共交通（集团）有限公司曾对所属3路线公交车辆进行对比分析。
3号线路有空调巴士20辆，装有B3 00R自动变速器，有液力缓速器；普通巴士17辆，装备AT545自动变速器，无液力缓速器。
两种车均为EQ1141G底盘。
经过对比分
析，普通巴士
的换片、换鼓
量分别是空
调巴士的1.7
3和2.03倍，
报修频率是
空调巴士的
1.93倍[6]。
由此可见液力缓速器的使用效果是相当理想的。
四、总结
1．提高了车辆行驶的安全性。
大大减少了坡道行驶时由于行车制动器热衰退引发的安全事故，使得汽车在下坡时平均行驶速度提高，在平路行驶时，可以比较容易地控制调节车速和保持车间距离。
2．减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，减少了制动噪声。
3．提高了车辆运输的经济性。
由于行车制动次数的减少，制动器和轮胎的磨损大大减少，从而延长了制动器和轮胎维修更换的周期，延长了汽车实际运行时间，由此带来的经济效益非常明显。
综上所述，车辆在安装了液力缓速器后可以有效地提高驾驶安全性、乘座舒适性和路面适应性；具有下坡平均车速高、车辆运输经济性好等优点，它的应用和研究必将越来越广泛
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