安全带与安全气囊培训教材课件
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安全气囊装置PPT课件
控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式 几种。机械式控制系统主要用于低成本的气囊系统， 应用正在减少。
现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统， 对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点 爆信号。其原理框图如图所示。
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13
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14
气囊控制器一般具备如下特性：
在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用 集成元件，元器件的个数应尽量少。
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30
二、卷收器预紧器
安装在卷收 器的侧面，使用 火药作为动力。 发生事故时，点 燃火药，推动齿 条移动，从而带 动卷收器回卷 。
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31
害尤为严重。因此美国在推行低能量气囊，即
延长气囊的充气时间，减少气囊爆出时的侵略
性。此时气囊的充气时间大于30ms，气囊的点
爆时间要提前。
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25
七、气囊的关键技术
3.抗粗糙路面干扰能力强
气囊系统是一次性使用的安全防护系统，若意外 点爆，除了会造成经济损失，由于气囊点爆时的巨大 声响和体积，会对乘员造成惊吓，可能会引发不必要 的事故。因此必须具有高的抗粗糙路面干扰能力。根 据清华大学的总结，当汽车以20～60km/h的速度通过 下述路面时，气囊不应点爆：上下110毫米高的台阶、 铁路铁轨、270毫米深的坑及国标路面，计有扭曲路 面、坑洼路面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。 这些情况都会产生较大的汽车减速度，气囊系统必须 能识别出此种状况，气囊不能点爆。
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3
一、气囊的保护思想
气囊的基本保护思想 是：在发生碰撞后迅速在 乘员和车内部件之间打开 一个充满气体的袋子，让 乘员扑在气袋上。通过气 囊的排气节流阻尼吸收乘 员的动能，使猛烈的车内 碰撞得以缓冲，以达到保 护乘员的目的。
现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统， 对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点 爆信号。其原理框图如图所示。
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气囊控制器一般具备如下特性：
在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用 集成元件，元器件的个数应尽量少。
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二、卷收器预紧器
安装在卷收 器的侧面，使用 火药作为动力。 发生事故时，点 燃火药，推动齿 条移动，从而带 动卷收器回卷 。
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害尤为严重。因此美国在推行低能量气囊，即
延长气囊的充气时间，减少气囊爆出时的侵略
性。此时气囊的充气时间大于30ms，气囊的点
爆时间要提前。
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七、气囊的关键技术
3.抗粗糙路面干扰能力强
气囊系统是一次性使用的安全防护系统，若意外 点爆，除了会造成经济损失，由于气囊点爆时的巨大 声响和体积，会对乘员造成惊吓，可能会引发不必要 的事故。因此必须具有高的抗粗糙路面干扰能力。根 据清华大学的总结，当汽车以20～60km/h的速度通过 下述路面时，气囊不应点爆：上下110毫米高的台阶、 铁路铁轨、270毫米深的坑及国标路面，计有扭曲路 面、坑洼路面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。 这些情况都会产生较大的汽车减速度，气囊系统必须 能识别出此种状况，气囊不能点爆。
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一、气囊的保护思想
气囊的基本保护思想 是：在发生碰撞后迅速在 乘员和车内部件之间打开 一个充满气体的袋子，让 乘员扑在气袋上。通过气 囊的排气节流阻尼吸收乘 员的动能，使猛烈的车内 碰撞得以缓冲，以达到保 护乘员的目的。
安全气囊系统PPT课件
驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意：碰撞传感器彼此不兼容，安装时如果斜率或方向错误，安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
安全带与安全气囊培训教材资料39页PPT
安全带与安全气囊培训教材资料
•
46、寓形采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
•
46、寓形采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
《安全气囊》课件
缓冲效果
安全气囊爆炸时，能够将乘客从车 内汽车结构上的硬物上弹出，起到 缓冲效果，有效降低乘客受到的损 伤。
安全气囊的发展历程
最初发明
安全气囊的发明实际上可以追溯到20世纪40年代，当时叫做"汽车撞击缓冲垫"。
早期应用
1960年代至1970年代，美国和欧洲汽车制造商大量开始使用气囊。但由于技术不足，使用不 广泛。
《安全气囊》PPT课件
安全气囊是一种被设计用来保护人类的安全设备，可以在汽车事故中起到很 大的作用。本课件将介绍安全气囊的定义和多种作用。
从保护原理看安全气囊的运作方式
内部结构
爆炸过程
安全气囊的内部结构包括感应装置、 气体发生器和气囊。气体发生器中 包含氮气和其他化学物质。
当发生事故时，感应装置会探测到 车辆的撞击，并启动气体发生器， 将氮气和其他化学物质推入气囊中 使它迅速膨胀。
实用化应用
安全气囊真正得到实用化应用是在20世纪80年代，这一年代所有大型汽车制造商都加入使用 气囊的行列。
安全气囊的分类和种类
1
普通安全气囊
实用更广泛，布置在方向盘、仪表板和车门内。
2பைடு நூலகம்
侧面安全气囊
用于保护乘客的头部、躯干和髋部，常被安装在车门和座椅上。
3
帷幕型安全气囊
安装在车顶和车门，保护车内乘客免受侧面碰撞的影响。
安全气囊的维护与保养
定期检查
定期检查安全气囊和其他汽车安 全设备的状态，以确保其功能正 常。
