活动三集成电路在汽车上的应用共33页

三极管放大电路在汽车中的应用

动、无触点三极管电喇叭、信号警报器等都是弱的电信号转变为较为强大的电信号。一般情况下，电路中传感器所检测到的电信号往往比有三极管构成的多谐振荡放大电路来实现的。
＜＜上接２４２页
并在腔体与天线罩的结合面采用密封圈双层内嵌的结构创新设计，使得设备具有良好的水密术措施，正确设计加固、缓冲系统。并通过ＡＮＳＹＳ力学仿真软件进行振动、冲击模态分析，以指导、验证加固、缓冲系统的设计，确形的技术问题。经试验验证，询问前端的其它各项指标均满足大纲的环境试验要求。
试验方法开展了高、低温和低气压贮存、浸渍、应性设计有关问题探讨［Ｊ］．装备环境工程．２００９．砂尘、湿热、霉菌、盐雾、振动和冲击等项目的环境试验。在询问前端的浸渍环境试验摸底中，经作者单位３．５抗振耐冲设计过反复水下试验测试，通过不断改进和完善密四川九洲电器集团有限责任公司工程技术部为保证询问前端满足规定的振动和冲击封设计中的工艺措施和装联技术，设备最终满四川省绵阳市６２１０００环境适应性要求，设计时，根据设备的环境平足浸渍要求；在高、低温和低气压贮存试验中，台和设计方案，确定所采取的防振动抗冲击技使用防水透气阀后，天线罩再未发生鼓包和变
全措施。性要求。
４环境试验与测试评估
根据询问前端环境试验要求，编制设备环境试验大纲，再按照ＧＪＢｌ５０军用设备环境

集成电路基础知识培训课件(PPT 33页)

集成电路制造流程
1、掩膜版加工 2、晶圆加工
前工序
3、中测（切割、减薄、挑粒）
4、封装或绑定
后工序
5、成测
集成电路制造流程
掩膜版加工
在半导体制造的整个流程中，其中一部分就是从版图到wafer制造中间的一个过程，即光掩膜或称光罩(mask)制造。这一部分是流程衔接的关键部分，是流程中造价最高的一部分，也是限制最小线宽的瓶颈之一。
引脚数≥00mil时，俗称宽体。
3、前、后工序:IC制造过程中, 晶圆光刻的工艺(即所谓流片),被称为前工序,这是IC制造的最要害技术;晶圆流片后, 其切割、封装等工序被称为后工序。
中测（硅片的测试）
中测（Wafer test）是半导体后道封装测试的第一站。中测有很多个名称，比如针测、晶圆测试、CP（Circuit Probing）、 Wafer Sort、Wafer Probing等等。中测的目的是将硅片中不良的芯片挑选出来，然后打上红点或者是黑点。
随着IC高度集成化、芯片和封装面积的增大、封装层的薄壳化以及要求价格的进一步降低，对于模塑料提出了更高且综合性的要求。
2、集成电路封装形式的简介
集成电路的封装形式有很多，按封装形式可分三大类，即双列直插型、贴片型和功率型。
在选择器件封装形式应首先考虑其胶体尺寸和脚间距这两点。胶体尺寸是指器件封装材料部分的宽度（H），一般用英制mil来标注；脚间距是指器件引脚间的距离（L），一般用公制mm来标注。
集成电路的英文是：Integrated Circuit 简称为IC
2、集成电路的分类
• 通用集成电路General IC 例如单片机、存储器等，通用都可以理解为一般常用的。
• 专用集成电路Application Specific Integrated Circuit 简称为ASIC ASIC是专门为了某一种或几种特定功能而设计的，它也是相对于通用集成电路而言的，除通用的一些集成电路外，都可称为专用集成电路。

集成电路芯片设计应用于汽车电子领域的研究

集成电路芯片设计应用于汽车电子领域的研究一、引言集成电路芯片是现代技术中一项很重要的技术，该技术已经应用于许多领域，特别是在汽车电子领域中，集成电路芯片已经成为了汽车电子系统中不可或缺的部分。

