民航无损检测标准简介
MD-MAT-FS-004 无损检测工作管理规范
文号：民航规〔XXXX〕XXX号编号：MD-MAT-FS-004颁发日期：2020年XX月XX日无损检测工作管理规范MD-MAT-FS-004 无损检测工作管理规范1．依据和目的本文件依据CCAR-145部制定，目的是规范对民用航空器维修中无损检测工作的管理，保障民航飞行安全。
2．适用范围本文件适用于按照CCAR-145部获得批准并开展无损检测工作的维修单位。
3．撤销备用。
4．说明众所周知，航空器一旦涉及“隐蔽安全”影响后果的系统故障，必然对其要求非常高，除了提高设计可靠性水平之外，还可考虑通过多余度设计来降低对可靠性水平的要求。
民用航空器维修工作中涉及的无损检测工作是确定一些关键结构件是否存在损伤或者缺陷，而且主要针对目视检查不可发现的损伤或者缺陷，这与“隐蔽安全”影响的系统故障类似，但与之不同的是无法通过多余度来降低要求，唯有把每次无损检测工作做到位才能达到保证飞行安全的目的。
针对民用航空器的无损检测工作，在人员、工具设备、物料、技术文件和工作环境的各方面要求都非常重要，但关键和难点是人员资质要求。
一方面，因无损检测工作专业性较强，具备专业资质人员是最基本的要求；另一方面，还必须结合具体的航空器部件考虑，同样无损检测方法在不同的设计、不同的部件上应用时可能具体技术方法不同，难以用固定的标准统一评定人员资质。
因此，国际上各民航当局普遍采用认颁发日期 1MD-MAT-FS-004 无损检测工作管理规范可行业自律的方式来对无损检测人员资质提出要求，即认可相关行业协会标准认证的无损检测人员资格。
上述行业协会标准认证的无损检测人员资格有雇主认证制和中心认证制两种方式。
雇主认证制是雇主（即维修单位）对具体无损检测人员的资格认证负责，基本资格鉴定可以由维修单位自行开展或者委托具备条件的维修单位，但都应经过行业协会的认证并监管，而人员最终资格认证（即工作授权）必须由雇主负责。
中心认证制即由行业协会认证独立于维修单位的第三方机构，由其统一开展无损检测人员的培训、考试和资格鉴定。
民航无损检测标准简介
民航无损检测标准简介民航NDT标准是为了满足国内外民航规章和管理要求制订的。
这些要求主要包含在CCAR/FAR121、135、145和43部。
为了落实这些规章，又颁发了很多规范和咨询通告，主要有：●ATA-2200的105规范《NDT方法的人员培训和资格鉴定指南》（适用于五种方法和热成像）。
●ATA-2200的107规范《目视检测人员培训和资格鉴定指南》。
●FAA咨询通告AC43-13-1B《飞机检查和修理可接受的方法、技术和规范》，其中第5章为“无损检测”，第2节为目视检查要求，第3节为5种NDT方法要求。
●AC65-31 A《无损检测人员的培训,资格及认证》（4/25/03）。
至2007年底，民航总局共颁布了无损检测方面的民用航空行业标准有：1.MH/T3001-2004 《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》由于无损检测工作的正确性和有效性取决于检测人员的技术水平和能力。
因此，有必要制订统一的人员资格鉴定和认证标准，用来评定检测人员是否能胜任其职责，并颁发证书予以证明。
于2004年10月1日实施的MH/T3001-2004 《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》，修改采用美国国家宇航标准NAS 410（2003年2月颁发）《无损检测人员资格鉴定与认证》（英文版），以代替MH/T3001-1995《航空器无损检测人员技术资格鉴定规则》。
该标准规定了在民用航空器制造、运行、维修和翻修行业中从事无损检测（NDT）工作的人员资格鉴定与认证的最低要求。
2004 年12月，美国FAA对民航标准MH/T3001-2004《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》予以认可。
该标准适用于使用液体渗透检验 ( PT )、磁粉检验 ( MT )、涡流检验 ( ET )、超声检验 ( UT )和射线照相检验 ( RT )的NDT通用方法处理或评价验收材料、产品、零件、组件和分组件的人员；也适用于直接负责NDT技术的人员、NDT技术外部审核人员以及NDT技术培训人员。
