桥梁结构动载试验
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
桥梁结构荷载试验
附加测点：1/8截面挠度和应变
动载测点： 1、简支梁桥—跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变；
附加测点：1/4截面挠度和应变 2、连续梁桥—跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变；
附加测点：边跨最大变形和最大内力截面的挠度和应 力 3、悬臂梁桥—悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变；
静载试验注意事项：
试验荷载分级 试验实施过程中应按照试验方案指定的 分级加载方式进行加载试验。 ➢试验控制 第一级荷载施加后，观察结构的反应（应变 、挠度、裂纹），确定第二、三级荷载的施加方式（是 否施加及施加位置），确保结构安全。 ➢应变采集 待反应稳定后，每级荷载下采用静态应变测 试系统记录结构应变3次，两次时间间隔为5分钟。 ➢位移采集 每级荷载下记录各位移传感器的变化值。 ➢裂纹观察 记录试验跨梁体在无试验荷载作用时的初始 裂纹状态，观测试验荷载加载阶段和卸载后的各箱裂纹 的出现情况和变化。 ➢车位记录 各级荷载施加完成后，量测车辆实际加载位 置，并详细记录。
2、搭设脚手架和测试支架 脚手架和测试支架应分开搭设互不影响，并应具有
足够的强度、刚度和稳定性。 3、静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排 4、试验人员组织及分工 5、其他准备工作
安全设施、供电照明设施、通信联络设施、桥面交通 管制等工作。
二、试验对象的考察
1、技术文件和资料的收集 2、桥梁结构现状调查 （1）用直观或量测的方法确定结构各部分的几何形状及相互位
置偏差； （2） 确定墩台的空间位置和距离、记录有无沉降、隆起、倾
斜和转动等； （3）观察圬工体的外表质量； （4）考察现有的损伤、裂缝、蜂窝、麻面、钢筋外露、混凝土
公路桥梁工程检测中的动载试验分析
公路桥梁工程检测中的动载试验分析摘要：伴随着我国公路桥梁建设规模的扩大以及工程技术的进步，公路桥梁的建设已经走出国门，这证明了我国工程建造技术的领先优势以及工程质量的可靠性。
在公路桥梁的质量检测试验中，动载试验是其中的关键环节，能够为工程投入使用后的车辆通行安全提供保障。
本文就以动载试验为主要对象，分析其在公路桥梁建设中的具体应用。
关键词：公路桥梁；动载试验；分析桥梁是承受动荷载的结构物，针对日常运营过程中存在的各种各样的桥梁动态问题，是否存在安全隐患并影响结构安全，我们有必要研究清楚在动荷载作用下桥梁结构的实际工作状态。
由此，桥梁动载试验就应运而生，其主要研究桥梁结构本身的动力特性和动荷载作用下的动力响应，弥补一些理论计算上的不足，并有助于发现隐蔽病害。
能够检验桥梁结构的设计与施工质量，确定桥梁结构的实际承载能力，为发展桥梁设计理论和提高施工工艺水平，积累技术数据提供科学依据，为制定桥梁加固或改建技术方案提供可靠保障。
1.动载试验概述在进行高速公路桥梁的承载能力评定过程中，荷载试验是最为普遍的检测评定方法，它对于桥梁的整体受力性能和公路桥梁的运营承载力能准确客观的反映。
如果对于桥梁的承载能力运营情况不明确，一般需进行荷载试验。
在进行实际检测数据时与高速公路桥梁的理论的数据进行比较，校验的应力校验系数和挠度校验系数作为可参考与衡量的数据与标准，从而对高速公路桥梁的实际运行能力和承载能力进行准确的评估。
在进行高速公里桥梁承载力进行评定过程中，必须要选取科学的理论与准确的方法进行计算。
对于公路桥梁结构较复杂的现象，进行试验的技术人员就有必要建立有限元模型。
有限元模型主要是依据公路桥梁施工设计图纸和实际的测量数据进行及时准确的修改，使复杂的桥梁结构数据得以准确清晰的体现。
在进行修改过程中，可以运用动载试验检测结果对有限元模型进行修改，其中修改的内容主要是有限元模型的几何参数以及物理学参数，以保证荷载试验结果与有限元模型在数据及结果上保持动力特性相一致。
桥梁结构荷载试验
成桥动力荷载试验三、桥梁动载试验（一）检测项目和参数桥梁结构动力荷载试验的项目内容包括：1、检验桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动响应，如桥梁结构动位移、动应力等动力响应，测试桥梁结构的位移冲击系数、应力冲击系数；2、测定桥梁结构的自振特性，如结构的自振频率、振型和阻尼比等的脉动试验或跳车激振试验；3、测定动荷载本身的动力特性，如动力荷载的大小、自振频率等。
（二）检测方案进行桥梁结构动荷载之前，应编写试验方案，其主要内容包括：1、试验目的和依据；2、试验项目和主要测试参数，确定试验荷载工况，并设计测点布置图，每一测点均应有编号，给出测点布置图；3、根据试验项目和要求，选择试验仪器设备，计划设备布置方案；4、制定试验日程，明确人员分工，使测试过程做到统一指挥，有序进行；5、提出试验过程中需要业主配合的有关事项，如：联系方式、提供电源、必要的脚手架和及时的交通管制等。
（三）仪器设备桥梁结构振动测试的测试传感器，主要包括：应变传感器和振动响应传感器。
应变传感器可以采用和静态应变测试相同的应变片，振动响应传感器主要测试动态位移、速度和加速度，采用的传感器主要有加速度传感器和拾振器。
动载试验常用的仪器、仪表的使用精度和测量范围如表1所示。
表1 桥梁结构动载试验常用仪器及技术参数（四）作业指导书1、桥梁结构振动测试的目的桥梁结构的动载测试是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与结构的耦合振动特性，是判断桥梁结构运营状况和承载能力的重要指标。
