桥梁结构动载试验
多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择
多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择摘要：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。
本文运用荷载的试验对多跨桥进行质量的鉴定和检测，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。
关键词：多跨桥梁；动静载试验；桥跨；随着我国交通事业的发展，立交桥、跨线桥、城市高架桥越来越多，这些桥梁大多是十跨以上的多跨连续梁或多跨简支梁。
其中的一些多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择桥梁，由于设计、施工、外荷载的撞击、超载运营等原因，已经出现了比较严重的损伤，甚至有垮塌的现象发生。
为了保障桥梁的安全运营，需要对桥梁进行经常性的检查、检测和养护。
仅通过工程技术人员目测检查和比较简单的仪器设备检测难以确定桥梁的承载能力，就需要通过动、静载试验来判定桥梁的健康状况。
对于跨数比较多的桥梁来说，如果每一跨都做试验，可以保证不出现遗漏，但试验进行时间太长，试验费用过高，而且还需要长时间中断交通。
如果只选择几跨做试验，试验跨的选择仅依靠外观或感觉来选择，难免会出现错误。
考虑到上述的情况，对于多跨桥梁，比较妥善的办法是，首先采用动载试验，对多跨桥梁的每一跨都做一次简单的动载试验，只布置关键测点，测量桥跨的竖向自振频率、冲击系数和强迫振动的最大振幅。
对于跨度不太大的桥跨可以不必考虑横桥向自振频率。
根据测试得到的数据结果选择最薄弱的几个桥跨做动、静载试验。
简单的动载试验所需的试验车辆比较少，可以减少试验费用，并且动载试验可以在晚上车辆较少的时间分段进行，尽可能地减少对交通的影响。
1多跨桥梁动静载试验从跨数相对较弱桥梁角度进行分析，若施工人员对每跨桥梁都进行全面检测，可较好地防止遗漏现象的出现，但其试验使用的时间也相对较长，试验成本相对较高，其中在试验期间还需要停止试验桥梁的运营。
若仅对相应的桥跨进行试验，试验跨的选择只通过试验人员感觉与桥梁外感等为依据，经常会出现相应的问题。
对上述各种问题进行综合分析与研宄，对多跨桥梁而言，最为良好的试验方法主要为：试验人员先结合实际需求对动载试验进行使用，对多跨桥梁所有跨进行较为简单的动载试验检测，仅安置主要的检测点，对多跨桥梁竖向自振频率、强波振幅的最大频率及冲击参数等进行科学的检测。
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
动静荷载试验在桥梁检测中的应用
动静荷载试验在桥梁检测中的应用发布时间：2021-10-29T01:34:04.999Z 来源：《城镇建设》2021年第16期（上）作者：王志联[导读] 近年来随着公路运输业的发展，公路运输成为货运主要方式之一。
王志联中路高科交通检测检验认证有限公司华南分公司广东省广州市 511453摘要：近年来随着公路运输业的发展，公路运输成为货运主要方式之一。
同时道路交通事故、桥梁塌陷事件也屡见不鲜，货运车辆超载是导致桥梁质量降低、寿命周期缩短的主要原因之一，同时由于桥梁建设过程中赶工期、方法不当、管理不严、降低材料标准等都会降低桥梁的质量，因此为确保桥梁安全使用需要对其做承载力鉴定。
桥梁荷载试验是目前测定桥梁实际可具备承载力的主要方法，分为静载试验和动载试验。
静载试验可以分析桥梁在实际运营中的承载能力和状态，为桥梁检测提供依据；桥梁的目前寿命质量和运营荷载等级评定可根据动载试验结果确定。
根据《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）相关规定，为桥梁的质量鉴定提供依据，特别是采用新工艺、新材料、新结构的桥梁质量，需要检测桥梁结构的实际承载能力，评价桥梁主体质量与设计。
基于此，本篇文章对动静荷载试验在桥梁检测中的应用进行研究，以供参考。
关键词：动静荷载试验；桥梁检测；应用分析引言通过桥梁荷载试验，可以反映桥梁质量情况，为工程建设提供依据，有助于采取有效的施工技术，确保桥梁建成后满足通行要求。
因此，荷载试验检测结果的精确性非常重要，需合理应用荷载试验检测技术，充分发挥其技术优势。
1荷载试验检测技术要求(1)所检桥梁试验跨上、下部工程混凝土强度均采用回弹仪或超声波进行检测。
(2)按照规定，对桥梁试验跨进行全面细致的外观检查，检测报告中应分类详细列表写明存在的各种质量缺陷(如裂缝、掉块、露筋等)，标明位置并计算缺陷占总面积的比例，缺陷严重部位应附有照片说明。
