大众将用CO2做制冷剂
大众id3的co2制冷系统原理
大众id3的co2制冷系统原理大众id3是一款采用CO2制冷系统的电动汽车。
CO2制冷系统是一种环保、高效的制冷技术，具有广泛的应用前景。
本文将介绍大众id3的CO2制冷系统原理及其优点。
我们来了解一下CO2制冷系统的原理。
CO2制冷系统采用二氧化碳（CO2）作为制冷剂，通过压缩、减压和蒸发等过程来实现制冷效果。
具体而言，CO2制冷系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等主要组件。
制冷循环开始于压缩机。
压缩机将低温低压的CO2气体吸入，经过压缩后将其压力提高，使其温度升高。
接下来，高温高压的CO2气体进入冷凝器。
冷凝器通过散热器将CO2气体的温度降低，使其变成高压液体。
然后，高压液体通过膨胀阀流入蒸发器。
膨胀阀的作用是降低液体的压力，使其快速膨胀，从而降低温度。
低温低压的CO2液体进入蒸发器，在蒸发器中与外界空气或其他待制冷物体接触，从而吸收热量，使外界空气或物体的温度降低。
通过上述循环，CO2制冷系统实现了制冷效果。
CO2制冷系统相比传统的氟利昂制冷系统具有以下几个优点。
CO2是一种天然制冷剂，不会对大气臭氧层造成破坏，对环境友好。
与氟利昂等化学制冷剂相比，CO2的全球变暖潜势较低，不会加剧全球气候变化问题。
CO2制冷系统具有较高的制冷效率。
CO2的传热性能优异，能够在较低温度下实现高效制冷，提高能源利用效率。
这对于电动汽车等对能源效率要求较高的领域尤为重要。
CO2制冷系统还具有较高的安全性。
CO2是一种不可燃、无毒的气体，在制冷系统泄漏时不会对人体造成伤害。
相比之下，一些传统的制冷剂如氨气具有较高的毒性和爆炸性，使用时需要更加小心谨慎。
在大众id3中采用CO2制冷系统，不仅能够为用户提供舒适的驾驶环境，还能够降低对环境的影响，提高能源利用效率。
这也体现了大众对于可持续发展的承诺和贡献。
大众id3采用的CO2制冷系统原理是通过压缩、减压和蒸发等过程实现制冷效果。
CO2制冷系统具有环保、高效、安全等优点，是未来制冷技术发展的重要方向。
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)
大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X标准版空调都使用R134a制冷剂，选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。
由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂，全球升温潜能值(GWP)高达1 430，对其进行削减替代是实现碳达峰、碳中和等目标的关键步骤，主要替代品是二氧化碳R744或R1234yf等制冷剂。
制冷剂的型号铭牌位于前机舱内，R134a制冷剂型号铭牌位置如图1所示，二氧化碳R744制冷剂型号铭牌位置如图2所示。
1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3制冷剂加注量。
图1 R134a制冷剂的型号铭牌位置1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3-制冷剂加注量。
图2 二氧化碳R744制冷剂的型号铭牌位置本文主要介绍汽车空调原理、制冷剂特性、智能空调控制系统、R134a/R744暖风和空调装置、带动力电池冷却系统的制冷剂循环回路、制冷剂R744的热泵、空调装置运行模式、热泵模式等八部分内容。
一、汽车空调原理大众ID.4标准版空调和动力电池冷却系统，空调制冷使用R134a制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路，如图3所示。
优化续航里程的车型选装热泵空调，使用二氧化碳R744制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路。
热泵系统通过管路和阀门实现反向转换，实现车内采暖，在热泵采暖模式时，冷凝器发挥蒸发器的作用，而蒸发器发挥冷凝器的作用，如图4和图5所示。
在低温采暖工况下，使用二氧化碳R744热泵系统比高压加热器PTC采暖提升了约30%的续航里程。
文/北京 冯永忠图3 R134a空调制冷原理图图4 二氧化碳R744热泵空调制冷原理图二、制冷剂特性不同种类制冷剂的特性列于表1。
二氧化碳是热泵中的制冷剂。
二氧化碳的化学式是CO2，存在于我们周围的空气中，不会损害地球的臭氧层。
当用作制冷剂时，二氧化碳称为制冷剂R744。
使用二氧化碳R744制冷剂的空调系统的工作压力约为传统制冷剂的10倍。
干冰做制冷剂的原因
干冰做制冷剂的原因
干冰做制冷剂的原因1、因可吸收大量的热。
干冰又名固态二氧化碳，它的温度较低，一般情况下会升华，由固态直接变为气态，吸收大量的热，因此可以做制冷剂。
2、它的造价低，原料来源广泛，制造相
对简单，所以用作制冷剂。
平常的人工降雨、降雪就是用的干冰。
干冰是固态的二氧化碳，在6250.5498千帕压力下，把二氧化碳冷凝成无色的液体，再在低压下迅速凝固而得到。
有关干冰的历史可以追溯到1823年英国的法拉第和笛彼，他们首
次液化了二氧化碳，其后的1834年德国的奇络列成功地制出了固体二