航空器无损检测 目视检测
题目：航空器无损检测目视检测1 范围本规范规定了民用航空器无损检测中目视检测的分类、技术要求、检测方法和记录以及孔探的要求。
本规范适用于民用航空器及其所用材料和零部件表面不连续性及其他缺陷的目视检测。
2 依据2.2 民用航空行业标准MH/T3019-2009《民用航空器无损检测：目视检测》3 术语和定义MH/T 3001中确立的术语适用于本标准4 分类4.1按照使用工具的不同目视检测可分为：a) 直接目视检测（direct visual testing):检测人员眼睛到被检测物体的光学路径无中断，检测时眼睛与检测面的距离不大于60 cm (25 in),且与检测面的角度不低于30°的目视检测。
它又分为:1) 不使用任何工具，直接通过眼睛进行的目视检测；2) 使用反光镜、放大镜等简单工具进行的目视检测；b) 间接目视检测（remote visual testing):借助刚性内窥镜和柔性内窥镜等专用器具，或使用摄影、视频和遥控技术，实现检测人员眼睛到被检测物体的光学路径中断的目视检测。
4.2根据检查要求可分为：a)—般目视检查(Inspection—General Visual):为查找明显的损伤、故障或缺陷而对内部、外部区域、安装件或组件进行的目视检查。
除有题目：航空器无损检测目视检测特别说明外，这种等级的检查均应在可触及的范围内进行；b)详细检查（Inspection—Detailed/DET):为了检测损伤、故障或不正常的迹象，对一个特定的结构区域、系统、安装件或组件进行仔细的检查。
检查时需有良好的光线照明，必要时需有直接照射的补充光线照明；检查时可借助反光镜、放大镜等辅助工具，必要时还应对检查区域进行表面清洁和特殊的接近程序；c)特殊详细检查（Inspection—Special Detailed/SDI )为了检测损伤、故障或不正常的迹象而对一个特定的项目、安装件和组件进行详细的检查。
民用航空无损检测
团 体 标 准ICS:19.100CCS:H26民用航空无损检测涡流检测Civil Aviation Nondestructive Testing Eddy Current Testing2020年5月12日发布 2020年5月18日实施中国民用航空维修协会 发布 团 体 标 准T/CAMAC 0002—2020目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类 (1)5 一般要求 (1)6 详细要求 (4)7 质量控制 (5)附录 A （规范性附录）涡流检测孔壁对比试样 (7)附录 B （规范性附录）涡流检测标准试样 (8)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替MH/T 3015-2006《航空器无损检测涡流检测》。
本标准与MH/T 3015-2006相比主要变化如下：——章条结构进行了调整；——在“规范性引用文件”中增加了引用标准GB/T 20737—2006 《无损检测通用术语和定义》；——在“规范性引用文件”中删除了ASTM E543《对无损检测机构的评估标准》；——在第3章“术语和定义”中删除了2个定义；——在第3章“术语和定义”中增加了2个定义，并根据定义修改了标准中的用语；——删除5.2“代理资格”；——修改6.3.3.2对探头最大扫查速度的要求；——根据GB/T 20737—2006 《无损检测通用术语和定义》中的要求，将不连续性统一修改为不连续；——统一了标准中的用语，将检验程序修改为作业指导书，除检验程序外，将检验统一修改为检测；——统一了标准中的单位计算，统一为四舍五入；——增加了作业指导书的要求；——修改了对比试样的要求；——修改了附录A中不连续的尺寸和公差。
——修改了附录B中不连续的公差。
本标准的附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中国民用航空维修协会无损检测人员资格鉴定委员会提出。
本标准由中国民用航空维修协会批准立项。
中华人民共和国民用航空行业标准
