对移动式环形隧道窑一些问题的探讨
浅谈隧道窑健康发展的路径
浅谈隧道窑健康发展的路径近年来，在国家墙材行业产业政策和各级政府大力推行墙体材料革新与建筑节能工作的推动下，砖瓦行业遇到了前所未有的发展机遇，墙材行业的技术水平、装备水平、产品质量、品种规格、企业规模等，得到了迅速的提高。
1隧道窑发展的背景以及现状在墙材行业快速发展的同时，我们要看到在窑炉行业仍存在较多的问题，制约着窑炉行业的健康发展。
当前我国墙材行业窑炉的发展状况可以用两句话来概括，一是发展迅速；二是非标滥造。
低水平无标建设和刚建成投产又立即改造的异常现象严重。
从20世纪90年代初，国家的墙材产业政策就已明确提出了淘汰轮窑落后工艺，各省市也相继出台地方法规，一要淘汰轮窑落后工艺，二要大力推4.6m断面以上的中大断面隧道窑。
我们当清醒地看到，国家出台了产业政策，各级政府执行力不够或作为不到位，以至于国家出台的产业政策得不到很好地贯彻落实。
2存在的主要问题和教训墙材行业的相当部分窑炉公司缺少对政策和标准的了解，缺乏对隧道窑基本概念的系统知识，有的窑炉公司对于隧道窑行业标准JC982-2005《砖瓦培烧窑炉标准》根本就不知道，这个标准中对隧道窑的技术参数仅规定了窑的内宽(3m-4m；4m-5m；5m-7m；>7m)、坯垛码高(窑车面上:1.2m-2m)、日产量 (分别为: ≥7万块/d：≥10万块/d；≥15万块/d; ≥20万块/d)标砖、燃料消耗指标(49.7×106kJ/万块、折合成品砖热耗为:476kcal/kg和万块成品砖耗热折标煤高达1699t,实际上这是非常高的热耗指标。
现在控制较好的一次码烧大断面隧道窑的热耗有的已经做到了240kcal/kg-260 kcal/kg，其中包含干燥所需热量。
这与行业内多年来的经验数据较为吻合，即每万块砖耗热量在1t-1.2t标煤之间) 。
JC982-2005《砖瓦焙烧窑炉标准》规定的数据中有的技术指标过于简单而且十分含糊，也没有注明是人工干燥还是自然干燥时所用热量，目前市场上砖瓦企业使用的窑型，小断面隧道窑居多。
移动式隧道窑的应用与探讨
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移动式隧道窑的应用与探讨
柏 飞 １ 梁 嘉琪２
ｆ． １ 西安燧 人专利 技 术开发 有 限公 司 ，西安 ７ ０ １ ２ 贵 州省建 筑材 料科 学 研究设 计 院 ，贵 阳 ５ ０ ０ ） １ ｌ ５： ． ５ ０ ２
【 摘 要】 移 动 式 隧 道 窑 作 为 我 国烧 砖 窑 炉 中 的新 生事 物 ，兼 具 隧 道 窑 和 轮 窑 两 种 窑 型 的优 点 ，
２ 移 动 式 隧 道 窑 的 特 点
“ 动式 隧道窑 ” 突出的特点是砖 坯不动 ． 移 最 窑体 移 实 验 生产 线 中 ． 止 投 煤供 风４ ｈ ． 停 ８ 后 重新 投 煤供 风 仍 动 。砖坯不动 是轮窑 的特 点 ． 体移动 的概 念可 以理解 能 正常焙烧 ． 窑 这在普 通隧道 窑运行 中是不可 能达到 的。 为窑车不动而窑体在动 。 移动式隧道窑 ” “ 的窑体沿 直径 预 热 段 、 烧 段 、 温 段 、 却 段 ， 长 度 约 为 ｌＯ 焙 保 冷 总 Ｏｍ
烟气窜人窑车下烧坏车轮和轴承 ． 在整个热 工系统 中． 需 部 被进 入 窑炉 中的 风带 至焙 烧 段 和 干燥 段 ． 以供 助 燃
保持车底 、 车面送 风压力平衡 ． 防止高温烟气下窜及 车底 和烘 干 。
冷风上窜造成窑温降低 。该 系统风机配套功率约２ ｋ ０ Ｗ。
助 燃 风过 多并 非优 点 ． 适 的 工作 原 理
烧 砖需要 消耗 燃料 ． 如何最 大 限度地 提高热 效率 、
是烧砖 窑炉设 计要点 。 结砖 的烧 结温度 一 烧 型各有利 弊 ． 移 动式 隧道窑 ” 具轮窑 和隧道窑 的优 节 省能 源 ． 而“ 兼 ５ ￣ ０ ０Ｃ ２ 提 可 点， 它不需要窑 车 ， 节省 了投 资 ， 且装窑 和出窑与 隧道 窑 般 在９ ０１ １ ８ ￣之 间 ． 高窑 炉绝 热保 温 效果 ， 以 相 同在室外完成 ． 改善 了劳动条件 。 起 到节煤 的作用 “ 移动式 隧道窑 ” 的窑顶 和窑墙 结构 采 用硅 酸铝耐 火纤 维叠砌 ．不但 减 少 了窑 体重 量和 窑 体 热胀冷 缩应 力 ， 绝热效 果好 ． 温保持 时 间长 。在 且 窑
隧道窑设计与操作中应重视的问题
隧道窑设计与操作中应重视的问题煤矸石烧结多孔砖、空心砖是节能型墙体材料的一种，主要代替实心粘土砖用于永久性建筑。
由于该产品具有自重轻、强度高、良好的承载抗震性能，具有优良的保温、隔热、隔音特点，在使用时，施工周期短，综合造价低，因此有着广阔的市场[1]。
这种烧结砖的使用对于保护和节约耕地、治理环境、缓和能源危机、提高建筑功能、改善居住条件、实现住宅产业现代化有着重大的现实意义。
煤矸石成分中多为粘土岩、灰质岩，成分以粘土矿物为主，本身又含有一定的发热量，实际焙烧时，基本可以不用外投煤，利用自身的热量进行焙烧而成，因此，利用煤矸石作为原料烧成建材产品——煤矸石烧结多孔砖、空心砖，基本不需要燃料，属于节能项目。
目前，采用国内外性能优良、技术先进的设备和技术已完全可以生产承重和非承重煤矸石烧结多孔砖、空心砖，并广泛用于建筑设计和施工中。
从20世纪50年代起我国就生产多孔砖、空心砖。
主要产品有240 mm×115 mm×90 mm、240 mm×180 mm×115 mm、240 mm×240 mm×115 mm等几种规格，孔洞率比较低，在15％～30%之间，由于受当时经济形势和技术状况的影响，未能形成规模，多孔砖、空心砖的产量一直不大，但还是在不断发展。
进入20世纪80年代后，随着国民经济的发展，在砖瓦生产方面大功率、高性能的挤出机已大量应用，小断面二次码烧技术、一次码烧大断面隧道窑技术、码坯机及切码自动控制技术得到了广泛的应用，真空半硬塑挤出工艺已成为主流技术，砖瓦生产技术水平及生产装备的技术水平已经有了很大的提高，20世纪80年代末，随着国家经济政策的变化及对建筑节能的重视，为多孔砖、空心砖的发展带来了机遇，我国又开始了多孔砖、空心砖生产技术及生产装备的研究，生产的主要产品有承重系列KP1型（240 mm×115 mm×90 mm）（26孔），孔洞率25%，190 mm×90 mm×90 mm(19孔) ，孔洞率25%，非承重系列240 mm×90 mm×240 mm（三孔），孔洞率50%，190 mm×190 mm ×190 mm(小9孔)，孔洞率53%，240 mm×190 mm×240 mm（大9孔），孔洞率53%，290 mm×190 mm×190 mm(12孔)，孔洞率54%[2]。
移动式环形隧道窑的几处硬伤
次码 烧 隧道窑 生产 线 占地有 ２ ７ 亩 左右 就足 够 了 ，
包 括 了 陈化 库 、 车问外环道路 ， 也破碎设备。相 比之
下， 移 动 式环 形 隧 道 窑生 产 线 和设 备 建设 占地 比同 样生产规模 的 ・ 次码 烧 隧道 窑生 产 线 建 设 占地 面 积大。
