台风引起的滨德高速公路路基边坡水毁抢修、加固措施
公路沿线水毁路段修复方案
公路沿线水毁路段修复方案引言随着气候变化和极端天气的增加，公路沿线水毁是一种常见且严重的问题。
水毁路段的损毁不仅给交通运输带来不便，还可能导致严重的财产损失和人员伤亡。
因此，制定有效的公路沿线水毁路段修复方案至关重要。
本文将介绍一种针对公路沿线水毁路段的修复方案，以确保公路可持续发展和安全运营。
一、水毁路段评估在制定修复方案之前，首先需要进行水毁路段的评估。
评估内容包括以下几个方面：1.损毁程度评估：根据实际情况，评估路面、桥梁、边坡等设施的损毁程度，确定修复的重点和措施。
2.安全性评估：评估水毁路段对交通运输安全的影响，包括交通流量、车辆速度和潜在的危险等因素。
3.经济性评估：根据修复成本和预计使用寿命，评估修复方案的经济效益和可行性。
通过综合评估，确定水毁路段修复的优先级和具体措施。
二、修复方案根据水毁路段的不同情况，制定相应的修复方案。
以下是一些常见的修复方案：1. 路面修复如果水毁主要集中在路面上，可以采取以下修复措施：•波形压实：对凹陷的路面进行波形压实，以恢复路面的几何形状和承载力。
•模板加固：在路面上铺设模板，然后进行沥青修复，以提高路面的强度和平整度。
•补采填料：在水毁部分挖坑后，补充合适的填料，并进行适当的压实和养护。
2. 桥梁修复如果水毁涉及桥梁，需要采取专门的修复措施：•结构检查：对桥梁进行全面检查，评估损毁程度和安全性，确保安全使用。
•草包加固：在桥梁基础周围堆放草包，以增加对水流的阻力，防止进一步侵蚀。
•钢丝网包裹：在桥墩和桥面上使用钢丝网进行包裹，以提高结构的稳定性和抗冲刷能力。
3. 边坡修复水毁可能对公路旁边的边坡造成严重损毁。
以下是一些常见的边坡修复措施：•护坡加固：在边坡上设置防护措施，如混凝土护坡板和防护网，以防止边坡继续崩塌。
•植被恢复：在边坡上采取植被恢复措施，如种植草坪和植物，以增加边坡的稳定性和保持土壤的结构。
三、修复过程管理为了确保修复方案的有效实施，需要进行修复过程的管理和监测。
公路水毁抢修应急预案
公路水毁抢修应急预案公路水毁抢修应急预案一、背景和意义公路是国民经济的重要部门之一，也是社会发展的重要基础设施，对于国家的发展和人民的生产生活具有至关重要的作用。
然而，随着自然环境的变化以及人类活动的影响，公路存在着受到自然灾害影响的风险性，特别是水毁灾害给公路的安全及交通运输带来了巨大的挑战。
水毁灾害是自然灾害中一种严重的灾害形式，既具有突发性和难以预测性，又具有破坏性和影响面广的特点，可影响国家社会经济发展和民生安全。
公路系统处在水毁灾害的前线，一旦发生水毁灾害，必须立即展开抢修工作，保障公路的安全及通行畅通。
本预案是为应对公路水毁抢修工作而制定的应急预案，旨在规范抢修工作，提高抢修能力，保障公路安全及通行畅通，实现灾后重建工作的快速、高效、有序进行。
二、工作体制1、领导体制：抢险工作由公路管理局负责组织和协调，最高领导为局长，设立应急指挥中心，统一指挥调度抢修工作；2、领导机构：应急指挥中心设置总指挥、副总指挥、协调指挥、现场指挥等机构，并负责组织启动应急预案、制定抢修方案、指导组织实施、协调相关单位配合抢修等工作；3、力量保障：各抢修队伍负责制订抢修计划，并按照指挥中心的统一调配，全面协调配合，确保抢修工作顺利进行。
三、抢修措施1、抢修工作的启动发生水毁灾害后，公路管理局应立即启动应急预案，成立应急指挥中心，并按照相应的预案程序组织启动抢修工作。
2、现场勘查在抢修工作启动后，公路管理局应立即组织抢修队伍前往灾区进行现场勘查工作，掌握灾情和受灾损失情况。
3、抢修方案制定在现场勘查的基础上，各抢修队伍负责制订具体的抢修方案，确保抢修工作高效、有序、科学的进行。
4、设备、物资调配公路管理局负责组织调配必要的抢修设备、物资，如卡车、挖掘机、混凝土等，以保障抢修工作的正常进行。
5、抢修现场安全保障各抢修队伍在抢修现场的安全保障方面，需采取严格的安全措施和预防措施，确保抢修现场的安全可靠。
6、抢修现场效率保障各抢修队伍需协调配合，执行统一的指挥和调配，确保抢修效率的高速、高效。
高速公路水毁塌方处置方案
高速公路水毁塌方处置方案概述近年来，由于气候异常和人类活动不合理等原因，高速公路塌方、水毁等情况越来越频繁。
这给高速公路的建设和使用带来了很大的困扰。
如何有效地处理高速公路水毁塌方情况，成为了我们急需解决的问题。
本文将介绍高速公路水毁塌方处置方案，供大家参考。
方案1. 预防措施预防水毁塌方是关键。