在过去，汽车电子系统是以机械方式控制的，导致许多无法预测的故障和安全问题。

而随着专利技术和更具集成性的电子元件的发展，汽车电子系统正在经历着革命性的变革。

通过将集成电路芯片应用到汽车电子领域中，许多汽车功能实现得更加智能、更省油和更可靠。

二、集成电路芯片在汽车电子领域中的应用1.车载娱乐系统车载娱乐系统已经成为了现代汽车的标配，集成电路芯片的技术不仅可以实现在车载娱乐系统中完美的音频和视频比特率控制，还可以提供更多的音频和视频格式支持，以及广泛的闪存存储器支持。

模拟信号的侦听和处理还可以进一步提高系统的音频性能。

2. 汽车安全技术汽车安全技术具有很高的优先级，不仅需要防止车辆的翻滚和侧翻，还需要检测是否有危险的动态情况发生。

这就需要配备各种传感器和芯片，来检测车辆的状态，例如：加速度传感器、陀螺仪、距离传感器等，这些传感器也是基于虚拟工具和云安全的，以确保汽车可以在任何情况下安全地行驶。

3.智能驾驶技术智能驾驶是现代智能汽车的重要特性，该系统可以协助驾驶员安全地行驶。

集成电路芯片的技术被广泛应用于自动驾驶技术中，例如：Lidar、Radar和三维相机等，这些传感器可以向车辆发射光束，然后按照目标进行识别、距离测量和姿态估计，实现车辆的精确定位和驾驶员的精确控制。

三、集成电路芯片设计应用于汽车电子领域的研究集成电路芯片设计应用于汽车电子领域的研究主要分为三个方面：系统级设计、芯片级设计和电路级设计。

1.系统级设计在系统级设计中，需要对整个汽车电子系统进行设计和模拟，以确保不同的芯片和传感器之间可以有效地通信和连接。

在此过程中，需要考虑传感器的位置、功率和时序特性等因素，并确保每个模块之间的接口符合硬件接口标准。

项目二、4模块一：集成电路在汽车中应用要点

活动二
认识集成运算放大器运算放大器是一种高放大倍数的直接耦合放大器，简称运放。它因早期用于电子模拟计算机中进行各种数字运算而得名。随着半导体器件制造工艺的发展，在20世纪60年代初开始出现了集成电路(IC)。按其功能的不同，集成电路可分为模拟集成电路和数字集成电路两种。模拟集成电路种类很多，例如集成运放、集成功放、集成稳压器等，其中应用最广的就是集成运放。它具有体积小、重量轻、价格低、使用可靠、灵活方便、通用性强等优点，在检测、自动控制、信号产生与处理等方面获得了广泛应用，有“万能放大器”的美称。一、运算放大器的组成运算放大器通常由输入级、中间级、输出级三部分组成，如图2-4所示。
模块一集成电路在汽车中的应用任务一集成电路基础知识单元目标：了解集成电路的基础知识；掌握集成电路
型号的含义
活动一集成电路的基础知识在一块极小的硅单晶片上，制作许多晶体二极管、三极管及电日、电容等元件，并连接成能完成特定功能的电子线路，这个电路称集成电路（简称IC）。外观上，IC 已成为不可分割的完整器件。集成电路在体积、重量、耗电、寿命、可靠性和电性能指标方面，远远优于分立元件所组成的电路，因而在现代汽车的电子设备和仪器仪表上得到了广泛的应用图2-1上显示了不同种类集成电路的

如果两个晶体管都接通，输出电压将比较高。如果两个晶体管只有一个接通，输出将为零(关闭或者没有电压)。因为电压输出需要 A和B都接通，这个电路称为“与门”电路。换句话说，两个晶体管在门电路开启并输出电压之前都必须接通。其他类型的门电路可以通过将两个晶体管以不同的连接方式来构成。例如：与门——两个晶体管都接通时才有输出。或门——只要有一个晶体管接通就有输出。与非门——只要不是两个晶体管同时接通，就会有输出。或非门——除非两个晶体管都关闭时才有输出。门电路代表逻辑电路，其输出依赖于输入到晶体管基极上的电压 (接通或断开，高或低)。门电路的输入信号可以来自汽车上各种传感器的电路，输出信号在放大电路和其他电路的控制作用下可以