避免暴晒
避免让安全气囊长时间暴晒于阳 光下，否则会损坏气囊的材料。
小心装修
如果装修汽车，请避免损坏汽车 的安全气囊或其他安全设备。
结论和要点
最新安全气囊知识PPT课件
DPAD - 25/07/2024 - Page 12
两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
DPAD - 25/07/2024 - Page 13
在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .
事故车与时速50公里正面碰撞试验车对比
前保险杠、发动机罩等车辆前部受力位置 变形小
DPAD - 25/07/2024 - Page 26
安全气囊启爆、前保险杠、发动机罩等 车辆前部受力位置严重变形
标准车身的前纵梁结构
车身右前纵梁结构
DPAD - 25/07/2024 - Page 27
车身左前纵梁结构
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
DPAD - 25/07/2024 - Page 11
用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
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时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
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时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
DPAD - 25/07/2024 - Page 24
时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
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两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .
事故车与时速50公里正面碰撞试验车对比
前保险杠、发动机罩等车辆前部受力位置 变形小
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安全气囊启爆、前保险杠、发动机罩等 车辆前部受力位置严重变形
标准车身的前纵梁结构
车身右前纵梁结构
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车身左前纵梁结构
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
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用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
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时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
DPAD - 25/07/2024 - Page 23
时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
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时速50公里正面碰撞气囊起爆的试验车
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汽车安全气囊系统专题培训课件
图12-3 碰撞传感器工作原理
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
图12-4 安全传感器工作原理
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
（3）乘员区别传感器 一般安装在乘客座椅下方 。用来检测座椅垫上是否有乘客或物品。若座椅是空的 或座椅上放置重量非常轻的物品时，SRS ECU检测到这一信号，当发生正面碰 撞时，不展开乘客侧安全气囊，避免不必要的维修成本。 一般采用压电式。
安全气囊系统
安全气囊系统
知识目标： 1、了解安全气囊系统的组成、作用与工作原理； 2、熟悉安全气囊系统部件在车上的位置； 3、了解安全气囊在汽车碰撞时保护乘员的过程； 4、了解安全气囊系统的工作程序。 技能目标： 1、掌握安全气囊系统故障的诊断与排除； 2、掌握对安全气囊故障部件的更换方法； 3、掌握对安全气囊系统主要装置的检查和维修。
安全气囊系统
活动一 概述
1、作用：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承 受并缓冲乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
2、安全气囊系统分类 按碰撞类型分为正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护 安全气囊； 按气囊数目分为单气囊系统、双气囊系统等。 二、安全气囊系统组成 安全气囊系统主要由传感器、安全气囊控制单元（SRS ECU）、安全气 囊组件、安全气囊指示灯和备用电源组成 。
碰撞传感器工作原理：当汽车以40km/h的速度与一个静止不动的同 样大小的汽车相撞，或者以不低于22km/h的车速迎面撞到一个不可变形的 物体时，才会接通搭铁回路，如图12-3所示。
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
图12-2 碰撞传感器
安全气囊系统
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
图12-4 安全传感器工作原理
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
（3）乘员区别传感器 一般安装在乘客座椅下方 。用来检测座椅垫上是否有乘客或物品。若座椅是空的 或座椅上放置重量非常轻的物品时，SRS ECU检测到这一信号，当发生正面碰 撞时，不展开乘客侧安全气囊，避免不必要的维修成本。 一般采用压电式。
安全气囊系统
安全气囊系统
知识目标： 1、了解安全气囊系统的组成、作用与工作原理； 2、熟悉安全气囊系统部件在车上的位置； 3、了解安全气囊在汽车碰撞时保护乘员的过程； 4、了解安全气囊系统的工作程序。 技能目标： 1、掌握安全气囊系统故障的诊断与排除； 2、掌握对安全气囊故障部件的更换方法； 3、掌握对安全气囊系统主要装置的检查和维修。
安全气囊系统
活动一 概述
1、作用：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承 受并缓冲乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
