九江大桥坍塌事故分析
从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险
从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险作者：罗向明来源：《职业时空》2007年第23期随着法律的完善、人们索赔意识的提高，企业面临的责任风险越来越大。
企业必须通过保险的方式转移责任风险，而当前保险公司提供的责任保险还远远不能满足企业的需求。
保险公司必须认识到责任保险特殊的社会管理功能，树立企业的社会责任，积极开发和完善责任保险，为建立社会主义和谐社会和我国经济的健康持续发展保驾护航。
2007年6月15日凌晨五点十分，广东九江大桥南段近200米桥面遭运沙船撞击跨塌，事故造成4辆汽车坠落江中，肇事船上两人受轻伤，另有9人失踪。
九江大桥业主投保了300万元赔偿限额的公众责任保险，但是300万元的赔偿限额并不能满足此次事故对第三者的责任赔偿，只能减轻业主对第三者的赔偿压力。
假如事故发生时间是往后推两三小时的上班高峰时段，业主的赔偿责任将会是天文数字！关于路桥的公众责任保险，路桥公司须引以为戒，积极妥善安排风险分散，本文就路桥公司的责任风险和保险安排进行论述，寄望能给路桥公司的保险安排一些启示。
一、路桥公司的责任风险与责任保险责任风险是业主或者他人（加害人）的疏忽、过失行为所致第三者的损害，对第三者造成的损害赔偿责任需由业主或者加害人承担，这就是一般所称的责任风险。
在现代社会中，公民对责任风险的概念越来越清晰，对因为责任风险引起的索赔意识越来越强，任何个人、法人或其他社会成员的活动都可能会导致对其他方的赔偿责任，这种赔偿责任不仅仅是因为过错行为导致的侵权责任，还包括无过错行为导致的赔偿责任。
责任风险引起的损害赔偿通常不存在上限，而且范围极广（涉及财产损失、后果损失、人身伤害和精神损害赔偿等）和没有标准量化。
在经济发达、现代化程度高的国家里，法律越来越强调保护无辜受害者的利益，责任方被法院判处赔偿受害者巨额赔款的案例已司空见惯，如2000年7月25日在巴黎戴高乐国际机场发生的“协和”式客机坠毁事件，法国航空公司向失事遇难的每位乘客的家属给予大约200万欧元赔偿，这个赔偿数额远远高出了《华沙公约》体系中规定的赔偿责任限额的赔偿款。
广州九江大桥事故分析解析
事故经过
• 2007年6月15日5:10，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。 船途经佛山九江大桥附近时，江面出现大雾，能见度变低。 此时，作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未 采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭 经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当，造成4辆 汽车坠江，广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求：
(1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上，
V—船只或排筏撞击墩台时的速度，m/s。此项速度对于船 只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度；
α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角， 应根据具体情况确定，如有困难[4]，可采用α=200；
w —船只重或排筏重，kN；
C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性 变形系数，缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”
广东九江大桥坍塌事故
徐超 110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。
“九江大桥被撞”案破案纪实
“九江大桥被撞”案破案纪实作者：杨洪斌来源：《珠江水运》2012年第18期2007年6月15日凌晨5时许，广东佛山籍装砂船“南桂机035”船自高明驶往顺德途经九江大桥水道时，与九江大桥桥墩发生碰撞，被撞桥墩及所承桥面约200米随即坍塌，堕落物将“南桂机035”船船艏压入水下，船艉翘离水面。