半导体器件在汽车上的应用

半导体器件在汽车上的应用三三极管在汽车上的应用三极管在汽车上的应用可以分为三部分,一是组成基本的放大电路;而是构成开关电路三是构成多谐振荡器。

下面分别展开阐述。

在汽车上的应用一三极管放大电路在汽车电子电路沈爱莲浙江汽车职业技术学院机电工程系中的应用三极管处于放大状态时,需要被放大的信号从基极输入,经过三极管放大后,放线圈等旁边都并联有保护二极管。

注意此大了的信号从集电极输出。

三极管的放大电号枝朱广泛地藏豫专汽车乙乎巳经深时二极管一般是负极接高电位,正极接低电路能够将从传感器输出的微弱信号进行熬汽车纸南嫡系镜失大榷汽车韭的电位。

二极管的限幅电路就是利用二极管放大,然后传输到汽车电控单元。

只葭艮红一些禹档絮牟的轿牟上微理器在导通后其两端的正向压降为 . ,达到不过这种放大是一种反向放大,将输入波的使用量达到近个,占整车成本的 %以限制电压幅度的目的,主要应用汽车音响形反了。

但是现代的汽车电路中,由硅栽汽车电寻忆程葭的禹低已经茂鸯电路中。

一个三极管组成的单管放大电路已经很少循熏汽车屯进枝朱的熏要标恕朱炙就赏特殊二极管主要有稳压二极管、发光用到了。

经常是应用多个三极管和外围元的半导体器件的工作特性的介绍阐述了它们二极管和光电二极管等。

在汽车电路中由件组成的集成运算放大器来承担信号的放扭汽车慧路上的王妥蘸豫帮汽年专监嫡于各个电器总成或元件工作电流比较大,大任务。

学生更好地学习《电工电子基础》课程,使使汽车电源系统的电压会出现波动。

在汽二三极管开关电路在汽车电子电路双哮均錾出理论知识与专啦知识缝合起朱车的仪表电路和一部分电子控制电路中,中的应用鳃本待韭的知识需采蠡一些需要精确电压值的地方经常利用稳压当三极管在基极电流控制下,在截止管来获取所需电压。

稳压管在工作时一般和饱和两种状态交替交换,就如同一个开半导体;普通二板管;特殊二极管三极管;特殊是正极接低电位,负极接高电位,此时即使螽侮警÷关的断开与闭合状态交替交换一样。