在 北方冬季 霜冻期 ， 这 种生产线 的输 送机 、 搅 拌机 、 砖机里 的泥料都会被冻成硬块 而无法生产 。
另外 ， 建造移动式环形隧道窑生产线对场地条
置
、
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研 宄与探讨
科技纵横
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科 技纵横 研 宄 与 探 讨
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移动式环形隧道窑的几处硬伤
王晋 麟
（ 山西省 建筑 材料 工 业设 计研 究 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ３ ）
年 总产 量 就 大 打 折 扣 。 和 同类 规模 的 自然 干 燥 轮 窑 生 产 线差 不 多 ， 还 不 如 人 工 干燥 的 轮 窑 生 产 线 ， 更 不 如人 工 干燥 的 隧道 窑 生产 线 ， 它 的产量 高优 势 不 存 在 了 。凡 是 在 北 方 冬 季寒 冷 地 区选 用 了这 种 窑 炉 的生 产 线 ， 都 已经严 重 影 响 了产 品的产 量 和 质
地 区使用
几 乎所 有 的移 动 式 环形 隧道 窑 ， 把 成 型 后 湿坯
动式环形隧道窑为例 ： 它的环形轨道外侧直径 １ ２ ０ ｍ
左右 ， 再 加 上 外 环 一圈 运 砖 的道 路 ， 建 成 后 是 个 圆
隧道窑实际问题分析与解决措施
4 焙烧出现低温
焙烧带火呈樱桃红色或浅红色，明显要出生砖，焙烧温度提不起来。 原因可能是：内燃偏低，用闸不当，低温段已基本耗尽内燃，到高温段
已无煤可烧而烧窑工又未能及时发现。当供风不足出现低温时，从火眼
投入煤粉火焰前行缓慢甚至停滞不前，反之，火焰迅速跑了，说明风量 太大，把热吹跑了，温度升不起来。此时，可把干的木柴或拌有废油的 木屑，投入保温带和焙烧带的火眼投柴救火。 对因供风不足出现的低温还应缓步加高风闸，增加风量，但不许猛提 高闸，否则会吹灭余火。对因风量太大而出现的低温，则应降闸减风或 挡一下出车端砖垛限风，在保温冷却带有余热闸的应立即落闸关闭。
2 焙烧倒窑
焙烧带的砖垛倒了，如果是码窑不当所致，则倒下来的砖不会出现严重变形。如果是
焙烧温度太高，超过了烧结温度范围的上限，砖坯软化甚至熔化，则倒下来的砖严重变形，
颜色变深，甚至粘结成一个整体。此时，唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车，直到
拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道砂沟，才能进车。造成这一事故的原因 是焙烧失察，没有及时发现窑内高温并采取相应措施降温，以及内燃过高没有在焙烧初期 低温耗煤，等砖坯到了高温带已无法控制。 预防的唯一办法是，及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色，甚至砖 垛似乎有些摇摆，就是极端危险的信号，立即应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即 高提余热闸，把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧，限制火势。如果没有余 热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温 砖垛推到较低温度的保温带。 严格控制内燃掺量，不许超标。
坯垛连起来增加坯垛的稳定性。
出现以上三种问题的原因是码窑不当。码窑的基本原则是：①码窑密度：对 于烧内燃砖，一般认为每1立方米窑室空间码260块（普通实心砖）比较合理， 多孔砖和空心砖由于壁薄、有孔、用料较少，当折算成实心砖时，码窑密度 可以适量增加；②坯垛断面上的通风总面积应大于坯垛断面之30%，更必须大 于坯垛两侧及顶部与窑墙之间的通风面积；③当采用手工码坯且窑室高度超
隧道窑砌筑施工中常见错误做法及原因分析
隧道窑砌筑施工中常见错误做法及原因分析一座隧道窑的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。
窑炉施工过程中，在设计部门的帮助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施工质量。
以下对隧道窑建筑过程中常见的错误施工做法进行分析，仅供参考。
一、对灰缝控制不重视灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。
找耐火材料网根据各厂的总结分析，产生上述现象的原因主要有以下三个方面：其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施工，造成灰缝质量不合格。
其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，因而放宽对灰缝的控制。
其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情理之中的事。
针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层层把关，确保灰缝的施工质量。
二、回填保温层不符合要求烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有0.6-1.5m的空间，并填充干粘土或其废渣作窑体的保温层。
这是为了降低造价而采取的办法。
显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。
因而这成了一些人偷工减料的好地方。
为了完成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。
更严重的是，不执行分层夯实的要求，填进了之。
这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。
尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。
回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤 文档
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤王晋麟关键词：移动式环形隧道窑，问题，缺陷，改进，探讨摘要：文章认为移动式环形隧道窑有比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等优点，但也提出移动式环形隧道窑在当前使用中的出现的一些问题，供探讨。
主要问题有不适合北方冬季寒冷地区使用、对建设场地要求、不能达到环保标准要求及工艺技术方面一些问题。
