大众车系节气门控制单元基本设定
经典大众奥迪车系基本设定控制单元编码和匹配
经典大众奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配发动机控制单元编码的类别如，奥迪A6的代码04002的含义为：奥迪A6变速器系统(无电子油门的车辆)奥迪A6轿车变速器系统(带电子油门的车辆).奥迪A6 ABS/ASR系统的编码奥迪A6安全气囊系统的编码奥迪A6中央门锁系统的编码/奥迪A6超声波内部监控系统的编码奥迪A6组合仪表系统奥迪A6防盗系统：07602奥迪A6辅助加热系统的编码1.软件版本号为D47或D48时的控制单元J162说明：只输入编码00001，只有当用户要求时才输入编码00002。
备件号为4BO 265 105且索引号在C以下(包括C)的辅助加热装置，其软件版本号为D47或D48，可使用VAG1551在功能"查控制电脑型号"状态下查出备件号和软件版本号。
如果辅助加热装置电压低于系统基本调整自学习的蓄电池电压值，那么在代码为00001时，立即发生欠压切断如果辅助加热装置电压低于自适应输入的蓄电池电压值，那么在代码为00001时，立即发生欠压切断。
如果编码为00001的辅助加热装置显示故障"因欠压(恒定值)而切断"：q9 G(^7 f-o+o"}①将辅助加热装置编码为00002，确定控制单元编码；②用"通道调整匹配"功能读出欠压切断的输入值(恒定值)，在进行自适应；③用"通道调整匹配"功能更改恒定值(规定值小于 V)；④将辅助加热装置编码改变为00001，确定控制单元编码。
2.软件版本号为D49以上的控制单元J162%@*[+`$r#U6 x奥迪A6收音机和电话帕萨特B5轿车发动机系统的编码帕萨特B5轿车安全气囊系统的编码大众/奥迪车系电控单元的匹配以采用第二代防盗系统的上海帕萨特B5轿车更换发动机电控单元为例2002年后上海帕萨特B5轿车开始采用第三代防盗系统,第三代防盗系统和第二代防盗系统类似+但是第三代防盗系统的匹配流程中所需的钥匙密码(SKC)和第二代防盗系统的不同,匹配流程也稍有不同，因此匹配的时候应特别注意。
大众电脑的设定、匹配、编程、调整
如何进行设定、匹配、编程、调整一般的电脑诊断仪都有上述功能，比如大众车，更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后，就需要对节气门基本设定：首先打开点火开关，不启动发动机，选择发动机系统，选择自适应调整，输入相应通道号。
（1）098通道，时代超人1.8GSi、PassatB51.8GSi或1.8T、捷达（5阀）、Audi1.8T 等。
（2）060通道，捷达前卫（2阀）、POLO、宝来等。
（3）001通道，红旗、PassatB4、Audi100、Audi200等。
按确认后进入设定过程。
在安静的环境下，设定时，可以听到节气门体处有“咔哒”声响，电控单元会把最大、最小及中间位置记录下来，识别节气门体的特性。
屏幕显示“OK”，退出，基本设定完成。
另外，捷达前卫等车系，输入“060”通道之前，首先进入“自适应调整”功能，选择“00”通道，确认清除原电脑怠速记忆后，方可继续上述步骤。
有些车，如别克、赛欧、欧宝、大宇等，打开关闭点火开关就完成自我校验，所以根本不需进行基本设定。
防盗系统钥匙匹配1、捷达、时代超人、奥迪V6第二代防盗系统钥匙匹配：①连接电脑诊断仪；②选择“防盗系统”；③选择“调整及匹配”进入匹配汽车钥匙，输入4位数密码，密码一般位于杂物箱内，刮开黑漆后可查到或通过制造厂查询，密码不足五位的首位前加0输入确认，再输入要匹配的钥匙数。
例如按3键，表示总共匹配3把钥匙，再按确认，在3s内，屏幕会显示：“第一把钥匙已匹配完成！”关闭点火开关，拔出钥匙，然后插入下一把钥匙，将点火开关转至ON位置，停留1～2s。
钥匙会自动设置、匹配，以此重复，全部操作必须30s内完成。
2、第二代防盗电脑与发动机电脑匹配，如时代超人、捷达更换防盗电脑或发动机电脑：①连接电脑诊断仪；②选择“防盗系统”；③选择“发动机控制单元匹配”，按确认后即可。
3、第三代防盗系统钥匙匹配：如AudiA6、宝来、PassatB5等：①连接电脑诊断仪；②选择“仪表板系统”；③选择“调整及匹配”；④输入“21”通道号；⑤确认，输入0加四位防盗密码，⑥确认、输钥匙数，在30s内匹配所有钥匙（1～8把）。
大众奥迪节气门的基本设定
5.变速箱处于N档或P档。
６.基本设定过程中不能踩油门踏板。
节气门基本设定的方法
１.发动机运转达到正常，水温到达80度以 上，关闭发动机；
２.打开钥匙，进入发通道号，按确认。
