结构动载试验A
5 桥梁结构动载试验[教学]
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截面位置
➢变形测点:整体式梁桥一般对称于桥面中轴线布设; 多梁式桥在每根梁底布置一个测点;对于索塔,则 布置在索塔纵桥向对称面相对应位置。 ➢拉应变测点:设置在截面横桥向应力可能分布较 大的部位,沿截面上、下缘布设,横桥向测定设置 不少于3处,以控制最大应力分布。 ➢混凝土已开裂:宜在钢筋上设置应力测点 。 ➢剪应变测点 :应变花或在自梁底支承线与水平成 45°方向斜线与截面中性轴的交点上 布置单向应变 ➢温度测点:大多数测点附近设置1~2处。
4、静载试验加载方案
1)加载方式 一般选用三轴和两轴载重车辆(轴重、轴距和横向轮距)来
模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载,局部设计 车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数增加。 2)荷载:城市桥梁荷载规范》(CJJ77-98):跨度20-150m
城市A:车道≥4时,剪力乘1.25。(3m/车道)
(3)理论计算与分析
设计内力计算(桥博、Midas、Ansys)和试验荷载效应计算
(4)实施细则的制定
测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面,必要时 还应进行评审。
14:12:11
5.2 一般程序
2、现场试验准备
➢ 交通封闭 ➢电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。 ➢加载车辆型号和数量(载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮 距测定),桥面车位加载标识。 ➢测点布置:应变、位移等布置,测试系统调试
5 桥梁结构静动载试验
5.1 主要目的
静载试验和动载试验,主要目的: ➢检验桥梁设计与施工的质量(新建桥)
施工中做施工监控和监测,成桥后进行现场荷 载试验,竣工验收重要资料。 ➢判断桥梁结构的实际承载能力 (旧桥)
超龄、超载、有损伤旧桥加固改造依据。 ➢验证桥梁结构设计理论和方法 (新桥型)
结构动载试验

突加荷载法施加冲击力荷载 1-摆锤;2-结构;3-落重;4-砂垫层;5-试件
• 产生简谐激励的方法:通过扫频方式,使结 构产生共振,来检测结构动力特性,包括: 固有频率、阻尼比、振型等。
1通过旋转偏心轮的离心力产生简谐激励。
2电磁激振器加载
• 液压振动台:用于地震模拟试验、其它动 载试验的加载,可以施加简谐激励、随机 激励。
结构动载试验
• (4) 配有精密设备厂房的防振、隔振和减振,以保 证这些设备的正常工作和工件的加工精度;振动 引起的环境噪声的治理,改善劳动条件、保证工 人健康。
• (5) 桥梁设计与建造中需要考虑车辆运动荷载作用 下的桥梁振动、流水浮冰对桥墩的冲刷和冲击、 大雨使斜拉桥的斜拉索产生的雨振并使索塔产生 振动等。
这些参数取决于结构自身特性,而与外荷载无关。结构的 动力特性是进行结构动力响应计算、进行结构动力和抗震 设计、解决工程共振问题的基本依据,因而结构动力参数 的测试是结构动载试验的最基本内容。
• (2) 振源识别和动荷载特性测定 • 振源识别就是寻找对结构振动起主导作用而危害最大的主
振源,这是振动环境治理的前提。动荷载特性测定是建筑 结构进行动力分析和隔振设计所必须掌握的,直接影响到 结构的动力响应。动荷载特性测定包括:测定结构动荷载 的大小、方向、频率及其作用规律等。
m&x& &x&m cx&m kxm 0
惯性式传感器的力学原理
&x&m 2n x&m n2 xm X 02 sin t
n2
k m
c 2mn
xm Xm0 sin t
Xm0 X0