碰撞造成4辆汽车坠江、7名司乘人员及2名大桥维护工人落水（截至案件侦查终结止，共打捞出8具尸体，仍有1名人员失踪），贯通粤东粤西的交通枢纽国道325九江段被迫封闭。
由于本案性质恶劣、后果严重，涉及到公众敏感的桥梁公共安全问题，迅速引起了全国范围的广泛关注：包括中央电视台在内的全国各大新闻媒体均进行了跟踪报导；国务院领导对该事件多次作出重要批示；交通运输部、国家安监总局的领导亲监案发现场协调、指导具体工作；广东省、佛山市、江门市各级政府的主要领导多次召开现场办公会议，成立了多部门共同组成的现场调查组……一时间，九江大桥事件成为全国的新闻焦点。
临危受命2007年6月16日，根据上级领导机关的具体要求和指令，广东海事公安局接受了侦办此案的艰巨任务。
这是一起影响特别重大的案件，侦查工作的每个细节都可能引起社会的高度关注、舆论的各种反应甚至是轩然大波。
同时，本案侦办工作任务量之大、涉及范围之广、标准要求之高也是同类刑事案件中不多见的，以广东海事公安局现有的警力规模，无疑是个严峻的挑战。
对此，广东海事公安局局长蒲选才说：“此案是摆在我局面前一个巨大挑战同时也是一个大好机会，可以锻炼我们的能力、检验我们的素质、树立我们的地位、壮大我们的声势，要坚信我们有条件、有能力赢得这场攻坚战的胜利！”接受任务后，广东海事公安局立即抽调本局精干警力组成“6·15专案组”，由蒲选才亲任组长，参战民警包括了刑侦、治安、法制、后勤等部门及各派出所，动用的警力达到了全局的一半以上。
为了确保案件侦办工作顺利进行，专案组首先制定了几项保障措施，一是定期召开案情分析会，对已完成的工作进行评价，对下一步工作进行部署，掌控案件进展进度，确保侦查工作一步一个脚印；二是明确任务、责任到人，专案组内部进行细致分工，各司其职又相互配合，确保每项侦查工作及时、有效地进行；三是制定突发情况信息通报制度，在办案过程中遇到意想不到的问题，及时向专案组领导汇报，研究解决方案；四是规定了严格的办案纪律，对办案过程的相关信息严格掌控和保密。
桥梁垮塌事故原因分析
桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
桥梁事故及其原因分析
桥梁事故及其原因分析桥梁是交通线中的关键组成部分，其在交通运输和经济发展中的重要性勿庸置疑。
桥梁的规划施工建设仅是桥梁的第一步，而真正发挥桥梁在国民经济建设与发展中的作用还需依靠建成后运营中的科学管理和养护维修。
桥梁作为线路跨越障碍的一部分，运营中一旦发生垮塌事故会造成巨大的财产损伤，并可能导致人员伤亡及线路阻断，也会造成恶劣的社会影响。
除极端的桥梁垮塌之外，运营中桥梁损伤导致使用功能不足甚至丧失使用功能而被迫维修、加固的情况则更为普遍，造成的经济损失巨大。
讲座介绍了几座桥梁严重垮塌的事故，并向我们分析了原因，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本来应该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
九江大桥事故分析报告
九江大桥
■ 广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市 南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。
■ 1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。大桥属325国道 广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混 凝土斜拉桥。
九江大桥
广东九江大桥是325国道上的一座特 大型桥梁，跨越珠江水系西江主干流， 是广湛公路上一座特大型公路桥梁，采 用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16 米，其中：主桥由两孔160m（跨为 2×160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔 50m连续箱梁组成，全长1370m，引
桥 由20孔16m先张法预应力混凝土空心