5.屏幕出现自适应正常，基本设定结束；
匹配节气门的通道号
大众、奥迪节气门的基本设定
为什么要进行节气门基本设定
节气门位置传感器原理
什么情况下需要进行怠速基本设定？
在更换新电控单元后
在电控单元断电后
更换新节节气门体后
在清洗节气门体后
节气门基本设定的条件
１.故障存储器中无故障存储。 ２.关掉用电器设备。
３.冷却液温度高于８０°。
基本设定失败原因
节气门未到达怠速止点：如积碳或油门拉锁调整 不对；节气门拉线过紧；节气门犯卡
蓄电池电压过低
节气门控制单元或导线损坏
在自适应过程中启动了发动机或踩油门踏板
通道号输入错误 故障未清除。
不进行基本设定的后果
如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件 的工作会出现不协调，表现：怠速控制不精确， 不稳定，如怠速过高，怠速不稳。
案例
一辆宝来 1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无 力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控 制单元J338基本设定未完成）。用解码器进行基 本设定时，始终不能完成设定。
最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使 得解码器诊断插座处的电压供给只有6.5V，电压 过低。由于电压过低时，发动机控制单元不能正 常工作，所以使得节气门基本设定无法完成。
001: 帕萨特B4 奥迪100
奥迪200
小红旗电喷
大众、奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配07
如，奥迪A6的代码04002的含义为：
欧盟成员 不带牵引力控制 系统的前轮驱动 5 档手动变速器 奥迪 A6 代码 0 4 0 0 2 04002
奥迪A6变速器系统（无电子油门的车辆）
编码 发动机 00000 适 用 于 所 00010 有 无 电 子 油门的发 动机和变 速器组合 换档程序 （DSP） 旧 模 式 或 无 DSP 有效 Tiptronic 模式 DSP 无效 （可 能的话， 应一 直处于接通 状态） Tiptronic 模式 市场 德国以 外和美 国的前 轮或四 轮驱动
★同理，怠速控制采用步进电动机的车 进电动机变脏污后，它的开启步数会增 干净后开启步数会减小
这说明电控单元具有学习功能，不但能
到元件参数的变化，还能够适应这种变化 但是，电控单元是如何知道该元件的初 参数呢?这就需要基本设定
在未作基本设定之前，假如电控单元
收到了一个节气门怠速位置的电压信 号，但并不知道其开启角度，这是因 为电控单元还不知道节气门最小怠速 位置、最大怠速位置的电压值等基本 参数。
表现就是怠速控制不精确、不稳定，如
怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。 但这种不良表现是暂时的，这是因为电 控单元具有学习并自动适应的功能，只 是这个学习与适应过程不如基本设定快 速、准确而已。
也有的机型不用专用仪器也可完成基本
设定，如奥迪200/1.8T轿车：
在打开点火开关6s以上，同时不起动发
再如 大宇或上海别克赛欧汽车 ，在电控单元断 电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制 不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行 以下操作会加快电控单元的学习与适应: 接通点火开关5~15s 关闭点火开关5~15s 再接通点火开关5~15s 起动发动机怠速运转5~15s 发动机加速至3000~5000r/min维特3~5s 回到怠速状态 然后再开启、关闭空调和灯光等用电器 如果是自动变速器的车辆，变速杆应在P~D档 之间反复几次。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众车系各控制单元基本设定分析
大众车系各控制单元基本设定\分析（仅供参考） 单元名称进入通道设定状态说明更换发动机多组匹配本系统各控制单元及其它控制单元节气门角度节气门角度自学习步数匹配状态发动机控制系统无故障，点火锁“ON”位置。
节气门控制单元-01-04-0603~93%97~3%0~8ADO OKG79 G185油门踏板位置操作模式发动机控制系统无故障，点火锁“ON”位置。