并提出希望改进完善的意见。
移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同，和一般轮窑也不同：它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等。
这种窑型在最近十几年发展很快，国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。
这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点，并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。
但是，笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意，暴露出许多缺陷，存在有不少问题，大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。
有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题，有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题，还有的是环保问题等，最终影响到产品产量和质量，特别是产品的质量。
除了少数几家企业的产品质量还不错外，大多厂家的产品质量都较差，废品率较高。
造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因，比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。
但移动式环形隧道窑本身确实、明显存在一些严重的问题和缺陷，有几处难治的硬伤。
本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题，并且是首先在保证产品质量和符合环保要求，以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。
一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑，把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布臵在环形窑道上，有的还把泥料搅拌（二搅）和砖坯成型设备、切码设备也布臵在环形窑道上，全都随环形窑道顺次循环移动运作。
试析隧道窑烧砖中的几个问题
烘 烧 一 体 的 隧 道 窑 相 对 于 一烘 一 烧 隧 道 窑 工 艺 简单 、 占地面 积小 、 资省 ， 投 近年 来 发展很 快 。
但是 ， 目前该种 窑全部都是负压排潮 ， 且绝大
多 数 是通 送 风 底 排 潮 。如果 坯 体 含水 量 大 ， 度 不 强
够， 很容易发生坍塌。
众所周知 ， 隧道窑窑车的上下是两种截然不同 的环境。无论那种隧道窑 ， 的焙烧都是采取逆流 它 热对流的方式 。从预热带开始一直到熔烧带 、 温 保 带甚至冷却带 ， 大多情况下处 于负压状态 ， 而窑 车 与窑车之 间， 内砂封等 即使采 取一些密封措施 ， 窑 也不可避免存在一些密封不严 的问题 ， 这时窑车下
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研 探讨 科 技 纵 横
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多 达几 十种 的 隧道 窑 。不 正 常 的 往 往 是 正 压 排 潮
百 多天 ， 显然 不适 宜正 压排潮 。
的隧道窑居多。究其原因不外乎有这样几种情况 ： ① 本 身 的设 计 问题 ；
为 了克 服 这 种情 况 ， 建议 与 哈 风 闸 同步设 置 我 相 同数 量 并 可调 节 的 窑底 抽 风 口， 在投 产 前利 用 并
不使 底层坯 体压 坏 ， 生产 者采 取 的码 法是筋 朝上 （ Ｌ 即孑朝上 ） ， 这样 ， 不但可以解决底层砖被压坏的问 题， 还可以使烧制出的空心砖 的大面无 “ 压花”（ 还 原黑 斑 ）可 谓一举 两 得 。 ， 由于该 码法 砖孔 是 向上 的 ，
效果如何呢？ 自然有好有坏。但再好也不可能
做 到 百 分之 百 的 完美 ， 是 怎 么 回事 呢？ 因为 绝 大 这 多 数 抽 窑底 风是 设 计 在一 个 或 两个 同定 的位置 ， 且
浅议环形移动式隧道窑
浅议环形移动式隧道窑
赵镇魁;周大林
【期刊名称】《砖瓦》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】详细总结了环形移动式隧道窑的发展历程，以及与轮窑和固定式隧道窑相比较其具有的优点，并对该窑型的特殊性及局限性进行了客观论述。
【总页数】4页(P26-29)
【作者】赵镇魁;周大林
【作者单位】重庆市建筑材料设计研究院，重庆 400020;重庆洲乐堂科技有限公司，重庆 400060
【正文语种】中文
【中图分类】TU522.064
【相关文献】
1.移动式环形隧道窑问题探讨 [J], 王晋麟
2.《墙材工业用移动式节能隧道窑》《组装式砖瓦隧道窑》行业标准协调讨论会在西安召开 [J], 标委会秘书处
3.关于投资建设移动式环形隧道窑的几点看法 [J], 王晋麟
4.全自动窑顶移动式隧道窑简介——欧帕集团对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结[J], 张向东; 丁会瑾; 高东; 姜楠
5.共话烧结企业创新转型共促烧结行业节能减排
——推广新型移动式节能隧道窑促进西部墙材产品
高质量发展研讨交流会在甘肃白银顺利召开 [J], 冯凯
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤 文档
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤王晋麟关键词：移动式环形隧道窑，问题，缺陷，改进，探讨摘要：文章认为移动式环形隧道窑有比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等优点，但也提出移动式环形隧道窑在当前使用中的出现的一些问题，供探讨。
主要问题有不适合北方冬季寒冷地区使用、对建设场地要求、不能达到环保标准要求及工艺技术方面一些问题。
并提出希望改进完善的意见。
移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同，和一般轮窑也不同：它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等。
这种窑型在最近十几年发展很快，国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。
