船舶系统

向上 向上 3 2 4 3 4 4 4 3 向上 5 向上 3 4 3
向上
3
图3.3.1 水灭火系统环形总管布置图
1-环形总管；2-支管；3-消防阀；4-截止阀；5-消防泵接出的总管
3、水灭火系统的布置、安装要求
⑴ 水灭火系统的工作压力一般为0.8MPa， 靠近泵的附近必须装有截止阀和安全阀。 ⑵ 水灭火系统管路在通过容易被碰坏的 地方,应加以保护。在居住舱室、厕所及潮湿 地方的管路，需作绝缘包扎，防止凝水及腐蚀。
能利用过热蒸汽作为灭火介质。）
② 适用范围：适用于封闭舱室。目前船
舶上较少使用，仅用于主机扫气箱灭火。
⑶ 二氧化碳灭火系统
① 工作原理：其工作原理同蒸汽。由于 二氧化碳比空气重，容易对燃烧物形成保护 层，使燃烧物与空气隔离后自行熄灭。 ② 适用范围：适用于干货舱、机舱、油 舱、柴油机扫气箱和消音器等场合。 ③ 特点：可扑灭一般火灾，也能扑灭油 类、电器设备的火灾，同时对设备无害，但对 人体有致命的危险。
烧物温度降低，以至熄灭。
② 适用范围：除了不能用于扑灭油类的燃烧和正在工作的 电器设备舱室的火灾外，可以用于船上其他部位、物体的灭火
还可用于甲板冲洗和洒水降温用。
⑵ 蒸汽灭火系统
① 工作原理：是将饱和蒸汽通入封闭的
舱室内形成不以能维持燃烧的缺氧环境，使
火熄灭。蒸汽压力一般在0.5～1.2MPa。(不
吸口 总管 总管 吸口
阀 支管 支管
阀
(a) 支管对称布置的环行双总管式压载系统
(b) 支管不对称布置的环行双总管式压载系统
图3.2.3 环形总管压载系统
4、管隧（弄）式或半管隧式
为了维修方便在船的双层底中部设一管隧，可 以通至艏部防撞舱壁或船长方向的中，压载总及阀设 在管隧内，称为管隧式或半管隧式。压载管布置一般 采用环形总管式。
⑶ 消火栓均须涂以红漆，管子垫片必须
用耐火的材料组成（不燃材料）。
⑷ 对于油船应在艉楼前端有保护的位置和油舱甲 板上相隔不大于40m的消防总管上设置隔离阀。
⑸ 对于机舱处于舯部的船舶，消防总管上应设有
截止阀，使艏、艉消防总管能分别供水或同时供水。 ⑹ 消防总管如敷设在甲板上，应考虑配有膨胀接 头接头的填料应能承受热的影响，在管路的适当位置 （最低处）应设置放泄管路内殘水的阀。 ⑺ 消防管应采用内外镀锌的钢管，一般为无缝钢 管。
顶边舱
舷外排出阀 平面阀
顶边水舱常用的注排水方式
六、压载系统布置和安装技术要求
1、压载管系布置必须避免舷外水或压载水进入
货舱、机舱或其他舱室。
2、压载水系统的水源管路必须直接从海水总管
引出，在任何一管路的中间不能有止回装置，也不
应与任一无关的管路连接。
3、压载管尽可能避免穿过油舱和淡水舱。不可
避免时，应加厚管壁，中间不得有可拆接头。
4、喷射泵
① 组成：喷射泵由喷咀、混合室和扩压管组成。
舱底水进
舱底水出
工作水进
喷射泵的组成
② 工作原理：它是利用高压工作水作为动力 来吸排液体的。当高工作压水通过喷咀高速喷出 时，带走喷咀周围的空气而产生一定的真空，使 舱底水从吸入口压进混合室，与工作水相互碰撞， 混合而进行动量交换，然后一起进入截面积逐渐 扩大的扩压管，混合水在扩压管中速度逐渐降低， 静压逐渐升高，使泵出的液体建立起压头，达到 排液的目的。 ③ 优点：没有运动部件，结构简单，外形尺 寸小，可以在淹水情况下工作。 ④ 安装要求：吸入口及排出口直管段的长度 应分别≥10D和≥3D（D为管子外径）。
二、全船压载水管布置方式
1、支管式
采用这种方式时，压载泵设在机舱内，集合 管（总管）设于机舱前壁或后壁，集合管至压载 泵用总管连接，至压载舱用支管连接。
阀 总管 支管 吸口
集合管
图
支管式压载系统
2、总管式
采用这种方式时，沿船长方向敷设总，由总管 向各压载舱引出支管，在支管上安装阀及吸口，阀 门采用遥控阀，可以液动、气动或小轴传动控制。 总管式分为以下几种类型： ⑴ 单总管式：适用范围于≤1000吨以下的小型船舶。 ⑵ 双总管式：适用范围于≤5000吨以下的小型船舶。 ⑶ 设扫舱总管的双总管式：适用范围于＞5000吨以 下的大、中型船舶。 ⑷ 兼扫舱的双总管式：适用范围于＞5000吨以下的 大、中型船舶。
三、舱底水系统
1、舱底泵布置原则
⑴ 独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱 等）均设独立的舱底泵。
平面图
横剖面图
排至 舷外
按独立原则布置的舱底水系统
