电子节气门的检修

磁铁
Hall IC
VC VTA VTA2
E2
加速 踏板
解除 踩下
电压 VTA -E2 VTA2-E2
0.4-1.0V 2.0-2.9V 3.2-4.8V 4.6-5.0V
7、TPS检测数据流
VC—传感器电源（4.5V—5V） VTA1—节气门位置传感器信号输出电压。（0.5V—4.8V) VTA2—节气门位置传感器信号输出电压。(2.1V—5.0V） 节气门全闭
节气门控制拔下节气门控制单元插头， 打开点火开关，将万用表（电压档） 接到插头下列端子2和接地及端子2和 6之间，测量其电压值，其电压值应 均为5V，如果达到规定值，检查信 号线和节气门控制器控制线功能，如 果未达到规定值，检查从发动机控制 单元到节气门控制单元的导线连接。
电阻检测
1、电机测量电子节气门的输出端子3和端子5之间的电阻， 约1.7Ω 2、阀体的位置信号1输出端子1和负极端子6之间的电阻，电 阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开；同理测量 另一电子节气门的位置信号2输出端子4和负极端子6之间的 电阻，电阻在0.629~1.388kΩ无间隔断开 3、各导线阻值 均为0.5Ω如
波形（信号）
以下是节气门在踩、松时的波形，一个信号 升高一个信号降低相互交叉
波形（电子节气门电机）
电子节气门电机采 用占空比控制在电 脑示波器上我们可 以看到现在的占空 比为16%，节气门 接近全开。现在的 最大电压值是12V 平均电压值1.9V
霍尔式电子节气门（丰田）
滑动变阻器式电子节气门长时间的使用容易
节气门控制部件
节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门 驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一 个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹 簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188 是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发 动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。
加速踏板
电压 VPA
VPA2
松开
0.5-1.1V
0.9-2.3V
踩下
3.0-4.6V
Leabharlann Baidu
3.4-5.0V
ECM
VPA EPA VCPA VPA2 EPA2 VCP2
2个霍尔IC与2个磁铁
霍尔 ICs
磁铁
Throttle Valve
3、电机结构
电子节气门电子马达波形
节气门位置传感器TPS
磁铁
Hall IC
发动机 ECU (ECM)
VC VTA VTA2
E2
输出电压 (V)
5
VTA2
0 全关
VTA
节气门开启角度
全开
节气门位置传感器
节气门位置传感器TPS
电子油门与节气门直动式比较有以下优点，电子油 门系统中，当驾驶员踏下加速踏板时，加速踏板位 置传感器首先接收驾驶员的加速信息，并将此加速 信息首先传到发动机ECU，发动机ECU根据油门踏 板传感器的信号加浓混合气后在将节气门打开，这 样可以提高发动机的加速性能；而节气门直动式当 驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将节气门打开， 使进气量增大，再由空气流量计检测进气量的变化， 根据流量计的变化来适当加浓混合气，所以直动式 的发动机加速性能相对电子油门的发动机差。
无接触型加速踏板位置传感器
Hall ICs
磁铁
Accelerator Pedal Arm
油门踏板位置传感器
加速踏板位置传感器
（ 1 ） 测 量 ECM 连 接 器 端 子 VCPA 和 EPA，VCPA2和EPA2之间的电压。 电压：4.5-5.5V。
（2）测量ECM连接器端子VPA和EPA ，VPA2和EPA2之间的电压。
电子油门位置传感器的工作原理
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原 理工作，ECU供给传感器电路5V电压。电子 油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻 器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置 改变时，电刷与接地端的电压发生改变， ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号。 加速踏板位置传感器同时输出两组信号给 ECU，保证输出信号的可靠性。
大众帕莎特电子油门 踏板
原理图
实际电路图
变化曲线
传感器电压值测量
关闭点火开关，拔 下电子油门位置传 感器APPS传感器 插头，点火开关 ON，测量线束侧 插头1#、2#端子 与搭铁之间电压值 应为5V电压，3#、 5#端子电压为0V。
传感器电阻值测量
关闭点火开关，拔 下电子油门位置传 感器APPS传感器 插头，测量传感器 侧5#、6#端子之间 电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子 之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。
电子节气门的检修
1、滑动变阻器式（接触式） 2、霍尔式（非接触式）
系统组成
电子油门系统主要由油门踏板、电子油门踏 板位置、ECU、数据总线、伺服电动机和节 气门执行机构组成。
电子油门踏板位置传感器简介
电子油门踏板位置传感器是电子油门系统中 的一个重要的部件，电子油门通过电子油门 踏板位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢 的讯号，这个讯号会被ECU接收和解读，然 后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓 和开启它应当张开的角度。
下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解，其 电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图所示， 电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位 置的所有部件。
它主要由加速踏板、
加速踏板位置传感器、
发动机ECU、数据总线、 EPC指示灯和节气门 控制部件（执行机构）
等组成。
节气门控制单元供电的检查
节气门位置(VTA1)用百分数表示为10%—20% 节气门位置2(VTA2)用电压表示为2.1—3.1V 节气门全开 节气门位置(VTA1)用百分数表示为64%—96% 节气门位置2(VTA2)用电压表示为4.5—5.0V 安全保护角度7。 节气门位置(VTA1)用百分数表示为10%—24%
加速踏板位置传感器
数据流检测
用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加 速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压 值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板 开度”。
接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动 机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计 电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为
0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。
缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变 化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板 开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板 1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压 值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于 后者数值的2倍
电子节气门构造原理和检测方法