集成电路设计技术在新能源汽车控制系统中的应用

集成电路设计技术在新能源汽车控制系统中的应用随着环境问题的日益严重，全球对于新能源汽车的需求不断增加。

新能源汽车以其零排放、高能效、低噪音的特点吸引了越来越多的消费者。

而作为新能源汽车的核心部分之一，控制系统在提升新能源汽车性能和稳定性方面起着至关重要的作用。

随着集成电路设计技术的发展，越来越多的新能源汽车制造商倾向于将其应用于新能源汽车控制系统中，以提高系统的集成度、效率和可靠性。

首先，集成电路设计技术为新能源汽车控制系统提供了高效的数据处理能力。

新能源汽车控制系统需要实时获取、处理和分析大量的传感器数据，以调整和优化汽车的性能。

传统的离散元件设计无法满足这种要求，而通过集成电路设计技术，可以将多个功能元件集成到一个芯片中，实现数据的高速处理和实时响应。

这不仅提升了系统的性能，还减少了系统的体积和功耗。

其次，集成电路设计技术为新能源汽车控制系统提供了更高的集成度。

新能源汽车控制系统包括电池管理系统、电动机控制系统、充电系统等多个子系统，传统的设计方法需要将这些子系统独立设计、制造和集成，难以实现系统间的无缝协同工作。

而通过集成电路设计技术，可以将多个子系统集成到同一个芯片中，实现不同子系统之间的信息共享和协同工作。

这不仅降低了系统的复杂性和成本，还提升了系统的可靠性。

另外，集成电路设计技术为新能源汽车控制系统的安全性提供了支持。

新能源汽车控制系统涉及到车辆的稳定性、安全性和保护性等关键问题，因此对于系统的安全性有着严格的要求。

集成电路设计技术可以通过硬件安全设计和安全算法的支持，保护系统免受恶意攻击和非法操作的影响，确保系统运行的稳定和可靠。

此外，集成电路设计技术还可以提升新能源汽车控制系统的可扩展性和灵活性。

新能源汽车市场快速发展，不同制造商和用户对于系统功能和性能的需求也日益多样化。

传统的设计方法需要对系统进行一次性设计和制造，难以满足不同用户的个性化需求。

而通过集成电路设计技术，可以实现系统的硬件和软件分离，从而支持系统的可定制化和可配置化。

集成运算放大器在汽车上的应用

集成运算放大器在汽车上的应用作者：沈爱莲来源：《职业·中旬》2009年第07期当前,电子学电路的标准已经由以往的晶体管、二极管等分立器件组成的电路变为使用集成运算放大器的电路。

虽然三极管具有放大作用,但是由一个三极管组成的放大电路,其放大能力是有限的。

所以,在汽车电路中,一般不常使用。

为了获得高倍数的放大能力,将多个三极管以级联的方式构成多级放大电路,是一个较好的方法。

随着电子技术的不断发展,将各种分立元件的多级放大器集成在一块半导体芯片内,构成了集成运算放大器,简称集成运放。

一、集成运放的工作区域及其应用集成运放的工作区域可以分为线性放大区和饱和非线性区两种。

在汽车电路中,这两种区域的使用都很普遍。

集成运放电路如果引入负反馈电路,则其工作于线性区域,主要用来构成各种集成运算电路,将微弱的信号进行放大;反之,如果集成运放引入正反馈电路或工作于开环状态(即没有引入任何的反馈电路),则它工作于非线性饱和区,主要应用是构成各种电压比较器。

所谓反馈,就是将电路输出的一部分或全部(如输出电压、或输出电流等),通过反馈回路重新送回到输入端,与原来的输入信号进行比较分析,从而得到新的输入信号(称为净输入量,此信号作为放大电路真正的输入量),使电路的性能得到改善。

二、集成运算放大器在汽车电路中的主要应用1.集成运算放大器工作于线性区集成运放组成的各种运算放大电路主要有反向比例放大器、同相比例放大器和差分放大器(即差动运算放大器或减法运算电路)。

在汽车电路中,集成运放一般安装在ECU模块内部,在外部一般看不到独立的集成运放。

其中,以差分运算放大器组成的电桥放大电路在汽车上的应用比较典型。

此电路可以对温度、压力或变形等进行检测。

这种电路广泛应用于汽车电喷发动机中。

2.集成运算放大器工作于非线性区域工作于非线性饱和区时,集成运放电路构成了各种电压比较器。

比较器就是将两个输入电压进行比较,比较的可能(即电路的输出)只有两种,要么是低电平,要么是高电平。

集成电路技术在汽车制造中的应用

近年来，随着科技的不断进步和发展，集成电路技术在汽车制造中的应用越来越广泛。

作为一名汽车制造行业的专家，我将为您详细介绍集成电路技术在汽车制造中的应用，并共享我的观点和理解。

1. 汽车电子系统的发展随着汽车行业的快速发展，汽车电子系统的功能和复杂性也在不断增加。

在过去，汽车主要由机械和电气系统构成，但随着集成电路技术的进步，汽车电子系统得到了快速发展。

现代汽车已经升级为“智能汽车”，拥有诸如车载娱乐系统、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等高科技功能。