2、准备工作动载试验前，首先应按照试验方案进行准备工作，其内容主要包括：（1）搜集与试验桥梁有关的设计资料和图纸，详细研究确定试验荷载；（2）现场调查桥上和连接线线路状况、线路容许速度和车量实际过桥速度；（3）了解有关试验部位情况，确定导线布置和布线方案以及仪器安放位置的确定；（4）对拟开展试验的项目和测试点，进行理论分析计算，得出试验荷载作用下结构的应力、位移及自振频率，以便与实测值进行比较分析。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
桥梁荷载试验分类
桥梁荷载试验分类桥梁荷载试验按加载方式不同分为静载试验和动载试验。
静力荷载试验的目的是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级。
测点应布置分布在结构受力和变形较大的部位，如弯矩最大、挠度最大、主应力最大的截面。
依据桥梁调查、检验工作的深度，考虑结构特点和桥梁状况等，可加设测点。
在加载过程中，为了安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，附加工况一般只设置最大内力加载程序。
当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4--5 级。
当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3 级加载。
当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。
在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
车辆荷载加载分级方法采用逐渐增加加载车辆数，先上轻车后上重车，加载车位于内力影响线的不同部位，加载车分次装载重物。
桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等.通过其了解桥梁结构在动荷载作用下的工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析病害的成因、影响及变化规律。
结合静力荷载试验，对桥梁质量做出合理评价。
桥梁的动载试验按桥梁受激励方式的不同可分为以下三类：环境脉动激励试验、车辆冲击试验、激振器强迫振动试验。
脉动试验是当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
桥梁结构动载试验
4
2 、试验荷载效率
• 试验荷载产生的控制截面内力及变形等效应不低于设计 荷载效应的80%，用试验荷载效率系数表示：
St [0.8 ~ 1.05] Sd (1 )
• St－试验荷载作用下，控制截面内力或变形计算值；
• Sd－设计荷载作用下，控制截面内力或变形的计算值；
• μ－设计中取用的冲击系数。
城市B: 车道≥4时，剪力乘1.3。
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城市A车辆荷载
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城市B车 辆荷载
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车道折减系数
车道数
2
折减系数 1.0
3
4
5
≥6
0.8 0.67 0.60 0.55
冲击系数
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• 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道荷 载
（3）理论计算与分析
设计内力计算（桥博、Midas、Ansys）和试验荷载效应计算
（4）实施细则的制定
测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面，必要时还
应进行评审2。021/8/18
2
5.2 一般程序
2、现场试验准备
• 交通封闭 • 电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。 • 加载车辆型号和数量（载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮
（效应稳定），并同步测定温度场。
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5、测点设置
• 基本原则：最大应力、最大位移。温度测点 • 梁式桥：跨中挠度和应变，支座附近或悬臂端截面沉降和负弯距应变； • 拱桥：主拱圈跨中和L/4处的挠度，拱脚、L/4和跨中截面的应变； • 斜拉桥：主梁跨中、L/4和L/8处挠度，支座处沉降，跨中和控制截面应变；塔顶变位，
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
桥梁静动载试验方法
桥梁静动载试验的方法研究摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。
关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。
在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。
桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。