(3)通过静载、动载试验，判断桥梁结构实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能。
桥梁结构荷载试验
成桥动力荷载试验三、桥梁动载试验（一）检测项目和参数桥梁结构动力荷载试验的项目内容包括：1、检验桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动响应，如桥梁结构动位移、动应力等动力响应，测试桥梁结构的位移冲击系数、应力冲击系数；2、测定桥梁结构的自振特性，如结构的自振频率、振型和阻尼比等的脉动试验或跳车激振试验；3、测定动荷载本身的动力特性，如动力荷载的大小、自振频率等。
（二）检测方案进行桥梁结构动荷载之前，应编写试验方案，其主要内容包括：1、试验目的和依据；2、试验项目和主要测试参数，确定试验荷载工况，并设计测点布置图，每一测点均应有编号，给出测点布置图；3、根据试验项目和要求，选择试验仪器设备，计划设备布置方案；4、制定试验日程，明确人员分工，使测试过程做到统一指挥，有序进行；5、提出试验过程中需要业主配合的有关事项，如：联系方式、提供电源、必要的脚手架和及时的交通管制等。
（三）仪器设备桥梁结构振动测试的测试传感器，主要包括：应变传感器和振动响应传感器。
应变传感器可以采用和静态应变测试相同的应变片，振动响应传感器主要测试动态位移、速度和加速度，采用的传感器主要有加速度传感器和拾振器。
动载试验常用的仪器、仪表的使用精度和测量范围如表1所示。
表1 桥梁结构动载试验常用仪器及技术参数（四）作业指导书1、桥梁结构振动测试的目的桥梁结构的动载测试是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与结构的耦合振动特性，是判断桥梁结构运营状况和承载能力的重要指标。
2、准备工作动载试验前，首先应按照试验方案进行准备工作，其内容主要包括：（1）搜集与试验桥梁有关的设计资料和图纸，详细研究确定试验荷载；（2）现场调查桥上和连接线线路状况、线路容许速度和车量实际过桥速度；（3）了解有关试验部位情况，确定导线布置和布线方案以及仪器安放位置的确定；（4）对拟开展试验的项目和测试点，进行理论分析计算，得出试验荷载作用下结构的应力、位移及自振频率，以便与实测值进行比较分析。
桥梁静动载试验检测方法
全承载能力 ，还能够 发现一般性检查和检测中难 以发现的隐蔽病害。由此 可以对 既有桥 的承载能 力作 出最直接 、 准确 的判断 ； 最 掌握被检测桥跨结 构 的实际工作状态和桥跨 结构在设计荷 载作用下 的工作性能 ， 确认桥跨结构 的动力特性 ， 对桥梁结 构 做 出总 体 评 价 。本 文 综 述 了桥 梁 静 动 载试 验 在 桥梁 检 测 中 的 主要 工 作 内容 和 发展 方 向 。
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其 中 ，ｋｅ为 试验 测 得 的应 力 差 值 ； ［Ｏ ｅ △ 为 理 论 应 力 差 值 。 般 而 言 ， 求 桥 梁 结构 各 点 的实测 一 要
收 稿 日期 ：０ ７ ０ —０ ２ ０ — ４ １
作者简介： 申明文 （ ９ ３ ， ， 东深圳 人 ， １７ 一）男 广 工程 师 ， 事城 从
维普资讯
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科技研究
城 市道桥 与 防 洪
２０ 年 ７ ０７ 月第 ７ 期
桥 梁静 动载试 验检测 方法
申明 文 ｔ周 海俊 ，
ｆ ． 圳市 城市规 划设计 研究 院 ， 深 １ 广东深 圳 ５ ８ ３ ； ． 圳大 学 ， １０ １ ２ 深 广东深 圳 ５ ８６ １０ ０） 摘 要 ： 国近年 来公 路桥 梁建设 发展 迅猛 ， 我 而质量 是公路 桥梁 建设 的永恒 的 主题 。该 文 综述 了桥梁 静动 载试验 检测方
法． 及其 主要 工作 内容 和发展方 向 。
关键词 ： 桥梁 ； 动载试 验 ； 静 检测
中图分 类号 ：４６ 文献 标识码 ： Ｕ ４ Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ７）７ ０ ５ — ３ １０ － ７６ ２ ０ ０ — １８ ０
桥梁静动载试验检测技术方案
桥梁静动载试验检测技术方案(实施细则)1.1检测目的(1) 对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
(2) 通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
