A320电源系统简介
空客_A320系列通讯电气系统
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
A320电源30-31页
A320电源系统3.1.1 概述A 320 电源系统由一个交流电源系统和一个直流电源系统组成，这个电源系统由4个交流主电源和一个直流电源组成。
这里是交流主电源的名称和他们的供应能力。
1、左组合驱动发电机（IDG1）（90KV A）2、右组合驱动发电机（IDG2）(90KV A)3、辅助电源组件启动发电机（APU）（90KV A，低于32000英尺/9753米延至66KV A 41000英尺/12996米）4、外电源（EP）（90KV A）组合驱动发电机和辅助电源启动发电机提供115V/200v 400hz 的三相交流电（正常情况下）。
交流电源系统被设计为两个电源不能同时向同一负载供电（双发并联单独供电）。
静止变流机提供115V 一相交流电输出给交流汇流条。
变压整流组建将115V交流电变为28V直流电，飞机上也有其他的直流电源，如：蓄电池，蓄电池充电器。
在其他电源使用时候，蓄电池是备用直流电源，直流电源控制组件（SPCU）控制直流电的分配。
变压整流器（TRU）将115V交流电变为28V直流电，飞机上还有这几种直流电源：（1）主蓄电池（2）主蓄电池充电器（3）辅助蓄电池（4）辅助蓄电池充电器A 320 电源系统的位置A.交流电源正常来源由2个发动机驱动的组合驱动发电机，组合驱动发电机的部件有两部分：恒速驱动装置（CSD）、发电机。
每一个组合驱动发电机安装在发动机联合变速箱中，辅助电源交流发电机位于APU箱中，外电源接触器被安装在前起落架下方。
B.交流电源紧急来源交流电源紧急发电机由恒速发达（CSM）和一个交流发电机组成，由他们构成的一个被称为恒速马达/发电机的组件其位于起落架上方。
A320飞机应急电源系统原理与测试电路
25A320飞机应急电源系统原理与测试电路鲁婧|春秋航空股份有限公司摘要：应急发电系统包括恒速马达驱动发电机（CSM/G）以及应急发电机控制器（EMER GCU）。
恒速马达驱动发电机简称应急发电机，此发电机包括两部分，一个恒速液压马达，一个他励式发三级无刷交流发电机。
恒速液压马达来自飞机的蓝液压系统驱动，恒速马达驱动交流电机，产生115V，400HZ 的交流电。
此台发电机的功率只有5KV，相较于正常供电交流电机的90KVA，它只能负载最重要的几个系统的供电，比如，飞控系统、电子仪表系统等。
关键词：飞机；应急发电机；工作原理；测试维护A320机型在八十年代开始研制，对标当时最畅销的单通道飞机B737-CL，首次提出电传飞行操控系统。
为此，电源也在传统的交流电机加电瓶的基础上，增加了一套应急发电机，以供空中失电情况下，确保电传系统的供电。
本文主要介绍应急电源系统的组成，工作原理以及测试电路。
飞机电网的供电分为正常供电和应急供电，正常供电顺序是同侧IDG，地面电源，APU 发电机，另侧IDG。
如果正常供电的发电机失电，才会转由应急供电。
应急供电则由应急发电机和机载电瓶来保证。
以下我们主要介绍应急供电的情况，当飞机在地面或者空中空速小于100节失电，应急供电由电瓶承担。
当飞机在空速大于100节失电，则由应急发电机承担，在应急发电机启动到发电的短暂转换期间，由电瓶来保证供电，当应急发电机正常工作后，电瓶就不再连接电网。
应急发电机的启动，供电和保护都是由EMER GCU 来控制的，图中可以看到，右边为EMER GCU，左边发电机包括两部分下半部分为恒速马达驱动，上半部分为交流发电机。
当需要启动应急发电机，EMER GCU 接收到信号后，首先接通伺服活门的电磁线圈，打开伺服活门，并通过伺服活门调速器来调节马达转速，保证液压马达恒定输出。
绿色部分的交流发电机，包括副励磁机提供EMER GCU 的电源以及励磁机的励磁电流，发电机在EMER GCU 调压下，稳定输出115V 400HZ 交流电。
a320飞机电源检测与负载配电系统设计
DOI院10.19557/ki.1001-9944.2020.01.012
A320 飞机电源检测与负载配电系统设计
郝晓红袁谈 斌袁段俊萍
渊中国民航大学 工程技术训练中心袁天津 300300冤
摘要院A320飞机电源检测和负载配电系统由飞机电源检测部分和负载配电部分组成遥 飞机
测尧供电逻辑控制尧故障实时保护尧供电汇流条实时 监控尧各级负载自动配电等功能遥 该系统仿真度高袁 具备整体性强袁操作性高袁维护成本低袁且易于复 制袁等特点袁使用价值较高遥
1 系统总体设计
飞机电源系统网络主要完成对飞机系统所有 用电设备的供电遥 其主要包括供电和配电 2 部分袁
收稿日期院2019-09-20曰修订日期院2019-11-20 基金项目院中央高校科研专项基金项目渊3122018S002冤 作者简介院郝晓红渊1983要冤袁女袁硕士袁讲师袁研究方向为航空电气尧智能控制尧故障检测等遥
可为电源系统附件维修提供维修方案袁应用前景良好遥
关键词院电源检测曰负载配电曰系统设计曰单片机曰仿真
中图分类号院V242.3 文献标志码院A
文章编号院员园园员鄄怨怨源源渊圆园20冤01鄄园园52鄄园6
Design of Power Detection and Load Distribution System for A320 Aircraft
图 1 A320 飞机电源系统电网结构示意图 Fig.1 Schematic of power grid structure of A320
aircraft Power system
所设计的系统以 A320 飞机电源系统供尧 配电 网络为设计模型袁 对飞机电源系统进行简化和重 组袁高度仿真实际飞机电源系统真实功能遥 飞机电 源检测和负载配电系统总设计如图 2 所示遥 对输入 电源的主要参数进行信号调理袁 进而实施检测袁达 标后依据供电逻辑对各级汇流条进行供配电控制袁 并能够直观地显示出各类各级回流条实时供电情 况及负载情况遥 同时袁按飞机在不同飞行阶段的需 求对负载进行配电控制袁并且当负载或电源出现不 正常运行或故障时袁系统能及时进行保护处理和复 位处理袁以实现电源系统的正常运行遥 Nhomakorabea52
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
01002A320系统理论
性能预测： － 时间、高度、及在全部航线点的速度 － 预计到达时间、至目的地的距离及到目的地时的机内余油。
咨询功能： － 计划的燃油 － 最佳高度及分段上升速度。
进行从开始爬升到进场的全部与飞行计划有关的垂直导引预测。
A319/320/321FMGS横向导航
A319/320/321电气系统－控制和显示
控制面板
A319/320/321驾驶舱电路断路器
C/B的状态随时都在监控之中，C/B的跳出 将会被清晰地指示出来： 可以经过任何一种方式 － 启动系统警告 － 故障试验 － 异常的仪表构型
头顶仪表板
后右方面板
A319/320/321液压系统
A319/320/321液压系统组成
A319/320/321起落架－刹车系统