2
n
1
n
2
2
国开建筑结构试验形考答案

一、单项选择题试题1正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文关于建筑结构模型试验的优点,如下表述中,()项是不对的。
选择一项:a.模型结构的制作较真实结构复杂、且技术要求更高b.可以根据试验目的突出问题的主要因素,针对性强c.模型试验仅能够表达真实结构的指定特征d.可以严格控制模型试验的主要参数,以避免外界因素干扰,保证试验数据的准确性反馈你的回答正确正确答案是:模型结构的制作较真实结构复杂、且技术要求更高试题2正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文下列选项中,()项不属于科学研究性试验。
选择一项:a.为制订设计规范提供依据b.验证结构计算理论的假定c.通过试验鉴定结构的施工d.为发展和推广新结构、新材料与新工艺提供实践经验反馈你的回答正确正确答案是:通过试验鉴定结构的施工试题3正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文按试验目的进行分类,可将结构试验分成()。
选择一项:a.短期荷载试验和长期荷载试验b.静力试验与动力试验c.生产检验性试验和科学研究性试验d.真型试验和模型试验反馈你的回答正确正确答案是:生产检验性试验和科学研究性试验试题4正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文下列各项,()项不属于生产检验性试验。
选择一项:a.预制构件的性能检验b.为发展和推广新结构、新材料与新工艺提供实践经验c.鉴定结构的设计和施工d.服役结构的可靠性鉴定反馈你的回答正确正确答案是:为发展和推广新结构、新材料与新工艺提供实践经验试题5正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文()的最大优点是所有加载设备相对简单,荷载逐级施加,可以停下来仔细观测结构变形,给人们以最明晰的破坏概念。
选择一项:a.模型试验b.真型试验c.静力试验d.动力试验反馈你的回答正确正确答案是:静力试验试题6正确得分1.00/1.00 分未标记标记试题试题正文为了了解结构的动力特性及在动力荷载作用下的响应,一般要进行结构()。
土木工程结构动载试验祥解

定义: 工程结构的动力特性又称结构的自振特性,是反映
结构本身所固有的动态参数,主要包括结构的自振频率, 阻尼系数和振型等一些基本参数。
方法: 结构动力性能试验的激振方法主要有人工激振法和
环境随机激振法。人工激振法又可分为自由振动法和强 迫振动法
第2页/共22页
人工激振法
(2)疲劳试验的应变测量
一般采用电阻应变片测量动应变,测点布置依试验具体要求而定。
(3)疲劳试验的裂缝测量
目前测裂缝的方法还是利用光学仪器目测或利用应变传感器电测裂缝等
(4)疲劳试验的挠度测量
疲劳试验中动挠度测量可采用接触式测振仪、差动变压器式位移计 和电阻应变式位移传感器等 。
第15页/共22页
5.疲劳试验试件的安装
在工程结构中,有一些结构物或构件,如承受吊车荷载作 用的吊车梁,直接承受悬挂吊车作用的屋架等,它们主要承受 重复性的荷载作用。而这些结构物或构件在重复荷载作用下达 到破坏时的强度比其静力强度要低得多,这种现象称为疲劳。 结构疲劳试验的目的就是要了解在重复荷载作用下结构的性能 及其变化规律。
疲劳试验荷载简图
6.3工程结构的动力反应试验测定
1.寻找主振源的试验测定方法
(1)逐台开动法 当有多台动力机械设备同时工作时,可以逐台开动,实测结构在每
个振源影响下的振动反应,从中找出影响最大的主振源。 (2)实测波形识别法 根据不同振源将会引起规律不同的强迫振动这一特点,其实测振动波
形一定有明显的不同特征,如下图所示。因此可采用波形识别法判定振源 的性质,作为探测主振源的参考依据。