电子油门-01-04-06312~97% 4~49% Kick down ADP OK发动机转速催化器温度前λ动态系数测试结果前氧传感器分析-01-04-0341800~2200min350℃ 1.2~1.99B1-P1ok热车状态下发动机转速催化器温度后λ动态系数测试结果后氧传感器分析01-04-0431800~2200min350℃0.1~0.9B1-P2ok发动机转速催化器温度Convertion Off转换器分析 01-04-46实际Min 440 0.00.0,30 Compr ON off发动机负荷后λ电压后λ调节结果加热器分析01-04-3712~30%0.1~0.9-0.02~0.02Syst.okN80占空比λ调节偏差--自诊断结果活性碳罐01-04-660~10% 满-7~7%空--TBVOK发动机转速发动机进气废气再循环测试结果废气再循环01-04-74实际-------Syst.ok发动机转速发动机进气二次空气测试结果二次空气泵01-04-77实际 2.0~5.0g/s 4.0~10g/s Syst.ok发动机转速凸轮轴调整实际调整角度---凸轮轴调整01-04-90640~6800 行车2千转开始-3~25kw转角18~0度发动机转速冷却液温度自诊断---燃油系统诊断01-04-99-------10~10%---电子节温器发动机转速发动机负荷冷却液温度测试结果爆震调节01-04--28---------~~~sys.ok自适应发动机控制单元与电子防盗止动器17-10必须具备已授权的汽车钥匙，→进入17通道组合仪表，→10自适应地址码，按00，→确认，→确认，→06退出，自适应完成。
大众、奥迪节气门设定的条件及通道号
[转] 大众、奥迪节气门设定的条件及通道号进行基本设定必须在一定条件下完成，节气门控制单元设定基本如下：１.故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，排除故障，清除故障存储）２.关掉用电器，关掉空调。
３.冷却液温度高于８０°４.蓄电池电压高于１１V５.变速箱处于N档或P档。
６.基本设定过程中不能踩油门踏板。
７.观察数据流第四区，当显示由“run”变为OK时，节气门基本设定变完成了。
各种车型基本设定通道号：01：小红旗电喷；60：捷达２Ｖ、奥迪Ｃ５Ａ６、宝来、波萝、帕萨特ｂ５（1.8ｔ和V6）等98：桑塔纳超人、捷达５V、奥迪200、1.8ｔ、高尔夫等。
节气门基本设定的方法：１.发动机运转达到正常，水温到达80度以上，关闭发动机；２.打开钥匙，进入发动机系统，进入基本设定，按确认；３.输入通道号，按确认；４.等右下角出现“ADP.OK”按退出；故障排除：如果不出“ADP.OK”时，可能出现的原因如下：１.节气门未到达怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉线过紧；节气门犯卡２.蓄电池电压过低３.节气门控制单元或导线损坏４.在自适应过程中启动了发动机或踩油门踏板５.节气门体过脏注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请清除。
附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2ｖ－ｍｐ１电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，在进行“基本调整”。
基本设定的方法及步骤：１.在发动机中选择“自适应清除”功能按确定键２.屏幕显示“确实要清除吗？”按确定３.屏幕显示“自适应值以被清除”按退出键，完成自适应清除４.继续按照前面４步奏完成“节气门基本设定小红旗电喷：通道号001 捷达二阀：通道号060奥迪C5A6：通道号060 捷达五阀：通道号098奥迪200，1.8ｔ：通道号098 桑塔纳2000GSI：通道号098”。
大众,奥迪节气门匹配
大众，奥迪节气门匹配方法说明注意：1、对于Can通讯的车辆，我们可以通过使用普通模式下的选项在特殊功能下进行操作；2、对于部分已经采用UDS通讯的车辆，通道号和以前的通道号有所变动。
必须使用专家模式来做；依次选择01发动机管理0 4基本设置2E40即可。
以下是部分车型使用专家模式在做节气门匹配时的步骤供大家参考：进发动机选基本设定，输入60组号确定，待显示OK完成需要具备以下的条件；发动机无存储故障码；水温在90度以上，熄火的状态下才可以基本设定匹配；大众车系节气门调整组号如下：001组适用车型：奥迪100、200、V6(2.4)，帕萨特B4，桑塔纳Gli，红旗7180；060组适用车型：奥迪A6（2.4、2.8），捷达2阀，宝来；098组适用车型：奥迪100（1.8），奥迪A6（1.8），桑塔纳GSi，捷达5阀，帕萨特B5 大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。