氧化碳。
但是当时只是限于研究使用，并没有被普遍使用。
二氧化碳是看不到的，其实那也不是（二氧化碳）烟，是（水）雾，二氧化碳由固体变成气体时吸收大量的热，使周围空气的温度降的很快，空气温度降了，它对水蒸气的溶解度变小，水蒸气发生液化反应，放出热量，就变成了小液滴，就是雾了。
这个和夏天冰棍冒“白雾”是一个意思，都是小水滴，而不是气态的其他物质。
即我们看到的是白雾而不是白烟。
干冰比水的温度低很多，所以相当于将干冰加热，干冰吸热升华，使水的温度降低，甚至结冰。
干冰被成功地工业性大量生产是在1925年的美国设立的干冰股份有限公司。
当时将制成的成品命名为干冰，但其正式的名称叫固体二氧化碳。
co2 r717 速冻机 设计条件
CO2和R717是两种常用的制冷剂，它们在速冻机设计中起着重要的作用。
本文将从CO2和R717的物理性质、设计条件和速冻机的设计要点等方面进行探讨，为相关领域的工程师和研究人员提供一些参考。
一、CO2的物理性质1. CO2的化学式为CO2，是一种无色、无味、无臭的气体。
2. CO2的临界温度为31.1摄氏度，临界压力为7.38MPa，临界密度为467kg/m3。
3. CO2具有较高的气化潜热和比熵，适合用作制冷剂。
二、R717的物理性质1. R717的化学式为NH3，是一种无色、有刺激性气味的气体。
2. R717的临界温度为132.4摄氏度，临界压力为11.28MPa，临界密度为516kg/m3。
3. R717具有较大的气化潜热和比熵，适合用作制冷剂。
三、CO2速冻机的设计条件1. 设计冷冻温度应考虑到CO2的临界温度，一般应控制在-50摄氏度以下，以确保CO2保持在过冷状态。
2. 设计工作压力应考虑到CO2的临界压力，一般不得超过7.38MPa，以防止CO2发生相变。
3. 设计速冻机的换热器和膨胀阀应考虑到CO2的物理性质，以提高制冷效率和减小能耗。
四、R717速冻机的设计条件1. 设计冷冻温度应考虑到R717的临界温度，一般应控制在-35摄氏度以下，以确保R717保持在过冷状态。
2. 设计工作压力应考虑到R717的临界压力，一般不得超过11.28MPa，以防止R717发生相变。
3. 设计速冻机的换热器和膨胀阀应考虑到R717的物理性质，以提高制冷效率和减小能耗。
五、CO2和R717速冻机的设计要点1. 在设计速冻机时，应根据CO2和R717的物理性质合理选择工作参数，包括冷冻温度、工作压力、流量等。
2. 必须保证速冻机的密封性和可靠性，以防止制冷剂的泄漏，确保系统的安全运行。
3. 应选择优质的制冷设备和材料，以确保速冻机的长期稳定运行，并减少维护成本。
CO2和R717速冻机的设计条件涉及到制冷剂的物理性质、工作参数和设计要点等方面。
制冷剂 co2
制冷剂co2
制冷剂CO2，也称为R744，是一种环保型的制冷剂。
它具有化学稳定性好、温室效应低、制冷性能优良等特点，因此在汽车空调、冷链物流、冰雪运动等领域被广泛使用。
然而，由于CO2的临界温度较低，当其用作跨临界制冷剂时，对制冷设备性能及质量要求极高，导致运行成本及替换成本进一步提升。
因此，在选择使用CO2制冷剂时，需要权衡其优缺点。
近年来，我国企业及科研机构不断加大对二氧化碳复叠制冷技术的研发投入力度，带动二氧化碳制冷剂行业逐渐往低成本、高质量方向发展。
4088526_二氧化碳天然制冷剂在欧洲备受青睐
C O 2制冷剂独具优势著名的S H E C C O咨询公司在它发布的一份报告中，详细介绍了C O 2热泵在欧洲的市场动态、最新政策和技术发展，展示了C O 2热泵热水器美好的发展前景。
C O 2具有良好的安全性，化学稳定性，对环境无害，蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当高，良好的输运和传热性质。
在水侧有较大温升的换热过程中仍然保持高的热力效率，额定运行温度一般可达到60℃，最高出水温度可达90℃。
综合起来看，C O 2制冷剂具有如下几个方面的优势：一，C O 2是天然物质，O D P =0，G WP =1，其中O D P (o z o n e d e p l e t i o n p o t e n t i a l )指臭氧消耗潜值，用于考察物质的气体散逸到大气中对臭氧破坏的潜在影响程度，G WP （g l o b a l w a r mi n gp o t e n t i a l )指一种物质产生温室效应的一个指数。
由此可以看出把C O 2作为制冷工质来使用，不会对破坏大气臭氧层，可以减少全球温室效应，从根本上解决化合物对环境的污染问题。
而且它来源广泛，不需要回收，能使制冷剂的替代成本大大降低，节约能源，具有良好的经济性。
二，C O 2安全无毒，不可燃，热稳定性良好。
它在高温下也不会分解出有害的气体。
即使泄漏，对人体、食品、生态都无损害。
二氧化碳天然制冷剂在欧洲备受青睐欧洲热泵协会（E u r o p e a n H e a t P u m p A s s o c i a t i o n ，E H P A ）的专家指出，为了寻求减少能源消耗和投资对环境无害技术的新方法，越来越多的欧洲企业转向天然制冷剂的应用。
而使用二氧化碳（C O 2）这种天然制冷剂的空气源热泵，能将冷水加热到高温，是一种可以防止气候变化和臭氧层被破坏的高效节能技术，不但适用于整个欧洲的大区供热工程，而且能够普及到住宅和商业建筑行业。