在建设高速公路时，需要考虑以下预防措施：•合理选址，避免建设在地质灾害易发区域。
•加强公路路基和边坡的建设，提高其承载力和稳定性。
•设计排水系统，确保雨水及时排出，不积水，减少因积水引发的塌方。
•定期检查维护，在发现问题时及时处理，防止小问题演变成大问题。
以上预防措施的目的是降低高速公路水毁塌方的发生概率。
在实际使用中，还需要采取应急措施，应对可能发生的水毁塌方情况。
2. 应急措施如果发生高速公路水毁塌方，必须及时采取应急措施。
以下是具体的应急措施：1.封闭交通：在水毁塌方位置封闭交通，避免车辆和行人通过，确保人员安全，同时减少地质灾害的扩散范围。
2.疏散人员：如果遇到严重情况，需要疏散相关人员。
在疏散时，需要尊重事实和科学，不要恐慌，避免因恐慌导致更大的伤害。
3.做好紧急修复：在事故发生后，需要尽快进行现场的紧急修复。
在修复过程中，需要根据具体情况，采取不同的措施。
具体措施包括：–清理现场：清理现场杂乱物品，以便后续的施工工作。
–做好分析：对水毁塌方的原因进行分析，以便后续修复工作策略的制定。
–搭建临时通道：为了保证交通安全和方便，需要在短时间内搭建临时通道，确保交通畅通。
–加固路基和边坡：为了防止水毁塌方进一步扩大，需要进行路基和边坡的加固工作。
–加强监测：在修复过程中，需要加强对现场情况的监测，确保施工的安全性和效率。
3. 后续工作在完成应急措施后，需要进行后续工作。
以下是具体的后续工作内容：1.安排相关部门对高速公路水毁塌方的情况进行调查分析，制定相应的防范和应急措施。
2.对已完成的临时修复工作进行验收，确保其有效性。
公路水毁抢修实施方案
公路水毁抢修实施方案一、背景分析近年来，我国频繁发生极端天气，暴雨、洪水等自然灾害频发，给公路交通带来了严重影响。
特别是在暴雨过后，公路水毁现象严重，给交通运输带来了极大困难，甚至造成了交通中断。
因此，制定公路水毁抢修实施方案，对于保障公路交通安全和畅通具有重要意义。
二、抢修原则1. 快速响应：一旦发生公路水毁，立即启动抢修预案，迅速组织抢修力量，争取最短的恢复时间。
2. 安全优先：抢修过程中，要严格遵守安全操作规程，确保抢修人员和过往车辆的安全。
3. 综合施策：根据水毁情况的不同，采取多种抢修手段，综合施策，确保抢修工作的顺利进行。
三、抢修步骤1. 评估情况：首先派遣专业人员对水毁情况进行全面评估，确定抢修的难度和工作量。
2. 抢修方案制定：根据评估结果，制定详细的抢修方案，确定抢修的具体措施和时间节点。
3. 人员调配：迅速调配抢修人员和所需设备，确保抢修工作能够迅速展开。
4. 抢修实施：按照抢修方案，有条不紊地进行抢修工作，确保抢修质量和进度。
5. 审核验收：抢修结束后，对抢修工程进行严格审核和验收，确保抢修质量符合要求。
四、抢修措施1. 水毁抢修设备准备：提前准备好水毁抢修所需的设备和材料，包括挖掘机、推土机、砂石等，以便迅速投入抢修工作。
2. 人员培训和演练：定期进行水毁抢修人员的培训和演练，提高抢修人员的应急处置能力和协作配合能力。
3. 抢修队伍组建：建立专门的水毁抢修队伍，根据不同地区的情况进行分区域组建，以便快速响应和抢修。
4. 抢修信息发布：建立健全的抢修信息发布系统，及时向社会公布抢修进展情况，减少不必要的恐慌和误解。
五、抢修效果评估1. 抢修完成后，要对抢修效果进行全面评估，包括抢修质量、恢复时间、抢修成本等方面。
2. 根据评估结果，总结经验，完善抢修预案，提高抢修工作的效率和质量。
六、总结公路水毁抢修是一项紧急而重要的工作，需要各级交通管理部门高度重视，建立健全的抢修预案和机制，提高抢修工作的效率和质量。
公路水毁抢修应急专题预案
公路水毁抢修应急专题预案关键信息项：1、应急响应级别轻度水毁中度水毁重度水毁2、应急指挥机构及职责指挥中心抢险救援组交通疏导组物资保障组通讯联络组医疗救护组善后处理组3、预防与预警机制监测与巡查预警信息发布预警行动4、应急响应程序信息报告指挥协调现场处置应急资源调配扩大应急5、后期处置善后处理调查评估恢复重建6、保障措施应急队伍建设物资装备保障通讯与信息保障经费保障11 总则111 目的为了有效应对公路水毁突发事件，保障公路的安全畅通，最大限度地减少水毁造成的损失，特制定本公路水毁抢修应急专题预案。
112 适用范围本预案适用于本地区公路因洪水、暴雨等自然灾害导致的水毁抢修应急处置工作。
113 工作原则坚持以人为本、预防为主、快速反应、科学处置的原则，确保公路水毁抢修工作高效、有序进行。