在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。
一、节气门控制单元设定基本条件1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；2、关掉用音响等用电器；3、关掉空调；4、冷却液温度高于80℃；5、变速箱处于N挡或P挡；6、蓄电池电压高于11V；7、油门拉线调整正常；8、基本设定过程中不能踩油门踏板。
二、节气门基本设定的步骤1、打开点火开关，不起动发动机；2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能；4、输入基本设定通道号（见下表）5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。
大众奥迪维修问答-大众奥迪车系节气门的基本设置
问大众奥迪车系节气门的基本设置答:1、为什么要进行基本设置仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。
这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。
这说明电控单元具有学习功能。
不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。
但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。
如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。
这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。
基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2、基本设置的通道基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。
利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型电控系统通道奥迪200/V6 博士（BOSCH）001奥迪200/1.8T 博士（BOSCH）098红旗名士西门子SIMOS-4S 001捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098捷达2V 西门子SIMOS-3W 0603、基本设置时元件的动作细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。
这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。
一汽大众各电子控制单元功能操作
3.K灯单/双色:44-10-02
4.开/关到ABS通讯:44-10-03 5.方向盘轻重调节（选装） 44-10-01-0/5 0最轻 5最重
TQP-2008 天津捷拓 刘喜坡
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一汽大众各电子控制单元功能操作
15安全气囊 1控制单元编码:15-07-12874(1C0 909 601)/ 12875(1C0 909 601 2K )/ 12338（3C0 959 55迈）/ 13367（1K0 909 605 T速） 打开和关闭副气囊：15-10-01-00001 (关闭） 15-10-01-00000（打开） （宝来、高尔夫 ） 2.编码取决于电脑内部的索引码！
TQP-2008 天津捷拓 刘喜坡
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 6.迈腾G257 G200基本设定：03-16-40168-04-061/062 7.迈腾有03201故障码时：03-16-50403 10-21-4（2.0）/7（1.8T） 8.迈腾纵向加速度传感器G251未进行基本设定：03-16-40168 04—61/66
53驻车制动
1编码：53-07-57（3C0 907 801 J迈） 不带AUTOHOLD 是 56
TQP-2008 天津捷拓 刘喜坡