板 组成，全长320m，塔
■ 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；
■ 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；
■ 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；
■ 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；
■ 5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；
■ 前述吕姓桥梁工程师认为，北主桥和南主桥在地质条件、 桩基础型式以及施工单位均不相同，完全没有可比性。
■ 南主桥桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入新鲜基岩不小于2米。对于本大桥 来说，桥梁的全部重量由桩底持力层提供，桩底是否嵌岩以及嵌入的深 度是桥梁安全的关键，因此，桩底标高（高程基准点以上为正值，高程 基准点以下为负值）成为衡量桥梁安全的重要指标。
因此，事故发生前后，九江大桥的“工作状态是正常的”。
值得深思的瑕疵
■ 但律师又从已公开的23号墩资料中找到瑕疵：23号墩的地质剖面图 中注明，两个钻孔的岩心（芯）采取率分别只有10%、30%。“当时 的国标为‘不低于85%’，这意味着一钻打下去，钻管里只能提出 10%或者30%的基岩，另外70%为其他物质，或者根本就是空洞。”
广州九江大桥事故分析
徐超
110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。
事故背景
• 交警部门介绍，过去九江大桥每天的车流量是2万辆，主 要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车，到了夜间，由于 江面雾大，司机驾车高速上桥后，一不留神到了桥面如果 不变道继续往前冲，就很容易发生碰撞事故。 • 据交警部门不完全统计，过去九江大桥每年均发生2~3宗 重大交通事故，多数是在桥中间会车时发生碰撞。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求： (1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上， 最新的办法是防撞装置将船头拨歪，使船离开墩而不被镶 住，即不咬住船头。 (5)撞后应自行恢复，不需维修。 (6)该装置应安装、施工方便，成本低，便于桥梁方在建桥时 同时建设，现在一般可做到只占桥梁建设费用的5％左右。 (7)不因设置防撞装置而增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕 捞养殖等。
三类防撞
●保护桥墩，防撞设施也不会撞坏。例如加大的承 台、抛石人工岛等，它的刚性很大，不变形，因而也不吸 收能量，撞上去的船必须吸收全部的碰撞动能，这样对 船损坏最大。 ●保护桥墩的同时防撞设施会损坏。例如欧洲内 陆河流使用较多的木板围栏、木桩围栏、压坏沉箱、浮 动吸能结构等。压坏变形就是吸能过程，防撞设施吸收 了一部分船的动能，船的压坏变形便相应少一些。 ●保护桥墩、保护船的同时防撞设施也不坏。例如 1995年提出的三不坏吸能防撞装置(以前有雏形)。
十四座桥梁垮塌事故分析(下)
[转] 随写：十四座桥梁垮塌事故分析（上）国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号：大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
九江大桥坍塌事故的法理分析
九江大桥坍塌事故的法理分析首先，从法律责任方面进行分析。
根据我国《刑法》的规定，在事故中有人员死亡的情况下，如果是由于单位或者个人的违法行为造成的，可以构成过失致人死亡罪。
在九江大桥坍塌事故中，如果有相关责任单位或个人负有安全管理责任，并存在违反安全规定或管理不当等过失行为，从而导致大桥坍塌并造成人员伤亡的情况下，可以论定其构成过失致人死亡罪。
同时，根据《行政法规》和《刑法》的规定，事故的责任单位还可能承担行政处罚的责任，并赔偿事故造成的各项损失。