静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。
动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。
2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。
目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。
科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。
2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。
通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。
变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。
应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。
桥梁静动载试验报告
中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。
一、人民大桥1. 桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。
其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。
该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。
为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。
2. 桥梁检查及静动载评估试验依据(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置3.1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。
3.1.1 桥梁检查检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。
通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。
3.1.2 桥梁静动载试验①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。
桥梁荷载试验规范要求及结构评估
桥梁荷载试验规范要求及结构评估桥梁是连接城市和乡村、两个岸边的重要交通设施，其承受着车辆行驶、行人通行以及荷载传输的重要任务。
为了确保桥梁的安全性能和结构可靠性，必须进行桥梁荷载试验和结构评估。
本文将介绍桥梁荷载试验规范要求以及结构评估的相关内容。
一、桥梁荷载试验规范要求桥梁荷载试验是通过实际加载的方式，模拟桥梁在使用过程中所承受的荷载，以验证其设计和施工的合理性，确保其能够满足预期的使用要求。
桥梁荷载试验需要严格按照相关规范要求进行。
1. 荷载试验方案准备在进行桥梁荷载试验之前，需要制定详细的试验方案。
试验方案应包括桥梁的技术参数、试验荷载的种类及组合、试验时机和时间等内容。
荷载试验方案的准备需要充分考虑桥梁的设计特点和实际使用条件，确保试验的科学性和可行性。
2. 荷载试验参数桥梁荷载试验需要考虑不同荷载类型对桥梁产生的影响。
通常包括静载试验、动力试验和疲劳试验等。
静载试验是通过在桥面上加载静态荷载，观察桥梁的变形和应力响应。
动力试验是通过在桥面上加载动态荷载，模拟车辆行驶情况下的荷载作用。
疲劳试验是通过反复加载较小的荷载，观察桥梁的疲劳寿命。
3. 试验加载过程桥梁荷载试验的加载过程需要进行详细的记录和监测。
试验载荷的作用时间、加载方式以及作用位置等均需按照规范要求进行。
同时，试验过程中需要对桥梁的变形、应力和振动等进行监测，以评估桥梁的结构响应和性能。
二、桥梁结构评估通过桥梁荷载试验，可以获得桥梁在实际使用状态下的结构响应和荷载传递情况。
结构评估是在试验结果的基础上，评估桥梁的结构性能和安全可靠性。
1. 结构响应分析结构响应分析需要根据试验数据进行模拟计算，评估桥梁在受荷载时的变形和应力分布。
通过结构响应分析，可以了解桥梁结构的刚度、强度以及稳定性等性能指标。
2. 结构安全评估结构安全评估是通过对桥梁结构在荷载作用下的响应进行综合分析，评价其是否满足设计要求和使用要求。
安全评估通常包括极限状态和耐久性评估，以保证桥梁在长期使用中的安全性能。
桥梁动载静载试验毕业论文
桥梁动载静载试验毕业论文前言近几十年来，随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，国家基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，桥梁建筑技术也有了很大的进展。
为保证桥梁的正常使用，检验桥梁结构特性及其工作状态是否符合设计标准和使用要求，需要对桥梁进行动静载荷载试验。
我国自上世纪80 年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57 万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
许多大跨度桥梁也应运而生，但随着跨度的增大，从几百m 到3000m；加劲梁的高跨比越来越小1/40-1/300；安全系数也随之下降，由以前的4-5 下降为2-3。