2 1
阻尼系数: 2 1
2
2
阻尼比:
第6页/共22页
建筑结构试验课件:结构动载试验

4.2 结构动载试验的仪器仪表
4.2 结构动载试验的仪器仪表: 测振仪器
拾振器
放大、微分、 积分
记录与分析
位移传感器
磁电式速度传感器
测
振 源
压电式加速度传感器
量 电
压力传感器
路
记录设备 数据采集系统
荷载传感器
4.2 结构动载试验的仪器仪表
惯性式测振传感器
1. 力学原理
质量块m的运动方程:
m xr xA cxr kxr 0
4.2 结构动载试验的仪器仪表
4.2 结构动载试验的仪器仪表: 激振设备
信号发生器
功率放大器
被
激振器
测 结
构
信号发生器
信号发生器是激振器的信号源。由它按检测的需要
发出某一振动波形。
功率放大器
功率放大器是为信号发生器输出的波形信号提供强
有力的功率以推动下一个环节激振器,使其具有足
够的激振力。
4.2 结构动载试验的仪器仪表
)2
[1 (A )2 ]2 (2 A )2
0
0
频率比: A 0
2 A
arctg
1
0
A 0
2
4.2 结构动载试验的仪器仪表
xA XA sinAt
Xr
2
X A [1 2 ]2 (2)2
Xr/XA
ξ
xr Xr sin At
2 arctg 1 2
ξ
幅频特性曲线
ωA/ω0
相频特性曲线
结构动力荷载的类型
地震作用 机械设备振动和冲击荷载 高层建筑和高耸结构的风振 环境振动——地脉动
4.1 概述
爆炸引起的振动 车辆运动对桥梁的振动 海洋采油平台收到海浪的冲击和冰块的撞击
结构试验第五章 土木工程结构动载试验[可修改版ppt]
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五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法,强迫振动法]
优点:对于较复杂的动力问题,可得到若干个固有 频率。
缺点:需专门的激振器。
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[脉动法、环境随机振动法] 脉动法通常用于测量整体建筑物的动力特性,这种方法不用
方形平板的各阶模态及其对应的频率
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法]
当采用偏心式激振器时,激振 力与其频率的平方成正比。当 偏心块旋转频率逐渐增大,其 激振力也随之增加,这样就破 坏了共振所引起被测物振动幅 值增大的“纯洁”性。解决的 方法是在绘制共振曲线时将其 纵坐标更改为A/ω2
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
每个结构都有其自身的动力特性,它是结构物自身所固有 的一种属性。
它取决于结构的组成形式,如材料性质、刚度、质量大小 及其分布情况等。
它与外荷载无关,当结构确定后,其自振特性也就随之确 定下来。
结构自振特性主要包括:
自振频率;阻尼;振型
五、结构动载试验
一般通过试验测定结构的动力特性参数
自由由于振结动构法形式差异强很迫大振,动所法用的方法、仪器也不 同,因此试验结果会出现较大差异,可进行多次 反复试验人,工获激得振可法靠的试验环结境果随。机振动法
通常的做法,通过某种方法对结构激振,使结构 产生振动,依据仪器记录到的振动波形进行分析。
五、结构动载试验
共振曲线
五、结构动载试验
5.3 结构动力特性的试验测定
[振动荷载法]
带宽法、半功率法求结构的阻尼
共振曲线
《建筑结构检测》 动载实验-文档资料

对于那些在实际使用中直接承受移动荷载或经常 性振动的结构或构件,除了基本的静载检测以外,常 常须要作动载检测。因为动荷载产生的动力效应有时 远远大于相应的静力效应,甚至一个不太大的动荷载 能使结构遭受严重破坏。 近年来,随着我国高层建筑物的增多和国防建设 的需要、以及西南水电开发的进行,有关建筑物抗震 抗爆研究的动载检测就显得愈来愈重要了。
