九江大桥坍塌事故分析

（三）专家的反应：
“6·15”事故发生后，九江大桥事故处理领 导小组聘请桥梁专家对事故进行技术鉴定和评估。 为避嫌，10名专家中7名来自省外。
2007年6月20日上午，在广州江湾大酒店， 广东省交通厅举行九江大桥事故技术鉴定评估新 闻发布会，公布专家组的鉴定与评估结论：九江 大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关；是 运沙船偏离主航道，误入非通航孔直接撞击桥墩 导致大桥坍塌。专家还指出：九江大桥设计有一 定的前瞻性。
九江大桥6.15事广东省佛山市境内西 江主干道上，是325国道上一座特大型 桥梁，全长1682米，桥面宽16米。它 连接广东佛山市和江门市，地处进出 粤西地区的交通要道。该大桥1985年9 月动工，1988年6月21日建成正式通 车，工程总耗资9980万元人民币。
（二）有关部门的反应：
1、海事、交通部门的反应：救捞。 “6·15”事故发生后，广东海事局准备了4套救捞方
案。6月17日清晨6时起，在海事部门协调下，各救捞船 只开始在九江大桥下游水域进行搜救打捞。交通部急调全 国12名打捞高手抵事故现场。据海事部门一相关人员介绍： 已经动用海巡船十五、六艘，海测船1艘，工程船四、五 艘，耗资巨大。前期打捞没有成效。至6月22日才打捞出 一部小货车和随车2具尸体；6月24日又打捞出一部货柜 车的残骸（不见车头和尸体）；6月25日，最后两部小货 车和随车3具尸体出水。未能救出活人。 2、公安机关的反应：拘捕。
（见《南方都市报》2007年6月21日A02 版）
2007年6月20日上午在广州召开的广东九江大桥技术评估新闻 发布会现场
（四）九江大桥管理方的反应：
“6·15”事故发生约将近3个月之后，九江大桥 管理方——广东省佛开高速公路有限公司便迫不及待 地向广州海事法院提起诉讼，向肇事方提出2558万 元的巨额赔偿。
原告索赔依据是：九江大桥要修复并正常通车至 少需要6个月时间，以2007年5月份平均每日过桥车 辆收费金额14多万元推算，6个月预期可得的利益共 2558万元。
原告认为：该项过桥收费损失理应由肇事船主杨 雄和经营者南海裕航船务有限公司共同赔偿。
2007年9月3日《北京晚报》发文《九江大桥索赔千万 泄露重要的秘密》，指出原告此举无意中泄露了九江 大桥过桥费的收入；连锁反应到触动很多收费路桥管 理公司“不能说的秘密”。
（五）公众的反应：
6月15日晨运沙船撞断九江大桥之时，来自河南省周 口市太康县朱口镇在佛山做废品回收生意的王文田（52 岁）、谢凤运（60岁）正乘坐刘金行（25岁，谢凤运的 女婿）驾驶的一辆小货车行进在九江大桥上，他们目睹了 惊心动魄的断桥一瞬间：随着一声巨响，忽见在他们前面 行走的一辆集装箱车和一辆小货车的车尾灯突然几乎同时 不见了。 他们惊感情况不妙急刹车后的第一反应是：拦 车救人。随即他们三人跳下车挥手大喊“桥塌了，桥塌 了！”并拦住了随后而来的8辆车，救下了车上20多人。 他们三人起初还被误认为“拦车打劫”。
“6·15”事故发生后，广东海事公安局迅速将肇事船 的10名船员及该船5名经营者（承包人）全部带回广州协 助调查。6月17日，广东海事公安局对包括肇事运沙船 “南桂机035”船长石桂德和值班水手黄玉有在内6人因 涉嫌重大责任事故罪实行刑事拘留，并组织警力继续进行 深入调查。
6月25日，“粤JY2459”蓝色小货车 出水
3、国务院迅速派出国家安全监督总局副局长梁嘉琨、交通部副部长徐 祖远等有关部门领导组成的工作组赴广东指导事故处理和善后工作。
4、出差在外的广东省委副书记、省长黄华华、副省长佟星也即批示启 动应急预案，并在事故发生当日下午就赶赴事故现场指挥救援。
5、广东省人民政府在6月15日当日即成立以佟星副省长为组长的九江大 桥事故处理领导小组；6月17日成立广东九江大桥坍塌事故原因调查 组，由广东省安监局牵头，广东省监察厅、公安厅、建设厅、交通厅 和广东海事局共同组成，广东省人民检察院以及佛山、江门两市有关 部门负责人也参加了调查组。此外，还成立了由广东省人民政府领导 的救援组。
据报道：“事隔5月九江断桥未见动静。”
（见《新快报》2007年11月16日A7版）
二、九江大桥坍塌事故 发生后各方面的反应
（一）领导层的反应：
1、中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎等领导同志接到事故报 告后，当即作出重要批示，要求立即启动应急预案，积极组织现场搜 救工作。
2、中共中央政治局委员、广东省委书记张德江闻讯也即批示启动应急 预案，并于6月16日晚从北京参加完会议后赶回广州，17日一大早便 在省委常委、秘书长肖志恒的陪同下驱车赶往九江大桥，冒雨察看事 故现场，召开座谈会并作出重要指示。
九江大桥的收费是经交通部批准的，收费年 限自1988年至2018年共30年。
广东九江大桥：
1988年建成通车曾获国家大奖
2007年6月15日凌晨5时10分，此时西江正涨 潮且江面有雾，能见度较低，一艘由佛山高明开 往顺德的运沙船，行进中偏离主航道，驶向非通 航孔，撞上设防薄弱的桥墩，导致大桥近200米 桥面坍塌，一段桥面砸在运沙船船头，船尾翘起， 船体大半斜插入江中。船上10位船员幸运获救； 桥上却有4车坠江、9人罹难，惨剧举世震惊！
一艘不过千吨级（吨位1599吨）的运沙小船， 引发了堪称“新中国成立以来最大的一次桥梁坍 塌事故”，简称为“6·15”事故。这是一起“突 发事件”。
肇 事 船 船 体 大 半 斜 插 入 江 中
经查，肇事船系佛山籍的“南桂机035” 运沙船，为佛山市民杨雄所有，由南海裕航 船务有限公司负责经营。该船在事故发生时 并没有超载，船舶证照齐全，船员证书有效， 具备适航条件。问题在于肇事船不因涨潮和 江面有雾而停航，而是一直保持每小时13公 里的航速冒险航行，船长和值班水手都疏忽 暸望，违规操作致使严重后果发生。
九江大桥位于广东省佛山市境内西江主干道上
九江大桥的投资主体是广东省佛开高速公路 有限公司，该公司的股东是：广东省高速公路发 展股份有限公司（占51%股份）和广东省高速公 路有限公司（占49%股份），国有股占62.03%， 其余37.97%的资本来源于发行股票。
九江大桥的承建单位是湖南省路桥建设集团 公司。