12 应急响应级别121 轻度水毁公路路基、路面出现局部小型塌方、滑坡，边沟、涵洞等排水设施部分损坏，交通受到一定影响，但可通过简单清理和修复在较短时间内恢复通行。
122 中度水毁公路路基出现较大规模塌方、滑坡，路面严重损坏，桥梁、隧道等重要构造物局部受损，交通中断，需要较长时间的抢修才能恢复通行。
123 重度水毁公路遭受严重破坏，路基大面积坍塌，桥梁垮塌，隧道严重受损，交通完全中断，恢复通行需要大量的人力、物力和较长时间。
13 应急指挥机构及职责131 指挥中心成立公路水毁抢修应急指挥中心，负责统一指挥和协调公路水毁抢修工作。
指挥中心成员包括交通、公路、公安、消防、医疗等相关部门的负责人。
132 抢险救援组负责组织抢险队伍，实施公路水毁现场的抢险救援工作，包括清理塌方、滑坡、修复路基、路面等。
133 交通疏导组负责对水毁路段的交通进行疏导和管制，设置警示标志，确保过往车辆和行人的安全。
134 物资保障组负责筹集和调配公路水毁抢修所需的物资和设备，包括抢险工具、建筑材料、机械设备等。
135 通讯联络组负责建立和维护应急通讯联络系统，及时收集和传递水毁抢修工作的相关信息。
公路水毁抢修实施方案范文
公路水毁抢修实施方案范文一、背景介绍近年来，我国频繁发生暴雨洪涝灾害，造成了大量公路水毁情况。
公路水毁不仅严重影响了人民群众的出行和生产生活，也给交通运输带来了严重的困扰。
因此，及时有效地进行公路水毁抢修工作，对于恢复交通秩序、保障人民群众的生命财产安全具有重要意义。
二、抢修方案1. 灾害评估在发生水毁灾害后，首先要进行灾害评估工作，了解受灾公路的具体情况，包括受损程度、灾害范围、交通状况等。
通过灾害评估，可以有针对性地制定抢修方案，提高抢修工作的效率。
2. 应急抢修针对受灾公路的具体情况，组织抢修队伍，迅速进行抢修工作。
在抢修过程中，要充分利用各种机械设备和人力资源，确保抢修工作的顺利进行。
同时，要加强对抢修现场的安全监控，确保抢修人员的安全。
3. 临时交通保障在抢修工作进行期间，要及时组织临时交通保障措施，确保受灾公路的交通通畅。
可以采取设置临时交通标识、引导交通车辆等措施，保障人民群众的出行安全。
4. 抢修质量控制在抢修工作完成后，要进行抢修质量的检查和评估，确保抢修工程的质量达到相关标准要求。
同时，要对抢修工程进行验收，保证抢修工程的安全可靠。
5. 后续维护抢修工作完成后，要加强对受灾公路的后续维护工作，定期对公路进行检查和维护，确保公路的安全畅通。
同时，要加强对公路水毁抢修工作的总结和经验总结，为今后类似灾害的抢修工作提供参考。
三、总结公路水毁抢修工作是一项紧急而重要的工作，需要各级政府部门、相关单位和广大群众的共同努力。
只有通过科学有效的抢修方案和有力的抢修措施，才能快速有效地恢复受灾公路的交通秩序，保障人民群众的出行和生产生活。
希望各地政府和相关单位能够高度重视公路水毁抢修工作，加强预防和应急管理，为公路水毁抢修工作提供有力保障。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着城市化进程的不断推进和交通运输的不断发展，公路建设已成为现代化社会基础设施的重要组成部分。
然而，水毁却是公路建设中必须面对的难题之一。
水毁是指在公路建设的过程中，由于气候等多种因素导致路基失稳、路面塌陷、道路被毁等现象。
因此，针对公路路基水毁问题，采取相应的预防和防治措施是必要的。
1. 路基加固对于容易进行水毁的公路路段，需要加强路基的加固措施，提高路基的稳定性，同时防止土体侵蚀。
可采用的方法包括加强路基石方体积、增设道路排水系统、加固路基地基，以增强路基的抗水性和菌素。
2. 梯田式路基梯田式路基是一种先进的路基处理方式。
通过将路基进行分块、分层，然后将路基整体修整成梯田状，布设一定的排水系统，增加路基的抗水能力和抗震能力。
3. 钢筋混凝土路面钢筋混凝土路面具有耐久性、抗腐蚀性、抗水性强等优点。
可在容易受到水毁的路段中采用钢筋混凝土路面，提高路面的抗水性能，同时降低路面维护费用。
4. 应急堤防在容易发生水毁的路段设置应急堤防，增强路段的防洪能力。
应急堤防不仅能起到防洪作用，还可以限制洪水对路面的侵蚀和破坏。
5. 排水管道路段水毁的主要原因之一是排水不畅，因此在路段中设立排水管道是十分必要的。
排水管道可连接截水沟、人工水渠等设施，保证路面排水的畅通。
6. 防浪板在路段设置防浪板，可起到控制浪涌、减少海水对路面的冲击，降低水毁风险的作用。
7. 稳定材料在防治路基水毁时，使用稳定材料也是十分重要的一个方面。