2. 集成电路技术在汽车制造中的应用集成电路技术在汽车制造中发挥着不可替代的作用。

在汽车的设计和生产过程中，集成电路技术被广泛应用于车辆的电子控制单元（ECU）、汽车电子电气系统（E/E system）、车载娱乐系统、车载通信系统等方面，从而实现了汽车的智能化、高效化和自动化。

在汽车的性能和安全方面，集成电路技术也发挥了重要作用。

汽车的发动机控制、刹车系统、安全气囊系统等都依赖于集成电路技术，从而提高了汽车的性能和安全性。

3. 我的个人观点和理解在我看来，集成电路技术在汽车制造中的应用将会越来越广泛。

随着汽车科技的快速发展，汽车制造商将会更加重视集成电路技术的应用，以提升汽车的智能化、高效化和安全性。

集成电路技术的不断进步也将为汽车制造带来更多的创新和机遇。

总结回顾通过本文的介绍，我们可以看到集成电路技术在汽车制造中的应用已经成为汽车行业发展的重要方向。

集成电路技术的应用不仅提升了汽车的智能化和安全性，还为汽车制造业带来了更多的创新和机遇。

随着技术的不断进步，集成电路技术在汽车制造中的应用将会更加广泛，为汽车行业的发展注入新的动力。

在本文中，我详细介绍了集成电路技术在汽车制造中的应用，并共享了自己的观点和理解。

希望能够帮助您更全面、深刻和灵活地理解这一主题。

感谢您的阅读！近年来，随着科技的快速发展，汽车制造业也进入了一个全新的时代。

集成电路技术在汽车制造中的应用已经不再是一个陌生的概念，它已经成为汽车行业的核心技术之一。

集成电子系统在汽车电气化中的应用

集成电子系统在汽车电气化中的应用第一章汽车电气化趋势随着社会的发展和科技水平的不断提升，汽车作为交通工具已经成为人们生活中不可或缺的部分。

而汽车电气化则是现代汽车发展的趋势，其实质是将汽车的各种机械设备用电控制替代，从而提高汽车的可靠性、功率、经济性和稳定性。

随着消费者对汽车质量、安全和环保意识的不断提高，现代汽车已经逐步向电气化和智能化方向发展，集成电子系统在其中扮演了至关重要的角色。

第二章集成电子系统在汽车电气化中的应用集成电子系统是指将多个功能模块集成到一个电路板或芯片上的电子系统。

它可以集成控制、计算、通信、存储、传感、驱动等多种功能，有效地实现各个系统之间的协同和优化。

在汽车电气化中，集成电子系统可以用于控制引擎、变速器、转向、刹车、空调、音响等多个系统，从而实现整车的电气化控制，提高汽车的性能、安全性和舒适性。

2.1 引擎控制系统引擎是汽车最关键的部件之一，其工作稳定性和效率直接影响到整个车辆的性能和油耗。

在现代汽车中，引擎控制系统通常采用电子控制单元（ECU）来实现。

ECU由CPU、存储器、输入输出接口和各种传感器等组成，可以实时监测和控制引擎运行的参数，包括点火时机、燃油喷射量、进气量等，从而优化燃烧过程，提高引擎的效率和经济性。

