(发动机机械构造实训指导书)项目四配气机构的拆装与检测
发动机实习项目4气缸盖的拆装与检测（5篇）
发动机实习项目4气缸盖的拆装与检测（5篇）第一篇：发动机实习项目4气缸盖的拆装与检测发动机实习项目四：气缸盖的拆装与检测实习目的：掌握气缸盖拆装时的要求掌握气缸盖的检测内容及方法实习步骤：气缸盖拆装：一、取下摇臂轴等二、拆卸气缸盖1、用扭力扳手第一次拧松紧固的缸盖螺栓（从两边向中间对称拧松）2、用扭力扳手第二次拧松紧固的缸盖螺栓3、用摇杆完全拧松缸盖螺栓并取下各螺栓4、清洗气缸盖及各螺栓，并观察缸盖是否有裂纹，螺栓的丝扣是否损伤三、安装气缸盖1、用摇杆由中间向两边对称拧紧各螺栓2、用扭力扳手第一次由中间向两边对称拧紧各条螺栓3、用扭力扳手第二次由中间向两边对称拧紧各条螺栓气缸盖的检测：一、气缸盖裂纹的检测重点检查进、排门座孔之间的过梁处是否有裂纹二、气缸盖平面度的检测1、用塞尺检测气缸盖的平面度L≦300，平面度为0.05L﹥300,平面度为0.12、判断所测气缸盖平面度是否合要求三、气缸盖机油道导通的检测法用烟雾法检测机油道是否导通实习效果：另附考核表第二篇：发动机缸盖拆装考核标准发动机拆装考核标准学号拆装部件捷达发动机检准备工作2、正确选用发动机拆装工具1、拆下发动机外部附件（1）将正时皮带护罩取下,方法正确（2）熟练放松张紧轮，并取下同步带，方法正确（3）熟练拆卸凸轮轴方法正确操（4）熟练拆卸气缸盖螺丝，并取下气缸换气缸垫作2、安装步骤（1）熟练安装气缸盖螺丝，拧紧力矩为29N.M+90 度方法正确（2）安装凸轮轴，并把凸轮轴正时齿轮记号摆正，方法正确3、对正时步骤（1）旋转曲轴，使曲轴正时标记摆正，方法正确（2）将同步带装到曲轴及凸轮轴正时齿轮上，并拧紧张紧轮，调整松紧度，方法正确。
（3）安装同步带护罩方法正确5、操作符合安全规程，文明生产 4 10 5 5 10 3 3 4 5 4 10 2 2 2 修班级名称规定时间步骤考生姓名 15 分钟总成绩标准 1 得分1、仔细阅读工单步骤评语及说明第三篇：实习一：柴油机气缸盖的拆装与检查实习一：柴油机气缸盖的拆装与检查实习目的：1.正确选取和使用工具；2.了解气缸盖及其附件的结构和特征；3.对气缸盖及其附件的正确拆装；4.对气缸盖及其附件进行清洁与检查并判断损坏形式。
汽车发动机结构与拆装项目四配气机构的结构与拆装
目录
项目一 安全知识和发动机拆装工具的使用 项目二 发动机总成及附件的拆装 项目三 曲柄连杆机构的结构与拆装
项目四 配气机构的结构与拆装
项目五 汽油机燃料供给系的结构与拆装 项目六 柴油发动机燃料供给系统的结构与拆装 项目七 润滑系统的结构与拆装 项目八 冷却系统的结构与拆装
项目四 配气机构的结构与拆装
二、气门组主要零部件的结构
气门组的作用是实现汽缸的密封。
气门组的组成及各零件间的装配关系，如图所示。
a)单气门弹簧结构 b)双气门弹簧结构1-气门；2-气门导管； 3-下气门弹簧座；4-气门油封；5-气门弹簧；6-上气门弹簧座； 7-气门锁夹；8-气门弹簧；9-内气门弹簧。
课题一 配气机构的结构与工作原理
1.气门
气门主要起到控制进、排气道的开闭作用。
气门在高温、高压、润滑困难等条件下工作，要求具有足够的强度、刚度、耐磨、 耐高温、耐腐蚀等特性。 进气门常用合金钢（铬钢或镍铬）制成，排气门常用耐热合金钢（硅铬钢）制成。
（1）气门的结构
气门的结构，主要由头部和杆身二个部分组成。 （2）每缸气门数 一般发动机每个汽缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
a-菌形平面挺柱
b-吊杯形平面挺柱
a)直列六缸发动机凸轮轴(CA6102)； b)四气门直列四缸发动机双上置式凸轮轴 1-轴颈；2-进气凸轮；3-排气凸轮；4-分电 器驱动齿轮；5-偏心轮；6-键槽；7-进气凸轮轴； 8-排气凸轮轴；9-油槽。
课题一 配气机构的结构与工作原理
（2）凸轮轴驱动方式
采用齿轮、链条或正时齿形带由发动机曲轴驱动。
图4- 13齿轮传动机构 1-曲轴定时齿轮；2 -凸轮轴定时 齿轮；3、5-中间齿轮；4-油泵定 时齿轮；6—机油泵传动齿轮；
配气机构的拆装、检查、和调整
配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。
采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。
气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。
实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。
气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。
严重时还会引起重大机损事故。
为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。
本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。
任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。
2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。
3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。
4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。
5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。
三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。
2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。
3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。
4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。
四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。
2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。
3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。
4、完成时间：10min。