其次，在法律责任方面还需要对事故的原因进行深入分析。
大桥坍塌事故的原因可能涉及到工程设计、施工过程、质量监督等多个环节。
如果是由于设计不合理或设计缺陷导致大桥坍塌，可以归责于设计单位，并要求其承担相应的法律责任。
如果是由于施工工艺不当、施工质量问题等导致的事故，可以追究承建单位的法律责任。
同时，监督单位可能也要承担一定的责任，如果监督不到位或监督不力导致事故发生，同样需要追究其法律责任。
对于事故中可能存在的责任主体，需要依法追究其民事、行政和刑事责任。
此外，在法理分析中还需要对相关法律规定进行考虑。
我国相关法律规定中对于建设工程质量和安全管理等都有明确规定，这些规定是制定在保障人民生命财产安全的前提下，具有强制性和约束力。
在九江大桥坍塌事故中，如果相关责任单位或个人违反了这些法律规定，从而导致事故的发生，需承担相应的法律责任。
最后，在法律责任方面可能还需要考虑赔偿问题。
根据我国《侵权责任法》的规定，侵权行为导致他人人身伤亡或财产损失的，应当依法承担赔偿责任。
对于九江大桥坍塌事故，如果相关责任单位或个人的违法行为导致他人伤亡或财产损失，应当依法赔偿受害人的损失，并承担相应的民事责任。
综上所述，九江大桥坍塌事故的法理分析包括对责任人的追究、事故原因的分析、法律规定的考虑以及赔偿问题等方面。
通过对这些问题的深入分析与解决，可以推动事故的调查与处理工作，维护法律的公正与公平，为受害人争取应有的权益。
材料力学 案例分析
广东九江大桥坍塌事故引发的争论1．主题词水平冲击，脆性破坏，设计，质询，安全隐患2．事件背景2007年6月15日，清晨5时多，广州九江大桥现场。
在漫天迷雾中一艘运沙船偏离了航道，驶向非通航的引桥。
瞬间，运沙船剧烈地撞向九江大桥桥墩，随着一声巨响，桥上的灯全灭了，紧接着又一声巨响，靠南海九江这边的桥面首先断了下去，直接砸向了运沙船。
10余秒种后，随着一声巨响，另一侧的桥面也断裂倾斜到江中。
在撞桥前，运沙船上的高音喇叭还在喊，“危险，紧急逃生……”然而，就在撞上的一瞬间，尽管运沙船做了紧急避让，向旁偏了一下，却仍然在水流的作用下将桥墩铲断……事故直接导致200米桥面坍塌，桥面上有4辆汽车坠入江中，7名司乘人员和2名巡桥工人失踪。
运沙船上的10多人落水后逃生，其中2人受伤。
专家对事故进行的技术评估尚未完成，但广东省交通主管部门一位负责人对媒体表示说，可以肯定这是一次意外事故，肇事船只未遵守航行标准，驶入非主航道造成事故发生。
九江大桥是一座斜拉桥结构的桥梁，主桥由两孔高160米的独塔混凝土斜拉桥组成，按照设计标准通航能力为3000吨。
该运沙船载重为2800多吨，船体自重1000多吨，但是水流湍急，船顺流速度超过每秒3米，其撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有300吨，因此造成了事故。
图1 九江大桥事故现场3．媒体报道中提出的疑问和质询事故发生后，媒体在报道事件的同时，也纷纷刊登出评论，并针对事故原因和背后的问题提出一些疑问和质询。
大连晚报6月18日刊登了一篇新闻品评，题为“九江大桥为何如此不堪一击”。
针对广东省高速公路有限公司一位负责人关于“考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低”的说法，评论指出，可能性不大并非没有可能，俗话还说“不怕一万，就怕万一”，按照常识，引桥的绝大部分应该是在地面上的，引桥一旦入水其桥墩和主桥墩的防撞力就没有什么区别，因为水面不同于路面，可以设置护栏和障碍。
九江大桥事故鉴定太神奇了
九江大桥事故鉴定太神奇了九江大桥事故鉴定太神奇了！2007-06-27 09:18:526月20日，在九江大桥事故技术评估通报会上，10位国内知名桥梁专家对九江大桥的鉴定结果正式公布：九江大桥的设计和质量均没有问题！不经意间，一项新的世界纪录诞生了！从报道中得知，负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立的，但是，这个专家组表现出了神奇的效率。
尽管他们要互相递名片认识、要吃饭、要休息、要尿尿、要洗澡、要开会和沟通，但是，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，就得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。