(3) 综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变(应力)、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3检测方案外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位(建设单位、监理单位、施工单位)调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量范围和相对位置。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
5 桥梁结构动载试验
轴距（mm）
L1 3500 3600 3000
L2 1400
1400
轮距（mm）
前轮
后轮
2100 2850 1800
1900 2400 1800
2、数据计算
测点应力应变换算，挠度计算 荷载横向分布系数的计算（多片主梁的桥）
利用跨中截面各主梁挠度或应力测试值计算：
i
wi wi'
,
： i
偏向加载
对称加载
21:36:23
T构
21:36:23
1）梁式桥
主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制 截面弯距。 附加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最 大竖向反力；牛腿最不利受力。
2）无铰拱桥
主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大 受力加载 （中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱 桥）。 附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大 负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受 力加载；排架最不利受力加载试验。
城市B: 车道≥4时，剪力乘1.3。
21:36:23
城市A车辆荷载
21:36:23
21:36:23
城市B车 辆荷载
车道折减系数
车道数
2
折减系数 1.0
3
4
5
≥6
0.8
0.67 0.60 0.55
冲击系数
21:36:23
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道 荷载
1）公路—I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中 荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN； L ≥50m 时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。 计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。 2）公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
动载试验在铁路旧桥安全评定中的作用与实施
【 关键 词】 铁 路 旧桥 动载 试变化 规律 ， 对桥 梁质 量做 出合
０引 言
本世纪初 是我 国铁 路建设 发展 的黄金 机遇期 ，
宣设在旧全中用施 道计 铁桥评的与 路安定作实 勘试 测验 动 载
陈 锋
武汉 ４０６ ） ３ ０３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处
【 摘
要 】 在 不 中断铁 路运行 条件 下 ， 既有铁 路 旧桥 的安 全评估 至 关重要 ， 中桥 梁结构 动 载试验 应该 对 其
是评 定桥梁运 营荷载等级和 实际使用情况的最经济安全及可靠的方法。 介绍了动载实验 的基本原理及运
了解桥 梁结 判断和 评价朽
圈
铁借 勘
ＧＮ ０１ ４ ２ ２（ ）
动试在路桥全定的用实 陈锋 载 验 铁 旧安 评 中 作 与 施
令
令
图 １ 试 验 测 点 布 置 图
使 用动 态测 试系 统采 集动 态应 变及 动挠 度值 ， 动 态信 号测 试 分析 系统 记 录到 的应 变． 程 曲线及 时
包 括两方 面 的 内容 ：
理沦。 但最 可靠 的方 法对桥 梁 结构进 行荷 载试 验 。 荷载 试验 可分 为静载和 动载试 验 ， 现有 主干线 桥 对 梁进 行静载 试验 无疑面 对很 多条件 限制 ， 比如试 验 时 间长 ， 线路段 问禁 止火 车通 行等 。而动 载试验 可 以根 据沿 线运行 列车 的通过 速度进 行动 应变 、 动位 移 、 向和横 向振 动的测 定 ， 了解 桥梁 结构 的动 竖 来