中华人民共和国民用航空行业标准3!!4)--$1*"&’’,航空器无损检测超声检验&!范围本标准规定了民用航空器所用材料及其零!部件超声检验方法的基本要求"本标准适用于民用航空器所用材料及其零!部件超声检验"$!引用标准下列标准所包含的条文#通过在本标准中引用而构成为本标准的一部分"本标准出版时#所示版本均为有效"所有标准都会被修订#使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性"T>$!#)’%,(#%#88%!无损检测术语超声检测5=$!+%%#%#88*!民用航空无损检测人员技术资格鉴定规则F>J)+%%#8&,!4型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件F>J)+#%#8&,!超声探伤用探头性能测试方法F>J)+)%#8&,!超声探伤用#号标准试块技术条件)!定义本标准采用下列定义"+(#!4扫描显示!4?[A;G a Q C[C G\;\D R G在显示屏上显示信息的一种方法"利用水平基线指示距离或时间#用从基线开始的垂直偏转指示脉冲幅度"+()!直射声束检验
题目：航空器无损检测射线照相检测1范围本标准规定了民用航空器所用金属与非金属材料及零部件射线照相检测的一般要求和详细要求。
本标准适用于民用航空器所用金属与非金属材料及零部件的射线照相检测。
2依据民用航空行业标准MH/T3009—2012《航空器无损检测：射线照相检测》3术语、定义和缩略语3.1术语和定义GB/T 12604.2确立的及下列术语和定义适用于本标准。
3.1.1被认可的工程机构 cognizant engineering organization对要求射线照相检测的系统或零件负责设计或最终使用的公司、代理商或其他被授权的机构。
该机构包括设计人员、材料、工艺、应力分析、无损检测或质量组织以及其它相关的人员。
3.1.2类似截面 like section与被进行射线照相检测的零件具有相似形状和横截面，并且由同种材料或相似射线吸收系数材料制成的独立截面。
3.1.3材料组 material group主要合金成分相同并能够使用相同像质计检测的材料。
3.1.4射线照相检测质量等级 radiographic quality level用像质计灵敏度来表征的射线照相检测能力。
3.2缩略语下列缩略语适用于本标准：SRM 标准参考材料题目：航空器无损检测射线照相检测4一般要求4.1资格4.1.1人员实施射线照相检测的人员应按MH/T 3001的要求进行相应的资格鉴定和认证。
4.1.2机构从事射线照相检测的机构应获得中国民用航空局颁发的适航维修许可证。
4.2厂房设备4.2.1安全措施房屋和设备不应对人员或财产的安全造成损害。
应按GBZ 117的要求实施射线照相检测程序，使人员在射线照相检测中所吸收的辐射剂量不超过相关规定的最大剂量。
4.2.2射线照相检测曝光区域射线照相检测曝光区域应保持清洁，并且配置齐全以便得到符合本标准要求的底片。
4.2.3暗室暗室设备和材料应能冲出质量稳定的射线底片，不应存在影响底片评定的因素。
民航飞机维修无损检测的主要特点
民航飞机维修无损检测的主要特点厦门航空有限公司质量分部张晓摘要：本文简要介绍了民用航空器无损检测工作的主要特点，介绍了民用航空器无损检测的主要方法、检测对象、缺陷类型以及检测要求等。
关键词：民用航空器无损检测技术特点损伤容限随着飞机结构设计思想和原理的发展，基于断裂力学理论进行损伤容限设计和对无损检测可靠性进行定量评定的要求同时得到发展。
根据结构损伤容限设计原理三要素的要求，要求使用无损检测技术确定飞机构件中最大允许缺陷尺寸、确定使用期间构件中是否有产生缺陷以及该缺陷发展到何种程度，因此无损检测技术在民用航空器的维修工作中应用日益广泛。
由于民用航空器维修工作在保障民用航空器的经济、安全运行中起到十分重要的作用，因此无损检测的重要性也逐步得到各维修单位特别是从事结构维修的维修单位的重视，与其他行业中的无损检测工作相比，民用航空器的维修中的无损检测具有鲜明的特色。
一.检测环境与操作民用航空器无损检测工作多为在役检测，与原材料或加工工序间的无损检测有很大差别，由于民用航空器的运行环境恶劣，除飞机正常飞行带来的疲劳损伤外，还有环境因素引起的结构腐蚀等，这些缺陷的产生会对结构完整性产生破坏，引起结构强度的下降。