这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点，并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。
但是，笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意，暴露出许多缺陷，存在有不少问题，大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。
有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题，有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题，还有的是环保问题等，最终影响到产品产量和质量，特别是产品的质量。
除了少数几家企业的产品质量还不错外，大多厂家的产品质量都较差，废品率较高。
造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因，比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。
但移动式环形隧道窑本身确实、明显存在一些严重的问题和缺陷，有几处难治的硬伤。
本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题，并且是首先在保证产品质量和符合环保要求，以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。
一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑，把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布置在环形窑道上，有的还把泥料搅拌（二搅）和砖坯成型设备、切码设备也布置在环形窑道上，全都随环形窑道顺次循环移动运作。
浅谈隧道窑施工质量通病及预防措施
圆园18年第16卷为一种解决方案。
此方案既解决了路基承载力问题，又可在低投入的前提下，将当地的建筑废渣等变废为宝，响应国家节能减排的号召。
参考文献：[1]陆新.冲击碾压技术在填土地基处理中的应用[J].地下空间与工程学报，2010（05）：990-994.[2]叶观宝，刘青，陈忠清，等.冲击碾压冲击能量及有效加固深度分析[J].工程勘察，2014（03）：16-19.收稿日期：2018-05-16作者简介：夏晗（1990-），男，汉族，山东德州人，硕士，工程师，从事道路工程质量监督与高新技术应用研究。
（责任编辑：何彬）浅谈隧道窑施工质量通病及预防措施王尧（贵州省建筑材料产品质量监督检验院贵阳550002王建义（贵州省建筑材料科学研究设计院有限责任公司贵阳550002）摘要：从隧道窑施工质量等方面综合分析了如何在施工中各环节加强项目管理，提高工序质量管理的控制能力，为隧道窑在建设施工中预防、消除质量通病和事故隐患提供参考。
关键词：隧道窑；施工质量；预防措施0引言近几年，尤其随着产业供给侧结构改革进程的不断推进，我国建材工业发展很快，仅制砖行业新建和技术改造的项目采用新工艺、新技术、新装备层出不穷，行业内机械配套的原料制备、制砖机、自动机械码坯机器人上下架系统及新型通风设备更令人耳目一新，很多大型制砖企业采用的新装备、新工艺的隧道窑生产线不断竣工投产，并由于大多数的上规模项目采用先进可靠设计和大型施工企业施工，施工中严格工序流程质量管理，因而质量和目标效益很好。
但由于我国幅员辽阔，各地客观条件情况不同，通过考察、参观一些建成或正在施工的项目，并察看一些图纸和资料，发现有下列情况：（1）有不少中小型项目投资由于资金和规模小，场地狭窄，考虑降低工程成本，采取自行设计，自己组织施工或采用半包干的施工方式，这种方式由于缺乏施工组织的监管，会导致施工质量的降低。
（2）一些项目企业领导重视，有专业施工管理人员进行全过程施工监督、检查和协调，施工图和有关资料齐备，施工质量较好。
隧道窑常见问题分析探讨
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald431 合理的烧成制度烧成制度是隧道窑生产的核心内容，制定了合理的烧成制度不仅能够保证烧成质量，并且实现快速烧成，以达到高产、低消耗的目的。
制定烧成制度应考虑的因素：(1)根据制坯原料的化学成分和矿物成分可以判断烧成温度和烧结温度范围，以及在焙烧过程的不同温度阶段分解气体量的多少。
(2)根据差热曲线了解坯体吸热和放热情况，再通过综合判断，可确定制品各阶段极限升温速率和最大供热速度。
(3)窑炉特点结构，码窑图，燃料种类，供热体积大小以及调节的灵活性。
(4)调查了解同类原料和产品生产和实验资料。
烧结砖焙烧时间，相同原料在不同的烧成制度下，烧成周期不同。
长时间的焙烧，不仅增加了燃料及人力消耗，而且影响了窑炉及其附属设备的有效利用，牵制了生产能力的发挥。
2 降低系统内气流阻力损失系统内气流阻力损失越大，电量消耗越多。
不但要增加动力设备的能力，增加生产成本，而且限制了窑的产量。
降低系统阻力损失意味着节约电能。
降低系统阻力可采用以下措施见图1。
(1)砖坯在窑车上垛码得规范。
窑内坯垛码得规范，通道畅通，其长度方向阻力可降至约8～10 Pa/m；如果坯垛码得不规范，通道不通畅，其长度方向阻力将成倍增加。
坯垛适当稀码则空隙大、阻力小，在同样抽力下，有利于气体流过，可以快速烧成。
在这方面，机械码坯优于人工码坯。
(2)选取适当气流流速。
流速大，则气流摩擦阻力和局部阻力都相应增大；流速小，则降低烧成速度，进而影响产量。
应选取适当流速，一般用风机排烟时的流速取8～12 m/s。
另外，考虑建设成本，排烟烟囱超过60 m为宜，越高的烟囱提供的负压抽力越大。
(3)当烟道断面需要变化时，应用逐步变化代替突然变化，用圆滑转弯代替直角转弯，用缓慢转弯代替急转弯，以减少不必要的阻力损失。
(4)烟道内部光滑些可以减少气流摩擦阻力系数。
(5)尽量缩短管道长度。
隧道窑值得注意的问题
现代隧道窑节能设计值得注意的问题源科隆窑炉有限公司李华隧道窑是陶瓷厂主要烧成设备,广义上的隧道窑包括窑车式隧道窑、辊道窑、推板窑、网带窑等均属隧道窑的范畴,但本文就狭义上的隧道窑(窑车式隧道窑)作为研究对象,根据现代窑车隧道发展趋势,提出几个值得注意的问题,供同行参考。
1.燃料气体化国外现代化隧道窑已不采用(或不直接采用)固体燃料,也基本不使用液体燃料(重油或柴油),而几乎全部采用气体燃料(石油液化气、煤气和天然气)。
我国台商及港商在大陆兴办的数百家陶瓷企业也几乎全部采用石油液化气燃料;而我国内陆企业采用气体燃料窑炉比例还相当小,大部分还是煤窑。
有的工厂旧窑改造或建新窑仍按煤窑设计。
我国的陶瓷展品屡或世界大奖,但批量生产质量不稳定,这与使用煤的质量难以稳定有关。