太神奇了！他们是约翰逊再世！那一刻，他们一定是灵魂附体！如果类似事故鉴定发生在国外，如果负责事故调查的是外国的专家，短短的一天时间，他们可能还拿不出调查、鉴定的方案；短短的一天时间，他们可能还不够安装好相关仪器，甚至还列不出所需仪器或设备的清单；短短的一天时间，他们可能还没有找齐图纸等资料，甚至还没有想好到底需要查阅哪些资料……在国外，一场特大事故的调查和鉴定，有时需要数月甚至数年才能完成。
然而，这一切，都被我们的专家在一朝一夕间搞定，不需查证太多资料，不需借助先进的仪器设备，我们的专家用肉眼——这种天然的低成本、无污染的绿色工具，完成了鉴定的全过程。
我们的这个专家组成员是特殊材料做成的人！强烈呼吁，不要解散专家组，应该让它永远存在下去，他们完全可以奔赴世界各地调查事故真相，为世界各国人民排忧解难，在发扬国际主义精神的同时，为国家创造外汇，提升我国在国际上的影响力。
他们神奇的效率一定会征服全世界！同时，应该让专家们坦诚地讲出他们的经验，总结出来，传承后人。
更神奇的是，这个专家组还创造性地把事故鉴定会开成了表功会：“大桥设计有一定的前瞻性”；“九江大桥的设计标准已超过了国家标准”……这又是一项前所未有的世界纪录。
原来事故鉴定会是可以这样开的，原来事故鉴定会是可以开成这样的！不仅要鉴定事故，还要增强民族自信心和自豪感。
6.15九江大桥
交通部、国家安全生产监督管理总局关于广东“6.15”九江大桥船撞桥梁事故的通报(交安委明电〔2007〕8号)各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），上海市港口管理局，各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团安全监管局，长江、珠江航务管理局，交通部各直属海事局：6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。
初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。
事故发生后，国务院领导同志高度重视，立即作出重要指示，要求“抓紧修复，查明原因，严肃处理”，并要求举一反三，对全国各地加强水上交通安全管理作出部署。
广东省委、省政府主要领导均及时赶赴事故现场，指挥应急搜救工作。
省市相关部门在第一时间启动了应急预案，千方百计把危害和损失降到最低。
交通部、安全监管总局也迅速派出工作组到现场协调指导处理工作。
广东省委、省政府及交通部、安全监管总局认真贯彻落实国务院领导同志的批示精神。
交通部门已组织专家对九江大桥修复的可行性进行了研究并正在制订修复方案。
经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望,采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。
为贯彻落实国务院领导同志的批示精神，切实加强水上交通安全管理，现就有关事项紧急通知如下：一、深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改各交通主管部门和海事机构、安全监管部门要按照国务院办公厅的统一部署，结合交通部印发的《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项整治活动的通知》（交海发〔2007〕304号）的要求，认真开展水上交通安全隐患排查治理专项行动，切实做好船舶防碰撞、防泄漏工作，稳定水上交通安全形势。
要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。
各级海事机构在主动为航运单位开展安全自查提供业务指导的基础上，要加大监督检查的力度，扩大船舶安全检查的覆盖面，对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。
【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析
部分桥梁垮塌事故分析文本摘要：本文细数了国内外多座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