根据损伤容限设计的要求，需要在结构强度下降到剩余结构强度之前将缺陷检查出来并加以修理，恢复到其结构设计强度（图1），因此在民用航空器的运行过程中，在役无损检测工作十分重要。
在民用航空器制造厂家推荐的结构维修大纲中，对结构检查的门槛值、检查方法和检查间隔都作了比较详细的规定。
由于民用航空器的许多无损检测工作是在役检查，因此在实施无损检测工作时存在着接近困难、表面状况复杂、缺陷形式复杂多样等等问题；图1 损伤容限三要素民用航空器维修无损检测工作的特点还体现在无损检测工作主要是手动操作，除少数特殊部件外基本没有使用自动或半自动检查装置，这是因为飞机结构和部件形状复杂、尺寸各异、表面状况差别大，而且飞机维修中检查大多属于局部重点检查，因此无法使用自动或半自动检查装置，只有在某些特殊部件的检查中使用了自动或半自动检查装置，如某些发动机的涡轮盘等。
民用航空无损检测渗透检测
ICS:19.100CCS:H26团体标准T/CAMAC 0005—2020民用航空无损检测渗透检测Civil Aviation Nondestructive TestingPenetrant Testing2020年5月12日发布2020年5月18日实施中国民用航空维修协会发布目次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类 (2)5 一般要求 (2)6 详细要求 (5)附录A（规范性附录）含水量测量方法 (12)前言本标准代替MH/T 3007-2004《航空器无损检测渗透检验》。
本标准与MH/T 3007-2004相比，主要变化如下：——在“规范性引用文件”中更新了引用标准的标注日期；增加了引用标准 ASTM D6304 《通过Karl Fischer滴定法确定石油产品、润滑油和添加剂的含水量的测试方法》、ASTM E3022 《在液体渗透和磁粉检测中LED UV-A的发射特性测试和要求细则》、ASTM E165《工业用液体渗透检测实施细则》、ASTM D95 《用蒸馏法测定石油产品和沥青材料中水分的试验方法》；——更改了可见光照度值为1076lx，背景光照度为21.5lx (见5.4.2)；——增加了关于特殊黑光光源的要求（见5.4.2.1）；——增加了关于LED黑光灯应符合ASTM E3022标准的要求（见5.4.2.2）；——更改了干燥箱温度的控制范围值（见5.4.3）；——删除了采用JB/T 6064-92 B型试块的要求（见5.4.4）；——明确了作业指导书含单件技术单都应由3级人员批准的要求（见5.5）；——将“酸洗”全部更改为“蚀刻”；——明确了对亲水性乳化剂浓度的要求（见6.4.4.2）；——明确了设备校验应溯源至国家计量标准或其他被认可的计量标准（见6.9.1.2）；——更改了质量控制项目和周期（见6.9）；——本标准由中国民用航空维修协会无损检测人员资格鉴定委员会提出。
航空器无损检测渗透检验
MH/T 3002.1-1995航空器无损检测渗透检验1范围本标准规定了民用航空器所用非松孔性固体材料（金属和非金属）及民用航空器零部件渗透检验的基本要求。
本标准适用于民用航空器所用非松孔性固体材料及民用航空器零部件（半成品、成品及使用过的零部件）表面开口的不连续性的检验。
1.1分类1.1.1渗透剂体系：本标准规定的渗透剂体系是按照如下类型、方法和灵敏度进行分类的。
类型：I类－荧火渗透检验II类－着色渗透检验III类－荧光着色（两用）渗透检验方法：A法－水洗型渗透检验B法－亲油的后乳化型渗透检验C法－溶剂去除型渗透检验D法－亲水的后乳化型渗透检验灵敏度等级：1级－低灵敏度2级－中灵敏度3级－高灵敏度4级－超高灵敏度1.1.2显像剂类型分为：a 型－干粉显像剂b型－水溶性湿显像剂c型－水悬浮性湿显像剂d型－非水湿显像剂e型－特殊显像剂f型－自显像1.1.3溶剂去除剂类型分为：1类－卤族的2类－非卤族的3类－特殊用途的2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB260－77石油产品水分测定GB/T12604.3-90 无损检测术语渗透检验GJB593.4－88 无损检测质量控制规范渗透检验HB/Z61－92 渗透检验JB/T6064－92 渗透探伤用镀铬试块技术条件ZBH24002－89 渗透探伤用A型灵敏度对比试块检验MH/T3001－95 航空器无损检测人员技术资格鉴定规则ASTM D95 石油产品和沥青中水分含量测定方法ASTM E165－94液体渗透检验MIL－I－25135E 渗透检验材料MIL－STD－6866－89 液体渗透检验3定义本标准采用的术语按GB/T 12604.3规定。