二氧化碳汽车空调简述
能源二班 岳萌 王浩阳 高振坤 何晓东
二氧化碳制冷剂历
CO2作为最早采用的史制冷剂之一，从19世
纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用， 随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃 ，主要原因是在冷却水温高的热带地区， 由于CO2的临界温度只有31.1℃，采用传统 Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大 ，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过 大的缺点，当然这也和当时的制造水平有 关。20世纪70年代，CFC及HCFC被发现破 坏大气臭氧层及温室效应指数较高而 面临 全面禁用。HFC134a也由于其温室效应指 数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
超临界循环的二氧化碳汽车 空调系统原理与结构
压缩机结构特点
CO2和氨一样，具有较高的等熵指数k，达 1.30，高的等熵指数会引起压缩机排气温度 偏高的顾虑，但由于CO2的具有较高的低压 工作压力p0，因而压缩机的压比π=pH/p0 却比其他制冷剂系统低得多，因此不会像 氨系统那样需要对压缩机本身进行冷却。 高的等熵指数k、小的压比，可减小压缩机 余隙容积的再膨胀损失 , 提高压缩机的容积 效率。同时 , 因为CO2压缩机的吸排气压力 均比 R134a 压缩机的大得多 , 因而在CO2压
超临界循环的二氧化碳汽
车空调系统原理与结构
超临界制冷循环系统由压缩机C、气体冷却器G、内部热交换器I、节 流阀V、蒸发器E与贮液器A组成封闭回路。气体工质由压缩机升压至 超临界压力，其在 图上为过程 ，然后进入气体冷却器中，被冷却介 质（空气或冷却水）所冷却。为了提高制冷系统的性能系数COP（ coefficient of performance），自气体冷却器出来的高压气体在内部热 交换器中进一步冷却，它是利用从蒸发器出来的低温低压蒸气进行热 交换的原理实现的，这一过程即 。这也促使从蒸发器出来的低温低压 蒸气进一步气化，防止了压缩机液击现象的发生。理想状况下，焓降 hb—hc=hf—he。然后利用节流阀减压，经节流后的气体降温冷却，且 部分气体液化（在节流减压前不发生液化），湿蒸气进入蒸发器内气 化，吸收周围介质的热量，使空气降温。蒸发器内的液体并不全部气 化，因此出口工质的状态处于两相区，即气液并存，这对提高蒸发器 的传热效率十分有利。正因为如此，蒸发器出口处需配置贮液器（在 汽车空调系统中常被称为集液器或积累器），以防止压缩机液击和便 于压缩机回油（图上虚线为回油管道）。贮液器出来的低压饱和蒸气 进入热交换器的低压侧管道，吸收高温高压的超临界气体的热量后， 成为过热蒸气进入压缩机并升压。制冷系统如此周而复始完成循环。
浅谈CO2作为环保制冷剂的发展
浅谈CO2作为环保制冷剂的发展1. 引言1.1 CO2作为环保制冷剂的背景随着全球环境问题的日益严重，人们对环保措施的重视也日益增强。
在制冷领域，传统制冷剂如氟利昂等对大气臭氧层和全球变暖产生破坏性影响，因此寻找一种环保、低碳的制冷剂成为了迫切的需求。
通过对CO2的工作特性进行深入研究和改进，使得CO2作为环保制冷剂的性能得到了极大的提升，不仅能够确保制冷效果，还能够降低对环境的影响，符合可持续发展的要求。
CO2作为环保制冷剂的背景是在环保意识日益增强的背景下，传统制冷剂的环境问题愈发凸显，迫使人们寻找更环保、低碳的替代方案。
1.2 CO2作为环保制冷剂的意义CO2作为环保制冷剂在环境保护方面具有重要的意义。
传统制冷剂如氟利昂等对大气臭氧层的破坏和全球变暖产生不良影响，而CO2作为天然气体，不会对臭氧层造成损害，也不会引起温室效应。
采用CO2作为环保制冷剂可以有效减少对环境的负面影响，保护生态环境。
CO2作为环保制冷剂的使用也有助于促进绿色低碳经济的发展。
目前全球各国都在积极推动减排减量，采用CO2作为制冷剂是一种很好的绿色能源选择。
通过推广CO2制冷技术，可以减少温室气体排放，降低能源消耗，实现碳中和，推动经济可持续发展。
CO2作为环保制冷剂的意义在于保护环境，减少对气候的影响，促进经济可持续发展。
采用CO2制冷技术，将有利于环境保护和资源节约，为建设美丽中国和美丽世界作出积极贡献。
2. 正文2.1 CO2作为环保制冷剂的特点1. 环保性：CO2是一种天然存在的气体，不会对大气层造成破坏，也不会对地球环境产生负面影响。
相比传统的制冷剂如氟利昂，CO2的排放对臭氧层和全球变暖的影响更小。
2. 可再生性：CO2可以通过循环利用和再生再利用的方式进行生产和应用，减少对环境的负担。
与一次性使用的化学制冷剂相比，CO2的可持续性更高。
3. 高效性：CO2作为制冷剂具有很好的冷却效果，能够满足各种不同热载体的冷却需求。
二氧化碳制冷剂汽车空调讲解
二氧化碳制冷剂汽车空调293430112001 曹广升一、课题背景和目的自蒙特利尔议定书签定以来, 以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战, 为了寻找合适的替代物, 全球范围内开展了广泛的研究。