桥梁静动载试验检测方法
桥梁静动载试验检测方法管海宁【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P115-116)【作者】管海宁【作者单位】石家庄市公路桥梁建设集团【正文语种】中文【中图分类】U4概述桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。
一般桥梁荷载试验的目的有以下几点。
检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。
同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。
对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
静载试验静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载，测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。
静载试验需首先通过理论分析，在试验前计算出各控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较，再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力，以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，并判定结构的施工质量、运营安全度。
它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接有效的方法。
试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85且不大于1.05的原则确定。
桥梁荷载试验收费标准
桥梁荷载试验收费标准桥梁荷载试验是评定桥梁结构安全性和承载能力的重要手段，也是保障桥梁运行安全的重要保障。
为了规范桥梁荷载试验收费标准，保障试验质量和公平性，制定了以下桥梁荷载试验收费标准。
一、试验类型及收费标准。
1. 静载试验。
静载试验是指在桥梁结构上施加静态荷载，通过测量变形和应力来评定结构的承载能力。
静载试验收费标准为每次试验5000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
2. 动载试验。
动载试验是指在桥梁结构上施加动态荷载，通过模拟车辆行驶情况来评定结构的动态响应。
动载试验收费标准为每次试验8000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
3. 静动结合试验。
静动结合试验是指将静载试验和动载试验相结合，综合评定桥梁结构的承载能力。
静动结合试验收费标准为每次试验12000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
二、收费标准执行细则。
1. 收费标准执行时间为自发布之日起，有效期为三年，三年后需重新评定收费标准。
2. 收费标准不包括试验设备的租赁费用，租赁费用另行收取。
3. 对于特殊桥梁结构或特殊试验要求，收费标准可根据实际情况进行调整。
4. 收费标准执行过程中如有争议，由桥梁荷载试验委员会进行调解并最终解释。
三、收费标准的意义和作用。
1. 规范收费标准有利于提高桥梁荷载试验的质量和公平性，保障试验结果的准确性和可靠性。
2. 合理的收费标准可以激励桥梁荷载试验机构提升技术水平和服务质量，推动行业的健康发展。
3. 收费标准的制定能够为桥梁荷载试验提供经济保障，保障试验设备的更新和维护，确保试验工作的顺利进行。
四、结语。
桥梁荷载试验是桥梁结构安全评定的重要手段，合理的收费标准是保障试验质量和公平性的重要保障。
我们将严格执行收费标准，为广大桥梁荷载试验提供优质、高效的服务，为桥梁结构的安全运行保驾护航。
钢筋混凝土桥梁荷载试验与结构动力分析
久性 的降低 ， 甚至影响到运营的安全 。为 了保证 桥梁的安全营运和尽 可能延长其安 全使用年 限 ， 应对 桥梁进行 定期 检测及监测 ， 其结 论可作为判定桥梁健康状 况提供 重要依 据。对… 座钢筋混 凝土桥 梁进行 了现场 静载试 验和动载 试验检测 ， 并利用 桥梁计算 软件 Ｍｉａ／ ｉｉ进行理论建模 和分析 。通过荷载试验 和理 论分析 ， ｄｓＣｖ ｌ 对该桥 的健康状况做