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一汽大众各电子控制单元功能操作
44电子转向 1.G85基本设定:44-10-00 以 20 km/h 的车速在平路上直线行驶,左右转动方向盘至极限位置 停车之前，将方向盘回正,确定方向盘不再调整 2.匹配选择助力曲线:44-10-01
9.迈腾有03288故障码时：03-04-07/06/10
10.迈腾有03182 10 3故障码时：53-10-0（将1变为0）此为离合器开关故障 11.纵向加速度传感器零点调整（四轮驱动）03-04-069
宝来发动机系统电子节气门的基本设定方法
宝来发动机系统电子节气门基本设定的方法1.注释在如下情况下必须对电子节气门进行基本设定：1.1拆装或更换ECU；1.2发动机ECU供电中断；1.3拆装或更换节气门体；1.4拆装或更换油门踏板。
2. 设定条件：2.1发动机ECU中无故障码存储；2.2发动机ECU供电电压大于12.7V；2.3冷却液温度在10~95℃之间；2.4进气温度在10~90℃之间；2.5节气门处于怠速位置；2.6保持节气门体的清洁。
3. 操作步骤：3.1打开点火开关，发动机关闭；3.2连接好车博仕诊断设备，并运行诊断程序；3.3选择【动力系统】；3.4选择【01 发动机】；3.5选择【04 基本设定】；3.6输入通道号060，点击【执行】进行设定。
如图；通道号：060 执行确定3.7待屏幕显示“匹配自适应：调整正常”，设定完成。
请关闭点火开关存储设定值。
如图；通道号：060 执行15.62%83.98%0.00匹配自适应：调整正常确定4设定不能执行故障原因说明：如果调整不能完成，出现调整错误，则可能出现如下原因：4.1节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉索调整不对，节气门发卡；4.2蓄电池电压过低；4.3节气门控制单元或导线损坏；4.4在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板；4.5节气门体过脏；4.6查看动态数据流第1组第三项，看氧传感器的变化，只有氧传感器变化在±10%之间，才可以进行正常设定；4.7查看动态数据流第5组最后一项，如果出现“怠速”，则表示设定的状态达到；如果出现“满负荷”或“部分负荷”，则表示设定的状态没有达到或不符合设定条件，有可能是节流阀体等损坏，必须先排除故障。
■大众车系节气门的基本设定
大众车系节气门的基本设定--------------------------------------------------------------------------------------1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。
2、基本设定过程：进行节气门基本设定时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。
3、下属情况必须进行自适应：●供电中断●拆装节气门控制单元●更换节气门控制单元●更换发动机●更换发动机控制单元4、基本设定条件：●故障存储器内没有故障●蓄电池电压不低于11.5V●水温不低于80度●点火开关不起动发动机●关闭所有附件●节气门应在怠速位置5、基本设定方法及步骤：图1-1 图1-2图1-31) 打开点火开关不起动发动机。
2) 连接好电眼睛431ME或1552，进入"汽车诊断测试"（图1-1），按"确定"键进入系统菜单（图1-2）。
3) 选择"发动机系统"，按"确定"键进入功能菜单（图1-3）。
4) 选择"基本调整"功能并输入调整组号（图1-4）。
注：常见车型调整组号（表1-1）表1-15) 按"确定"键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。
控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒中，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。
此时电眼睛431ME 或1552屏幕显示（图1-5、图1-6、表1-2）：图1-4 图1-5 图1-6表1-26) 当屏幕显示区4显示"ADP. O.K."（或"ADP. i.o."）时基本设定完成（图1-6），按"退出"键完成设定。
大众车系所有匹配设置通道号