13
14
测试时,将起振机牢固地安装在结构物上,整体建 筑物沿水平方向激振,梁、板等构件沿垂直方向激振。 在共振频率附近逐渐调节起振机的频率,同时记录下结 构的振幅,就可以作出频率振幅关系曲线(共振曲线), 如图所示。
15
在共振曲线上,从纵坐标最大值ymax的0.707倍处作 一水平线与共振曲线相交于A、B两点,其对应的横坐 标记为 ' 1 与 '' 1 ,则有阻尼系数:
3
(2)波形分析法 在正常生产的情况下实测建筑物的振动波形图,然后对波 形图进行分析,按照不同振源将会引起规律不同的强迫振动这 一特点,间接判断出合成振动是由哪些频率成分组成的,哪一 种频率成分具有较大的幅值,从而判断哪一种振源是主振源。 2、振源动力特性测试 对于地震、风力、海浪力等特殊的动荷载.可以利用已有 的长期观测资料分析其特性。这种分析具有一定的代表性和概 括性,但是要充分考虑到这种由统计资料分析出的平均结果可 能与要解决的具体工程问题不相适合,具体问题要作具体的分 析。
a r ln eln n 2 a 1 n
TБайду номын сангаас
an 2 a.对数衰减率 平均 ln k ank
11
an 2 平均 ln k ank
式中an+k为第n+k个波的振幅。
第六章 结构动载试验

阻尼比。
1 自振频率: f =1/0.2=5(Hz) T x 1 阻尼比: ln n =1/(3*π )*ln(25/19)=0.291 k x n k 或: x 1 ln n 2k x n k
2、共振法
它利用一个频率可调的激振机(一般采用离心激
振器)对结构施加周期性的简谐振动,使结构产生强
6.4 结构动力反应试验
• 动态参数:在测试部位布臵适当的测振仪器,测定结 构的振幅、频率(频率谱)、速度、加速度、动应变、 动挠度等。
动应变和动挠度的测
定:如下图,可通过布置 动态应变仪或位移传感器 测出应变时程曲线或位移 时程曲线。
• 振型:结构按其固有频率振动时,由惯性力引起的弹 性变形曲线,属于结构的动力特性,与外荷载无关。
ω
3、脉动法
脉动法:利用被测建筑物周围不规则微弱干扰 (如地面脉动、空气流动等)所产生的微弱振动作为 激励来测定建筑物自振特性的一种方法。该法的最大
优点是不用专门的激振设备。简便易行,且不受结构
物大小的限制。 测试方法:采用测振传感器测量地面自由场的脉 动源和结构的脉动反应,将获得的波形进行频谱分析, 可得到结构的动力特性。
迫振动,记录各个激振频率及对应振幅,并作A〜ω曲 线。利用干扰力频率与结构自振频率相等时,结构产 生共振的原则,曲线极值对应的频率就是结构的固有频 A 率;结构的阻尼比: 2 A1max A 2max 0.707 A1max ω1 ω2 ω3
0.707 A2max
t1 t2 t3
6.2 动力荷载特性试验
一、结构动力荷载的类型
1.地震作用:对地震进行观测和预报,对建筑结构进行抗震试验研 究。 2.设备振动:如锻锤、吊车制动力,多层工业厂房机器等。
桥梁结构动载试验

• 一、时域分析 在时域分析中,桥梁构造旳某些动力参数能
够直接在相应旳时程曲线上得出,例如: 在加速度时程曲线上能够得到各测点旳加速
度振幅;在位移时程曲线上能够用最大动挠度减 去最大静挠度得出位移振幅;比较各测点旳振幅、 相位拟定振型等。
另某些参数需要进行分析处理,如:如阻尼 特征、冲击系数等。
• 1.桥梁旳阻尼特征
于液压脉动加载器最大动荷载旳3%。
2、荷载频率选择 试验荷载频率一般不不小于10HZ,并位于试件和加
载装置自振频率旳80%〜130%之外。(防止共振、 减小动力效应) 3、试验加载程序
疲劳试验加载程序涉及预加载、静载试验、疲劳试验 和破坏试验四个阶段。