标准的碳盘式刹车装置 正常系统（绿色液压系统供压）：
－ 通过防滞活门发出电信号 － 单个轮胎防滞控制系统 － 自动刹车功能 － 一旦绿色液压系统传输出现故障自动转向备用系统。 备用刹车系统（黄色液压系统）： － 通过双向活门液压控制 － 单个轮胎防滞控制 － 无自动刹车功能。 应急刹车系统（黄色液压系统或黄色刹车蓄压器）： － 由脚蹬液压控制，刹车压力显示在压力表上 － 无防滞控制。 停放刹车系统（黄色液压系统传输或黄色刹车蓄压器）： － 电信号控制 － 由液压控制，刹车压力显示在压力表上。
两台飞行增稳计算机（FAC）可提供： － 方向舵指令（偏航阻尼，方向舵配平及限制，转弯协 调，发动机故障自动补偿）； － 飞行包线及速度计算。
为了使用方便，FMGS可提供两种导航方案： － 一是根据输入到多功能控制及显示器（MCDU）中 的FMGS飞行计划数据进行驾驶； － 二是有驾驶员通过飞行控制装置（FCU）进行选择 操纵。
增强型A320飞机电源系统的维护经验
增强型A320飞机电源系统的维护经验发布日期：2011-09-13字体缩放：我要投稿摘要：增强型A320飞机电源系统尽管已经很成熟了，但在我们维护的过程中，还是遇到不少电源系统的故障，比较常见的就是GCU、GAPCU、和IDG的故障，现在将我们的宝贵经验总结出来与各位同行分享。
关键词：GCU（发电机控制组件） IDG（整体驱动发电机） GAPCU（地面电源和APU电源控制组件）XX公司目前执管着12架增强型A320飞机。
增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统(EEPGS--Enhanced electrical power generation system)，主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一个单一的组件----地面和辅助动力控制组件(GAPCU)；其次，电子发电机接口组件(EGIU)和发电机控制组件(GCU)集合成两个新型的GCU，分别控制监控两个IDG。
EEPGS新组件的成功应用，其成本将比老A320安装的组件更低，性能将更可靠，使航空公司的直接维修成本降低。
尽管系统相当成熟，但在我们维护的过程中，还是遇到不少电源系统故障，比较常见的就是IDG 、GCU及GAPCU故障。
一、增强型A320飞机电源系统原理简介：交流电源主要从两个发动机传动的整体驱动发电机(IDG)和APU GEN获得（见图1）。
IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组成。
两个GEN均由各自GCU控制监控。
GCU 从发电机接受并处理参数信号，若参数正常，则发出一信号控制相应发电机的GLC（发电机馈线接触器）工作，从而将电源正常输出。
相反，当参数不正常，GCU控制相应部件进行调节、作动或断开发电机的输出。
对于地面电源及APU电源，则是由GAPCU控制监控。
GAPCU 与GCU功能基本一样。
图1 增强型A320飞机电源系统原理简图1、GCU/GAPCU的简单原理：图2 GCU及发电机工作原理简图GCU具有如下主要功能：•调节发电机电压；•调节发电机电源输出频率；•调节发电机的转速；•发电机的控制及保护；• 提供信号给SDAC以ECAM显示；• 通过GAPCU，提供信息给CFDS。
A320电源解析
一 概 述
增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统 (EEPGS--Enhanced electrical power generation system)， 主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组 件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一 个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU)
GCU的功能
调节发电机电压； 调节发电机电源输出频率； 调节发电机的转速； 发电机的控制及保护； 提供信号给SDAC以ECAM显示； 通过GAPCU，提供信息给CFDS。
当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱 开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG： 滑油出口温度：ECAM上有温度指示。 若温度： 达到142℃，ECAM上出现Advisory信息； 达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人 工地面复位。 若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时， IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复 位，IDG必须更换。
滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发 动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力<140psi， 要求人工脱开IDG。
欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时， GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制内的伺服 活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电 门无效。
过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反 延时作动。 过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s， GCR、 PRR 跳开。 过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 ECAM警告且对过载有故障指示。 差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。
A320机型电源培训课件
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3、应急电源
一台应急发电机（CSM/G） • 功用
在主电源（两台IDG）和辅助电源（APU.G）失 效时给AC/DC重要汇流条供电。 • 性能参数 功率：5 KVA 电压：115V/200 V 频率： 400 Hz
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四、勤务工作及安全事项
• IDG油量检查 • IDG滑油虑指示器检查 • 外接电源的使用
– 接外接电源时注意观察外接电源面板（108VU） 上AVAIL灯亮后表示电源可用。