采用气体燃料,除了能显著减少或消除陶瓷工厂的环境污染、工厂自身工作环境得到根本改善外,还具有以下特点:(1)、能方便地控制炉内各带气氛(空气与燃料的比例)、温度、窑炉内的压力分布,适用于自动控制的要求。
(2)、采用燃烧效率高的高速等温烧嘴、高速调温烧嘴、高速等温脉冲烧嘴、平焰烧嘴或长焰烧嘴,燃烧强度可调,火焰速度快,对流传热系数大,故升温快,缩短生产周期。
(3)、燃气(尤其石油液化气和天然气)热值大,燃烧条件好,空气过剩系数小,燃烧完全,热效率高。
(4)、气体燃料(尤其石油液化气和石油天然气)无对产品污染有害元素,烧制产品质量好。
采用无匣裸烧,降低了能耗和窑具成本。
(5)、燃料运输费用少,仓贮费用低。
(6)、由于采用一系列节能措施,能源消耗小。
尽管使用气体燃料窑炉在设备上一次投资稍大于固体或液体燃料,但在投产后的企业形象、产品合格率、产品档次、生产效率、自动化程度、综合生产成本、环境保护等方面更具有优势。
因此对于有条件的企业用气体燃料窑炉淘汰或改造旧式煤窑,不仅是环保的要求,而且也是我国陶瓷工厂向现代化、自动化上档次参与世界市场竞争的需要。
全自动窑顶移动式隧道窑简介——中烧中心对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结
1 全自动窑顶移动式隧道窑全自动窑顶移动式隧道窑是在移动窑顶轮窑基础上，从码坯到干燥车、干燥后，仅需抱砖机就完成装窑、出窑、装车工序，具有工艺简洁、窑体宽度大、劳动强度低、有利于烟气环保达标，区别于地沟窑、轮窑人工装出窑，是集合轮窑、移动隧道窑、隧道窑的优点，采用轮窑烧成工艺原理、窑顶移动的隧道窑结构。
图1 第一代全自动窑顶移动式隧道窑2 全自动窑顶移动式隧道窑研发历程（1）窑顶移动式隧道窑（也有称窑顶移动式轮窑）的技术原理在砖瓦行业不同阶段、不同地区都有不同的形式出现过，砖瓦行业的科研设计院、专业技术人员、砖瓦企业老板都做了大量工作，推动该项技术应用，一直尝试在无顶轮窑（地沟窑）上边加个顶,但经过几十年的摸索、试验、失败，再试验，但都没有实质性进展和实用效果，虽然有一些砖厂的老板在执着地试验，也没有推广应用的市场，逐渐被轮窑和隧道窑淘汰。
主要原因是由于烧结砖的切、码、2007年，自动移动窑的规划之后为云南、顶窑隧道窑，移动，没有取得成功。
图2（2）很有远见的企业家，全自动化，辈反复试验、失败的基础上，索，承受巨大的精神、资金压力，2017后成立研发小组，动顶窑的详细规划方案。
林招喜、家请教、学习，逐步完善改进，标和窑炉建设等方面到遇问题时，日上午在西安市明光路全季酒店，中心组织召开了劵轮窑的改造方案、——中烧中心对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结姜 楠（中国砖瓦工业烧结技术信息中心，河南欧帕工业机器人有限公司，河南郑州（开口）窑存在产量低、产品质量差、环保不达标等问窑盖制作、送风口和抽风口的布排潮风道、余热利用烟道、烟气复烧cad 图进行讲解和沟通。
月6日全自动窑顶移动式隧道窑专家咨询会会议纪要全自动窑大家都对维护费用低、环保压力小的新型随后开始建造第二条生产中烧中心专家、窑炉2019年5月5日、6月10日对龙岩沟通，帮助完于2019年6月30日同来自甘、闽、窑炉公司、装备制造企企业家在湖北省黄冈市华窑中针对全自动窑顶移动式隧窑炉结构等召开“全自动窑顶移。
隧道窑常见故障及处理
（3）煤气压力低5 不完全燃烧，火焰软而无力 （1）一次空气过剩系数太小（2）烧嘴结构不合理（3）D/d 值不合理增加空气使烧嘴结构合理合理改变D/d6 漏气 （1）铸件有裂纹或疏松（2）连接垫烧损：垫太薄或两面未涂油（3）螺纹处麻铅油被烧损换铸件换垫或两面途MoS 2润滑脂或黄油螺纹处用铅油和麻拧紧4．推车机故障推车机可能出现的故障及其处理方法如下：（1）油缸筒漏油 可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。
也可能是新牛皮碗干缩，故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。
（2）油泵供油量不足，车速减慢 检查出油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。
若以上没有问题，应继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。
若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。
（3）顶杆推出后不能退回 可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，回油管堵塞，顶杆太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。
5．停电如遇突然停电，而工厂又没有备用的发电设备时，应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度和气氛。
具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。
对于燃油隧道窑可参照以下步骤：（1）关闭油阀、齿轮泵及电加热器；（2）关闭高压风机；（3）堵塞烧嘴口或卸下烧嘴，防止高温辐射，烧坏烧嘴；（4）切断所有电动设备的电源开关；（5）关闭排烟总闸；（6）必要时，用蒸汽吹扫油管路，防止油管重油凝固；（7）巡视检查，发现异常情况及时处理。
来电后的点火操作步骤如下：（1）逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机；（2）开动齿轮油泵及电加热器；（3）启动高压风机；（4）先开雾化风阀，再开油阀，进行喷嘴点火；（5）启动其他风机。
急冷风机和抽热风风机要要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6）根据烧成带升温情况，逐步成带内若干个特定点的温度定值控制，即将烧成带的所有燃烧室分成若干个区，每一区选择一个测温点作为温度控制点。
浅谈隧道窑的一些故障与基本常识
浅谈隧道窑的一些故障与基本常识先说烘干房的问题:自然排潮的烘干房如果烘不干砖的原因，不外乎两种可能，送热溫度过低或送热风量过小！而风机排潮的烘干房出现回潮、塌坯，大多是因为送风量与排风量不平衡，特别是当送风量过于大于排风量时极易出现回潮、塌坯！我相信这都是窑师傅技术方面力所能及的！而有些问题与窑体的设计或改造的不合理有客观原因，比如有很多由自然排潮改造成风机排潮，改造得不合理，有的把排潮风机装在中间段，甚至有装在烘干房出坯口的方向，有的进坯口没装窑门，有的烘干房窑内的送热孔沒有重新规划改造等，各种低级错误都有……！当然，窑师傅要能够看见出问题，并提出简捷可行的改造方案。
关于烧道炸坯，通常是砖没有烘全干，但并不是没烘干就一定会炸坯，要用技术手段降低进坯囗的溫度，重新规划高温焙烧区的位置，把预热区前面多留几个车位作烘干区用。