途安、途锐、辉腾；途锐轮胎气压灯基本设定大众新———匹配——通道输入左前胎压匹配——通道输入右前胎压匹配——通道输入右后胎压匹配——通道输入左后胎压发动机节气门控制单元废气再循环组合阀二次空气系统删除节气门控制单元自学习值激活巡航功能带定速巡航功能地大众车关闭巡航功能自动变速器强制低挡功能所有大众自动挡地车() 加液排气带地（）方向盘转角传感器横向加速度传感器制动压力传感器激活关闭设定固定登陆码空气悬挂系统空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码左前轮高度自适应右前轮高度自适应:左后轮高度自适应左后轮高度自适应胎压系统轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码左前胎压自适应右前胎压自适应左后胎压自适应右后胎压自适应组合仪表更换里程表输入里程用固定登陆码保养周期显示复位用于消除保养提示输入即可燃油消耗显示校正仪表信息系统语言选择里程显示自适应总里程数小于公里地表预输入地数字大于读出里程脉冲数燃油表自适应燃油表指针随动示值之间变化输入保养周期内剩余里程保养间隔里程输入仪表编码后数第二位车型舒适系统清除所有地遥控钥匙开；关: `匹配所有地遥控钥匙自动锁上打开车速达每小时公里，自动上锁自动锁上打开点火钥匙拔出，车门自动开锁解除内部监控开锁喇叭响开锁确认信号锁车喇叭响锁车确认信号锁车转向信号闪转向信号闪次，确认锁已开开锁转向信号闪转向信号闪次，确认锁车设置警报喇叭警报方式带遥控警报器地大众车德国；英国；其他国家后尾箱自适应开；关开；关安全气囊?关闭副驾驶员气囊:?关闭驾驶员气囊! 关闭右侧气囊关闭左侧气囊自动空调空调器翻版电机带自动空调地车型)左大灯左大灯自适应右大灯右大灯自适应天窗系统内部监测是否打开防盗系统和读取车架号和防盗码（）密码钥匙数量最多把.点压不能低与更换编码更新原途锐大灯编码()辉腾车后备箱开关设定保存途安、途锐、辉腾地区别：途安：,途锐：辉腾：其中：，发动机，自动变速箱，，启动授权模块，乘客坐椅，大灯控制! ，自动空调; ，中央电器系统，左侧滑门，发动机电子离合器距离控制，电控悬架，安全气囊，方向盘电器. ，仪表，辅助加热，网关，位置监测，发动机，四轮驱动，刹车调压，驱动防滑，电子防盗，电动天窗，后灯光控制，后空调，左侧灯光，发动机其他，差速锁止机构，车身调平，中央门锁* ，司机座椅控制，巡航控制，天窗控制，右侧灯光，柴油泵，司机侧门，刹车辅助，转向辅助，内部监控，舒适系统，音响系统，左后座椅控制，自动大灯，电子驱动，乘客侧车门，驻车制动! ，后扰流板，氙灯射程，收音机，电视，辅助燃油箱，牵引保护，电瓶控制左后车门，司机辅助系统，稳定系统，轮胎气压，右后座椅控制，语音控制，雨刮器，拖车控制，电瓶充电，右后车门，乘客辅助系统，紧急呼叫，停车辅助，车载电话，滑门，辅助加热奥迪系列；蓝牙匹配激活激活免提拖车控制单元匹配测试激活激活关闭油浮子匹配（最底线）（八升位置）仪表语言转换（英语）（中文），转向角度正负点内部件保护{空调转向柱电器车载供电控制单元，座椅记忆控制单元关闭、接通副驾驶安全气囊（关闭）（打开）关闭、打开巡航（打开）（关闭）运输保护模式（）（关闭）（开启）里程数里程数除以地数值运输模式（电瓶管理运输模式（关闭）（开启）气动悬架运输模式（开启）（关闭）转向角转感器校零左右打方向大于度确定保养灯归零保存最小里程最大里程保养天数节气门，强制降档基本设定油门踏到底保存电子后刹车片更换设定打开保存更换后复位关闭保存复位自适应需要输入刹车片厚度保存奥迪年下半年之后保养复位奥迪年地保养归零：. 设定 . 设定. 设定 . 设定设定 . 设定，设定，设定，设定，设定，设定，设定奥迪疝气灯设定：（在系统无其他故障时，仅含大灯未设定时才能进行），然后手动调整大灯到正常位置.再（应用保存）（检查前后传感器电压）如果是用检测线，去做地大灯设定，则只需要进入（疝灯射程），再进入（基本设定）.点击有上角地下一步就行！（多点几次，，点三下左右，灯就会自己灭）b5E2R。
大众车系节气门控制单元基本设定
大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。
在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。
一、节气门控制单元设定基本条件1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；2、关掉用音响等用电器；3、关掉空调；4、冷却液温度高于80℃；5、变速箱处于N挡或P挡；6、蓄电池电压高于11V；7、油门拉线调整正常；8、基本设定过程中不能踩油门踏板。