2.2 变速器控制系统变速器是汽车传动系统中的核心部件，它能够调节发动机输出转矩，使汽车在不同速度下保持最佳的转速和燃油效率。

在现代汽车中，变速器控制系统同样采用ECU来实现，它可以通过控制马达、阀门和泵等元件，实现变速器的电气化控制。

同时，ECU还可以采集变速器工作过程中的数据，如车速、转速、油温等，从而实现对汽车传动系统的优化和协调控制。

2.3 制动控制系统制动系统是汽车安全性的重要保证，它可以保证汽车在行驶过程中的稳定性和制动效果。

在现代汽车中，制动控制系统同样也采用了集成电子系统，它可以通过电控阀门来调节制动力和制动时机，使制动系统具备更好的响应性和安全性。

集成运算放大器在汽车电子中的应用

② 用电烙铁拆卸
具体操作是：用电烙铁把焊锡熔化加到IC 两边的焊脚并短路（即左边短接在一起，右边短接在一起，电烙铁温度可调到最高），焊锡尽量多些，盖住每个焊脚（如图6-1-2所示），然后两边同时轮流加热即加热一下左边又加热一下右边，等焊锡全部熔化时，用镊子移开IC。用电烙铁把主板上多余的焊锡除掉并清理焊盘，把IC焊脚上多余的焊锡也清除掉，保证IC焊脚平整。
●讨论：分析图6-3-8所示同相输入简单电压比较器的工作原理，画出传输特性。
2．滞回电压比较器
（1）基本电路
在简单电压比较器的基础上加正反馈就构成了滞回电压比较器，电路结构如图6-3-9（a）所示。图中输入信号从反相端输入，反馈信号作用于同相端，为反相滞回比较器。
滞回比较器有两个阀值电压
UTH1=(RfUR+R2VCC)/(R2+Rf) UTH1=RfUR/(R2+Rf)
电路分四个部分：由霍尔元件构成的信号产生部分；由A1、R1、 Rf1组成的放大部分；由A2、R2、R3、Rf2组成的滞回比较器和三极管VT构成的输出级。稳压电路保证霍尔元件和比较器基准电压的稳定不变。霍尔元件感受触发齿轮转动带来的磁场变化而产生微弱的正弦波信号（如图6-3-13所示），该信号经A1放大器放大后（如图 6-3-12所示），送到比较器A2，电阻R2、R3向比较器A2提供了基准电压，A2输出经过滞回整形的脉冲信号（如图6-3-12所示）。UA2控制输出开关三极管，向外传输幅值达11.5～12V的脉冲信号。二极管 VD的作用是电源反接时，起保护作用。电容C1、C2是稳压电路的滤波电容。
一般作为信号与其负载之间的缓冲隔离。
3．差分放大器
如果两个输入端都有信号输入，就构成了差分放大器，如图6-2-4所示。差分放大器放大能是两个输入信号的差，输出电压uo与两个输入电

活动三集成电路在汽车上的应用

（1）中央处理器（CPU））中央处理器（）
CPU的构成如图7 18所示所示，图7-20 CPU的构成如图7-18所示，中央处理器是由进行数据算术运算和逻辑运算的运算器、是由进行数据算术运算和逻辑运算的运算器、暂时存储数据的寄存器、存储数据的寄存器、按照程序进行各装置之间信号传送及控制任务控制器等构成。传送及控制任务控制器等构成。
图7-17 部分集成电路外形
引脚排列顺序的标志，一般有色点、管键、引脚排列顺序的标志，一般有色点、管键、凹槽及封装时压出的圆形标志。封装时压出的圆形标志。
⑵引脚排列识别：引脚排列识别扁平型或双列直插型集成块引脚的识别方法是：扁平型或双列直插型集成块引脚的识别方法是：将集成电路水平放置，引出脚向下，将集成电路水平放置，引出脚向下，标志对着自己身体一边，己身体一边，靠近身体右面的第一个脚即为第一引线脚，便可按逆时针方向依次编排引脚号，引线脚，便可按逆时针方向依次编排引脚号，如 18所示所示。图7-18所示。圆形管壳型集成块则以管键为参考标志编排引脚序号。引脚序号。
注意：注意：用替代法时，用替代法时，不能只看元件的外型，的外型，其内部电路结构完全不同的集成电路的封装外形可能完全相同。换用集成电路时，全相同。换用集成电路时，必须使用型号完全相同的集成电路。使用型号完全相同的集成电路。
四、微型电子计算机微型电子计算机(简称微机，也叫“ 微型电子计算机(简称微机，也叫“微处理器” 俗称“电脑” 理器”，俗称“电脑”)能够根据需要把各种传感器送来的信号用内存的程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。运算处理，并把处理结果送往输出回路。