任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。
汽车发动机拆装与检测工作页
气门组括：。
气门传动组的主要机件有。
（二）配气机构的检测
1.检查气门弹簧是否损坏：是否有裂纹、破损。若有，则更换气门弹簧。
检查结果：。
2.测量气门弹簧长度：使用游标卡尺测量气门弹簧自由长度，锁止后读取并记录测量数据，将测量数据与标准数据进行对比。气门弹簧自由长度应为47.57mm，若不符合正确规定，则更换气门弹簧。
《汽车发动机拆装与检测》工作页
项目：配气机构的拆装与检测
专业：
班级：
姓名：
ห้องสมุดไป่ตู้一、教学任务
1.能正确描述配气机构的组成、主要零部件的装配连接关系。
2.会进行配气机构的装配和主要零部件的检测。
二、设备器材
可旋转发动机一台；气门组拆装工具一套；世达工具一套；游标卡尺一把。
三、注意事项
1.气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱；
2.在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖。
四、拆装与检测步骤
（一）配气机构的拆装
1.取下加气门室罩；
2.按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成；
3.从气缸盖上拆下摇臂轴总成，并按顺序摆放摇臂；
4.最后从缸盖上拆下气门组的零件；
5.配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反。
发动机-项目四-配气机构的拆装
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
实践一：配气机构的拆装(3,29)
3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防 尘，并按顺序摆放； 4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变 形或损坏； 5、安装凸轮轮轴； 6、 拆下气缸盖； 7、 用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气 门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门 ，并在每个气门上做好记号，以免错装。 （只拆一两个气门即可）； 8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件， 熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配 1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气 门座上，一定不能错装； 2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链 条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时 记号，以保证配气相位的正确性，
实践一：配气机构的拆装
任务：配气机构的拆装 • 时间：2011.3.29周二 • 地点：汽车实验室203 • 任务要求：每组共同完成曲柄连杆机构及 配气机构的拆卸与安装。经查核合格，方 可收拾并清洁场地，完成任务。 • 作业要求：提交实验报告一份
任务流程
（一） 配气机构的拆卸 1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带 ）室盖； 2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的 正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的 正时记号都分别对正机体上的固定记号； 3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并 取下正时链条（或皮带）； 4、 拆下摇臂组；
5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组； 7、安装气门室盖。
（三）注意以下几点： 1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷 达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止 点位置； 2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型 皮带上标上其原转动方向，以防安装时装 反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
汽车发动机拆装与检修实训指导书范本
发动机基本组成
曲柄连杆机构
包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮 组，是发动机实现工作循环和完成能 量转换的主要部分。
配气机构
包括气门组、气门传动组和气门驱动 组，用于控制发动机进气和排气的过 程。
燃油供给系统
包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，负 责将燃油供给到发动机燃烧室。
点火系统
包括点火线圈、火花塞等，用于点燃 混合气。
。
02
检修步骤
根据故障现象和检测结果，确定检修方案并逐一排查故障点，对损坏的
零部件进行更换或修复。
03
注意事项
在检修过程中，要遵循安全操作规程，确保检测仪器的准确性和可靠性
，避免误判或漏检。同时，要注意保护好发动机的精密部件和密封件，
防止在检修过程中造成二次损坏。
06
实训总结与考核评估
实训总结报告撰写要求
滑油和密封胶等。
装配步骤
按照与拆卸相反的顺序进行装配， 先安装主要部件，再安装附件和密 封件，注意正确安装各部件并保证 其紧固度。
注意事项
在装配过程中，要确保各部件的配 合间隙和紧固力矩符合技术要求， 避免漏装、错装或损坏零部件。
检修操作演示
01
准备工作
熟悉发动机的常见故障和检修方法，准备好所需的检测仪器和维修工具
关安全知识。
01
使用专用工具进行拆装 操作，严禁使用不合适
的工具或暴力操作。
03
如遇异常情况或故障， 应立即停止操作并报告 教师或指导人员，切勿
擅自处理。
05
穿戴好防护用品，如工 作服、安全帽、防护眼 镜等，确保个人安全。
02
在拆装过程中，注意保 护发动机各部件，避免
损坏或划伤。