二、节气门基本设定的步骤1、打开点火开关，不起动发动机；2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能；4、输入基本设定通道号（见下表）表：大众常见车型发动机节气门基本设定的通道号车型类别通道号宝来098波罗098奥迪C5A6 060帕萨特098桑塔纳2000 098捷达两阀060 五阀098小红旗CA7220E 0015、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。
如果基本设定过程中控制单元中断，节气门体存在故障，可能原因如下：1、节气门由于脏污，如积碳或油门拉线调整错误等原因，不能达到怠速机械止点位置；2、蓄电池电压过低；3、节气门控制单元或其线路不良。
实例：一辆宝来1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未完成）。
用解码器进行基本设定时，始终不能完成设定，最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使得解码器诊断插座处的电压供给只有 6.5V，电压过低。
由于电压过低时，发动机控制单元不能正常工作，所以使得节气门基本设定无法完成。
不完成节气门基本设定，发动机控制单元得不到节气门控制单元中传感器的正确位置参数，所以无法对发动机进行正确控制。
大众车发动机控制单元刷新常规操作指导(匹配操作)
发动机控制单元刷新常规操作指导（匹配操作）
操作步骤
参数设定和匹配
1、点火开关打开，发动机不起动
2、将档位置于空挡状态
♦节气门设定
1、进入01 发动机电子系统
2、进入04 “基础设定”
（有些车显示为06 “基础设置”）
3、输入60 点击Q
4、点击“激活”按钮，激活自学习等待（见图六）
5、节气门设定结束显示“ADP 正常”然后返回（见图七）（注：有些车辆显示为调校正常）
备注：本操作指导作为发动机控制器常规操作规范，供大家参考。
对于每次需刷新的发动机控制单元，售后服务部会发布相
应的刷新信息说明TPL。
在实际操作中，请务必阅读。
图片
图六
图七。
大众节气门控制单元
节气门体内部构造发动机控制单元对节气门体进行控制，怠速开关、怠速节气门电位计以及节气门电位计向控制单元（J220）提供节气门的位置信息，在怠速范围内控制单元控制怠速电机通过齿轮传动来控制节气门开度。
（１）节气门电位计（G69）直接连接在节气门轴上，为控制单元提供全部调节范围内节气门位置信号。
在搭载自动变速器的车上，控制单元也利用这个信号控制自动变速器。
如果控制单元没有得到节气门电位计信号，则控制单元用发动机转速和空气流量计信号计算出一个替代值。
（２）怠速节气门电位计（G88）与怠速电机连在一起，通知控制单元节气门当时的位置以及怠速范围内怠速电机的位置。
当电位计到达调节范围极限时，节气门继续开启，电位计不再动作。
如果信号中断，节气门体利用应急弹簧进入机械应急状态，怠速转速提高。
（３）怠速开关（F60）在整个怠速范围内闭合，系统识别出怠速工况。
如果信号中断，控制单元比较节气门电位计和怠速节气门电位计的值，以识别出节气门的怠速位置。
（４）怠速电机（V60）在怠速调节范围内通过齿轮传动来操纵节气门。
如果控制单元对V60的控制消失或者电机损坏，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急位置。
大众车型节气门匹配在了解节气门匹配之前，我们首先对节气门的作用进行一下基本了解：节气门作为发动机的主要部件，安装在发动机进气歧管前，用来控制进入气缸内的空气，从而控制发动机的功率输出。
当经过一定时间运行节气门体变脏后，导致在怠速时，或者使进气堵塞，在相同的开度下使进气量会减少，从而不足以维持发动机的额定转速；或者因为脏污使节气门轴发卡，使节气门不能关闭到原来位置，增大了进气量，怠速过高。
这时候就需要对节气门进行清洗，使进气顺畅或减小怠速时节气门的开度，但汽车电脑ECU 的记忆值并没有清除，从而导致其和各执行元件或传感器实际输入电脑的信号值会产生偏差，出现发动机运行不稳定的现象。
这个时候我们就需要用汽车解码器对汽车的执行元件或传感器进行“基本调整”，使汽车电脑ECU 的记忆值与各执行元件的初始状态进行匹配学习，让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动的调节它与节气门的动作。
大众节气门设定方法
04一基本设置基本设置也称基本设定或基本调整，其目的是使电控单元与执行元件如节流阀体匹配一致，对发动机进行基本设置时，电控单元将控制节流阀体先开到一个随机位置，再开到最大开度，然后回到最小位置，最后停到需要(如起动)位置，电控单元记忆下节流阀体的工作性。