关于内燃卡位的高配与低配问题:除了窑师傅掌握好合适的风速，更多地取决于窑体的保温效果、码坯等等各方面的因素。
最常见的一个耗卡位的问题有水箱安装位置不合理，好多砖厂把水箱安装在出砖口方向的笫六个甚至笫七个车位，一般90米长左右，3.6断面的窑子为例，六七车位一般还有七百度左右的溫度，也就是保温区，而水箱开水的温度也只有一百度，这就好比汽车水箱的散热作用，什么高温的砖只要一进到水箱底下的位置，该车位立马降温熄火，保溫区不保温势必影响焙烧区的温度，这种情况下就耗内燃！或者同一个厂，两烧一烘，一条烧道装了这样的水箱，另一条没装，同样的卡位，产量不一样。
（水箱应该安装在出砖口的第三个车位，那里的余溫完全够热水)另外，我烧制过的最耗卡位的窑子，是外置管道从保溫区抽热到烘干房，而焙烧窑的风机直接把原本可以利用的热气从烟囱排放掉，也就是说整个烘干房的热风都是从焙烧窑保温区抽过来的，这种窑特别耗內燃，不能低于四百卡！而个别好烧的窑子仅仅三百卡就够了，依个人经验大多数隧道窑不加外燃，內燃卡位大多在三百三~三百七之间。
隧道窑常见问题
隧道窑常见问题处理方法（一）在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种：1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。
1.2原因（1）点火坯车不够；（2）未按点火操作要领进行操作；（3）点火煤坯未加足燃料；（4）点火坯车上砖坯入窑水分偏高；（5）点火工技术不全面或责任心不强；（6）未掌握好进车时间，不该进车时推车入窑。
使坯垛温度陡降，达不到正常焙烧所需带温度、火度，最后上火熄灭；（7）风闸提得过高，使热风被大量抽走，造成窑温偏低。
1.3处理方法（1）备足点火坯车。
一般点火时应准备好30个以上的干坯车；（2）严格按照点火操作要领进行操作，砌好大灶车，码好与大灶连接的点火坯车带探头砖；（3）点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内，以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌；（4）调整好窑上各风闸，并关紧窑门，用风机控制好火焰长度；（5）正确掌握好窑上的投煤时间，必须待窑烧出3排以上火眼，并底火发亮时，才可在窑上投煤引火，而窑内大灶要继续放大火，上下夹击；（6）正确掌握进车时间。
必须烧出9排以上火眼，并底火发亮时，才可以进车，但大灶必须继续烧。
进入5个以上窑车后，大灶方可停烧。
（7）当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时，应迅速关小风机、风闸，打开火眼，投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。
待火重新烧正常后才停止此项工作。
2蹲火2.1现象及危害由于某种原因，使隧道窑无条件继续焙烧，被迫蹲火在现象。
蹲火处理不好会造成废品率升高，严重时甚至可能导致熄火在发生。
2.2原因（1）没有砖坯装上窑车，或因管理上的原因，有坯装不上窑车；（2）因为停电不能继续焙烧（顶车机、风机、窑车等）；（3）窑内发生事故，不能持续进车（窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等）。
2.3处理方法（1）关闭远闸，近闸也需开很小，减少通风，或只留1-2个风闸，其余全部关闭；（2）维持窑内温度，采取间断地，少量地添煤（1/3铲）；（3）尽量降低火行速度；（4）尽快修复损坏设备，进入正常焙烧；（5）尽快处理窑内事故，跳轨车、坏窑车、倒窑车；（6）当遇到停电风机不能运转时，应打开窑门，揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖；（7）停电时应备有应急电源，保持顶车机能正常运行，每隔4-6h推一个坯车进窑，若无坯车，窑车也可，待来电有坯车时再把空车拉出，填入坯车。
浅谈隧道窑常见问题及调整方法
收稿日期： ２００８－ ０５－ ２２
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某砖厂设备、产量情况如下： 隧 道 窑 ： 长 １８１．２５ ｍ， 宽 ９ ｍ， 高 ４．１５ ｍ， 窑 车 长 度： ５．２ ｍ， 每车码 １０ ４６４ 块， 砖型 ２４０ ｍｍ×１１５ ｍｍ×９０ ｍｍ； 最 高 烧 结 温 度 ： １ ０６０℃； 年 生 产 量 ： １．２５ 亿 标 砖 ； 排烟风机流量： １５ 万 ｍ３／ｈ， 变频运行； 热源供应 ： 内 掺 煤（ 热值 ２７ ０００ ｋＪ／ｋｇ） 、外燃煤气（ 热值 １ ６００ ｋＪ／ｍ３） 。 从以上数据可以看出， 该砖厂在国内外同行业中 规模较大， 升温方式比较少见， 隧道窑总体分成预热 带、焙烧带、保温带、冷却带。 １ 预热带 １．１ 预热带升温速度较快 １．１．１ 产生原因 干坯内掺煤量较高； 排烟风机抽力较大。 １．１．２ 处理方法 首先降低排烟风机频率， 观察预热段温度是否有 下降趋势， 如果温度变化不明显， 可确定为干坯内掺量 偏高或不匀； 增大预热循环风机风门开度， 提高坯体表 面的热风循环速度， 减少坯垛上下温差； 适当降低煤气 压力， 减小火嘴开度， 以不影响烧结即可； 增大预热段 冷风循环风机风门开度， 提高空气供给量， 降低烟气温 度， 提高坯体内掺煤的消耗； 适当将隧道窑零压点后移 １￣２ 车位； 根据预热段温度具体情况， 可以延长顶车时 间， 同时注意烧结带的调整。
隧道窑生产中易发生的几个问题
（ 下转 第 ４ ５页 ）
坯垛距 窑墙 和窑顶 的间隙越小热利用率 越高。如
科技纵横
Ｓ ｃ Ｉ ｃ ｌ… ４ ０ ｌ ０ ６ ｙ
（ ４ ） 垛隙过宽
３ ． ６ ｍ宽 的窑 车 上 一 排 码 三 垛 砖 ， 码 三排 ， 垛 隙
超过 ２ ８ ０ ａ ｒ ｍ，大 量 的 热 风从 垛 隙流 过 （ 环流 ） ， 而 坯
垛 内部（ 穿流） 风量相对较少 ， 使坯垛 的中部和边部 温差过大， 大量 的热风做 了无用功， 造成热量浪费。 针对以上 问题 ， 原计划码够 １ ６ 层砖 ， 但发现码
当， 会 造成 焙 烧带 前 移 ， 自然预 热 带 也就 更 短 了 ， 致
温， 逐步排 除坯体 内的残余水分 ， 但该窑在此 阶段 却打乱 了预热带 的升温梯度 ， 升温过急 ， 坯体 内的 水分急剧气化膨胀 ， 坯体根本来不及排 掉 ， 过 热 的
蒸 汽压 力 必 然造 成 砖坯 裂 纹 或 开裂 ， 这 也 是 上层 砖
取 以下 措 施 ： 一 是 在 自动 码 坯 机 码 好 的砖 垛 上 （ １ ４
窑车上层砖坯距窑顶达 ３ ０ ０ ｍ ｍ， 这显然是不对 的 。我们 知道 ， 隧 道窑 留有边 隙 和顶 隙 ， 是 为 了窑体
和窑 车的运 行安 全 ， 也是无 奈 的选择 。从理 论上 讲 ，
层高） ， 再用人工在每辆 窑车上用砖坯横摆一平 一
酥脆 的主要原 因。