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如 图 １ 示 。 由于 运营 时 间较长 ， 载车 辆较 多 ， 所 超 根
据《 公路 桥涵 养护规 范 》 ＪＧ Ｈ １ ２０ ） （Ｔ １— ０４ 的规定 ，
选 择 与大 多数测 点 较 接近 的部 位 （ 参 与 受力 不
图 １ 桥 梁 立 面 源自部位 ） 置 了 ３处 气 温观测 点 。 设
２ ４ 动 测测 点 。
２ 测点布置及荷载试 验
在 桥 梁结 构 动 载 试验 中 ， 据 现有 仪 器设 备 和 根
１４ １
甘
肃
科
技
第２ ７卷
环境 的影 响 ， 以及 长期经 受超 载 车辆 的作 用 ， 使桥 梁
得 承载 能力 和耐久 性 的降 低 ， 至 影 响 到运 营 的 安 甚 全 。为 了保证 桥梁 的安 全 营运 和尽 可能 延长 其安 全
使用 年 限 ， 应对 桥 梁进 行 定 期 检 测 、 测 ， 果 可 作 监 结
试验人员 的实践 经验 ， 按照动 载试验 的要求 和 目的 ，
桥梁静动载试验报告
中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。
一、人民大桥1. 桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。
其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。
该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。
为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。
2. 桥梁检查及静动载评估试验依据(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置3.1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。
3.1.1 桥梁检查检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。
通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。
3.1.2 桥梁静动载试验①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。
桥梁结构动载试验
• 一、时域分析 在时域分析中，桥梁构造旳某些动力参数能
够直接在相应旳时程曲线上得出，例如： 在加速度时程曲线上能够得到各测点旳加速
度振幅；在位移时程曲线上能够用最大动挠度减 去最大静挠度得出位移振幅；比较各测点旳振幅、 相位拟定振型等。
另某些参数需要进行分析处理，如：如阻尼 特征、冲击系数等。
• 1.桥梁旳阻尼特征
于液压脉动加载器最大动荷载旳3％。
2、荷载频率选择 试验荷载频率一般不不小于10HZ，并位于试件和加
载装置自振频率旳80％〜130％之外。（防止共振、 减小动力效应） 3、试验加载程序
疲劳试验加载程序涉及预加载、静载试验、疲劳试验 和破坏试验四个阶段。
1）预加载阶段：加载值为最大荷载旳20%，以消除支座 等不良接触和检验仪表是否正常工作。
1.自振法
• 自振法旳特点是使桥梁产生有阻尼旳自由衰减振 动，统计到旳振动图形为桥梁旳衰减振动曲线。
一般常用忽然加载和忽然卸载两种措施。
忽然加载法是在被测构造上急速施加一种冲 击作用力。现场测试中，采用试验车辆旳后轮从 三角垫块上忽然下落对桥梁产生冲击作用，激起 桥梁旳竖向振动，简称跳车试验；当测试某一构 件（如拉索）旳振动时，经常采用木棒敲击旳措 施产生冲击作用。
冲击系数与桥梁构造旳构造形式、车辆旳速 度、桥面旳平整度等有关。反应了桥梁构造旳整 体性能，是衡量构造刚度旳主要指标。根据动力 冲击系数旳实测值来评价桥梁构造旳行车性能， 实测冲击系数较大则阐明桥梁构造旳行车性能差， 桥面旳平整程度不良，反之亦然。
根据实测加速度量值旳大小，评价桥梁构造 行车旳舒适性。车辆在桥梁构造行驶时最大竖向 加速度不宜超出0.065g，不然就会引起司乘人员 旳不适。
般从响应小旳开始测试，即地脉动—跑车—跳车。 （2）跑车试验时要较精确控制试验车辆旳车速
3-桥梁结构动力试验
系统配套：进行仪器系统标定，振型测试要保证各通道相位特性一
致，用相同规格传感器
采集分析系统：功能满足动力试验特殊要求，硬件性能侧重考虑低 频特性、抗干扰能力、稳定性及信噪比等
二、量测注意事项和质量控制