吸入过滤器；2-喷射器；3-截止至回阀；4-截止阀；5-集水井；6-喷射泵工作水管路
⑵ 分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管
路分别都接至机舱内各自的吸入总管和舱底泵，其优 缺点是操纵集中、方便，安全可靠，但管路较长。
4、压载水管穿首、尾防撞舱壁时，应设置专门
的隔离阀。（该阀应采用铸钢阀，并直接装在防撞 舱壁上，甲板上设置阀的启闭装置，且应具有明显 的启闭标志。 5、干货舱、油舱、淡水舱兼作压载水舱（风暴 舱）时，其压载管系应Baidu Nhomakorabea置盲板或其他隔离装置。 6、压载泵的排量主要取决于注排水所需的时间，
一般来说注排水时间散货船为10～12小时，油船为
3、舱底水系统原理
⑴ 舱的最低位置处都设有舱底水吸入口，一般 还设有污水井及高位报警装置。 ⑵ 尾机型，双层底机舱一般机舱前部两舷及后 端均设有污水井和吸入口，主机座下设有凹坑时也 应设吸入口及污水井。 ⑶ 在每一主机机器处所内必须设置一个应急舱 底水吸口，通常与机舱内排量最大的水泵连接，中 间设有截止止回阀，吸口处不必配置泥箱。 ⑷ 货舱内（平双层底时）也应在两舷各设一只 污水井及吸口。
三、二氧化碳灭火系统
1、二氧化碳灭火系统原理图
消防控制室 继电器箱 驾驶室 风机 显示板 烟雾探测装置 三通 阀箱
机舱施 放阀
1舱 2舱 施放管路 3舱 4舱
室 压缩空气 机舱
控制管路 控制电缆
图3.3.4 二氧化碳灭火系统示意图
⑷ 泡沫灭火系统 ① 工作原理：在燃烧物上覆盖一层由一种泡沫 液与海水相混而产生的一定厚度的CO2泡沫，并形 成连续的粘稠而耐热的隔层，使燃烧物与空气中的 氧隔离而扑灭火灾。 ② 分类：按泡沫取得的方法和它的成分可分为 化学方法和和空气—机械方法两种；按泡沫发生的 体积之比，还可分为高倍泡沫、中倍和低倍泡沫。 ③ 用途：用于油船开敞甲板上的灭火或种类船 上油类的灭火，（主要是开敞场所，可使用手提式 灭火机）。
至扫舱喷射泵进口
去（来）左舷压载舱
去（来）右舷压载舱
至顶边水舱
图3.2.7 机舱压载水系统图
2、1#压载泵吸右舷压载舱和2#压载泵吸左舷 压载舱排舷外；
至扫舱喷射泵进口
去（来）左舷压载舱
去（来）右舷压载舱
至顶边水舱
图3.2.7 机舱压载水系统图
3、2#压载泵吸海水排至右舷压载舱和1#压载泵 吸海水排至左舷压载舱；
⑹ 干粉灭火系统 主要用于液化气船的货物区域和带有飞机燃料库的直升 飞机平台。 ⑺ 水雾灭火系统
固定式压力水雾灭火系统可用于机器处所、特种处所
（如滚装船的车辆甲板等区域）、油船的货泵舱、液化气船 的货舱区、化学品船散装某些化学品（二硫化碳、黄磷和白
磷等）时。
二、水灭火系统
1、水灭火系统布置原理
按总管布置的形式可分为直线布置和环形布置二种。
10～14小时，集装箱船为10～16小时，则泵的总排
量为总压载水量除以所需排水时间的1.25倍。
第三节 消防系统
一、消防系统的用途和种类
1、用途
扑灭船上发生的火灾。可根据船舶的用途和动力装置的种类
来设置不同的消防系统。
2、种类
⑴ 水灭火系统 ① 工作原理：降低燃烧的三要素之一的燃烧温，即利用水 与燃烧物接触时，蒸发成水蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃
⑸ 卤化物灭火系统 ① 工作原理：卤化物灭火剂中含有一个或多个 卤族元素（氟F、氯Cl、溴Br、碘I、砹At）的原子， 它能与燃烧产生的活性氢基结合，使燃烧的连锁反应 停止。并生成惰性，不燃和低毒的四氟化碳CF4或不 燃、易挥发、具有较大毒性的四氯化碳CCl4液体,同 时有一定的冷却、窒息作用。 ② 种类：有四种氟化物可用作灭火剂：1301、 1202、1211和2402。船舶主要使用1301和1211两种。 ③ 特点：高效、腐蚀性小、贮存压力低，时间 长，绝缘性能良好，使用安全方便，灭火后不留痕 迹，对货物和机械设备无损失。但灭火中生成的CCl4 具有较大毒性，但氟化物毒性较低。
扫舱吸口 支管 主吸口
支管
总管 阀
总管 管隧 阀 支管
管隧
图2.3.4 管隧式压载系统
图2.3.5 半管隧式压载系统
三、机舱压载水系统
至扫舱喷射泵进口
去（来）左舷压载舱
去（来）右舷压载舱
至顶边水舱
图3.2.7 机舱压载水系统图
1、1#压载泵吸海水排至右舷压载舱和2#压载 泵吸海水排至左舷压载舱；