1)预加载阶段:加载值为最大荷载旳20%,以消除支座 等不良接触和检验仪表是否正常工作。
1.自振法
• 自振法旳特点是使桥梁产生有阻尼旳自由衰减振 动,统计到旳振动图形为桥梁旳衰减振动曲线。
一般常用忽然加载和忽然卸载两种措施。
忽然加载法是在被测构造上急速施加一种冲 击作用力。现场测试中,采用试验车辆旳后轮从 三角垫块上忽然下落对桥梁产生冲击作用,激起 桥梁旳竖向振动,简称跳车试验;当测试某一构 件(如拉索)旳振动时,经常采用木棒敲击旳措 施产生冲击作用。
冲击系数与桥梁构造旳构造形式、车辆旳速 度、桥面旳平整度等有关。反应了桥梁构造旳整 体性能,是衡量构造刚度旳主要指标。根据动力 冲击系数旳实测值来评价桥梁构造旳行车性能, 实测冲击系数较大则阐明桥梁构造旳行车性能差, 桥面旳平整程度不良,反之亦然。
根据实测加速度量值旳大小,评价桥梁构造 行车旳舒适性。车辆在桥梁构造行驶时最大竖向 加速度不宜超出0.065g,不然就会引起司乘人员 旳不适。
般从响应小旳开始测试,即地脉动—跑车—跳车。 (2)跑车试验时要较精确控制试验车辆旳车速
第五章工程结构动载试验

3、高层建筑和高耸构筑物设计时要解决风荷载所引起 的振动问题。
4、桥梁设计与建设中需要考虑车辆运动对桥梁的振动 及危害问题。
5、海洋采油平台设计中需要解决海浪的冲击对海洋采 油平台等不利影响问题。
6、研究建筑物如何抵抗爆炸等所产生的瞬时冲击荷载 对结构的影响。
1)当
,
时
满足此条件的测振 仪称位移计。一般位移 计的体积较大也较重, 使用时对被测系统有一 定影响,特别对于一些 质量较小的振动体不太 适用。
2)当
,
时
满足此条件的
测振仪称加速度计 。
5.3.2 测振传感器
拾振器除应正确反映振动体的振动外,尚应不失真 地将位移、速度及加速度等振动参量转换为电量,以便 用量电器进行测量。
电磁式振动台操作方便;振动波形好,频率范围广, 但激振力较小,仅几百N至几十kN。
5.2.3 液压振动台
液压振动台有单向运动、双向运动和三向运动等几种 ,振动台多采用电液伺服系统推动。在各种结构模型(或 足尺)动力试验中,模拟地震振动台是最理想的结构抗震 设备。
振动台实验室位于中国建筑科学研究院 研发基地,建筑面积3300平米,实验室 内拥有全国最大的6m╳6m三向六自由度 大型高性能模拟地震振动台。
阻尼比 :
5.4.3 脉动法
工程结构脉动来自两个方面,一方面是地面脉动;另 一方面是大气变化即风和气压等引起的微幅振动。脉动能 够明显反映出结构的固有频率。从脉动信号中可识别出结 构物的固有频率、阻尼比、振型等多种模态参数。
测量脉动信号要使用低噪声、高灵敏度的拾振器和放 大器,并应配有记录仪器和信号分析仪。
1、磁电式速度传感器
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( K w M )=0
2
上式表示了一个齐次线性代数方程组,其有非零解 的充分必要条件是其系数行列式为零,求得n个特征值 w0i,并进一步求得特征向量: = , n 特征向量矩阵 1, 2,
i 1i , 2i , , ni
T
第i阶模态向量
建筑结构试验
建筑结构试验
第四章
简谐激励下,单自由度体系的位移频响函数为体系 稳态位移响应幅值与激励幅值之比,即:
X 1 H (w)= F k mw 2+jwc 单位脉冲力 d(t) 作用下体系的位移响应函数称为脉
冲响应函数。
1 -w0t h(t ) e sin wd t mwd
d (t ) 0
建筑结构试验
第四章
(3)惯性式传感器的基本原理
惯性式传感器的接收原理
建筑结构试验
第四章
r A ) cx r kxr 0 x x 质量m的运动方程: m(
引入传感器的固有频率w0和阻尼比z ,上式写为:
2 r+w0 xr 2zw0 x xr=- xA
建筑结构试验
第四章
4.2 结构动载试验的仪器仪表
(1)引言