项目二、4模块一：集成电路在汽车中应用

项目二
集成电路和微电脑在汽车中的应用
［项目描述］ 20世纪70年代汽车电子技术进入了高度集成化的时代，即越来越多的外设电路可以同时集成在一块芯片上，这就是我们做说的单片微型计算机（SingleChip Microcomputer）。20世纪80年代末的“嵌入式系统”的概念对汽车电子技术应用有了新的含义，专门设计的微型计算机根据汽车的不同系统和功能写入不同的技术参数，使单片机用于汽车各种电控系统中。所以，了解和掌握集成电路的运用以及单片机的一些基本知识是当今汽车维修专业技术人员必备的知识。［技能要点］掌握集成电路型号的含义；熟悉汽车上电控单元（ECU）中的集成电路芯片；学会汽车常用检测仪器的应用，掌握传感器、控制单元、执行器的作用［知识要点］通过本项目学习，了解数的表示方法及其运算；了解逻辑代数基础；熟悉模拟集成电路和数字集成电路；掌握集成电路的基础知识；掌握微控制器基础知识
用来控制一个输出装置（执行器）。
图2-3典型的三极管与门电路。只有当两个三极管同时接通时，“ 信号输出”端才会有电压
图 2-3 三极管与门电路［小帖示］逻辑高和低所有的计算机电路和大多数的电子电路(例如门电路)使用各种不同的高低电压的组合方式。高电压常指高于5 V的电压，低电压通常认为是零(接地)。然而高电压并不一定就要高于5 V，对一个计算机来说高电压或者数字1代表高于某一设定值的电压。例如，可以制作一个电路，对该电路而言，任何高于3.8 V的电压都被认为是高电压。对一个计算机来说低电压或者数字0就是指电压为零或低于某一设定值的电压。例如，0.62 V可以被认为是低电压。各种不同的相关名称和术语概括如下： · 逻辑低=低电压=数字0=相对低 · 逻辑高=高电压=数字1=相对高

任务5 数字电路在汽车上的应用 (2)

任务7.5 数字电路在汽车上的应用7.5.1 555定时器555定时器（时基电路）是一种用途广泛的模拟数字混合集成电路。

1972年由西格尼蒂克斯公司（Signetics ）研制，内部有3个5K Ω的电阻分压器，故称555。

它可产生精确的时间延迟和振荡，可以构成施密特触发器、单稳态触发器、多谐振荡器和压控振荡器等多种应用电路。

555定时器设计新颖、构思奇巧，备受电子专业设计人员和电子爱好者青睐。

555定时器在工业自动控制、定时、延时、报警、仿声、电子乐器等方面有广泛应用。

1.555定时器的电路结构555定时器的内部结构图如图7-47（a ）所示，它包括以下几个部分：一个由三个阻值相等的电阻5k Ω组成的分电器，两个电压比较器C 1和C 2，一个基本RS 触发器，一个放电晶体管，一个缓冲器。

整个组件共有八个引线端，引脚排列如图7-47（b ）所示。

C 1的同相输入端和C 2的反相输入端分别接到分电器中间电阻的两端，使它们的电压被分别固定在2/3 V CC 和1/3V CC 。

这两个固定电压作为电压比较器的参考电压。

C 1和C 2的输出作为基本RS 触发器的输入，从而确定该触发器的输出状态。

（1）电阻分压器。

由3个5k Ω的电阻组成，为电压比较器C 1和C 2提供基准电压。

C 1的同相输入端V +=2/3 V CC ，C 2的反相输入端V -=1/3V CC 。

如果在电压控制端5另加控制电压，可以改变比较器C 1、C 2参考电压值。

若工作中不使用控制端5，则控制端5通过一个0.01μF 的电容接地，以旁路高频干扰。

（2）电压比较器。

C 1和C 2是两个比较器，分别由两个集成运算放大器构成。

C 1的同相输入端“+” 接到参考电压V +端上，即电压控制端5，用CO 表示。

反相控制端“-”用TH 表示，称为高触发端6。

C 2的反相输入端接到参考电压端V-，同相输入“+”用TR 表示，称为低触发端2。

（3）基本RS 触发器。