配气机构拆装的维修实训指导书
发动机构造与维修实训指导手册五、配气机构拆装的维修实训指导书中南XXX学校汽车运用与发动机教研室配气机构的拆装安全生产注意事项一、个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。
常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。
护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。
在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。
如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。
（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。
短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。
一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。
二是必要时应戴上防护手套。
不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。
如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。
《实训4配气机构的拆装》课件
操作步骤
14 检查凸轮轴正时齿轮总成
b.检查凸轮轴正时齿轮总成的工作情况，如图4-16。 提示：如果凸轮轴正时齿轮总成未按规定工作，则将 其更换。
i.如图所示，清洁凸轮轴轴承盖内的进气侧 VVT 油孔 后，用胶带或同等工具完全密封油孔以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封油孔，因为由于密封不足而导致 的漏气将影响锁销松开。
·如果要重新使用凸轮轴正时齿轮 总成，则务必在锁销松开的情况下 使用。
图4-24
操作步骤
19 拆卸 1 号凸轮轴轴承
a.从凸轮轴轴承盖上拆下 2 个 1 号凸轮轴轴承，如图4-25。 小心：按正确的顺序摆放拆下的 零件。 20 拆卸 2 号凸轮轴轴承 从凸轮轴壳分总成上拆下 2 个 2 号凸轮轴轴承，如图4-26。
实训4 配气机构的拆装
一 实训目标 二 实训内容 三 实训器材 四 实训要求 五 教学组织 六 操作步骤 七 考核标准
实训目标
（1）掌握正确使用拆装工具的方法； （2）掌握正确配气机构组件的方法； （3）熟悉配气机构的各零件的名称、位置、结构和作用。
实训内容
1 、配气机构的作用 配气机构的功用是按照发动机每一气 缸内所进行的工作循环和发火次序的 要求，定时开启和关闭各气缸的进、 排气门，使新鲜充量得以及时进入气 缸，废气得以及时从气缸排出；在压 缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。 新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空 气的棍合气，对于柴油机而言是纯空 气。气门式配气机构由气门组和气门 传动组两部分组成，每组的零件组成 则与气门的位置、凸轮轴的位置和气 门驱动形式等有关。现代汽车发动机 均采用顶置气门，即进、排气门置于 气缸盖内，倒挂在气缸顶上。发动机 配气机构如图4-0、4-1所示。
图4-9 图4-10
项目四(教案)：配气机构的拆装与维修
1.气门的构造
气门由头部和杆部两部分组成
（1）气门头部
气门头顶部形状一般有平顶、凹形顶和球面顶等四、配气机构的形式
（2）气门杆部
2.气门的维修
（1）气门的拆装
（2）气门的维修
1）气门杆磨损检查
2）气门工作面磨损检查
3）气门杆端面磨损
4）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检查
课中插入内容：教学过Fra bibliotek设计一、准备工作：《汽车发动机构造与维修》教学资源库
二、清点学生人数， 明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。
三、配气机构的作用和组成
1.配气机构的作用
2.配气机构的组成
发动机配气机构的基本组成可分为气门组和气门传动组两大部分
四、配气机构的形式
1.按气门的布置形式
2.按曲轴和凸轮轴之间的传动方式
气门导管磨损的检查
教学准备
《汽车发动机构造与维修》教学资源库
教学过程设计
一、准备工作：《汽车发动机构造与维修》教学资源库
二、清点学生人数， 明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。
三、气门导管的构造与维修
1.气门导管的构造和材料
气门导管的作用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。
教学准备
《汽车发动机构造与维修》教学资源库
教学过程设计
一、准备工作：《汽车发动机构造与维修》教学资源库
二、清点学生人数， 明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。
三、气门座的构造与维修
（2）气门与气门座的研磨
1）将一层粗砂研磨膏涂在气门锥面上，气门杆表面涂润滑油后，插入气门导管
2）用捻子橡胶吸盘吸住气门顶面，手持捻子柄，转动气门研磨
发动机项目四配气机构的拆装DOC
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
汽车发动机配气机构拆装与检测教学实训任务
配气机构的拆装与检测1.实训内容及目的1)掌握配气机构的拆装方法。
2)掌握配气机构的测量。
3)掌握配气机构的常见故障。
2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。
2）常用工具一套，塞尺、游标卡尺、外径千分、尺百分表。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。
4.实训操作步骤1.配气机构的拆装1）将气缸盖外部张紧轮拆下。
拆下张紧轮2）拆卸凸轮轴的轴承盖。
按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。
拆卸凸轮轴的轴承盖3）取下五道轴承盖，取下凸轮轴。
取下轴承盖,凸轮轴5）用气门拆装专用工具拆下气门锁片。
拆下气门锁片 6）取出气门弹簧。
气门弹簧7）取出气门并摆放好气门组零部件。