目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求, 大多有较高的温室效应指数(GWP) 等缺点。
同时, 人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险，因此, 天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性, 尤其受到了重视。
过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 。
汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。
据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的，在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。
二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中, 它不会导致臭氧层空洞等问题L 与其它工质相比, 二氧化碳具有明显的点:(1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小, 约为R134a 和R22 的千分之一。
(2) 运动粘度低, 流动性大，压缩比较低(约为2.5- 3.0) , 单位容积制冷量大。
(3) 来源广泛, 价格低廉，维护简单, 无须循环利用。
(4) 无毒、不可燃, 对常用材料没有腐蚀性。
另外，二氧化碳空调的安全保护装置与现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量与现有系统相当；二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积与R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大；充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点。
当前, 人们最关心的是环境污染的问题，二氧化碳作为天然物质, 对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0，至于GWP 值, 制冷系统本身不会产生二氧化碳, 只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时, 其GWP 值为零，正是因为二氧化碳的这些优点, 致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷剂的长期替代物进行研究。
对二氧化碳进行制冷的原理
对二氧化碳进行制冷的原理二氧化碳（CO2）是一种常见的气体，也是一种重要的制冷剂。
它具有许多优点，如环保、高效、安全等，因此被广泛应用于制冷和空调系统中。
二氧化碳制冷的原理是基于物质的相变过程。
当二氧化碳处于高压状态下，它会变成液态，释放出大量的热量。
当二氧化碳处于低压状态下，它会变成气态，吸收周围的热量。
通过控制二氧化碳的压力，可以实现制冷效果。
具体来说，二氧化碳制冷的过程可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
首先是压缩阶段。
在这个阶段，二氧化碳气体被压缩成高压气体。
这通常是通过压缩机来完成的。
压缩机会将二氧化碳气体吸入，并通过活塞或螺杆等机械装置将其压缩。
在这个过程中，二氧化碳的温度和压力都会升高。
接下来是冷凝阶段。
在这个阶段，高压的二氧化碳气体通过冷凝器冷却，变成液态。
冷凝器通常是一个管道或盘管，通过外界的冷却介质（如水或空气）来降低二氧化碳的温度。
当二氧化碳气体冷却到足够低的温度时，它会凝结成液体，并释放出大量的热量。
然后是膨胀阶段。
在这个阶段，高压液态的二氧化碳通过膨胀阀或节流阀进入低压区域。
当液态二氧化碳通过膨胀阀进入低压区域时，它会迅速膨胀，降低温度。
这是因为液态二氧化碳在膨胀过程中吸收了周围的热量，使得温度下降。
最后是蒸发阶段。
在这个阶段，低温的二氧化碳液体通过蒸发器，将周围的热量吸收进来，变成气态。
蒸发器通常是一个管道或盘管，通过外界的热源（如空气或水）来提供热量。
当二氧化碳液体蒸发时，它会吸收周围的热量，使得温度进一步降低。
通过不断循环上述的四个步骤，二氧化碳制冷系统可以实现持续的制冷效果。
压缩机不断将二氧化碳气体压缩成高压气体，然后通过冷凝器冷却成液态，再通过膨胀阀膨胀成低压气体，最后通过蒸发器吸收热量变成气态。
这样循环往复，就可以不断地将热量从室内或物体中吸收出来，实现制冷效果。
总的来说，二氧化碳制冷的原理是通过控制二氧化碳的压力，使其在不同的压力下发生相变，从而吸收或释放热量，实现制冷效果。
大众co2热泵空调 制冷效果
大众co2热泵空调制冷效果随着全球气候变暖和温室气体排放的增加，热泵空调系统的性能和效果成为了人们关注的焦点。
CO2热泵空调作为一种新型的高效环保制冷技术，具有较高的能效和低的环境影响，被广泛用于商业和家庭空调等领域。
在本文中，我们将重点介绍大众CO2热泵空调的制冷效果。
首先，我们需要了解什么是热泵空调系统。
热泵空调系统基于热力学原理，利用制冷剂传递热量来实现空间的制冷或制热。