基本设置在接通点火开关但不起动发动机的情况下进行，发动机温度需高于80℃，空调及其他用电器关闭，如是自动变速箱，变速杆应位于P档或N档。
在基本设置之前必须先清除故障记忆，并且怠速开关触点闭合，节气门不发卡阻滞等，否则设置无法完成。
在以下情况需进行基本设置。
①V．A．G1551检测到基本设置错误的故障。
②虽然没有故障记忆，但测量数据流时发现节气门开度超差且出现怠速不稳、加速不良的故障。
③对某些系统在维修后或保养时必须进行，比如更换发动机电控单元、更换节流阀体、更换发动机或拆下蓄电池后都要进行此项调整。
不同电控系统或电控系统不同版本的控制软件，系统基本设置通道不同，所以不同车型的设置通道也不相同。
如捷达王发动机基本设置通道是98，捷达前卫是60。
此外，基本设置还有一些其他功用，比如更换捷达ABS液压泵，放气，要使用V．A．G1551的功能04一基本设置来放气。
下面通过维修实例介绍基本设置的功用过程。
故障实列1：捷达王发动机怠速不稳，汽车行驶空挡滑行时熄火，同时感觉加速不良。
产生上述故障的原因可能由于节流阀体太脏或者进气系统密封不良，使怠速转速不在规定范围内造成。
用V．A．G1551测量数据流1-01-08(选择测量数据流功能)—01(输入显示组01)：显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2～5＜°本车为9°超出允许范围。
故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏，或者油门拉线调节不当及节流阀体太脏。
拆下节流阀体发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，用1551进行基本设置，步骤如下：先连接V,A．G1551，将点火开关置于ON但不起动发动机，输入l-02-021-05(清除故障记忆)－04 (选择基本设置功能)，屏幕显示：此时V.A.G1551等待输入一个通道号(显示小组编号)，捷达王是98，输入后按Q键确认，这时屏幕显示：过几秒钟后，屏幕显示：说明基本设置完成，再次起动发动机后，测量怠速时节气门开度为2＜°，怠速运转平稳，加速良好，试车检验故障根除。
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大众车系节气门控制单元基本设定
大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。
在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。
一、节气门控制单元设定基本条件
1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；
2、关掉用音响等用电器；
3、关掉空调；
4、冷却液温度高于80℃；
5、变速箱处于N挡或P挡；
6、蓄电池电压高于11V；
7、油门拉线调整正常；
8、基本设定过程中不能踩油门踏板。
二、节气门基本设定的步骤
1、打开点火开关，不起动发动机；
2、选择发动机系统；
3、选择基本设定功能；
4、输入基本设定通道号（见下表）
表：大众常见车型发动机节气门基本设定的通道号车型类别通道号
宝来098
波罗098
奥迪C5A6 060
帕萨特098
桑塔纳2000 098
捷达两阀060 五阀098
小红旗CA7220E 001
5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。
如果基本设定过程中控制单元中断，节气门体存在故障，可能原因如下：1、节气门由于脏污，如积碳或油门拉线调整错误等原因，不能达到怠速机械止点位置；2、蓄电池电压过低；3、节气门控制单元或其线路不良。
实例：一辆宝来1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未
完成）。
用解码器进行基本设定时，始终不能完成设定，最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使得解码器诊断插座处的电压供给只有 6.5V，电压过低。
由于电压过低时，发动机控制单元不能正常工作，所以使得节气门基本设定无法完成。
不完成节气门基本设定，发动机控制单元得不到节气门控制单元中传感器的正确位置参数，所以无法对发动机进行正确控制。
将线路修好后，重新进行基本设定，故障排除。