使砖坯在预热带合理缓慢升温形成一定难度 ， 稍有
不慎 就会 出现 质量 问题 。 （ ２ ） 截止 门下 漏风 严重 该 隧道 窑 进 车 口只设 计 了一 道截 止 门 ， 在 截止 门下 还 有 一 深 ４ ０ ０ ｍｍ、 宽 ８ ０ ０ ｍｍ 的牵 引 车 的行 车
移动式隧道窑简析
移动式隧道窑简析移动隧道窑特点是：砖坯不动窑移动，窑体沿直径60m~80m的环形轨道运行，窑体从前到后分为干燥段、预热段、焙烧段、保温段、冷却段，总长约l00m~120m.在未被窑体占用的环形轨道上，移动台车承载的制坯机与窑体同向运转，边制坯边码坯；在其后的移动式窑体以70m/d～l20m/d的速度前移，前端“纳入”砖坯，后端“吐出”成品砖，依次完成码坯一干燥一预热-焙烧-保温-冷却-出砖的全过程。
与传统的普通隧道窑相比，砖坯一次码在环形窑底上，由窑体移动来完成制砖工艺所需要的相对移动，故不需要窑车及其配套设施。
在普通隧道窑中，窑车的上部为焙烧空间，没有送风、排烟风机，为避免高温烟气窜入窑车烧坏车轮和轴承，还需设置车底送风风机。
在整个热供系统中，需保持车底、车面的送风压力平衡，既不让高温烟气下窜，也不许车底冷风上窜降低窑温。
移动式隧道窑没有窑车，故无需车底送风。
烧砖需要耗煤或有机质或油或蒸汽。
如何最大限度地提高热效率，是烧砖窑设计时的技术关键点。
砖的烧结温度在950°C～1080°C之间，要节煤就得提高窑炉的保温隔热效果。
移动式隧道窑采用硅酸铝耐火纤维砖叠砌，不但能减少窑体重量和窑体热胀冷缩应力，更能提高其绝热性，窑温保持时间长。
在生产实际中停止投煤、供风48小时后，重新投煤、供风仍能正常焙烧，这在普通隧道窑的运行中是不可能达到的。
移动式隧道窑中，砖坯从烧成温度降至室温，其散发的热量足以烘干同体积的湿砖坯，这可免建热风炉，也不必采取超热焙烧工艺来多耗煤以供烘干用热。
在移动式隧道窑的热供系统中，干燥用风皆从窑尾进入，经过冷却段冷却烧成砖，使烧成砖在窑尾出口处降至室温，也就是说烧成砖散发的热量已全部被进入窑炉中的风带至焙烧段和干燥段，以供助燃和烘干。
移动式隧道窑的节能是其一个显著特点，而其合理的工艺流程设计、布局和简捷的物流路线也使整个制砖厂的能耗大幅度地降低。
在制砖厂生产中，每万块标砖需原料约20m3.若以每年生产3000万块标砖、每年300个工作日计，则每天生产10万块。
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∙对移动式环形隧道窑一些问题的探讨∙添加日期：2014-4-25 15:33:36 浏览次数：0 作者：王晋麟∙移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同，和一般轮窑也不同：它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等。
这种窑型在最近十几年发展很快，国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。
这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点，并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。
但是，笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意，暴露出许多缺陷，存在有不少问题，大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。
有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题，有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题，还有的是环保问题等，最终影响到产品产量和质量，特别是产品的质量。
除了少数几家企业的产品质量还不错外，大多厂家的产品质量都较差，废品率较高。
造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因，比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。
但移动式环形隧道窑本身确实存在一些明显的严重问题和缺陷，本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题，并且是首先在保证产品质量和符合环保要求，以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。
一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑，把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布置在环形窑道上，有的还把泥料搅拌（二搅）和砖坯成型设备、切码设备也布置在环形窑道上，全都随环形窑道顺次循环移动运作。
这种工艺设计的生产线上，除了隧道窑体外，其它几个工序的设备和生产活动基本都是在四周没有维护墙的环境下进行，没有采暖和保温设施，相当是在室外自然环境下生产，仅仅在一些设备上和窑道顶上设有防雨防晒的窑篷，有的窑蓬还可以收合、移动，就像是一个“大篷车” 式的隧道窑。
在北方冬季霜冻期，这种生产线的输送机、搅拌机、砖机里的泥料都会被冻成硬块而无法生产。
特别是码放在环形窑道上的湿坯，一般都要在室外环形窑道上停置等待一到两天（有的时间更长）才进干燥室（窑），早就被冻得硬梆梆的不能用了，肯定要停产关门。
就是在靠近霜冻期前、后这段气温较低的时间，即便是湿坯没冻，但生产产量和产品质量都会受到影响。
受北方寒冷地区气候影响，使用移动式环形隧道窑的生产线每年只能有效工作六到八个月，这样全年总产量就大打折扣。
和同类规模的自然干燥轮窑生产线差不多了，还不抵人工干燥的轮窑生产线，更不如人工干燥的隧道窑生产线，它的产量高的优势就无从可谈了。
现在凡是在北方冬季寒冷地区选用了这种窑炉的生产线，都已经严重影响了产品的产量和质量，导致全年整体综合经济效益不好，不少厂家则后悔不已。
当然可以考虑在整条生产线全部都安装采暖、保温等有效防冻设备，达到北方冬季正常生产的要求。
这样虽然在技术上有些难度，但还可以做到；可是投资和生产成本会增加很多，经济效益如何应当认真考虑。
二、移动式环形隧道窑对建设场地要求特殊移动式环形隧道窑的窑体是圆弧环状型，安置在两条同心但直径不等的圆形轨道上。
窑的断面内宽有4.5m、6.5m、8.8m、10.8m、13m等多样不一，最宽的有超过20m的。
每条窑的产量和断面宽度有关，断面越大设计产量越高，圆形轨道的直径也应该越长，其建厂用地和同等生产规模的一次码烧隧道窑生产线用地差不多。
以内宽8.8m移动式环形隧道窑为例：它的环形轨道外侧直径120m左右，再加上外环一圈卸砖运砖的道路，建成后是个圆形场地，需要边长135m左右的正方形场地，合27.4亩左右。