– 切断外接电源时注意观察外接电源面板（ 108VU）上NOT INUSE灯亮后才能断电。
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GLC-1
BTC-1 GLC-APU
EPC
BTC-1 GLC-2
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• 勤务汇流条
当飞机接入外接电源时，不用接通外接电 源主电门，而接通2000VU上的MAINT BUS电门可给勤务汇流条供电，提供开关 货舱门和客舱勤务的用电需求。
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5、地面电源插座
一个地面电源插座 • 功用
飞机在地面时，连接地面电源向飞机电网 供电。
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二、飞机电源系统分配
• 概述 A320飞机电源分配类型是单独供电，当有 两个交流电源向飞机电网供电时，这两个 电源分别向各自的交流/直流汇流条供电， 而不并联。
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V的。
需要执行相关的程序：BAT电门：自动位EXT PWR：ON位充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：BAT电门：OFF位检查电压大于25.5VBAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
《A320电源系统》课件
五、A320电源系统的操作与启 动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正 常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课 件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作 原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升 级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测 试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运 行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容 错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析
A320机型电源培训
三个变压器
• 功用 将115/200V三相交流电转换成26V单相交 流电，以满足相应用电设备需要。
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5、地面电源插座
一个地面电源插座 • 功用
飞机在地面时，连接地面电源向飞机电网 供电。Βιβλιοθήκη 200601R01
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两个镍镉蓄电瓶 • 功用
1)地面启动APU. 2)在应急发电机未投入使用时，向AC/DC
重要汇流条供电。 • 性能参数
电压：24V 容量：23Ah
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一个静变流机
• 功用 将1号电瓶输出的28VDC转换成 115 V单向 交流电。
• 勤务汇流条
当飞机接入外接电源时，不用接通外接电 源主电门，而接通2000VU上的MAINT BUS电门可给勤务汇流条供电，提供开关 货舱门和客舱勤务的用电需求。
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应急条件下供电 - 应急发电机工作 自动运行： AC BUS 1 和AC BUS 2 断电，并且
– 接外接电源时注意观察外接电源面板（108VU） 上AVAIL灯亮后表示电源可用。
– 切断外接电源时注意观察外接电源面板 （108VU）上NOT INUSE灯亮后才能断电。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
空客,A320系列通讯电气系统参考文档
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
2020/4/6
通讯系统
2020/4/6
通讯系统
请教：为什么加油时不得使用高频HF？？？
2020/4/6
通讯系统
我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司 签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜 频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键 听到“哔”的一声，表示调谐成功。
2020/4/6
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
2020/4/6
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通讯系统Βιβλιοθήκη 2020/4/6通讯系统飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第 二部来调谐第一部频率，第二部只用于守听121.5以及通波 ，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以 防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第 三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者 听错指令的情况发生。
2020/4/6
空客-A320系列通讯电气系统
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT：电瓶的主要功能有：a：在空中或地面 启动APU；b：在飞机的某些构型下提供必要 的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电 机刚启动不适用时为飞机提供电源
电气系统
供电顺讯：发电机>外部电源>APU
电气系统
一台发动机失效
失效的发电机可以被以下系统 所替代：
-APU发电机（当APU电源可 用）
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