稳定性检查：空载下，动应变、动挠度在预定采集时间内的漂移不 宜超过预计值幅值的5% 动挠度、动应变分辨率应不超过最大实测幅值的1% 采取措施，避免电磁场、对讲机、手机等的影响和干扰 根据测试结果，判断结构是否正常，是否应需终止试验 幅值异常或突变、零点严重偏离、噪声过大，排除故障后重新试验 及时记录荷载及测试参数等完整信息 环境激振法识别模态参数时，严格限制行人和车辆通行 传感器须与结构良好接触，无相对振动
某连续梁桥多阶叠加自振信号分离
振动加速度
频率分辨率不宜低于1%f自振
跑车激励余振起始点确定
二、阻尼分析
1、时域图形分析
振动方程：y(t ) y0et sin(2ft )
阻尼随机性大，取多次试验均值 样本须是单一频率成分 取多个周期进行计算，并避免值流分 量影响，本算例:
各部位所得的自振频率谱线高度和相位关系应与计算振型基本相符
多次试验结果具有稳定性 随机出现或频率值波动较大的频率点应加以排除 简支结构给出一阶频率即可，其他桥型应给出多阶低阶频率(3-5阶) 进一步熟悉和掌握振动测试、动态信号处理、频谱分析、结构振型的 相关概念
2、自振频率识别案例分析
车辆自重使系统质量发生变化，必要时应加以修正 对刚度较小桥梁，可采用枕木等重物冲击
反冲击激励：利用火箭反射时对结构瞬间反冲力激励结构振动
激励部位：待测振型的峰值位臵（附近）
混凝土梁的动态荷载试验方法
混凝土梁的动态荷载试验方法一、前言混凝土梁是一种广泛应用于建筑和桥梁工程中的结构构件，其承载能力和耐久性是关键。
而混凝土梁在使用过程中，受到的动态荷载会对其性能造成影响，因此需要进行动态荷载试验来评估其承载能力。
本文将介绍混凝土梁的动态荷载试验方法。
二、试验前准备1. 设计试验方案：根据试验要求，制定试验方案，包括试验参数、试验装置设计、数据采集方案等。
2. 准备试验材料：选择合适的混凝土材料，按照混凝土配合比制备混凝土试件。
3. 制备试件：按照设计要求，制备混凝土梁试件，要求试件尺寸和质量符合要求。
4. 安装试验装置：根据试验方案，设计和安装试验装置，包括支撑结构、载荷装置、传感器等。
5. 校准传感器：对试验中使用的传感器进行校准，确保数据采集的准确性。
三、试验过程1. 静载试验：在进行动态荷载试验之前，需要进行静载试验，以确定混凝土梁的静态承载能力和初始状态。
2. 动态荷载试验：根据试验方案，进行动态荷载试验，通过载荷装置施加动态荷载，并利用传感器采集试件的位移、应变等数据。
3. 数据处理：将采集到的数据进行处理，包括滤波、平滑、去噪等操作，得到试件在动态荷载下的响应特性。
4. 分析试验结果：根据试验结果，分析混凝土梁在动态荷载下的响应特性，包括振动频率、阻尼比、失稳荷载等参数。
四、试验注意事项1. 试验过程中需要注意安全，避免试件的破坏和人员的伤害。
2. 试验期间需要严格控制试件的湿度和温度，以确保试件的质量和稳定性。
3. 试验数据采集和处理要准确可靠，避免数据误差对试验结果的影响。
4. 试验结果应该进行科学合理的分析和解释，以得出准确的结论。
五、总结混凝土梁的动态荷载试验是评估其承载能力和耐久性的重要手段，需要进行科学合理的试验方案设计和数据处理，以得出准确的结论。
在试验过程中，需要注意安全和数据准确性，以保证试验结果的可靠性。
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桥梁结构整体刚度的主要指标。 • 加速度：反映舒适程度，过大引起不适。
通常用加速度传感器，或用位移传感器。
动应变和动位移的测定：如下图，可通过布置动 态应变仪或位移传感器测出应变时程曲线或位移时 程曲线。 通过位移时程曲线可以求出固有频率、冲 击系数和阻尼比等。
• 桥梁结构的振动问题多采用理论分析和现场测试 相结合的研究方法，因此，振动测试是解决工程 结构的重要手段。
振动测试技术的发展：一方面表现为风洞试 验、模拟地震振动台试验、拟动力试验等得到了 广泛的应用；另一方面表现为工程结构在地震荷 载、风荷载、车辆动力荷载等作用下动力反应的 现场测试手段得到了很大改进。
• 桥梁结构动载试验中，随时间变化的物理量一般 称为信号，如位移、应变、振幅、加速度等。
• 动载试验信号比较复杂，表现为： 1.振源和结构的振动响应都是随时间而变化
的，是随机的、不确定的； 2.桥梁结构自由度多、车辆和桥梁耦合振动，
其动力特性就更为复杂； 3.干扰信号多且没有规律。
• 时域描述：信号的幅值随时间变化的数学表达式， 称为信号的时域描述。如加速度时程曲线、位移 时程曲线等。 信号的时域描述比较简单、直观，通过多个 测点的时程曲线，可以分析出结构的振幅、振型、 阻尼特性、动力冲击系数等参量。 时域描述不能明确揭示信号的频率成分和振 动系统的传递特性。