2、安全气囊系统分类 按碰撞类型分为正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护 安全气囊； 按气囊数目分为单气囊系统、双气囊系统等。 二、安全气囊系统组成 安全气囊系统主要由传感器、安全气囊控制单元（SRS ECU）、安全气 囊组件、安全气囊指示灯和备用电源组成 。
碰撞传感器工作原理：当汽车以40km/h的速度与一个静止不动的同 样大小的汽车相撞，或者以不低于22km/h的车速迎面撞到一个不可变形的 物体时，才会接通搭铁回路，如图12-3所示。
安全气囊系统
活动二 安全气囊系统的结构和原理
图12-2 碰撞传感器
安全气囊系统
安全带与安全气囊培训教材资料39页PPT
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
安全带与安全气囊培训教材资 料
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。—
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
安全带与安全气囊培训教材资 料
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。—
汽车气囊系统与安全带PPT87页课件
图8.1 安全气囊对乘员的保护作用
2. 安全气囊的类型 (1) 按照气囊的数量分为：单气囊系统(只装在驾驶员侧)、双气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)和多气囊系统(前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊)。 (2) 按照气囊的大小分为：保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 (3) 按照充气装置点火系统的不同分为：电子式气囊与机械式气囊。 (4) 按照保护对象的不同分为：驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊和侧面防撞安全气囊。
3) 电子式传感器(中央安全气囊传感器) 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，如机电式安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。 电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其结构如图8.12所示。汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。由于半导体压力传感器输出特性受温度的影响较大，故应用晶体管的基极—发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化。所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。 注意：如果使用水银开关式以外的安全传感器，在气囊引爆膨胀后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器的触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。
二、安全气囊的组成与工作原理 机械式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，见图8.2。该安全气囊系统的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。
图8.2 机械式安全气囊系统的工作原理
下面重点介绍电子式安全气囊系统的工作过程。 电子式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置(ECU)等组成，见图8.3。
2. 安全气囊的类型 (1) 按照气囊的数量分为：单气囊系统(只装在驾驶员侧)、双气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)和多气囊系统(前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊)。 (2) 按照气囊的大小分为：保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 (3) 按照充气装置点火系统的不同分为：电子式气囊与机械式气囊。 (4) 按照保护对象的不同分为：驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊和侧面防撞安全气囊。
3) 电子式传感器(中央安全气囊传感器) 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，如机电式安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。 电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其结构如图8.12所示。汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。由于半导体压力传感器输出特性受温度的影响较大，故应用晶体管的基极—发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化。所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。 注意：如果使用水银开关式以外的安全传感器，在气囊引爆膨胀后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器的触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。
二、安全气囊的组成与工作原理 机械式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，见图8.2。该安全气囊系统的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。
图8.2 机械式安全气囊系统的工作原理
下面重点介绍电子式安全气囊系统的工作过程。 电子式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置(ECU)等组成，见图8.3。
汽车安全气囊培训PPT课件
带予紧2路）； 通用性好，对不同车型只需标定即可。 在碰撞瞬间它发出持续200ms高电平，用于中控器的开锁 指令。 2.驾驶员气囊（DAB)
.
9
驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
.
8
防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
.
12
高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
.
9
驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
.
8
防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
.