但需另加原料堆场、成品堆场和原料破碎处理工序的占地（陈化库则可以放在圆形场地的中间而不另占地）。
建一个两条内宽4.6m或6.9m一次码烧隧道窑生产线占地有27亩左右也就足够了，包括了陈化库、车间外环道路，也不包括原料堆场和成品堆场，但原料破碎处理设备不需另加场地。
相比之下，移动式环形隧道窑生产线和设备建设的占地比同样生产规模的一次码烧隧道窑生产线建设占地并不少，甚至还略微多些。
另外，建造移动式环形隧道窑生产线对场地条件要求苛刻，设计灵活性及建厂适应性较差：1、场地必须是正方形（圆形）选用的厂址不管总面积需要多大，都必须有一块能足够放下移动式环形隧道窑生产线的正方形（圆形）场地。
长方形或其它形状的场地，如果不够宽的话，是无法建移动式环形隧道窑圆形生产线的。
而一般隧道窑生产线建在不要太窄的长方形或者正方形场地都可以，可以方便按地形差异条件灵活选择最合理、最佳方案布置窑炉和设备。
2、场地必须要平整建设移动式环形隧道窑生产线的场地，不但要求是正方形（或圆形）的，还必须要平整，甚至要求整理到水平程度。
如果选一块平地建厂，则土地使用价值相对较高；如果是一块不平而有较大高差的土地，就必须增加一笔将场地平整到水平程度的费用。
而一般隧道窑生产线建在平整的场地当然没有问题，就是遇到不平整厂地，也可以适当的利用地形将隧道窑、陈化库和一些设备分别布置在不同高程位置，设计灵活性及适应性较好，相应可以减少场地平整费用，更适用于山地或丘陵地带那些土地使用价值较低的地方。
三、不能满足有关环保标准要求1、干燥及焙烧废气排放的排气筒（烟囱）不符合环保标准许多移动式环形隧道窑的排潮风机、排烟风机全安装在移动的窑上随窑移动，出风口朝圆环中心方向，所有风机都没有垂直向上的排气筒（烟囱）。
因为如果安装朝天向上的排气筒（烟囱），则会被窑顶上的窑蓬及支撑窑蓬的立柱阻挡，而无法随窑移动行走。
不得已，排气筒只有水平方向安装，废气经一段水平的排气筒朝环形道内侧水平向排放。
结果是废气一出风机就开放方式的就地排放，弥漫在窑体周围和厂区周边，乌烟瘴气，慢慢扩散，造成对厂区及周边地区的严重污染。
有的厂已经受到周边居民的抗议投诉，被当地政府环保管理部门责令整改。
按国家《大气污染物综合排放标准》（GB16297）和《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078），以及新颁布的2014年1月1日开始执行的《砖瓦工业大气污染物排放标准》（GB29620-2013）中的规定：砖瓦工业人工干燥及焙烧窑的废气排气筒（烟囱）的高度一律不得低于15m。
并且排气筒（烟囱）周围半径200m 范围内有建筑物时，排气筒（烟囱）高度还应高出最高建筑物3m 以上。
就是说不管废气中是否含有毒有害污染物，也不管污染物含量是否超标还是不超标，风机的废气排气筒（烟囱）高度必须在风机安装平面的15m以上。
目前许多在用的移动式环形隧道窑的风机，都不可能安装朝上15m的排气筒（烟囱），只能将废气就地地面排放，不符合环保标准要求，可能会被有关环保标准一票否决而禁止使用。
于是针对上述问题，这两年有几个地方新建有较大改进的移动式环形隧道窑，考虑了烟气集中处理的措施：在环形轨道内侧增加一条固定的环形总烟道，总烟道侧面开有很多带闸阀的接口，和随隧道窑移动的风机排烟口移动搭接，让烟气进入总烟道再经脱硫除尘后从一高烟囱排出。
笔者看到两种不同改进后的移动式环形隧道窑，改进投资费用都比较大，并且操作管理麻烦。
其中一种效果还不好（漏气十分严重）；另一种改动较大，投资费用更大，并且改得已经不能算是“移动式环形隧道窑”了，俨然成了一个“半移动式轮窑”（窑体内侧墙体砖砌圆形固定的，有哈风和烟道，窑体外侧墙体和窑顶环形移动）。
2、干燥及焙烧排放的废气没有治理移动式环形隧道窑是由人工干燥室（窑）和焙烧窑两部分前后连成一体组成的“烘烧一体”隧道窑。
它的焙烧窑和其它企业的各种窑炉一样，焙烧产品使用的燃料都是煤（或煤矸石、炉渣等），使用外燃煤(外投)和内掺煤（泥料中加入）燃烧产生的热能加热，经预热、升温、保温和冷却几个阶段，在约950℃～1050℃高温下将坯体烧成，并同时排出烟气。
它的人工干燥是通过风机抽取焙烧窑的余热和烟热，送至干燥室（窑）将坯体脱水烘干，随后将含湿烟气排出。
干燥和焙烧生产过程中排出废气含有的污染物主要有烟尘颗粒物和SO2、HF、NOx、CO2等气体。
由于各企业使用的原料、燃料煤质不一，排放量各异，但许多生产线都没有采取烟气净化、除害等治理措施，就地地面排放。
对环境造成了一定程度污染，对当地雾霾天气做出了不光彩的贡献。
在江浙蚕桑基地，砖瓦厂烟气排氟污染已成为影响当地蚕桑生产的突出因素之一，造成养蚕业的极大损失。
《砖瓦工业大气污染物排放标准》（GB29620-2013）4.6款规定：砖瓦企业“产生大气污染物的生产工艺和装置必须设立局部或整体气体收集系统和集中净化处理装置”，也就是要求企业对干燥和焙烧排放的废气必须安装除尘脱硫（脱氟）设备等净化处理，而且除尘脱硫（脱氟）后的效果还必须达到标准规定的要求。
这对现有的移动式环形隧道窑生产线来说十分困难。
因为除尘脱硫（脱氟）设备都比较庞大，也比较重，特别是还有复杂的液体管路系统，一般都是固定安装在地面上。
现有移动式环形隧道窑如果要增加安装除尘脱硫（脱氟）的话，设备很难安装在移动的隧道窑上面的风机旁边。
如果要固定安装在窑外，则必须再建类似前面叙述的烟气集中回收系统，其投资造价不菲。
最近江苏一家企业积极改进，大胆尝试，新建了一种改进的移动式环形隧道窑：它是把脱硫除尘设备背在隧道窑顶上随窑体运行，配套的液体管路做成可随窑体环形移动的方式，烟气直接进入脱硫除尘器处理，基本没有漏气现象。
但处理后的废气还得朝环形道内侧水平向排放，无法安装15m高烟囱垂直向上排放。
再有，这种方式的安装费用比固定安装在地面的方式要高。
四、移动式环形隧道窑热工系统及干燥、焙烧热工工艺问题移动式环形隧道窑的设计者起初发明这种窑的灵感来自何方，笔者不得而知。
不过现在看来，这种窑越看越像当前过于泛滥的那种内宽3米多的一次码烧“烘烧一体”直通隧道窑，也是前段干燥室（窑），后段焙烧窑，两段连通一体，只不过是成为移动式的、大断面的、弯曲了的一次码烧“烘烧一体”直通隧道窑。
受这种窑的结构特点制约，它的热工系统及干燥、焙烧热工工艺方面和那种3米来宽一次码烧“烘烧一体”直通窑一样，调整控制困难，问题较多，导致多数生产线产品质量较差，多产生裂纹，或哑音，或夹生等质量缺陷。
1、这种窑的一大特点，就是成型的湿坯先放在环形窑道上晾晒，等待进入干燥室（窑），相当所为的“静停预干燥”。
静停晾晒的时间受隧道窑移动进度的制约，不管湿坯干燥程度如何，该进就进。
但湿坯“静停预干燥”的效果完全取决于自然气候条件，会因季节、日夜、晴阴、冷暖、干湿等气候变化而干燥脱水不均匀，有点像半自然干燥，人工无法控制。
进干燥室（窑）每一时段的坯体温度与含水率不一致，低的低高的高，并且和干燥室（窑）入口段的温度、湿度不能保证相匹配，可能出现坯体低温凝露吸潮或高温急剧脱水现象，导致产品产生网状裂纹或哑音。