通讯系统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以 使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射， ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP 相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL（选择呼叫）系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
电瓶作为应急电源 （飞行中仅电瓶供电）
如果RAT喘振，或在地面且速度 低于100kt RAT 不工作则由电瓶 来作为应急发电网络
A320飞机电源系统与故障分析-
4.1 飞机恒速恒频电源系统概述........................................................................22 4.2 齿差动式液压恒速传动装置....................................................................22
Key words: : Power CSCF Generator Fault maintain simulation
II
目录
第一章 绪论 .............................................................................................................. 1 第二章 飞机电源系统 .............................................................................................. 3
4.2.1 差动游星齿轮系的工作原理.................................................................23 4.2.2 液压马达与液压泵.................................................................................24 4.2.3 齿轮差动式液压恒速传动装置的调速系统.........................................25 4.2.4 恒速传动装置的滑油系统.....................................................................27 4.3 飞机无刷交流发电机....................................................................................28 4.3.1 飞机无刷交流发电机的结构.................................................................28 4.3.2 交流励磁机和旋转整流器的工作特性.................................................29 4.3.3 飞机无刷交流发电机的特性.................................................................32 4.3.4 飞机交流发电机的冷却方式.................................................................32 4.4 飞机无刷交流发电机的电压调节................................................................33 4.4.1 交流发电机电压调节器的功用.............................................................33 4.4.2 晶体管电压调节器的构成及工作原理.................................................33 第五章 飞机电源系统的常见故障 ........................................................................ 36 5.1 飞机电源系统的常见故障及原因................................................................36 5.1.1 发电机不发电.........................................................................................36 5.1.2 发电机过载.............................................................................................37 5.1.3 两个发电机都故障.................................................................................38 5.1.4 IDG 出现滑油低压或过热的故障 .................................................. 38 5.2 飞机电源系统的常见故障的排故方案........................................................39 5.2.1 排除故障的基本程序.............................................................................39 5.2.2 发动机不发电的排故方案.....................................................................40 5.2.3 发动机过载的排故方案.........................................................................40 5.2.4 两个发电机都故障的排故方案.............................................................41 5.2.5 IDG 出现滑油低压或过热故障的排故方案 ........................................41 第六章 航空静止变流器逆变部分的仿真 6.1 静止变流器概述 ............................................................................................41 6.2 单相航空静止变流器结构特点及工作原理 ................................................42 6.3 建立单相桥式逆变电路的 Simulink 的仿真模型 ......................................43