而我国现有桥梁设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害也逐渐暴露出来，混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。
且随着超重设备运输的出现，部分桥梁由于设计荷载等级的限制，特别是早期修建的桥梁，荷载等级均不能满足超重设备运输的需要。
由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。
为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的质量，特别是一些新结构形式的桥梁及使用新材料、新施工工艺桥梁的质量，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对这些大桥进行承载力鉴定。
然而由于理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，所以目前?性亓Φ鉴定还离不开荷载试验，桥梁荷载试验是评价桥梁质量的最直接和有效的方法和手段。
一般桥梁荷载试验的目的有: 1、检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
桥梁动载试验试验
桥梁动载试验试验一、桥梁动载试验的意义桥梁动载试验是指在桥梁建成后，通过模拟真实交通载荷对桥梁进行负荷试验，以验证桥梁的结构安全性和耐久性。
其意义在于：1. 验证设计准确性：桥梁动载试验可以验证结构设计的准确性，确保桥梁在实际使用过程中能够承受预期的荷载，并且不出现结构失效的情况。
2. 评估结构安全性：通过试验过程中对桥梁的变形、应力和振动等参数进行监测和分析，可以评估桥梁在实际使用条件下的安全性能，为桥梁维护保养提供科学依据。
3. 提升工程质量：桥梁动载试验可以发现潜在的结构缺陷和施工质量问题，及时进行修复和改进，从而提升桥梁工程的质量和可靠性。
二、桥梁动载试验的方法桥梁动载试验一般采用静载试验和动载试验相结合的方法。
具体包括以下几个步骤：1. 静载试验：在动载试验之前，首先进行静载试验，即施加一定的静载荷，观察桥梁的变形和应力情况。
静载试验可以为动载试验提供基准数据，并检测桥梁的初始状态。
2. 动载试验方案设计：根据桥梁的设计荷载和使用条件，确定动载试验方案，包括试验荷载的大小、作用位置和试验频率等。
试验荷载一般由试验车辆模拟，或者采用水袋、沙袋等负荷模拟器进行加载。
3. 试验数据监测：在试验过程中，通过传感器对桥梁的变形、应力、振动等参数进行实时监测和记录。
常用的监测技术包括应变计、加速度计、倾斜仪等。
4. 数据分析与评估：通过对试验数据的分析和评估，得出桥梁在动载荷下的响应情况，包括变形、应力、振动等指标。
同时，还可以进行结构安全性评估和疲劳寿命预测等分析。
5. 试验结果报告：根据试验数据和分析结果，编制试验结果报告，总结试验过程、分析结果和结论，为桥梁的设计和维护提供参考依据。
三、桥梁动载试验的过程桥梁动载试验的过程通常包括以下几个阶段：1. 试验准备阶段：确定试验方案、安装监测设备、准备试验荷载和试验车辆等。
2. 试验前检查：对试验设备和监测设备进行检查和校准，确保试验的准确性和可靠性。
桥梁结构动载试验
• 一、时域分析 在时域分析中，桥梁构造旳某些动力参数能
够直接在相应旳时程曲线上得出，例如： 在加速度时程曲线上能够得到各测点旳加速
度振幅；在位移时程曲线上能够用最大动挠度减 去最大静挠度得出位移振幅；比较各测点旳振幅、 相位拟定振型等。
另某些参数需要进行分析处理，如：如阻尼 特征、冲击系数等。
• 1.桥梁旳阻尼特征
于液压脉动加载器最大动荷载旳3％。
2、荷载频率选择 试验荷载频率一般不不小于10HZ，并位于试件和加
载装置自振频率旳80％〜130％之外。（防止共振、 减小动力效应） 3、试验加载程序
疲劳试验加载程序涉及预加载、静载试验、疲劳试验 和破坏试验四个阶段。
1）预加载阶段：加载值为最大荷载旳20%，以消除支座 等不良接触和检验仪表是否正常工作。
1.自振法
• 自振法旳特点是使桥梁产生有阻尼旳自由衰减振 动，统计到旳振动图形为桥梁旳衰减振动曲线。
一般常用忽然加载和忽然卸载两种措施。
忽然加载法是在被测构造上急速施加一种冲 击作用力。现场测试中，采用试验车辆旳后轮从 三角垫块上忽然下落对桥梁产生冲击作用，激起 桥梁旳竖向振动，简称跳车试验；当测试某一构 件（如拉索）旳振动时，经常采用木棒敲击旳措 施产生冲击作用。
冲击系数与桥梁构造旳构造形式、车辆旳速 度、桥面旳平整度等有关。反应了桥梁构造旳整 体性能，是衡量构造刚度旳主要指标。根据动力 冲击系数旳实测值来评价桥梁构造旳行车性能， 实测冲击系数较大则阐明桥梁构造旳行车性能差， 桥面旳平整程度不良，反之亦然。
根据实测加速度量值旳大小，评价桥梁构造 行车旳舒适性。车辆在桥梁构造行驶时最大竖向 加速度不宜超出0.065g，不然就会引起司乘人员 旳不适。
般从响应小旳开始测试，即地脉动—跑车—跳车。 （2）跑车试验时要较精确控制试验车辆旳车速
公路桥梁结构动载试验方法研究分析
公路桥梁结构动载试验方法研究分析作者：钱刚斌来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的市政建设取得了较大程度上的进步，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。
公路桥梁建设是市政建设中的重要组成部分，而在公路桥梁的建设当中，往往需要进行一定程度的结构动载试验，本文就针对公路桥梁结构动载试验方法进行研究与分析。