可采用混凝土、碎石等材料，增强路基的抗水性能，防止路基受到水的侵蚀和破坏。
总之，防治公路路基水毁是一项系统工程，需要从多个方面采取措施，如加固路基、布置应急堤防、设置排水管道、使用稳定材料、增设防浪板等。
只有综合运用各种防治措施，才能最大限度地提高公路路基的抗水性能，保障公路道路交通的安全畅通。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指由于雨水、地下水、山洪等水体的冲刷、渗漏或涌泉，引起路基土体发生塌陷、滑动、冲刷、液化等破坏现象，从而导致公路路基沉降、断裂、冲出、塌方等灾害。
针对公路路基水毁，需采取一系列的防治措施。
对于公路路基工程的设计阶段，需要详细了解路基地质情况，进行充分的勘察和分析，制定合理的路基工程设计方案。
在确定路线时，应尽量避开地下水位高或水草茂盛的区域。
在路基的宽度和高度设计上，应考虑到水流冲刷的可能性，选择适当的大小，确保路基的稳定性。
在公路路基的施工过程中，要严格按照工程设计要求开展施工作业。
对于土质较松、易被冲刷的地段，要采取加固措施，如灌注桩、加装土工布等，在路基土体中加入混凝土搅拌桩等加固物，增加地基的稳定性和抗冲刷能力。
在施工过程中还需要注意排水措施的设置。
公路路基的排水系统需要合理设置，确保路基上的积水得到及时排除，避免水草渗透进路基内部，引起土质流失和散块。
排水系统可以采用路基两侧挖渠，设置集水井和塌陷槽等措施，将积水顺利引至路侧的排水沟或排水井，从而有效保证路基的干燥稳定。
公路路基水毁的防治还需要加强路面的维护和保养工作。
定期检查和清理路面排水系统，保持其通畅。
对于出现路面沉降、裂缝等情况，要及时进行修复和加固，避免其进一步扩大引发路基冲毁。
公路路基水毁防治措施的主要目标是提高路基的抗冲刷能力、加固土质结构、保证路基的排水畅通。
采取科学合理的设计方案，在施工阶段采取加固措施，加强路面维护和保养工作，可以有效地预防和减少公路路基水毁灾害的发生，确保公路的正常运行和使用。
2024年高速公路工程防台风暴雨应急预案
2024年高速公路工程防台风暴雨应急预案____年高速公路工程防台风暴雨应急预案概述：台风暴雨是我国常见的自然灾害之一，对高速公路工程的持续运营和通行安全造成严重威胁，因此，制定高速公路工程防台风暴雨应急预案至关重要。
本预案旨在指导高速公路工程防台风暴雨防灾救援工作，确保人员安全和道路畅通。
本预案适用于各级高速公路工程的管理单位。
一、台风暴雨的特点和风险评估台风暴雨是一种准周期性自然灾害，具有短时间内降水量大、强风、强降雨等特点。
根据历史数据和气象预报，对于高速公路工程来说，台风暴雨可能引发以下风险：1. 路面积水。
降雨量大，可能导致高速公路路面积水，增加驾驶风险。
2. 山体滑坡。
强烈降雨可能导致山体滑坡，危及高速公路工程的安全。
3. 水流冲击。
暴雨引发的河流水位上涨，可能对高速公路桥梁造成冲击。
4. 风力影响。
强风可能导致道路旁边树木倒伏，危及道路安全。
二、台风暴雨应急响应流程1. 台风暴雨预警发出前，高速公路管理单位应加强气象监测，随时关注气象预报，及时更新预警信息。
2. 台风暴雨预警发出后，高速公路管理单位应启动应急响应流程，按照以下步骤进行操作：a. 部署应急值班人员，确保24小时值班，并建立与气象部门的信息联络机制。
b. 对可能受台风暴雨影响的路段进行突击检查，包括路面排水设施、山体稳定状况、桥梁结构等。
c. 对已经发生的险情，及时组织救援人员进行灾害评估和抢修。
d. 根据气象预警信息，对可能受影响的路段进行交通管制或临时封闭，以确保交通安全。
e. 向公众发布台风暴雨预警信息，提醒驾驶人注意交通安全并遵从交警指挥。
f. 加强与其他单位的沟通协调，共同应对灾害。
3. 台风暴雨过后，高速公路管理单位应进行灾情评估和抢修工作，根据实际情况逐步恢复交通运营。
4. 台风暴雨应急演练应定期进行，以提高工作人员的应急处置能力。
三、台风暴雨应急资源调配1. 人员调配：a. 应急值班人员：负责现场应急指挥和信息通报。
公路水毁抢修实施方案模板
公路水毁抢修实施方案模板一、背景分析近期，由于极端天气等因素，我国部分地区的公路遭受了严重的水毁损害，给交通运输和民生带来了严重影响。
为了尽快恢复公路交通，保障人民群众的出行需求，我们制定了公路水毁抢修实施方案，以期快速、高效地进行抢修工作。
二、抢修原则1.快速响应：一旦发生水毁，立即启动抢修预案，组织力量第一时间赶赴现场，评估损害情况。
