青岛港水域船舶定线制方案及其说明

青岛港水域船舶定线制方案及其说明

一、青岛港水域船舶定线制方案

青岛港水域船舶定线制由3个分道通航制、2个沿岸通航带和3个警戒区组成，沿着进出青岛港的主航道（航向为103--283º）中心线设置，西起于青岛港内外港界线，东止于大公岛正横处，长度约为11.83海里，详见附图。

(参考海图：中文版海图11910、10011、11010、11300、10016、11012等)

1、分道通航制

青岛港船舶定线制的分道通航制包括第一分道通航制、第二分道通航制和第三分道通航制。三个分道通航制外边界都在青岛港内外港界线处主航道中心线两侧0.3海里处与大公岛正横处主航道中心线两侧0.5海里处的连线上。三个分道通航制的分隔线都在青岛港主航道（航向为103--283º）中心线上。

（1）第一分道通航制

第一分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。分隔线长度1.88海里。通航分道呈从西向东发散状，其西侧端口两个通航分道的宽度各为0.3海里，其东侧端口处两个通航分道的宽度各为0.32海里。第一分道通航制是由下列地理位置构成的四边形：

36°02´.15 N，120°17´.02 E；

36°01´.12 N，120°19´.21 E；

36°01´.55 N，120°17´.09 E；

（2）第二分道通航制

第二分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。分隔线长度3.25海里。通航分道呈从西向东发散状，其西侧端口处两个通航分道的宽度各为0.33海里，其东侧端口处两个通航分道的宽度各为0.41海里。第二分道通航制是由下列地理位置构成的四边形：

36°01´.52 N，120°20´.61 E；

36°00´.85 N，120°24´.52 E；

36°00´.10 N，120°24´.31 E；

36°00´.87 N，120°20´.42 E；

（3）第三分道通航制

第三分道通航制由两个交通流流向相反（进港船舶与出港船舶）的通航分道和分隔线组成。分隔线长度2.7海里。通航分道呈从西向东发散状，其西侧端口处两个通航分道的宽度各为0.45海里，其东侧端口处两个通航分道的宽度各为0.5海里。第三分道通航制是由下列地理位置构成的四边形：

36°00´.42 N，120°26´.98 E；

35°59´.88 N，120°30´.22 E；

35°59´.58 N，120°26´.73 E；

3、警戒区

青岛港船舶定线制的警戒区包括第一警戒区、第二警戒区和第三警戒区。各分警戒区的地理位置如下:

（1）第一警戒区

第一警戒区是以36°01´.80 N，120°16´.42 E为圆心，半径为0.6海里（第一分道通航制西侧端口两个通航分道宽度之和）的圆弧形水域。

在第一警戒区内设置一个虚拟航标，虚拟航标的位置：36°01´.90 N，120°16´.75 E.

（2）第二警戒区

第二警戒区位于第一分道通航制和第二分道通航制之间的四边形水域。该警戒区的外边界是青岛港内外港界线处主航道中心线两侧0.3海里处与大公岛正横处主航道中心线两侧0.5海里处的连线。具体地理位置为以下四点连线：36°01´.72 N，120°19´.39 E；

36°01´.52 N，120°20´.61 E；

36°00´.87 N，120°20´.42 E；

36°01´.12 N，120°19´.21 E。

（3）第三警戒区

第三警戒区位于第二分道通航制和第三分道通航制之间的四边形水域。该警戒区的外边界是青岛港内外港界线处主航道中心线两侧0.3海里处与大公岛正横处主航道中心线两侧0.5海里处的连线。具体地理位置为以下四点连线：36°00´.85 N，120°24´.52 E；

36°00´.42 N，120°26´.98 E；

35°59´.58 N，120°26´.73 E；

36°00´.10 N，120°24´.31 E。

4、沿岸通航带

青岛港船舶定线制的沿岸通航带为第一分道通航制两侧边界和临近海岸之间的水域，包括北侧沿岸通航带和南侧沿岸通航带。

（1）北侧沿岸通航带

北侧沿岸通航带是第一分道通航制北侧边界和临近海岸之间的水域。

（2）南侧沿岸通航带

南侧沿岸通航带是第一分道通航制南侧边界和临近海岸之间的水域。

二、青岛港水域船舶定线制的制定依据和方案设计说明

1、青岛港水域船舶定线制的制定依据

（1）制定青岛港水域船舶定线制的法律依据

制定青岛港水域船舶定线制的主要法律依据是《海上交通安全法》、《国际海上人命安全公约》第V/10条（船舶定线）、《国际海上避碰规则》第10条（分道通航制）等国际国内法律法规的相关规定。

（2）制定青岛港水域船舶定线制的技术依据

制定青岛港水域船舶定线制的主要技术依据是国际海事组织（IMO）文件《关于船舶定线的一般规定》中有关船舶定线制的设置方法、规划原则和设计标准。

（3）制定青岛港水域船舶定线制的事实依据

制定青岛港水域船舶定线制的主要事实依据是伴随经济与社会迅速发展，特别是港口与航运业的迅速发展，青岛港水域船舶交通日益拥挤，为进一步增进船舶交通安全、提高交通效率、防止海洋环境污染，有必要采用国内外普遍实施且效果明显的船舶定线制以加强青岛港水域的通航管理，创造更加良好的通航环境和通航秩序，保障和促进青岛港口与航运业的顺利发展。

2、青岛港水域船舶定线制的方案设计

（1）分道通航制

设立分道通航制的主要目的是分隔青岛港水域进出港主航道上东西两个相反流向的交通流，减少船舶对遇局面，避免碰撞事故的发生。