12
高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
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4、碰撞后安全带满足以下要求： （1）影响乘员约束的安全带总成和约束系统的部件不得
断裂，并且带扣和锁止系统均不得失效。 （2）对于腰带，假人骨盆位置的前移量应在80mm～
200mm之间。 （3）对于其它型式的安全带，骨盆位置的前移量应在
80mm～200mm之间，胸部位置的前移量应在 100mm～300mm之间。
安全带与安全气囊培训教材
九、安全带开发要点
1、满足第三项的技术要求； 2、取得3C证书； 3、与整车内饰协调统一； 4、选择合适的卷收器安装角度。 5、及时收紧、适度放松。
安全带与安全气囊培训教材
安全气囊系统
概述（介绍、分类） 安全气囊工作原理 安全气囊系统组成 安全气囊系统开发
安全带与安全气囊培训教材
（二）根据卷收器分类
1、无锁式卷收器（1型）
2、手调式卷收器（2型）
3、自锁式卷收器（3型）
4、紧急锁止式卷收器（4型）
5、具有较高响应极限值的紧急锁止式卷收器 （4N型）
安全带与安全气囊培训教材
三、安全带性能要求
1、GB14166 《机动车成年乘员用安全带和约束系统》 2、GB14167 《汽车安全带安装固定点》 3、GB8410 《汽车内饰材料的燃烧特性》
n 注：锁止指在织带拉出50mm长度内锁止织带
安全带与安全气囊培训教材
（二）卷收性能
1、用于肩带或连续带的卷收器的卷收力必须在 1N～7N之间；
2、在实车状态将安全带完全拉出，松手后安全带必 须在2s内完全收回。
3、进行45000次耐久性试验后，卷收器应工作正常。
安全带与安全气囊培训教材
五、预紧装置
1、在温度为60±5 ℃下保持24h，然后将温度升 高到100±5 ℃保持2h，接着在-30 ±5 ℃下保 持24h，再将预紧装置温度升至常温。预紧装 置不能因温度原因而起爆，试验后装置应能正 常工作。
2、PH值为6.5～7.2的盐雾试验50h后应能正常 工作。
3、应采取措施防止火药爆发时排出的气体引燃 车上附近的易燃材料。
安全带与安全气囊培训教材
七、封闭式带扣
1、带扣按钮面积不小于450mm2，宽度不小于 15mm，表面应为红色，带扣其它部分不得呈红 色。
2、无论带扣与佩带者身体的那个部位接触，在距接 触面2.5mm处的接触区面积不得小于2000mm2。
3、不存在偶然或用小于10N的力打开带扣的可能性。 4、带扣应能由佩带者从某个方向用单手的简单动作
2、腰带：横跨佩戴者骨盆部位前方的安全带。
3、肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的安全带。
安全带与安全气囊培训教材
二、分类
（一）根据肩带数量的不同 1、二点式安全带
只由一条腰带（无肩带）组成的安全带总成。
2、三点式安全带 由一条腰带和一条肩带组成的安全带总成。
3、全背带式安全带 由一条腰带和多条肩带组成的安全带总成。
安全带与安全气囊培训教材
6 、限力装置：在卷收器或锁扣等部件增加限力机 构，当织带所受的力达到一定值时，卷收器或锁 扣等部位移动，从而使织带有效长度变长，防止 织带拉力过大对人体造成伤害。
安全带与安全气囊培训教材
7、注意事项：由于预紧式安全带是靠急速回拉 的方式保护乘员，里面装有预紧装置和气体发生 剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不 同之处。它有一定的使用时间，有效期（至少10 年）满必须更换；预紧式安全带只允许安装在为 其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其它 汽车上。
安全带与安全气囊培训教材
四、紧急锁止式卷收器（4型）
（一）锁止性能 1、车辆减速度达到0.45g时，卷收器必须锁止。
2、织带拉出加速度小于0.8g，卷收器不得锁止；加 速度大于2.0g，卷收器必须锁止。
3、敏感装置在安装位置任意方向倾斜12°或以下 时，卷收器不得锁止；倾斜大于27 °时必须锁止。
打开。 5、用直径40mm的球体不能使插锁开锁。 6、带扣经过10000次耐久性试验后，功能应正常。
安全带与安全气囊培训教材
八、动态试验
1、将安全带、高度调节器、假人固定在装有座椅的滑车 上，滑车质量为400±20kg。
2、按GB14166-2003的要求调整假人、座椅和安全带的 位置。
3、滑车以50 ±1km/h的速度撞击停车机构（由两个平行 安装的吸能器构成）。
安全带与安全气囊培训教材
六、织带
1、织带指用于约束乘员身体并将所受到的力传到 安全带固定点的柔性部件。一般用尼龙、聚脂、 维尼纶等合成纤维原丝纺编织成 。