气门组零部件2.气机构的的测量1)气门的检测（1）使用游标卡尺测量各气门的全长标准长度为：进气门：87.84mm排气门：87.45mm；最小长度为：进气门：86.95mm 排气门：87.35mm气门长度的检测（2）使用千分尺，测量各气门杆直径，如果测量值小于标准值则应更换气门，气门杆直径标准值：进气门：5.974～5.985mm 排气门：5.965～5.980mm 。
气门杆直径气门杆油膜间隙：在气门导管和气门杆装配好后，气门导管和气门杆之间必须有一定间隙，以保证气门杆的润滑，这个间隙称为气门杆油膜间隙，在没有专用量具的情况下，我们可以使用以下方法，进行简单检测①在气门杆上沾上少量机油②将气门杆从燃烧室方向推入气门导管③用手指堵住气门杆一端④快速拉出气门，能听到一声响声，堵气门杆的手指感觉到有一定的吸力。
2）气门弹簧的检测将钢角尺放于水平工作台上将钢角尺紧贴螺旋弹簧下端用厚薄规测量弹簧上端与尺侧的间隙最大偏斜量为 2mm，如果大于该值应更换气门弹簧。
气门弹簧的测量（5）使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长气门弹簧标准自由长度：38.57mm 度。
气门弹簧长度3）气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：（1）锥面铅笔画道法。
课题四 配气机构的拆装
课题四配气机构的拆装一、课题编号： CZ3二、实训课时： 4三、主要内容及目的：1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求；2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整；3 ．能够准确确定 1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整；4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。
四、技术标准及要求：1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为 20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为 80N·m ；2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上；3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步 40N·m ，第二步 60N·m ，第三步 75N·m ，第四步旋紧 90 o；4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为 10~15mm ；5．气门间隙为：冷机，进气门 0.20~0.25mm ，排气门 0.20~0.25mm ；五、实训器材：1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台；2 ．专用拆装工具一套、塞尺；3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一；4 ．机油、棉纱；5 ．相关挂图或图册若干。
六、操作步骤及工作要点：1 ．齿形皮带的拆卸：（1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮；（2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油；（3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩；（4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门；（5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板；（6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮；（7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
配气机构的拆装与检测
配气机构的拆装与检测【复习知识点】1. 配气机构组成包括气门组、气门传动组。
2. 气门组主要的组成部分有：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门座圈。
3. 气门传动组主要的组成部分有：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮（皮带）、液力挺柱（或者摇臂组件或者摆臂组件）。
4. 配气定时：用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。
5. 进排气门实际开启时刻的选取原则：进、排气门都提前打开、延迟关闭。
目的：进气充足；排气彻底。
6. 进气门在排气行程提前打开，在压缩行程延迟关闭；排气门在作功行程提前开启，在进气行程延迟关闭；所以出现了气门重叠角。
7. （1）发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。
（2）气门重叠角：进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。
图1 凸轮轴总成、气门组件、液力挺杆的分解图图2 配气定时1-凸轮轴同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-密封圈；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴；8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门【考核要求】1. 配气机构的结构认知。
2. 配气机构的拆装顺序和扭矩要求要符合技术要求；正确使用拆装工具。
3. 配气机构的测量包括配气定时的检测、气门间隙的调整（两次调整法）、进气管真空度的检测。
【实践内容与方法】1.配气机构的拆装。
工具：一套常用工具（扭力扳手）、铁锤、摇把、机油壶、干布。
拆：（1）拆下气缸盖上罩；（2）拆下气缸盖（注意：气缸盖螺栓拆装方法）；（3）将气缸盖总成放置在拆装平台上，先拆下第1、3、5轴承盖螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱。
（4）取下凸轮轴（连带正时齿轮）。
（5）用磁性棒依次吸出各个液力挺杆，按顺序放好，以免错乱。