2.科学规划：根据实际情况，制定合理的抢修方案，确保抢修工作有序进行，最大限度地减少损失。
3.安全第一：抢修过程中，要严格遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全，杜绝二次事故的发生。
4.高效协作：各相关部门要密切配合，形成合力，共同推进抢修工作，争取最短的恢复时间。
三、抢修流程1.勘察评估：抢修队伍迅速赶赴现场，对受损公路进行全面勘察和评估，确定抢修的优先顺序和重点部位。
2.紧急抢通：对已经中断的交通要道，采取紧急措施，迅速抢通，确保基本通行。
3.临时修复：对于受损较轻的路段，采取临时修复措施，保障临时通行条件。
4.全面抢修：根据勘察评估结果，组织专业队伍进行全面抢修，恢复公路原有功能。
5.监测维护：抢修完成后，要对修复路段进行监测和维护，确保道路安全畅通。
四、抢修保障1.人力保障：调集专业技术人员和抢修人员，组成抢修队伍，确保抢修工作的顺利进行。
2.物资保障：调配抢修所需的各类物资和设备，确保抢修工作的顺利进行。
3.信息保障：建立健全的信息通讯网络，及时掌握抢修进展情况，保障指挥决策的及时性和准确性。
4.协调保障：加强与相关部门的沟通协调，争取政府支持和社会力量的参与，共同推进抢修工作。
五、抢修效果通过我们的抢修实施方案，可以有效地快速恢复受损公路，保障人民群众的出行需求，缓解交通压力，减少经济损失，提高公路运输的安全性和便捷性。
六、总结公路水毁抢修实施方案是应对自然灾害的重要举措，它关系到人民群众的生命财产安全和社会的稳定发展。
我们要坚持以人民为中心的发展思想，不断完善抢修预案，提高抢修能力，确保公路水毁抢修工作做到快速、高效、安全、有序进行，为人民群众提供更好的公路交通服务。
水毁路基加固工程施工方案
一、工程概况本工程针对近期发生的自然灾害导致的水毁路基进行加固处理，以恢复路基的稳定性和承载能力。
工程范围为某地区X公里路段，包括路基、路面、排水设施等。
施工工期为X个月，确保工程按时保质完成。
二、施工目标1. 恢复路基的稳定性，提高路基的承载能力。
2. 改善路面状况，提高行车舒适度。
3. 加强排水设施，防止路基再次受损。
4. 确保施工过程中安全、环保、文明施工。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。
（2）备齐施工所需材料、设备、工具等。
（3）制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全、环保等要求。
2. 施工工艺（1）路基处理1）清除路基上的松散土石、杂草等杂物。
2）对路基进行翻松、平整，确保路基表面平整度。
3）根据设计要求，进行路基填筑，选用合适的填料，分层压实，确保路基密实度。
（2）路面处理1）清除原有路面上的松散材料，修复路面裂缝。
2）根据设计要求，重新铺设沥青路面，确保路面平整度、密实度。
3）对路面进行标线、标志等施工作业。
（3）排水设施加固1）修复损坏的排水沟、涵洞等排水设施。
2）对排水沟、涵洞进行加固处理，提高其排水能力。
3）设置新的排水设施，确保路基排水畅通。
3. 施工步骤（1）路基处理：清除杂物、翻松、平整、填筑、压实。
（2）路面处理：清除杂物、修复裂缝、铺设沥青路面、标线、标志。
（3）排水设施加固：修复损坏设施、加固处理、设置新设施。
4. 施工质量控制（1）路基处理：严格控制填料质量、压实度，确保路基稳定性。
（2）路面处理：严格控制沥青路面施工质量，确保路面平整度、密实度。
（3）排水设施加固：严格控制排水设施施工质量，确保排水能力。
5. 施工安全、环保、文明施工（1）加强施工安全管理，确保施工人员生命安全。
（2）做好环保措施，减少施工对环境的影响。
（3）文明施工，规范施工场地，确保施工环境整洁。
四、施工进度安排1. 第1个月：完成施工准备、路基处理。
高速公路水毁处置方案
高速公路水毁处置方案1. 背景与现状由于气候变化影响加剧，每年都会出现多起高速公路水毁事件。
这些事件不仅对公路交通产生巨大影响，还可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，高速公路水毁处置方案成为了当前亟需解决的问题。
2. 常用的水毁处置方案目前，常用的高速公路水毁处置方案主要包括：•筑坝：利用土石等材料筑起防洪堤坝，将洪水拦蓄在水毁处附近，待水位下降后再进行清淤工作。
•抽水：利用泵站将水毁处的积水抽出并输送出去，加快排水速度。