在结构动载试验中,结构反应的基本变量为动位 移、速度、加速度和动应变。静载试验中,在基本 静态的条件下量测位移和应变,可以采用机械式仪 表人工测读并记录。当位移或应变连续变化时,显 然无法再采用这种方式获取数据。速度的量测和位 移有密切的关系,速度传感器通常包含运动部件, 传感器将运动部件的速度转换为电信号。加速度传 感器往往不是直接量测速度的变化,而是利用质量、 加速度和力的关系,通过已知的传感元件力特性和 已知的质量,得到所需要的加速度。
第四章
在结构动力学中,利用脉冲响应函数可求解体系在 连续激励f (t)作用下的响应: 杜哈美尔积分 x(t ) h()f (t )d - 又称卷积积分 由脉冲响应函数的傅立叶变换可以得到频响函数。
传感器的机械部分运动方程可用下式描述:
r cx r kxr mx A ft mx A Bli mx
建筑结构试验
第四章
(b)位移传感器 电涡流位移传感器——传感器工作时其探头产生交 变电流并引起交变磁通,导致距离探头附近的被测 物体(导体)表层下0.1mm处产生感应交变电流的闭 合回路,即电涡流;交变的电涡流又产生交变磁通, 与探头的交变磁通耦合,形成输出电压。 磁致伸缩位移传感器 光纤位移传感器
横向灵敏度
频率响应曲线
建筑结构试验
第四章
压电式力传感器 —— 工作原理与压电式加速度传感 器相同,但输出电荷量与所受的力成正比。电荷灵 敏度为单位力作用下输出电荷量:pC/N。
压电式力传感器构造图
建筑结构试验
第四章
集成电路(ICP)压电传感器
建筑结构试验
第四章
压电梁式加速度传感器
建筑结构试验
建筑结构试验
第四章
(2)结构抗震试验
结构抗震试验-地震模拟振动台试验 通过试验 掌握结构的抗震性能,进而提高结构抗震能力。 低周反复荷载试验 在低周反复荷载试验中,加 载速率较低,但可以对足尺或接近足尺的结构施 加较大的反复荷载,研究结构构件在反复荷载作 用下的承载能力和变形性能。 结构拟动力试验 结构拟动力试验采用计算机和 试验机联机进行结构试验,以较低的加载速率使 结构经历地震作用,将结构在地震中受到的惯性 力通过计算转换为静力作用施加到结构上,模拟 结构的实际地震反应。
电磁感应原理
ut Blv
ft Bli
建筑结构试验
第四章
磁电式相对速度传感器
磁电式相对速度传感器示意图 传感器的输出电压为: ut Blvr Bl (v0 vb ) 传感器灵敏度定义为: S ut / vr Bl
建筑结构试验
第四章
惯性式磁电速度传感器
惯性式磁电速度传感器的示意图和测量电路
第四章
(b)其它类型加速度传感器 压阻式加速度传感器——利用特殊材料压阻效应。 电容式加速度传感器
电容式加速度传感器结构示意图
建筑结构试验
第四章
(5)速度传感器和位移传感器
(a)速度传感器
根据楞次 定律,长为 l 的导线以速 度v垂直于磁 场方向运动 时,导体将 产生感应电 动势:
根据安培 定律:当导 体中有电流 i 通过时,导 体受磁场电 磁力作用:
建筑结构试验
第四章
(1)振动测试的基础理论知识
(a)单自由度体系的振动 振动微分方程为:
+cx +kx f (t ) m x
设体系受到正弦激励(复数 形式),此时,体系的稳态 响应也是正弦运动。
f (t ) Fe
单自由度振动系统
jwt
x Xe jwt
(k mw 2+jwc) X F
T 1 U diag F 2 ki w mi
y Ue jwt
物理坐标系下,结构稳态位移响应幅值为:
T n ii 1 T X U diag F F 2 2 i 1 ki w mi ki w mi
建筑结构试验
建筑结构试验
第四章
(4)加速度传感器
(a)压电式加速度传感器 压电效应 —— 石英、压电陶瓷等晶体沿一定方向受 到外力作用时,内部会产生极化现象,同时在某两 个表面上产生大小相等符号相反的电荷;晶体受力 所产生的电荷量与外力的大小成正比;当作用力方 向改变时,电荷的极性也随着改变。