2、管路布置方式 ⑴ 支管式：对各需要排水的舱室，从每 个吸口引出支管，通过截止止回阀或截止止回 阀箱，经舱底水总管接到舱底泵。 ⑵ 总管式：适用于设有管隧的大、中型 船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支， 通过截止止回阀接至管隧中的总管，该总管能 至机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。 ⑶ 混合式：介于上述两种方式之间。
吸口 总管 阀 总管 阀
吸口
支管
支管
(a) 单总管式压载系统
舷侧扫舱总管
(b) 双总管式压载系统
压载用吸口 扫舱用吸口
压载总管
吸口
阀
总管
支管 阀
阀 支管
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
3、环形总管
这种方式在大、中型船舶上被广泛应用，其实 质只是把双总管式的首部连接起来而已。可对称布 置或不对称布置，设扫舱总管或兼扫舱总管布置。
第二节 压载水系统
压载水系统的主要用途是：
⑴调整船舶吃水、适应各种装载情况，保持适
当的排水量、吃水、纵倾、横倾，保持一定的航行
性能（机动性、螺旋桨效率等）。 ⑵保持恰当的GM，获得适当的复原力，即保持 一定的稳性高度 ⑶在一些特殊的工作船舶上起到特殊的作用。 （火车轮渡、浮船坞、坞门、破冰船、潜水艇、打 桩船等船舶上均有特殊的用途）
至扫舱喷射泵进口
去（来）左舷压载舱
去（来）右舷压载舱
至顶边水舱
图3.2.7 机舱压载水系统图
4、顶边水舱的注入； 5、本系统不能实现压载舱间的调驳。
至扫舱喷射泵进口
去（来）左舷压载舱
去（来）右舷压载舱
至顶边水舱
图3.2.7 机舱压载水系统图
注入管
四、顶边水舱的排水 方式
1、顶边水舱一般仅设 注入总管及支管，不设排 出总管。 2、顶边水舱的排水采 用重力式，通过装于舱底 部的表面阀排至舷外。
按分组原则布置的舱底水系统
舱底水泵；2-截止止回阀箱；3-吸入过滤器；4-截止止回阀
⑶ 集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的 数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方 便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。
3
至扫舱 喷射泵
货舱舱 底水总管
吸海水
舱底水系统示意图
1-油渣泵；2-消防总用泵；3-舱底总用泵；4-舱底水油水分离器；5-舱底水吸入口
四、舱底水系统布置、安装的技术要求
1、布置要求 总的原则是保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不 超过5°时，都能有效地排干各舱内的积水。同时也 不会发生倒流。 2、安装技术要求 ⑴ 机舱的舱底水系统应设专阀且必须有干管直接 与机舱的舱底水总管和舱底水泵相接。 ⑵ 舱底水系统只允许将舱底水排出舷外，而不允 许舷外水或任何水舱（柜）中的水经过该系统进入舱 内。所以在吸入管路上的阀门和接舱底水泵的舱底水 总管上的所有阀门都应使用截止止回阀。各个吸入支 管的吸口处都要有止回装置（止回阀或止回吸入口）。
船舶管系工工艺
第四章 船舶系统
第一节 舱底水系统
一、舱底水系统的用途
舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
二、舱底水的来源
⑴ 主机、辅机、设备及管路接着因密封不良 渗漏的油水； ⑵ 尾管密封渗漏的油水； ⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水； ⑷ 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配 阀组及管路的泄放水； ⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管 壁的凝水； ⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水； ⑺ 在水线附近的舱底水及甲板的疏排水； ⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等； ⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。