•清淤：采用机械清淤或人工清淤的方式，将水毁处的杂物和淤泥清理干净。
•改道：在水毁处附近新建或改建河道，将洪水引导至其他地方。
3. 民间处置方案除了以上官方的水毁处置方案，民间也有一些创新的处置方法。
•沙袋堆砌：利用沙袋等材料在水毁处建造防洪堤坝。
相比筑坝方案，此处置方案成本低、操作简便。
•搭建临时桥梁：在高速公路水毁处附近搭建临时桥梁，以便车辆通行。
•建造浮动栈桥：将浮动栈桥搭建在洪水上方，以保证道路交通的连通性。
4. 高速公路水毁处置方案的选择在实际操作中，高速公路水毁处置方案的选择应该综合考虑以下因素：•水毁程度：水毁程度越严重，相应的处置方案也应该更加复杂和全面。
•交通情况：如有必要，应确保交通干线的连通性，以保证车辆通行畅通。
•可行性：不同的处置方案具有不同的执行难度和成本，应当根据实际情况进行判断。
•安全性：应当考虑处置方案的安全风险，减少安全事故的发生。
5. 总结高速公路水毁处置方案选择需要综合考虑各种因素，从而达到解决问题、保障安全和节约成本的目的。
在今后的实践中，我们需要优化处置方案，提高处置效率和效果，应对高速公路水毁事件的挑战。
高速公路工程防台风暴雨应急预案
高速公路工程防台风暴雨应急预案主要包括以下几方面内容：
1.提前预警：及时获取台风暴雨的预警信息，并通知相关工程部门和人员做好准备工作。
2.防范措施：加固高速公路工程设施，包括修复和增强道路和桥梁的耐风抗震能力，清理道路两边的树木和杂草，确保道路畅通和减少风险。
3.应急物资：准备足够的抢险物资，包括挖掘机、抢险车和抢险队伍等，以应对台风暴雨时可能出现的高速公路受损和交通拥堵情况。
4.通信保障：建立高速公路工程通信应急保障措施，确保与各级政府、相关单位和施工队伍之间的通信畅通，并及时传递相关信息。
5.应急预案：制定详细的高速公路工程应急预案，明确各种应急情况下的处理措施和责任分工，确保灾后救援工作的高效进行。
6.应急演练：定期组织高速公路工程防台风暴雨应急演练，提高施工队伍成员的应急处置能力，确保在实际灾害发生时能够迅速应对。
7.监测预警：加强对高速公路工程附件区域的环境监测，及时发现并报告地质灾害、水患等风险，以便及时采取措施避免损失。
8.及时修复：灾害过后，立即组织抢修工作，修复受损道路和桥梁，恢复正常交通运行。
总之，高速公路工程防台风暴雨应急预案是为了减少台风暴雨对高速公路工程造成的损失，维护交通运输安全，保障社会经济发展的重要举措。
公路沿线水毁路段修复方案 (2)
公路沿线水毁路段修复方案引言水毁是指在自然灾害或人为原因下，导致公路沿线出现损坏或丧失的问题。
水毁路段的修复是维护公路交通畅通和保障人民生命财产安全的关键任务。
本文将探讨公路沿线水毁路段的修复方案，包括修复的过程、技术手段以及必要的管理措施，以保障修复工作的高效进行。
修复方案的制定在制定水毁路段修复方案之前，需要进行详细的调查和评估工作。
此过程包括对水毁路段的损坏程度、地质条件、流量、流速等情况的调查，并通过专业工具和技术手段进行分析。
根据调查评估的结果，制定科学合理的水毁路段修复方案。
修复过程1.清理和排除障碍物：•在水毁路段中，常常存在被洪水冲刷形成的石块、泥沙等障碍物。
首先需对这些障碍物进行清理，首要目标是恢复道路通行能力。
2.恢复路基：•水毁路段往往导致路基的破坏，需要对破坏的路基进行修复。
根据路基的类型，可以通过加固、填筑等方式进行修复。
3.修复路面：•路面的破坏是公路水毁路段常见的问题。
修复路面可以采用适当的修补材料，如沥青、水泥等，进行修复。
4.防护和加固措施：•在水毀路段修复中，需要采取一些防护和加固措施，以加强公路的抗洪能力。
例如，在路边设置护栏、挡土墙，并对河流进行整治，以降低水毀的风险。
修复技术施工技术•使用适当的施工技术可以提高修复效率和质量。
例如，对于路基的加固，可以采用土工布、碎石等材料进行，通过嵌填、压实等方式进行施工。
技术设备•修复水毀路段需要各种专业设备的支持。
例如，对于清理障碍物，可以使用挖掘机、推土机等设备进行清理；对于修复路基，需要使用压路机、夯实机等设备进行施工。
环保技术•在修复水毁路段时，需要采取环保措施，以减少对环境的影响。
例如，使用环保材料进行修复、合理管理施工废弃物等。
管理措施1.组织协调：•水毁路段修复涉及多方面的工作，需要组织相关部门、专业人员和施工队伍开展协调工作，确保修复工作的顺利进行。
2.监督检查：•在修复过程中，需要进行监督和检查工作，以确保修复工作符合规范和要求。
关于滨德高速公路水害防治工作的思考