关键词：魁北克大桥塔科马大桥九江大桥1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
“九江大桥倒塌事件”中的媒介表现
“九江大桥倒塌事件”中的媒介表现作者：张春玲来源：《声屏世界》2008年第01期2007年6月15日5时15分左右，广东佛山市南海区九江大桥遭一艘运砂船撞击，造成大约200米的桥面坍塌，约100米桥面坠入江中。
事件发生后，各大媒体、不同的媒介纷纷报道，涉及新闻事件的还原、新闻事件的动态发展——搜救、打捞和善后，以及由此事件引发的九江大桥收费问题等等。
在这一重大突发事件中，报纸、广播、电视、网络、手机等不同的媒介表现存在较大的差异。
传统纸媒体在新闻的动态实时报道方面先天不足，但在对新闻现场的还原与对事实的深度报道上，却比电视和广播媒体都要出色。
事发时的那一瞬间已经过去，事后当事人的情绪已经平复，即便依靠当事人回忆事实的同期声，也很难还原现场的真实情绪和氛围。
纸媒体依靠文字媒介，用动词、形容词等描述事发现场则可以激发读者的想象力，还原事发现场的情绪、情状和氛围。
《南方周末》的《大桥垮塌惊魂一刻》，让人心有余悸，感同身受：“一声天崩地裂般的巨响，固定在大桥上的工地剧烈晃动起来，他也从吊床上摔了下来。
紧接着，桥面上烟尘滚滚，簌簌而下，江面上的滔滔大浪，汹汹而上，把他紧紧裹在中间。
”“心尖儿在不停地颤”，却来不及细想是怎么回事，“以为江上来了大水，要把大桥给冲倒了。
”邓兴坤的第一反应，就是找救生圈。
大浪不断涌上来，越涌越高，整个工地如飓风中的扁舟，起伏摇摆，并发出巨响，烟尘和水雾混沌一片，他本能地乱抓一气，一把拽住了工地的护栏。
“被大浪甩出去就完了，死也不能松手。
”他在心里不停地念叨。
……邓兴坤紧紧趴在地上，只知道哆嗦。
“电影里才有的场面，没想到让我碰上了。
”邓兴坤“觉得自己死定了”，像是嗓子眼堵了团东西，“脑子里空空的一片”。
绝望，对于邓兴坤来说已不是一种心情，而是一种深入骨髓的状态。
文章从个体感受出发，通过邓兴坤、吴斐慈（化名）等人的亲身经历，描述了大桥倒塌的始末，带有强烈的个人感受。
对当事人邓兴坤回忆的描述，极尽语言文字描写之威力，从听觉、触觉、视觉等各个角度突出邓兴坤从死亡边缘挣扎回来的感受，让读者不仅看到当时的情形，而且感受到当时的情境。
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（三）专家的反应：
“6·15”事故发生后，九江大桥事故处理领 导小组聘请桥梁专家对事故进行技术鉴定和评估。 为避嫌，10名专家中7名来自省外。
2007年6月20日上午，在广州江湾大酒店， 广东省交通厅举行九江大桥事故技术鉴定评估新 闻发布会，公布专家组的鉴定与评估结论：九江 大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关；是 运沙船偏离主航道，误入非通航孔直接撞击桥墩 导致大桥坍塌。专家还指出：九江大桥设计有一 定的前瞻性。
九江大桥6.15事广东省佛山市境内西 江主干道上，是325国道上一座特大型 桥梁，全长1682米，桥面宽16米。它 连接广东佛山市和江门市，地处进出 粤西地区的交通要道。该大桥1985年9 月动工，1988年6月21日建成正式通 车，工程总耗资9980万元人民币。
（二）有关部门的反应：
1、海事、交通部门的反应：救捞。 “6·15”事故发生后，广东海事局准备了4套救捞方
案。6月17日清晨6时起，在海事部门协调下，各救捞船 只开始在九江大桥下游水域进行搜救打捞。交通部急调全 国12名打捞高手抵事故现场。据海事部门一相关人员介绍： 已经动用海巡船十五、六艘，海测船1艘，工程船四、五 艘，耗资巨大。前期打捞没有成效。至6月22日才打捞出 一部小货车和随车2具尸体；6月24日又打捞出一部货柜 车的残骸（不见车头和尸体）；6月25日，最后两部小货 车和随车3具尸体出水。未能救出活人。 2、公安机关的反应：拘捕。
（见《南方都市报》2007年6月21日A02 版）
2007年6月20日上午在广州召开的广东九江大桥技术评估新闻 发布会现场
（四）九江大桥管理方的反应：
“6·15”事故发生约将近3个月之后，九江大桥 管理方——广东省佛开高速公路有限公司便迫不及待 地向广州海事法院提起诉讼，向肇事方提出2558万 元的巨额赔偿。