制冷剂流经一个循环系统，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程来实现热量传递。
传统的热泵空调系统中使用的制冷剂通常是氟利昂，但由于氟利昂的温室效应，对环境的影响逐渐受到了关注。
于是，人们开始寻找一种更环保的制冷剂，其中CO2成为了一种被广泛研究和应用的替代品。
大众CO2热泵空调系统采用了CO2作为制冷剂，因此具有较低的环境影响。
CO2是一种天然的物质，不会对臭氧层和全球气候产生破坏性影响。
与氟利昂相比，CO2的温室效应约为二者的千分之一。
在制冷效果方面，大众CO2热泵空调系统具有以下优点：1.高能效：大众CO2热泵空调系统采用了先进的热泵技术，具有较高的能效比。
通过恰当的设计和优化的控制算法，系统能够高效地将低温热量转化为冷空气，从而实现更低的能耗。
2.宽温范围：大众CO2热泵空调系统具有较宽的工作温度范围。
即使在极端气候条件下，如高温或低温环境，系统仍然能够提供稳定的制冷效果。
这使得CO2热泵空调在各种应用场景中都能够发挥其优势。
3.快速制冷：大众CO2热泵空调系统具有快速制冷的能力。
通过优化的设计和控制算法，系统可以迅速将室内温度降低到设定的目标温度，提供用户所需的舒适体验。
4.静音运行：大众CO2热泵空调系统采用了低噪音设计，运行时噪音较低。
这对于商业和家庭用户来说是非常重要的，可以提供更加安静和舒适的室内环境。
5.可持续发展：由于CO2是一种天然的物质，系统使用过程中不会产生有害的化学物质。
这使得大众CO2热泵空调系统符合可持续发展的要求，并有助于减少对环境的负面影响。
二氧化碳在生活中的应用实例
二氧化碳在生活中的应用实例二氧化碳是一种常见的气体，它在生活中有着广泛的应用。
下面将详细介绍二氧化碳在以下七个方面的应用实例：1. 制冷和冷却二氧化碳可以作为制冷剂使用，因为它在液化时可以吸收大量的热量，从而使得周围的物体冷却下来。
例如，在一些工业制冷设备中，可以使用二氧化碳作为制冷剂。
此外，在食品工业中，一些冰淇淋和冰棒等冷饮食品也使用二氧化碳作为制冷剂。
2. 制造碳酸饮料二氧化碳还可以用于制造碳酸饮料，例如可乐、雪碧等。
在制造过程中，将二氧化碳注入水中，形成碳酸，从而产生碳酸饮料特有的气泡和口感。
3. 工业制冷剂二氧化碳可以作为工业制冷剂使用。
在工业制冷过程中，将二氧化碳通过压缩机加压后送入冷凝器，使得二氧化碳液化吸收热量，从而使得周围的物体冷却下来。
此外，在石油工业中，也可以使用二氧化碳作为制冷剂来冷却石油。
4. 灭火二氧化碳是一种常用的灭火剂。
由于二氧化碳不燃烧也不支持燃烧，因此可以用来扑灭一些可燃物的火灾。
例如，在一些油库、化工厂等场所，可以使用二氧化碳灭火器来扑灭火灾。
5. 农业肥料二氧化碳还可以作为农业肥料使用。
在植物生长过程中，需要吸收二氧化碳来合成有机物质。
因此，向植物提供适量的二氧化碳可以提高植物的生长速度和产量。
例如，在一些温室中，可以使用二氧化碳发生器来增加温室内的二氧化碳浓度，从而提高植物的生长速度和产量。
6. 工业原料二氧化碳还可以作为工业原料使用。
在化学工业中，二氧化碳可以用来生产各种化学物质，例如尿素、碳酸钠、碳酸氢钠等。
此外，在食品工业中，也可以使用二氧化碳来生产各种食品添加剂和调味品。
7. 食品加工二氧化碳在食品加工中也有广泛的应用。
例如，在啤酒生产中，可以使用二氧化碳来增加啤酒的口感和稳定性；在饮料生产中，可以使用二氧化碳来增加饮料的口感和泡沫量；在果蔬保鲜中，可以使用二氧化碳来延长果蔬的保存时间；在冰淇淋生产中，可以使用二氧化碳来增加冰淇淋的口感和稳定性。
汽车新型制冷剂CO2可行性分析
2020.15科学技术创新3.1螺纹公差带选用a.公差带位置的选用：内螺纹取H ，外螺纹取g 。
b.旋合长度尽量取中等（N ）旋合长度。
c.内螺纹公差等级的选取：内螺纹小径D1、中径D2共有4、5、6、7、8五个公差等级，4、5为精密级，6为中等级，7、8为粗糙级。
用于配压圈的内螺纹取6级即6H 。
d.外螺纹公差等级的选取：外螺纹大径d 、共有4、6、8三个公差等级，中径d 2共有3、4、5、6、7、8、9七个等级，3、4、5为精密级、6为中等精度,7、8、9为粗糙级。
压圈的外螺纹取6级即6g 。
3.2螺纹的标注a.螺纹特征代号按GB/T197-2003用字母M 表示。
b.按GB/T197-2003规定，中等精度在螺纹标注时可以不标公差等级，但根据光学精密结构件的情况，还是标出为好。
4红外镜头结构件公差等级选用4.1尺寸公差等级选用a.光学镜片安装孔的公差等级选8级；b.一般精密度配合的径向尺寸公差等级孔选7级，轴选6级，一般精度的轴向尺寸选7级；c.高精密度配合的径向尺寸公差等级孔选6级,轴选5级，轴向尺寸选6级。
选用高精密度配合要和工艺工程师评审。
4.2形状和位置公差等级选用a.限定条件：被选用的位置公差值要小于尺寸公差值；被选用的形状公差值要小于位置公差值。
b.形状和位置公差等级可在6、7、8、9四个等级中选用，选用的公差值要满足限定条件。
在保证要素功能的前提下尽可能选用大的公差值以满足加工工艺要求。
结束语红外成像镜头的结构设计需要考虑精确定位，以防止产生过大应力及变形，保证在各种环境及条件下光学系统的稳定性[6]。