4一般要求4.1检验要求当按本标准定单、合同或其他有关文件进行渗透检验时，应同时给出被检验零件的质量验收标准、除非另有规定，渗透检验不采用抽样检查。
机务维修规范—第七部分 航空器无损检测
a) 标题、编号和日期；
b) 适用的技术或参考文件
c) 受检零件的名称、件号、序号；
d) 检测的部位、区域和可能的损伤(包括示意图、草图或照片)
e) 检测前的准备要求；
f) 检测中使用的目视检测辅助工具及要求；
g) 检测后的记录要求和损伤的标记方式；
h) 安全提示 。
机务培训中心课件 不可作为维修依据
机务培训中心课件 不可作为维修依据
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MS07.001 航空器无损检测 目视检测
技术要求
1.人员资格
按本标准实施间接目视检测的人员应按MH/T 3001的规定
进行资格鉴定和认证，同时应按合同与采购单的规定进行培
训。各级人员只应从事与本人技术资格等级相应的技术工作。
2.视力检查
目视检测申请人应保证至少单眼视力（矫正视力或裸眼视力）
机务培训中心课件 不可作为维修依据
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MS07.001 航空器无损检测 目视检测
分类 2.根据检查要求可分为： B）详细检查（Inspection—Detailed/DET）：为了检测 损伤、故障或不正常的迹象，对一个特定的结构区域、系统、 安装件或组件进行仔细的检查。检查时需有良好的光线照明， 必要时需有直接照射的补充光线照明；检查时可借助反光镜、 放大镜等辅助工具，必要时还应对检查区域进 行表面清洁和 特殊的接近程序。
机务培训中心课件 不可作为维修依据
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MS07.001 航空器无损检测 目视检测
技术要求 5.工具与设备 直接目视检测工具 手电筒 a)所用手电筒的光朿扩散角和亮度应满足工作要求。 b)手电筒可使用白炽灯、氪灯、卤素灯、氙灯等类型的灯泡。 c)在危险的工作环境中（例如燃油箱内）使用的手电筒应符 合安全防护要求。
无损检测技术在航空工程中的应用研究
无损检测技术在航空工程中的应用研究随着现代工业技术的发展，航空工程作为高精尖、高安全要求的领域，对材料的性能和质量有着极高的要求。
其中，无损检测技术是一种非常重要的检测手段，它能够不破坏被测物体的完整性，通过探测物体的内部缺陷或表面缺陷等信息，快速、准确地获取物体的完整性和材料品质状况，为航空工程的安全保障和质量监管提供了有效手段。
无损检测技术简介无损检测技术是一种能够对材料进行快速检测的非损伤性方法，包括超声波检测、射线检测、涡流检测、红外热像检测等。
其中，超声波检测是一种比较常见的检测方式，其原理是利用超声波的特性，通过探头将超声波投射到被检测物体的内部，测量超声波传播的时间和强度，从而确定物体的内部结构和缺陷情况。
无损检测技术的优势相较于传统的破坏性检测方法，无损检测技术有着不可替代的优势。
首先，无损检测技术不会破坏被检测物体的完整性，能够保证被测物体的安全性和完整性。
其次，无损检测技术具有高效、快速、准确的特点，可以快速获取被测物体的缺陷信息，有利于加快航空工程的生产周期和提高生产效率。
此外，无损检测技术可以有效降低材料损耗和成本，提高航空工程的质量水平和经济效益。
无损检测技术在航空工程中的应用在航空工程中，无损检测技术被广泛应用于飞机机身、发动机、液压系统、航空器结构件和连接件等重要部位的检测中。