原告索赔依据是：九江大桥要修复并正常通车至 少需要6个月时间，以2007年5月份平均每日过桥车 辆收费金额14多万元推算，6个月预期可得的利益共 2558万元。
原告认为：该项过桥收费损失理应由肇事船主杨 雄和经营者南海裕航船务有限公司共同赔偿。
2007年9月3日《北京晚报》发文《九江大桥索赔千万 泄露重要的秘密》，指出原告此举无意中泄露了九江 大桥过桥费的收入；连锁反应到触动很多收费路桥管 理公司“不能说的秘密”。
（五）公众的反应：
6月15日晨运沙船撞断九江大桥之时，来自河南省周 口市太康县朱口镇在佛山做废品回收生意的王文田（52 岁）、谢凤运（60岁）正乘坐刘金行（25岁，谢凤运的 女婿）驾驶的一辆小货车行进在九江大桥上，他们目睹了 惊心动魄的断桥一瞬间：随着一声巨响，忽见在他们前面 行走的一辆集装箱车和一辆小货车的车尾灯突然几乎同时 不见了。 他们惊感情况不妙急刹车后的第一反应是：拦 车救人。随即他们三人跳下车挥手大喊“桥塌了，桥塌 了！”并拦住了随后而来的8辆车，救下了车上20多人。 他们三人起初还被误认为“拦车打劫”。
“6·15”事故发生后，广东海事公安局迅速将肇事船 的10名船员及该船5名经营者（承包人）全部带回广州协 助调查。6月17日，广东海事公安局对包括肇事运沙船 “南桂机035”船长石桂德和值班水手黄玉有在内6人因 涉嫌重大责任事故罪实行刑事拘留，并组织警力继续进行 深入调查。
6月25日，“粤JY2459”蓝色小货车 出水
3、国务院迅速派出国家安全监督总局副局长梁嘉琨、交通部副部长徐 祖远等有关部门领导组成的工作组赴广东指导事故处理和善后工作。
4、出差在外的广东省委副书记、省长黄华华、副省长佟星也即批示启 动应急预案，并在事故发生当日下午就赶赴事故现场指挥救援。
5、广东省人民政府在6月15日当日即成立以佟星副省长为组长的九江大 桥事故处理领导小组；6月17日成立广东九江大桥坍塌事故原因调查 组，由广东省安监局牵头，广东省监察厅、公安厅、建设厅、交通厅 和广东海事局共同组成，广东省人民检察院以及佛山、江门两市有关 部门负责人也参加了调查组。此外，还成立了由广东省人民政府领导 的救援组。
据报道：“事隔5月九江断桥未见动静。”
（见《新快报》2007年11月16日A7版）
二、九江大桥坍塌事故 发生后各方面的反应
（一）领导层的反应：
1、中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎等领导同志接到事故报 告后，当即作出重要批示，要求立即启动应急预案，积极组织现场搜 救工作。
2、中共中央政治局委员、广东省委书记张德江闻讯也即批示启动应急 预案，并于6月16日晚从北京参加完会议后赶回广州，17日一大早便 在省委常委、秘书长肖志恒的陪同下驱车赶往九江大桥，冒雨察看事 故现场，召开座谈会并作出重要指示。
九江大桥的收费是经交通部批准的，收费年 限自1988年至2018年共30年。
广东九江大桥：
1988年建成通车曾获国家大奖
2007年6月15日凌晨5时10分，此时西江正涨 潮且江面有雾，能见度较低，一艘由佛山高明开 往顺德的运沙船，行进中偏离主航道，驶向非通 航孔，撞上设防薄弱的桥墩，导致大桥近200米 桥面坍塌，一段桥面砸在运沙船船头，船尾翘起， 船体大半斜插入江中。船上10位船员幸运获救； 桥上却有4车坠江、9人罹难，惨剧举世震惊！
一艘不过千吨级（吨位1599吨）的运沙小船， 引发了堪称“新中国成立以来最大的一次桥梁坍 塌事故”，简称为“6·15”事故。这是一起“突 发事件”。
肇 事 船 船 体 大 半 斜 插 入 江 中
经查，肇事船系佛山籍的“南桂机035” 运沙船，为佛山市民杨雄所有，由南海裕航 船务有限公司负责经营。该船在事故发生时 并没有超载，船舶证照齐全，船员证书有效， 具备适航条件。问题在于肇事船不因涨潮和 江面有雾而停航，而是一直保持每小时13公 里的航速冒险航行，船长和值班水手都疏忽 暸望，违规操作致使严重后果发生。
九江大桥位于广东省佛山市境内西江主干道上
九江大桥的投资主体是广东省佛开高速公路 有限公司，该公司的股东是：广东省高速公路发 展股份有限公司（占51%股份）和广东省高速公 路有限公司（占49%股份），国有股占62.03%， 其余37.97%的资本来源于发行股票。
九江大桥的承建单位是湖南省路桥建设集团 公司。