本文通过对红外镜头结构设计特点进行分析，分析了镜座、压圈、螺纹特征、结构与镜片匹配公差等诸多参数特点，为行业内一线设计师提供了切实可行的参数依据，有利保障了镜头光学成像质量，大大提高了镜头可靠性。
参考文献[1]张红宇,浦恩昌等.再议军用热像瞄准具结构设计[J].红外技术,2016,38(6):505-508.[2]彭家浩,刘韬等.大视场红外搜索系统的光机结构设计.长春理工大学学报(自然科学版).2016,6(3):5-8.[3]宋新,成张宇.透射式红外镜头杂散光分析与抑制结构设计[J].红外技术,2018,40(11):1065-1070.[4]PaulR.Yoder.约德,周海宪等.光机系统设计[M].机械工业出版社,2008.[5]杜广虎.红外连续变焦系统机械结构研究[D].长春:长春理工大学,2013.[6]周超.低温红外系统光机结构设计.红外与激光工程.2013,8.作者简介:费国标(1981,1-),男,硕士。
CO2制冷技术简介
CO2作为制冷剂简介CO2作为制冷剂的历史作为制冷剂，在19世纪末至20世纪30年代前，CO2（R744），氨（R717），SO2（R764），氯甲烷（R40）等曾被广泛应用。
上述除了CO2外，其余工质均有毒性或可燃性，而CO2则因无毒且不燃，因而在民用和船用制冷等方面有其巨大的优势。
在蒸汽压缩系统中采用CO2作为制冷剂，最初是由美国人Alexander Twining在1850年提出，并获英国专利[1]。
第一次成功使用CO2应用于商业机的是Thaddeus S C Lowe，他在对军事气球用CO2做试验过程中，证实了CO2作为制冷剂的可能性。
他于1867年获得了英国专利，于1869年制造了一台制冰机，还设计了一种置于船上的机器，用于在墨西哥港运送冷冻肉。
1882年Carl von Linde为德国埃森的F Krupp公司设计和开发了采用CO2作为工质的制冷机。
1884年W Raydt设计的CO2压缩制冰系统获得了英国15475号专利。
澳大利亚的J Harrison在1884年设计了一台用于制冷的CO2装置获得了英国1890号专利。
随后CO2制冷剂的使用有了显著的发展。
1886年德国人Franz Windhausen设计的CO2压缩机获得了英国专利。
英国的J&E Hall公司收购了该专利，将其改进后于1890年开始投入生产。
Hall的CO2压缩机在船上有广泛的应用，取代了原先使用的空气压缩机。
20世纪40年代在英国的船上广泛采用了CO2压缩机。
19世纪90年代美国开始将CO2应用于制冷。
1897年Kroeschell Bros锅炉公司在芝加哥成立了分公司，生产CO2压缩机，称为Kroeschell Bros制冰机械公司。
Kroeschell工厂生产CO2制冷压缩机、冷凝器、水和盐水冷却器、高压CO2和冷藏系统的阀门及零件。
1924年Kroeschell和Brunswick制冷公司合并成N J公司，生产氨压缩机和附件。
基于二氧化碳制冷剂的应用研究
基于二氧化碳制冷剂的应用研究作者：胡国威来源：《城市建设理论研究》2012年第36期摘要：二氧化碳具有优良的热物性，是一种无毒、无害的自然工质，符合可持续发展战略要求，是未来制冷系统中制冷剂的应用发展方向。
本文简要介绍了二氧化碳制冷剂的优缺点，并分析了其在制冷系统中的应用。
关键词：二氧化碳；天然工质；制冷系统中图分类号：TQ116.3文献标识码： A 文章编号：一、前言制冷剂是制冷循环系统的重要工作介质，又称为制冷工质。
在制冷剂发展史上，氟利昂制冷剂对制冷技术的发展发挥了积极的推动作用。
氟利昂制冷剂以其无毒、无味、不易爆炸、化学性和热稳定性好、腐蚀性小等优点，得到了广泛的应用。
但相关研究表明，氟利昂在强烈的紫外线照射下会发生一系列化学反应，产生环境污染气体。
化学反应过程中产生的氯原子与臭氧分子不断地反应，严重破坏了臭氧层，造成臭氧层空洞，臭氧层的保护迫在眉睫。
与此同时，大气中氟利昂浓度的不断增加造成了温室效应问题也越来越受到受到关注。
HCF类工质对臭氧层不具有破坏力，但由于其化学性质较为稳定，能量释放后会积累，从而导致温室效应。
近年来，世界各国均在致力于合成高性能的工质，但由于制冷剂的用量在不断增加，很难避免工质泄露的问题，这势必会造成环境污染。
考虑到工质环境效应的长期性和安全性，工质的研究应尽量使用对生态平衡有影响到一些非自然工质。
高效、低毒、无害的自然工质的研究与应用已成为目前解决环境问题最重要的方案。
二氧化碳（CO2）制冷剂作为一种无毒、无害的自然工质，其研究与推广应用已成为现代制冷剂的主要发展方向。
二、二氧化碳制冷剂的性质随着可持续发展战略的提出，现代制冷剂的研发越来越强调工质的环保性、安全性、经济性以及高循环效率。
CO2是一种性能良好的自然工质，其作为制冷剂具有很多其他工质不具有的优点，基本符合现代工质研发的要求。
CO2作为制冷剂的具有以下优点：（一）优良的环境性能CO2是一种天然物质，其对臭氧的破坏潜能为0，即ODP=0，且其导致温室效应的潜能指数为1，即GWP=1。
二氧化碳在汽车空调中的应用
二氧化碳在汽车空调中的应用汽运091－刘天文CO2作为最早采用的制冷剂之一，从19世纪初直到20世纪30年代得到了普遍使用，随着CFCs的出现，CO2很快被人们所抛弃，主要原因是在冷却水温高的热带地区，由于C O2的临界温度只有31.1℃，采用传统Perkin蒸汽压缩制冷循环时冷量损失较大，且存在着饱和压力过高，压缩机功耗过大的缺点，当然这也和当时的制造水平有关。