压电材料正压电效应
H (w )
F (w )
-
h(t )e
-jwt
dt
dt
-
f (t )e
-jwt
建筑结构试验
第四章
(b)多自由度结构的模态分析 粘性阻尼的n自由度结构振动微分方程为:
+Kx f (t ) Mx +Cx
首先考虑无阻尼自由振动,取f(t)=0,和C=0,设方 程的齐次解为 x=ejwt,由上式可得:
建筑结构试验
第四章
(6)数据记录与采集
数据采集和控制软件 结构动载试验时,由于试验 结构受力状态连续动态变化,要求数据采集系统也能 够连续同步采集并记录试验数据。所谓同步,是指数 据采集系统所采集的试验数据在时间上与指令信号同 步,在每发出一个指令信号控制动作的同时,数据采 集系统也相应的进行一次数据采集,以确保试验数据 的完整性和准确性。
x i yi= y
i 1
n
建筑结构试验
第四章
在模态坐标系下, n 自由度结构无阻尼自由振动微 分方程被解耦,变成 n 个互不相关的单自由度微分方 程。利用初始条件Yi和qi,求得结构自由振动响应:
x iYi sin(w0i qi )
i 1
n
设无阻尼结构体系受简谐激励,同样可得:
爆炸或冲击荷载试验 荷载持续时间短,强度大, 作用次数少。 结构抗震试验-地震模拟振动台试验 通过试验 掌握结构的抗震性能,进而提高结构抗震能力。 结构疲劳试验 按一定的规则模拟结构在整个使 用期内可能遭遇的重复荷载作用。 结构振动试验 为了获取结构的动力特性参数和 评价结构的振动环境。
(K w 2 M ) X F
X H w F
H (w)=(K w 2 M )-1
建筑结构试验
第四章
利用振型的正交性,受迫振动运动方程可解耦:
T diag mi y+diag ki y= f (t )
在简谐激励下,稳态位移响应也为简谐振动,得到 模态坐标下的稳态位移响应幅值:
建筑结构试验
第四章
(2)动态信号测试的基本概念
示波器 动态信号 传感器 信号放大器 滤波器 记录仪器 数字信号处理器
动态信号量测系统组成
建筑结构试验
第四章
动态信号测试系统的指标参数与静态测试差别: 与频率相关的特性 信号的滤波和衰减 低通滤波器;高通滤波器; 带通滤波器;带阻滤波器。 信号放大和衰减的表示方法 G(dB)=20lg(x/x0) 动测仪器的输入输出和阻抗匹配(输入电路和输 出电路的阻抗接近或相等) 绝对振动测量和相对振动测量的概念 测量仪器的分辨率 测量仪器有效辨别的最小示 值差。
2
建筑结构试验
第四章
从原理上讲,测振传感器主要利用稳态解的特性。 考虑下列三种情况: 当频率比很大,且阻尼比足够小时,可得:
xr X A sin(wAt ) X A sin wAt 可用于测位移
当频率比很小,且阻尼比足够小时,可得:
/ w2 可用于测加速度 xr 2 X A sin(wAt ) X A 0
微机数据采集系统
建筑结构试验
第四章
5.3 结构振动测试
(0)结构振动测试的目的
通过振动测试,掌握结构的动力特性,为结构动 力分析和结构动力设计提供试验依据。 通过结构振动测试,掌握作用在结构上的动荷载 特性。 采用结构振动信号对已建结构进行损伤诊断和健 康监控。当结构出现损伤或破损时,结构的动力 性能发生变化,通过结构振动测试,掌握结构动 力性能的变化,就可以从结构动力性能的变化中 识别结构的损伤。
假定被测结构位移为: xA (t ) X A sin wAt 则有: jw t 1z 2 jw t 1-z 2 zw t
xr e
0
( A1e
0
+A2e
0
)
X A sin(w At ) wA (1 2 )2+(2z )2 w0
上式的第一项与初始条件有关,且随时间衰减,称 为振动的瞬态解,第二项则为振动的稳态解。
压电材料剪切压电效应
建筑结构试验
第四章
不同形式的压电式加速度传感器
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