关于A320飞机主电源系统的分析
关于A320飞机主电源系统的分析作者：许铭来源：《科学家》2017年第17期摘要伴随航空航天事业的快速发展，对飞机各系统综合性能提出更高的要求。
然而从当前飞机运行现状看，部分系统故障问题仍屡见不鲜，如较为典型的电源系统，要求正确认识主电源构成与系统特征，降低故障发生可能性。
本次研究将对A320飞机主电源结构与运行原理进行介绍，在此基础上，结合电源系统特征与故障表现提出故障处理建议，旨在为相关人士提供借鉴。
关键词 A320飞机；主电源系统；故障处理中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0039-01作为A320飞机系统之一，主电源系统性能直接影响飞机整体运行。
尽管近年来技术发展环境下使飞机各系统性能强化，但系统故障问题仍是设计与维护中考虑的主要内容，如主电源系统如何保持可靠运行以及故障的有效处理等。
因此，本文对A320飞机主电源系统的研究，具有十分重要的意义。
1 A320飞机主电源结构分析关于A320飞机电源系统，其主要指可用于产生电能、调节电能、变换电能以及控制电能的系统，在系统构成上主要以主电源、地面电源、二次电源、应急电源与辅助电源等为主。
其中在主电源方面，以发电机、控制保护设备以及调节设备等构成，是满足飞机飞行中供电需求的关键。
具体剖析A320飞机主电源，以CSCF（恒速恒频）作为飞机电源系统，所以发电机采用IDG组合传动发电机，该发电机实质为交流发电机、恒速传动装置（CSD）组成的装置。
其中CSD装置、发电机分别以机械压差动式、三级无刷式等类型为主[1]。
2 A320飞机主电源运行原理2.1 A320发电机控制保护器运行原理A320在发电机保护控制器方面主要为GCU，其在功能上表现为机内自检、发电机指示与警告、发电机控制保护以及电压调节等，整个装置供电来源为永磁式副励磁机或备用电源。
以其中机内自检为例，自检内容主要体现在运行与维护两方面自检上，发电机运行中的自检可用于故障原因分析，而维护中自检则会将故障信息显示出来，为机务人员排故提供参考。
A320机型介绍ATA24
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
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资料仅供参考
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统 由两台发动机的发电机，辅助 动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供 电
2 直流电源系统 由交流电源系统通过变压整流 器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
3 应急发电机 在紧急情况下由RAT增压的蓝 液压系统驱动，无法正常供电时，可以部分地向 交流和直流电源系统供电
21.1
概述
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一、飞机电源系统的组成
1 主电源 发动机驱动发电机IDG 2 辅助电源 APU发电机 3 应急电源 冲压空气涡轮RAT驱动 4 地面电源 由地面电源车提供 5 二次电源 变压整流器和变流机转换
产生
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二、飞机电源系统的参数
1 直流电源 采用28V直流电 2 交流电源 采用115/200V，400HZ交
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21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色 当出现过载欠压等故障时显示琥珀色 交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色 汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示资料Biblioteka 供参考图六资料仅供参考
谢谢，请提出您的宝贵意见！ 再见
见图一
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图一
二、电源系统位置 资料仅供参考
1 交流正常发电装置 两台发动机驱动的整体驱动发电机 IDG，IDG由恒速传动装置CSD和发电机组成，IDG安装于 相关发动机的附件齿轮箱上；辅助动力装置APU发电机位 于机尾APU舱内；外接电源插座在前起落架舱前方。
2 交流应急发电装置 交流应急发电装置由一个恒速马达 CSM和一个交流发电机组成一套CSM/G，位于主起落架轮 舱
APU发电机 115V 400HZ 90KVA
应急发电机 115V 400HZ 5KVA
2 系统图分析 见图二
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图三
DC正常供电构型
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TR1故障
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TR2故障
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正常供电构型
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图四
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21.4 A320电源系统主控制 面板介绍
3 静变流机 用于将直流电转换成交流电，位于右横向电 子舱
4 直流正常发电装置 由两个电瓶和两个TR组成，位于右 横向电子舱
5 直流应急发电装置 主变压整流器ESS TR位于左横向电 子舱
如图二
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图二
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21.3 A320电源系统图分析
1 发电机特性 IDG特性 115V 400HZ 90KVA
1 IDG故障灯出发条件 1）.滑油温度超温 2）.滑油压力低 2 注意事项： 1）.不要使IDG脱开按钮按压超过3S，以免损坏电磁
阀 2）.飞行中IDG脱开不可逆转，IDG只能在地 面重置，重置时发动机不可在风车状态，即叶片需在 静止状态，否则会损坏脱开装置。 3 电源重置面板各按键开关功能 见图四