突然卸载法是在结构上预先施加一个荷载作 用，使结构产生一个初位移，然后突然卸去荷载， 利用结构的弹性使其产生自由振动。
为卸落荷载，可通过自动脱钩装置或剪断绳 索等方法，有时也专门设计断裂装置，即当预施 加力达到一定数值时，在绳索中间的断裂装置便 突然断裂，由此激发结构的振动。
2.强迫振动法
• 强迫振动法是利用专门的激振装置，对桥梁结构 施加激振力，使结构产生强迫振动，借组于共振 来确定结构的动力特性。
• 脉动法：利用被测桥梁结构所处环境的微小而不 规则的振动来确定结构动力特性的方法。 这种微振动通常称之为“地脉动”，它是由 附近地壳的微小破裂和远处地震传来的脉动所产 生的，或由附近的车辆、机械的振动所引起的。 结构脉动的重要特性：明显反映结构的固有 频率。
二、传感器选取与布置
• 振动参量主要有：动应变、位移、加速度。 • 动应变：测试元件与静载相同，用动态应变仪进
对于原型桥梁结构，常常采用试验车辆以不 同的行驶速度通过桥梁，使桥梁产生不同程度的 强迫振动，简称“跑车试验”。动力响应最大时 的频率就是结构的固有频率。
在试验时，常采用1辆10t重的试验车辆以20、 40、60、80km/h的速度进行跑车试验。
对模型结构试验可利用一个频率可调的激振机
（一般采用离心激振器）对结构施加周期性的简谐
桥梁动载试验
• 第一节 动载试验的方法和程序 • 第二节 桥梁结构动力响应的测试 • 第三节 动测数据分析与评价
动载试验的方法和程序
• 导致桥梁振动的因素：发动机的抖动、路面不平滑、 人群荷载、风荷载、地震等。车辆数量增多、载重量 增大、速度增高等加剧了桥梁的振动。大跨度、超大 跨度的桥梁，地震、风荷载往往是控制因素。 因此，车辆振动和其它动力荷载已经成为桥梁设 计、施工、管理、养护、维修等方面的重要因素之一。
1.自振法
• 自振法的特点是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振 动，记录到的振动图形为桥梁的衰减振动曲线。
一般常用突然加载和突然卸载两种方法。
突然加载法是在被测结构上急速施加一个冲 击作用力。现场测试中，采用试验车辆的后轮从 三角垫块上突然下落对桥梁产生冲击作用，激起 桥梁的竖向振动，简称跳车试验；当测试某一构 件（如拉索）的振动时，常常采用木棒敲击的方 法产生冲击作用。
• 试验步骤：准备、试验、分析总结三个阶段。 • 试验性质：生产鉴定性、科学研究性。
一般采用现场实际结构测试，有时也可采用 结构模型动载试验（实验室试验），如风洞试验 （大跨度桥梁的风致振动试验）、模拟地震振动 台（桥梁结构的地震响应试验）等。
• 桥梁动载试验的基本任务： 1.结构动力特性：自振频率、阻尼特性、振型。 2.强迫振动响应：振幅、动应力、加速度等。 3.动荷载的动力特性：测定引起结构振动作用力 的大小、方向、频率与作用规律等。
加速度的测定：测点处 布置加速度传感器，可以 测出加速度时程曲线，通 过频谱分析可求出固有频 率，通过两次积分可求位 移时程曲线。
• 传感器的布置：根据结构形式而定，按照理论计 算得出的振型大致形状，在变位较大的部位布置 传感器，以测得桥梁结构最大反应。
• 桥梁结构的振型：结构相应于各阶固有频率的振 动形式。一般桥梁结构，第一固有频率即基频， 对结构动力分析才是重要的。
• 桥梁结构的动载试验：利用某种激振方法激起桥 梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼 比、振型、动力冲击系数、动力响应（加速度、 动挠度）等参量的试验项目，从而宏观判断桥梁 结构的整体刚度、运营性能。
桥梁结构的动载试验与静载试验的目的、测 试内容等方面有所不同，但对于全面分析掌握桥 梁结构的工作性能是同等重要。
三、振动测试系统组成
• 激励部分：激励部分的作用是实现对测试对象的 激励，使结构发生振动，如在跳车试验、跑车试 验中的汽车就是激励源。
振动，使结构产生强迫振动，记录各个激振频率及
对应振幅，并作A〜ω曲线。利用干扰力频率与结
构自振频率相等时，结构产生共振的原则,曲线极值
对应的频率就是结构的固有频率；结构的阻尼比：
2ω1 ω2 ω3 NhomakorabeaA
0.707 A1max A1maxA2max
0.707 A2max
t1 t2 t3
ω
3 脉动法
• 频域描述：对信号进行频谱分析，研究其频率结 构及其对应的幅值大小，即采用频域描述。 需将时域信号通过傅立叶变换变为频域信号， 从而确定结构的频率和频率分布特性。
第二节 桥梁结构动力响应的测试
一、激振方法
• 自振法、强迫振动法、脉动法。 选用时应根据桥梁的类型和刚度进行选择，
以简单易行、便于测试为原则。通常，多将上述 一种或两种方法结合起来，以便全面把握桥梁结 构的动力特性。