2、在9.8KN的载荷下，织带宽度不小于46mm。 3、标准温度和湿度下，抗拉载荷不小于14.7 KN。 4、耐光性：紫外线炭弧光照射 （1）温度63±3℃，400h，4级或以上。 （2）温度83±3℃，250h，3级或以上。
4、预紧器的误动作不会导致对佩带者身体的伤 害。
安全带与安全气囊培训教材
5、预紧装置参数
1 电阻 2 绝缘电阻 3 不激发电流 4 激发电流 5 激发延时 6 监视电流 7 预紧量
2.15±0.35Ω 常温 100MΩ 以上 500V DC测量 200mA/10S at +85°C 800mA/2mS at -35°C ≤2ms 40mA 120±20mm
安全带与安全气囊 培训教材
安全带与安全气囊培训教材
安全带
定义ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
分类
安全带的性能要求
紧急锁止式卷收器（4型）
预紧装置
织带
封闭式带扣
动态试验
安全带开发要点
安全带与安全气囊培训教材
一、定义
1、安全带：具有织带、带扣、调节件以及将其固定 在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过 限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成， 该总成一般称为安全带总成，它包括吸能和卷收织 带的装置。
燃烧速度≤100mm/min 4、GB7258 《机动车运行安全技术条件》 （1）乘用车的所有座椅（第三排及第三排以后的可折叠
座椅除外）均应装置汽车安全带。 （2）汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点
应有足够的强度。（3）所有警告性文字都必须有中文 标注。 5、Q/HMAC 103.357-201-2005《安全带》 6、Q/HMAC 101.103-240-2006《内外饰塑料件》 7、安全带3C认证：CNCA-02C-026：2004 《机动车辆类 强制性认证实施规则 －汽车安全带》
断裂，并且带扣和锁止系统均不得失效。 （2）对于腰带，假人骨盆位置的前移量应在80mm～
200mm之间。 （3）对于其它型式的安全带，骨盆位置的前移量应在
80mm～200mm之间，胸部位置的前移量应在 100mm～300mm之间。
安全带与安全气囊培训教材
九、安全带开发要点
1、满足第三项的技术要求； 2、取得3C证书； 3、与整车内饰协调统一； 4、选择合适的卷收器安装角度。 5、及时收紧、适度放松。
安全带与安全气囊培训教材
安全气囊系统
概述（介绍、分类） 安全气囊工作原理 安全气囊系统组成 安全气囊系统开发
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（二）根据卷收器分类
1、无锁式卷收器（1型）
2、手调式卷收器（2型）
3、自锁式卷收器（3型）
4、紧急锁止式卷收器（4型）
5、具有较高响应极限值的紧急锁止式卷收器 （4N型）
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三、安全带性能要求
1、GB14166 《机动车成年乘员用安全带和约束系统》 2、GB14167 《汽车安全带安装固定点》 3、GB8410 《汽车内饰材料的燃烧特性》
n 注：锁止指在织带拉出50mm长度内锁止织带
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（二）卷收性能
1、用于肩带或连续带的卷收器的卷收力必须在 1N～7N之间；
2、在实车状态将安全带完全拉出，松手后安全带必 须在2s内完全收回。
3、进行45000次耐久性试验后，卷收器应工作正常。
安全带与安全气囊培训教材
五、预紧装置
1、在温度为60±5 ℃下保持24h，然后将温度升 高到100±5 ℃保持2h，接着在-30 ±5 ℃下保 持24h，再将预紧装置温度升至常温。预紧装 置不能因温度原因而起爆，试验后装置应能正 常工作。
2、PH值为6.5～7.2的盐雾试验50h后应能正常 工作。
3、应采取措施防止火药爆发时排出的气体引燃 车上附近的易燃材料。
安全带与安全气囊培训教材
七、封闭式带扣
1、带扣按钮面积不小于450mm2，宽度不小于 15mm，表面应为红色，带扣其它部分不得呈红 色。
2、无论带扣与佩带者身体的那个部位接触，在距接 触面2.5mm处的接触区面积不得小于2000mm2。
3、不存在偶然或用小于10N的力打开带扣的可能性。 4、带扣应能由佩带者从某个方向用单手的简单动作
2、腰带：横跨佩戴者骨盆部位前方的安全带。
3、肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的安全带。