20世纪70年代，CFC及HCFC被发现破坏大气臭氧层及温室效应指数较高而面临全面禁用。
HFC1 34a也由于其温室效应指数较高而被认为是一种过渡型的替代物。
在此背景下，超临界循环的二氧化碳系统以其优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量，重新在制冷领域，尤其在认为用新型化合替代物同样会隐藏着不可预知潜在危险的欧洲得到了青睐，从1994年起BMW、DAIMLERENZ、VOLVO、德国大众、Danfoss、Valeo等欧洲著名公司发起了名为“RACE”的联合项目，联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制二氧化碳汽车空调系统，并计划在2003年欧洲生产的汽车一半装备二氧化碳汽车空调系统。
目前已完成样机制备，并装车试验，二氧化碳汽车空调系统的产品化指日可待。
与HFC134a相比，CO2作为制冷剂具有明显的优点：(1)ODP=0,GWP≈0(2)蒸发潜热r较大，单位容积制冷量相当大(0℃时单位容积制冷量是NH3的1.58倍，是R12和R22的8.25倍与5.12倍)(3)运动粘度低(0℃时CO2饱和液体的运动粘度只为NH3的5.2%，是R12的23.8%)(4)绝热指数较高K=1.30，压缩机压比π=PH/P0约为2.5～3.0，比其它制冷剂系统低，接近于最佳经济水平。
(5)适应各种润滑油和常用机器零部件材料。
(6)价廉，维修方便，无需再循环利用。
当前环境保护问题越来越受到重视，二氧化碳汽车空调系统产品一旦成熟，必将使其它制冷工质黯然失色，我国汽车空调业又将面临新的挑战，为此本文对二氧化碳汽车空调系统的研究应用现状进行了总结。
车用co2热泵
车用co2热泵
车用CO2热泵是一种能够将冬季低温环境中的热能转换成车辆内部所需热能的设备。
它利用CO2作为工作介质，通过一系列的物理过程，将车外的低温热能传递到车内，从而提供舒适的乘车环境。
与传统的PTC加热方式相比，车用CO2热泵具有更高的能效比和更低的能耗。
它能够在低温环境下有效地工作，而不需要消耗大量的电能来产生热量。
因此，使用车用CO2热泵可以显著提高电动车的续航里程，并降低运行成本。
此外，车用CO2热泵还具有环保优势。
由于它使用的是CO2作为工作介质，这是一种天然存在的物质，不会对环境造成污染。
同时，与传统的制冷剂相比，CO2具有更高的热效率和更低的温室气体排放。
目前，越来越多的汽车制造商开始采用车用CO2热泵技术，以提高电动车的能效和续航里程。
例如，特斯拉、奔驰、宝马等知名品牌的一些车型已经采用了这项技术。
随着技术的不断进步和成本的降低，预计未来将有更多的车型采用车用CO2热泵技术。
总的来说，车用CO2热泵是一种高效、环保、节能的加热方式，对于提高电动车的续航里程和降低运行成本具有重要意义。
随着技术的不断发展和推广应用的扩大，它将成为未来汽车加热技术的重要发展方向之一。
CO2冷媒应用及技术发展趋势.
CO2冷媒应用及技术发展趋势1引言节能、环保、低碳是当今相关技术发展的方向，作为自然冷媒的CO2由于其环保、无毒，及特别的跨临界循环，又开始被人们较关注及大范围的使用，日本、欧洲等过相关法规已逐步建立，CO2热泵热水器产品也投入市场，此外环保要求CO2也在欧洲被应用于冷冻、冷藏，而对于中国来说，CO2相关技术及产品处于孕育阶段，今后需大力发展。
2 CO2冷媒特性2.1 冷媒特性作为自然工质的CO2，在19世纪80年代到20世纪30年代被广泛于制冷空调领域，与氨（NH3）一样。
作为一种已经被使用过，可以取自于环境并被证明是对生态环境无害的制冷工质，后被性能较好的HCFC、CFD类人工合成冷媒替代；最近一段时间，由于环保、节能的要求，CO2冷媒凭其环保、安全、稳定、热力性质佳等优势，又一次受到了广泛的重视，尤其是在热泵热水器领域，产业化的商品发展较为迅速。
应用于制热循环时，由于其自身物性特点，CO2与现有常用的R22、R410A及R134a等工质的特性存在较大的差异。
表1环保性：如表1，R410A，R134a与CO2都是对大气臭氧层没有破坏作用，即其ODP值为0。
但R410A和R134a的GWP仍较高，分别为CO2的1700和1300倍，属于需要减排的温室气体，只能作为替代工质，而不能长久使用。
CO2作为一种在地球生物圈内自然存在的，ODP值为0，GWP值为1（CO2被定义为1，作为基准值），并已经被证明是对人类无害的物质，目前受到了制冷学术及行业界的一致关注；制冷剂名称R744（CO2）R22 R410A工作压力范围(MPa) 高压:9～12 高压:2～3 高压:3～5低压:2～4.5 低压:0～0.7 低压:0～1.5单位容积制冷量(kJ/m3) 51868 11385 16759表2热力学特性：CO2冷媒单位容积制冷量大，3～5倍于R410A及R22（见表2）；CO2处于超临界流体状态，比热大、导热系数高、动力粘度低的性质，使其具有比液体和气体更佳的传输性能和传热特性，传热效率高，如表3。
减少环境污染大众将用CO2制冷剂
减少环境污染大众将用CO2制冷剂
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】为了进一步减少空气污染，大众近日公布未来将为旗下全部车型使用CO2作为制冷剂。
早在20世纪初就已在工业与渔业的冷冻系统中使用，