关键词：公路桥梁结构；动载试验；动力特性Abstract: with the rapid development of economy and science and technology level unceasing enhancement, our country's degree of progress was made in the municipal construction, the development of the national economy and make an important contribution to the improvement of people's living standard. Highway bridge construction is an important part of municipal construction, and in the construction of highway Bridges, often require a certain degree of structure dynamic load test, this paper in view of the highway bridge structure dynamic load test method for research and analysis.Key words: highway bridge structure; Dynamic load test; The dynamic characteristics 中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）1.动载试验一般情况下，如果按照试验方法对桥梁结构的动载试验进行一定程度的分类，则可以将其分为三种类型，分别是脉动试验、行车试验以及跳车试验。
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1）公路—I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中 荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN； L ≥50m 时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。 计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。
2）公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。
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4、静载试验加载方案
1）加载方式 一般选用三轴和两轴载重车辆（轴重、轴距和横向轮距）来
模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载，局部设计 车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数增加。 2）荷载：城市桥梁荷载规范》（CJJ77-98）：跨度20-150m
城市A：车道≥4时，剪力乘1.25。（3m/车道）
3、加载试验与观测
Ø按照预定的加载程序对试验桥梁进行加载试验，同时测试 结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度。一般 还应同步测得结构和环境温度场（用于修正温度对实测值的 影响）
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4、结果分析与处理
Ø原始数据的分析处理：数量转换、数理统计、频 谱分析、过滤温度影响 Ø撰写报告：按照相关规范或规程以及试验目的， 对试验对象做出科学的判断与评价。
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5.2 一般程序
1、 桥梁考察和方案设计（必要条件） （1）技术资料的收集
设计文件、施工文件、施工控制文件、监理记录、原始试验资料、 桥梁养护与维修记录、现有车流量和重载车辆情况等。技术状况认识
（2）桥梁外观检查
表面裂缝以及露筋情况，支座是否老化，钢结构主要是检查锈蚀以 及使用扭力扳手抽查螺栓松紧度等。桥梁现状宏观认识。
偏向加载
对称加载
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T构
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1）梁式桥
Ø主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制 截面弯距。 Ø附加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最 大竖向反力；牛腿最不利受力。
2）无铰拱桥
Ø主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大 受力加载 （中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱 桥）。 Ø附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大 负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受 力加载；排架最不利受力加载试验。
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3）斜拉桥