关于滨德高速公路水害防治工作的思考摘要：本文结合滨德高速公路水害的防范与治理，从施工层面提出了坚持预防为主，加强过程控制，因时制宜、因势利导、因地制宜地做好水毁维修加固工作的观点。
关键词：公路水害，防范，治理山东省滨州至德州高速公路（简称本项目）位于德州、滨州两市，地貌特征为黄河冲积平原，地形平坦，地表多由黄河泛滥堆积物构成，组成物质以粉质粘土、粉土、粉砂为主，地下水位受季节影响大，变化范围1~10米。
该项目于2012年6月份通过交工验收，同年7月26日至8月3日，受台风“达维”影响全线普降暴雨，导致路基边坡、防护、排水设施受到水害影响。
一、原因分析水毁灾害发生后各参建项目部立即组织力量进行了现场排查和原因调查，通过对现场调查情况汇总分析，造成这次水毁的原因是多方面的，但主要有三个方面的原因：局部设计方案有待优化，例如：桥梁泄水口直接冲击锥护坡等。
2.部分段落前期施工质量控制不到位，排水管接续不良等。
3.自然灾害影响，春季气候干燥，降雨少，土质极其干燥，新路基尚未完全密实等。
表1水毁情况调查表原因危害情况发生概率路缘石与路面间缝隙渗水边坡冲沟、滑坡等11%急流槽喇叭口下部裂缝急流槽、边坡水毁10%排水管接续不良边坡冲沟、急流槽水毁等8%植被防护情况不良边坡冲沟、滑坡等7%路基宽度不足造成贴坡边坡滑坡5%路面抗渗性不良边坡冲沟、滑坡等3%边沟排水不畅（土边沟）边坡浸泡、滑坡等13%桥梁泄水口冲击锥护坡锥护坡水毁等18%高填方段未设置圬工防护边坡浸泡、滑坡等8%自然等其他因素边坡冲沟、急流槽水毁等17%防治措施公路水害的原因各不相同，发生地点的水文和地质状况也不同，因此防治措施不能一概而论。
但从施工单位的角度出发所能做的就是坚持预防为主，加强过程控制，因时制宜、因势利导、因地制宜地开展维修加固工作。
1.坚持预防为主公路水害的防范与治理重在预防。
所谓预防，即从设计方案的筛选和设计方案的优化两方面入手，选择经济合理、排水顺畅、防护可靠地设计方案，注重整体排水设计和局部优化相结合。
沿海台风区既有线路基边坡水害治理加固技术
•施工技术与•沿海台风区既有线路基边坡水害治理加固技术奚成(中铁二十三局集团有限公司，四川成都610072)【摘要】沿海台风区受台风的影响，会出现短时间的强降雨，既有线路基边坡在饱水状态下极易出现滑移，影响铁路运营安全。
文章以向莆铁路路堑水害治理为研究对象，通过综合采用减载泄压、隔离排水、微型桩、抗滑桩等技术措施，保证了边坡稳定及铁路线运营安全，也对类似工程施工具有借鉴意义。
【关键词】沿海％既有线；路基边坡；治理；措施【中图分类号】U416.1+4滑坡是一种常见的地质灾害，它常中断交通，河道，摧毁厂矿，庄和农田，从造成生命、财产的重大损失，因此，有 坡的防治工程一直人 注[14。
对滑坡治 比较成熟且进 大量工程实践的方法有：抗滑桩、预应力锚 桩、预应力锚索地梁等，但些 治 坡时资金投人巨大[4]。
，随着 、机等 的快速发展以及科技进步，对坡体加固逐渐趋向于复合化、小型化、轻型化以 化，土、土锚钉、型桩、锚固等大量应用于滑坡治理，效明显[5-6]。
种边坡问题中，坡季抢险和滑坡引发的路基 问题，工期紧、施工地受限，经常成为治理难点，如综合种 ，快速高效地对滑坡体进治 固，成 问题的 。
1工程概况向莆铁路永莆线K512 +411 ~ K512 +642段路基位于莆田市庄边镇，地 低山区，以路堑形式通过。
本段路坡土体以残坡积黏性土、凝 化 ，均无膨胀性，土和化 度10~30m，基 。
本段路堑左 坡高0~6 3,浆砌片石骨架 防护。
右侧堑坡高5 ~27 3,坡脚设重力 凝土挡墙，墙高3 ~5 3,坡比1:0.25;墙顶以 坡坡率1:1.25，8 3高设一 坡平台、平台宽2.5 ~4.0 3,其中K512 +449 ~+491段二级边坡 设9根抗滑桩加固，桩前坡面采用浆砌片石截水骨架 防 ，其 地段 坡 锚 架梁防 。
二 坡 锚 架梁 防 ，坡 片 截 骨架 防 。
2环境气候特点及水害情况2.1环境气候特点福建省莆田市属亚热带海洋性气候，面临东海。
台风引起的滨德高速公路路基边坡水毁抢修、加固措施
台风引起的滨德高速公路路基边坡水毁抢修、加固措施
李帅;孙玉海;刘超;于坤
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】受台风“达维”影响,刚建成通车的滨德高速公路路基边坡水毁严重,在现场调查路基边坡水毁的基础上,对路基边坡水毁进行了成因分析,归纳提出公路路基边坡水毁的破坏形式,并提出相应的灾后恢复加固措施.