【总页数】1页(P8-8)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.851
【相关文献】
1.合并在望保时捷将用大众的钱还债？ [J], 张楚
2.大众发动机将用微粒过滤器以达欧洲标准 [J], ;
3.中国住宅设计减少室内环境污染的研究——对中国住宅室内设计减少室内环境污染的调研与提案 [J], 马金祥
4.环境污染的根源与减少环境污染的途径——马克思恩格斯环境哲学思想研究 [J], 王树恩;陈士俊;李承宏;李树业
5.欧盟将用大众儿童的名字命名其伽利略卫星 [J],
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r744组成成分
r744组成成分R744是一种常见的工业制冷剂，也被称为二氧化碳（CO2）。
它由一分子的碳原子和两个氧原子组成，具有许多优点，同时也存在一些挑战。
本文将介绍R744的组成成分及其在工业应用中的特点和问题。
一、R744的组成成分R744是一种化学式为CO2的化合物，由一分子的碳原子和两个氧原子组成。
它是一种无色、无味、无毒的气体，在常温下为气态，需要在低温和高压条件下才能液化。
由于其简单的化学结构，R744具有较低的环境影响和较高的安全性。
二、R744的特点1. 环保性：R744是一种环保的制冷剂，它不会对臭氧层造成破坏，也不会导致全球变暖。
这是因为二氧化碳是一种天然存在的气体，它不会对大气环境产生额外的负面影响。
2. 高效性：R744在制冷过程中具有较高的传热系数和传质系数，能够快速吸收和释放热量。
同时，它的制冷效果比传统制冷剂要好，能够实现更高的制冷效率。
3. 安全性：R744是一种相对安全的制冷剂，它不易燃烧，不会产生有毒的气体。
在泄漏情况下，R744也不会对人体造成危险。
4. 可再生性：R744是一种可再生的制冷剂，可以通过回收和再利用来减少资源消耗。
这对于可持续发展和环境保护至关重要。
三、R744的应用领域1. 制冷和空调：R744被广泛应用于商业和家用制冷和空调系统中。
由于其高效性和环保性，越来越多的制冷设备开始采用R744作为制冷剂，以替代传统的制冷剂。
2. 超市制冷：R744在超市制冷设备中得到广泛应用。
它可以用于冷冻柜、冷藏柜和制冷车等设备，为食品保鲜提供可靠的制冷效果。
3. 工业制冷：R744还被用于工业制冷领域，如冷库、冷链物流等。
它可以满足工业生产中对低温和恒温环境的需求。
4. 车辆空调：R744也可以用于汽车空调系统中。
它的高效性和环保性使其成为未来汽车制冷的理想选择。
四、R744的挑战与解决方案1. 高压操作：R744在液态下需要高压才能保持。
这对制冷设备的设计和制造提出了一定的挑战。
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2013年03月20日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：唐朝评论：295条
[汽车之家技术] 炎炎夏日即将到来，空调对于车辆可以说必不可少，但作为车辆空调制冷环节重要一环的制冷剂并不被人关注，目前常见的制冷剂或多或少存在污染大气的问题。
近日，大众公布未来旗下全部车型将改为使用二氧化碳作为制冷剂，下面让我们来了解下这项技术。
●车辆空调制冷原理
在了解二氧化碳制冷剂这项技术前，让我们先来了解下车辆空调制冷原理。
实际上，车辆空调制冷原理同其他我们常见的制冷设施制冷原理基本相同，简单说就是车厢内的空气热量转移给制冷剂，制冷剂吸收热量汽化，最后由制冷剂将热量转移到车外大气中这一方法达到车厢内降温的目的。
●常见制冷剂及特点
多年前，制冷剂主要使用二氯二氟甲烷（冷媒代号R12），目前比较常见的制冷剂是四氟乙烷（冷媒代号R134a）。
尽管它的价格比R12稍高，但由于R134a不含氯分子，热力性质与R12相似，且热交换效率比R12更优秀，它仍旧取代了之前的R12成为主流制冷剂。
凡事都有两面性，R134a具有良好的水溶性，容易与润滑油产生化学反应生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并对金属产生腐蚀作用。
具有轻微毒性也是它的另一缺点。
虽然R134a的臭氧层破坏系数为0，但是气候变暖潜能值很高（简称GWP，是定义温室气体相对强度的一种方法），在《蒙特利尔议定书》没有规定其使用期限，在《联合国气候变化框架公约—京都议定书》中定性为温室气体。
●二氧化碳制冷剂及特点
为了进一步减少空气污染，大众近日公布未来将为旗下全部车型使用二氧化碳作为制冷剂。
二氧化碳在地球上是取之不尽、用之不竭的自然资源。
早在二十世纪初就已在工业与渔业的冷冻系统中使用，它的冷媒代号是R-744。
二氧化碳有毒性小且不会分解出刺激性物质、无可燃性、获取容易，且它工作产生的温室气体效应远远小于传统制冷剂，但是二氧化碳存在一个重要缺点，就是它在制冷系统里的工作压力很高，是R134a制冷剂的10倍，所以要使用R744制冷剂就需要车辆空调系统经过特殊设计。
全文总结：
相比现在常见的制冷剂，大众新推出的以二氧化碳作为制冷剂的技术将延缓全球变暖速度，但使用这种技术需要汽车空调系统进行特殊设计，具体这种设计成本多少及应用到量产车上的时间大众并未公布，我们将对此项技术继续保持关注。
（文/汽车之家唐朝）。