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二、分类
（一）根据肩带数量的不同 1、二点式安全带
只由一条腰带（无肩带）组成的安全带总成。
2、三点式安全带 由一条腰带和一条肩带组成的安全带总成。
3、全背带式安全带 由一条腰带和多条肩带组成的安全带总成。
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6 、限力装置：在卷收器或锁扣等部件增加限力机 构，当织带所受的力达到一定值时，卷收器或锁 扣等部位移动，从而使织带有效长度变长，防止 织带拉力过大对人体造成伤害。
安全带与安全气囊培训教材
7、注意事项：由于预紧式安全带是靠急速回拉 的方式保护乘员，里面装有预紧装置和气体发生 剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不 同之处。它有一定的使用时间，有效期（至少10 年）满必须更换；预紧式安全带只允许安装在为 其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其它 汽车上。
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四、紧急锁止式卷收器（4型）
（一）锁止性能 1、车辆减速度达到0.45g时，卷收器必须锁止。
2、织带拉出加速度小于0.8g，卷收器不得锁止；加 速度大于2.0g，卷收器必须锁止。
3、敏感装置在安装位置任意方向倾斜12°或以下 时，卷收器不得锁止；倾斜大于27 °时必须锁止。
打开。 5、用直径40mm的球体不能使插锁开锁。 6、带扣经过10000次耐久性试验后，功能应正常。
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八、动态试验
1、将安全带、高度调节器、假人固定在装有座椅的滑车 上，滑车质量为400±20kg。
2、按GB14166-2003的要求调整假人、座椅和安全带的 位置。
3、滑车以50 ±1km/h的速度撞击停车机构（由两个平行 安装的吸能器构成）。
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六、织带
1、织带指用于约束乘员身体并将所受到的力传到 安全带固定点的柔性部件。一般用尼龙、聚脂、 维尼纶等合成纤维原丝纺编织成 。
2、在9.8KN的载荷下，织带宽度不小于46mm。 3、标准温度和湿度下，抗拉载荷不小于14.7 KN。 4、耐光性：紫外线炭弧光照射 （1）温度63±3℃，400h，4级或以上。 （2）温度83±3℃，250h，3级或以上。
4、预紧器的误动作不会导致对佩带者身体的伤 害。
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5、预紧装置参数
1 电阻 2 绝缘电阻 3 不激发电流 4 激发电流 5 激发延时 6 监视电流 7 预紧量
2.15±0.35Ω 常温 100MΩ 以上 500V DC测量 200mA/10S at +85°C 800mA/2mS at -35°C ≤2ms 40mA 120±20mm
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安全带
定义ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
分类
安全带的性能要求
紧急锁止式卷收器（4型）
预紧装置
织带
封闭式带扣
动态试验
安全带开发要点
安全带与安全气囊培训教材
一、定义
1、安全带：具有织带、带扣、调节件以及将其固定 在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过 限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成， 该总成一般称为安全带总成，它包括吸能和卷收织 带的装置。
燃烧速度≤100mm/min 4、GB7258 《机动车运行安全技术条件》 （1）乘用车的所有座椅（第三排及第三排以后的可折叠
座椅除外）均应装置汽车安全带。 （2）汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点
应有足够的强度。（3）所有警告性文字都必须有中文 标注。 5、Q/HMAC 103.357-201-2005《安全带》 6、Q/HMAC 101.103-240-2006《内外饰塑料件》 7、安全带3C认证：CNCA-02C-026：2004 《机动车辆类 强制性认证实施规则 －汽车安全带》