Ø主要工况 主梁中孔跨中最大正弯矩；主梁墩顶支点截面最
大负弯矩；主塔塔顶纵桥向最大水平变位；主塔控 制截面最大弯矩试验。
Ø附加工况：边跨或次边跨跨中最大正弯矩；主梁 最大水平漂移（主梁纵向漂浮体系）；尾索区斜拉
索最大拉力；主梁最大挠度；辅助墩最大竖向反力；
横梁最不利受力；锚箱最不利受力（钢斜拉桥）； 塔、梁和索温度场的同步测定。
5.3 试验方案设计
1、试验对象选择 每种结构型式选择跨度最大的一孔或几孔进行
加载试验。（考虑：等跨、不等跨、不同结构形式 和测试布点方便）
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2 、试验荷载效率
Ø试验荷载产生的控制截面内力及变形等效应不低于设计 荷载效应的80%，用试验荷载效率系数表示：
St [0.8~1.05] Sd(1)
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车辆荷载 550kN
立面布置
平面尺寸
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车辆荷载横a 向布置
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车道横向折减系数
车道数 2
3
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折减系数 1.0 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50
汽车冲击系数
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3）加载程序
Ø分级加载：一般分为3～5级；车辆荷载应逐辆缓 缓驶入预定位置； Ø卸载程序：分级尽量与加载分级对应，以便校对。 Ø加载时间：温度变化不大的时间段（如在阴天或 晚上)加载，每级持续时间不能太长（效应稳定）， 并同步测定温度场。
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4）悬索桥
Ø主要工况：加劲梁跨中截面最大正弯距；加劲梁 L/8截面最大正弯距；主塔塔顶纵桥向最大水平变位 与塔脚截面最大弯距； Ø附加工况：加劲梁最大竖向挠度；主缆锚跨索股 最大张力；加劲梁梁端最大纵向漂移；吊杆（索） 荷载张力最大增量；主缆截面温度和索塔截面温度 同步测试。
5 桥梁结构静动载试验
5.1 主要目的
静载试验和动载试验，主要目的： Ø检验桥梁设计与施工的质量（新建桥）
施工中做施工监控和监测，成桥后进行现场荷 载试验，竣工验收重要资料。 Ø判断桥梁结构的实际承载。 Ø验证桥梁结构设计理论和方法 （新桥型）
为新桥型和桥梁中的新结构、新材料和新工艺创 新发展提供的实测数据。
ØSt－试验荷载作用下，控制截面内力或变形计算值； ØSd－设计荷载作用下，控制截面内力或变形的计算值； Øμ－设计中取用的冲击系数。
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3、荷载试验工况
Ø纵向加载：根据控制截面最不利受力确定，简单 结构的桥梁选2～3个工况，复杂结构可适当多选几 个，但不宜过多。 Ø横向加载：对称加载、偏向加载、扭转加载（需 要时）。
（3）理论计算与分析
设计内力计算（桥博、Midas、Ansys）和试验荷载效应计算
（4）实施细则的制定
测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面，必要时 还应进行评审。
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5.2 一般程序
2、现场试验准备
Ø 交通封闭 Ø电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。 Ø加载车辆型号和数量（载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮 距测定），桥面车位加载标识。 Ø测点布置：应变、位移等布置，测试系统调试
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5、测点设置
Ø基本原则：最大应力、最大位移。温度测点 Ø梁式桥：跨中挠度和应变，支座附近或悬臂端截 面沉降和负弯距应变； Ø拱桥：主拱圈跨中和L/4处的挠度，拱脚、L/4和 跨中截面的应变； Ø 斜拉桥：主梁跨中、L/4和L/8处挠度，支座处沉 降，跨中和控制截面应变；塔顶变位，塔身控制截 面应变；钢箱梁桥的斜拉索锚箱应变；控制索索力。 Ø悬索桥：加劲梁跨中与L/8和3L/8处挠度，支点沉 降；跨中与L/8和3L/8处截面应变；塔顶纵桥向位移， 塔脚截面应变。
城市B: 车道≥4时，剪力乘1.3。
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城市A车辆荷载
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城市B车辆荷 载
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车道数 折减系数
车道折减系数
2
3
4
1.0
0.8 0.67
冲击系数
5 0.60
≥6 0.55
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Ø《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道 荷载