【总页数】2页(P31-32)
【作者】李帅;孙玉海;刘超;于坤
【作者单位】山东省交通规划设计院,山东济南250031;山东省交通规划设计院,山东济南250031;山东省交通规划设计院,山东济南250031;山东省交通规划设计院,山东济南250031
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.基于稳定因素的高速公路路基边坡加固措施分析 [J], 张小平
2.高速公路路基边坡水毁成因分析及处治 [J], 孙海涛
3.输电线路遭受强台风“天兔”重创后应急抢修复电以及防风加固措施探讨 [J], 吴俊雄
4.从“泰利”水毁看公路水毁防治与边坡防护 [J], 熊腾润;邵才龙;
5.尼伯特台风引起桥涵水毁调查及计算分析 [J], 刘碧容
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１ 工 程 概 况
２ ０ １ ２年 ７月 ２ ６日至 ８月 ３日， 受 台风“ 达维 ” 影 响， 滨德高速沿线普降暴雨 ， 加之前段 时间气候 干燥 ，
降雨少 ， 土质极其干燥 ， 并且新路基 尚未完全 密实， 造
成了较大范围的路基边坡水毁 ， 道路安全受到影响。
易发生强度衰减 ， 路基支撑强度显著 降低 。最终导
致滨州至德州高速公路 出现植草边坡 冲刷滑落 ， 拱形 骨架植草边坡 冲刷 滑落 ， 边坡急流槽基础 变形 ， 暴雨积水路段边坡滑塌 ， 声屏障基础外露 、 声屏
２ ． ３ 水的因素 降雨过程 中， 粉土 路基 入渗 规律 表现 为 四个 阶 段， 即浅层快速人渗 、 缓慢入渗、 深层快 速入渗及 雨后
ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
ｒ ｏ ａ ｄｂ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ
道路施工时要求路床压 实度 Ｉ ＞９ ６ ％， 上路堤压实 度 ≥９ ４ ％， 下路 堤及其 以下部 分压 实度要 求不 低于 ９ ３ ％， 压实度系按照《 公路工程土工实验规程》 中重型 实验法求得的最大干密度 的压实度 ， 但 是土路肩培土 及边坡填土处于压实死角 ， 施 工时压实度很难 达到规
Ｄ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｊ ｕ ｓ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｎ ｔ ｏ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｓ
ｔ ｅ ｒ ｒ ｉ ｂ ｌ ｙ ｌ ｆ ｏ ｏ ｄ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｄ ｏ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｅ
水 毁 的基础 上 ， 对 路基 边坡 水 毁进 行 了成 因分析 ， 归纳提 出公 路 路基 边 坡 水 毁 的破 坏 形 式 ， 并提 出 相 应 的灾后 恢复 加 固措施 。 关键 词 ： 台风 ； 路 基边 坡水 毁 ； 破坏形式； 加 固措 施 中 图分类 号 ： Ｕ ４ １ ４ 文献标 识码 ： Ｂ
利， 导致路基边坡坍塌破坏 。
由粉土填筑的路基 由于粘粒含 量少 、 颗 粒均匀 、 水敏感性显著等特征 ， 加之 “ 达维 ” 台风降雨 时间长、
雨量大 ， 坡 面侵蚀有面装侵蚀发展 为细沟侵蚀后 ， 极
ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｉ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｔ ｙ ｐ ｈ ｏ ｏ ｎ； ｆ ｌｏ ｏ ｄ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｏ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ； ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ；ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ．
范要 求 。
Ｌ ／Ｓ ｈｕ ａ ｉ ， ＳＵＮ Ｙ ｕ—ｈ ａ ｉ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｃｈ ａ ｏ， ＹＵ Ｋｕ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
台风 引起 的滨 德 高速 公 路 路基边坡水毁抢修 、 加 固措 施
李 帅， 孙 玉海 ， 刘 超， 于 坤
（ 山东 省 交通 规 划设 计 院 ， 山东 济 南 ２ ５ ０ ０ ３ １ ）
摘要 ： 受 台风 “ 达维” 影 响， 刚 建 成 通 车 的 滨 德 高 速公 路 路基 边坡 水 毁严 重 ， 在 现 场 调 查 路 基 边 坡
线土层形成时问短 ， 属欠 固结 土， 具有含水量 高 ， 孔 隙 比大 、 强度低等特点 。
２ ． ２ 压 实 度
Ｔｈ ｅ ｎ 物 ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｏ ｕ ｒ ｇ ｅ ｎ ｌ ｔ ｙ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｂｉ ｎｄ ｅ ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ ｌｏ ｆ ｏ ｄ ｄａ ｍａ ｇ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂｙ ｔ ｙ ｐｈ ｏ ｏ ｎ ｏ ｎ
ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｌ ｆ ｏ ｏ ｄ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｏ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ． Ｗｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂｙ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｙ ｐ ｈ ｏ ｏ ｎ Ｄａ ｍｒ ｅ ｙ， ｔ ｈ ｅ Ｂｉ ｎ
消散期 ， 主要表现为路基边坡 的侧 向人渗显著 ， 造成
局部含水 量增 大 ， 甚至处于饱 和状 态 ， 对路基稳定不
２ 水 毁 机 理
２ ． １ 土 的 因素
路线所经区域地处鲁北平原 ， 地貌 特征 为黄河 冲
积平 原 ， 地形平坦 ， 地 表 多 由黄河 泛 滥 堆 积 物 构 成 ， 组 成 物 质 以粉 质 粘 土 、 粉土 、 粉砂 为 主 ， 土 质松 散 且 不 均 匀； 部 分 区域 呈 淤泥 质 粘 土 夹粉 土 ， 流塑 状 态 ， 由 于沿