其中，以飞机机身、发动机和液压系统为例，无损检测技术可以用来检测裂纹、疲劳、腐蚀等问题，及时发现并处理后，可以有效提高飞机的安全性和可靠性。
而在航空器结构件和连接件的检测中，无损检测技术主要用于检测制造工艺缺陷、材料的裂纹和疲劳等问题，以及在使用过程中的变形、开裂、腐蚀等情况，这些都是影响航空安全的重要因素。
结语综上所述，无损检测技术在航空工程中的应用十分广泛，对航空工程安全保障和材料质量监管起着重要作用。
正因为如此，无损检测技术在航空工程的生产与检测中越来越重要，随着技术的不断发展和进步，其应用范围和检测能力必将不断扩大和提高，为航空工程的健康发展保驾护航。
飞机维修中的无损检测
飞机维修中的无损检测一．简介在飞机维修中，为了迅速检查发现结构以及其他部位的裂纹或缺陷，有时需要使用NDT （NONDESTRUCTIVE TESTING）方法，而且在某些时候为了检查肉眼难以发现的结构或部件的缺陷，NDT方法是唯一经济可行的方法。
在飞机维修中70%－80％的NDT工作集中在飞机机身、结构、起落架等部位，其余应用在发动机及其相关部位。
飞机结构和部件是由各种不同的金属和非金属材料制造而成的，如铝合金、钢、钛合金和复合材料等，针对不同部位及不同类型金属，需要采用不同的NDT方法，这些NDT方法主要有以下几种：1.）渗透；2.）磁粉；3.）涡流；4.）超声波；5.）射线（X射线/γ射线）；6.）目视/光学；7.）声振；8.）红外热成像。
以下针对这几种方法分别作简要说明。
二．渗透（Liquid Penetrant）渗透检测用于检查非松孔性的金属和非金属材料表面开口缺陷，做法是将溶有荧光染料或着色染料的渗透剂施加在被检测的工件表面，渗透剂由于毛细作用渗入到开口于表面的缺陷中，清洗附着在工件表面多余的渗透剂，经过干燥和施加显像剂后，在紫外线灯或白光下观察，缺陷处可以分别发出黄绿色的荧光或是着色染料的红色，用目视检查就能发现，在飞机维修中用于发动机部件、结构等各种材料的缺陷检查，经常用于对可疑缺陷的证实，荧光渗透检查具有较高的灵敏度，常用于关键部位的检查。
优点：a)不受工件几何形状、尺寸大小、成分和内部结构的限制，不受缺陷方位的限制，一次操作可以同时检查表面开口的全部缺陷；b)经济、操作简单，缺陷显示直观，灵敏度较高；c)可用于在位和实验室检查。
缺点：a)只能检出试件开口于表面的缺陷，不能显示内部缺陷，也不能显示缺陷的深度及缺陷内部的形状和大小；b)不能检查多孔性材料，如某些铸造材料，对表面粗糙的工件，也无法检出细小、分散的缺陷；c)对表面清洗要求较高，在外场或在位条件下难以控制清洗质量。
三．磁粉（Magnetic Particle）磁粉检测用于检测铁磁性材料的表面和近表面缺陷，做法是将铁磁性材料的工件磁化，当工件表面或近表面存在缺陷时，在缺陷附近表面空间会形成漏磁场，将微细的铁磁性粉末（磁粉）施加该表面上，漏磁场会吸附磁粉形成磁痕显示出缺陷的存在和形状，在紫外线灯或白光下观察，缺陷处可以分别发出黄绿色的荧光或是磁粉颜色，用目视检查就能发现，在飞机维修中用于铁磁性材料工件，如起落架、发动机等的有关部件的裂纹检测。
航空无损检测概论
航空无损检测概论航空无损检测（Non-Destructive Testing，NDT）是一种用于检测飞机和其他航空器件的技术，其目的是发现可能存在的缺陷或损伤，而不会破坏被检测物体的完整性。
这种检测技术在航空领域中至关重要，因为它能够帮助保障飞行安全，并确保航空器件的可靠性和耐久性。
以下是航空无损检测的一些概要内容：1. 原理：航空无损检测利用物理原理和技术手段来检测被测物体的内部和表面，以发现可能存在的缺陷或损伤。
这些物理原理包括超声波、X射线、磁粉检测、涡流检测等。
2. 应用领域：航空无损检测广泛应用于航空领域的各个方面，包括飞机机体、发动机、飞行控制系统、起落架、舱门等部件的检测。
此外，它还用于检测航空器的地面设备和支持设施。
3. 常用技术：航空无损检测涉及多种技术和方法，其中常用的包括：•超声波检测（Ultrasonic Testing，UT）• X射线检测（Radiographic Testing，RT）•磁粉检测（Magnetic Particle Testing，MPT）•涡流检测（Eddy Current Testing，ECT）•航空磁致伸缩检测（Eddy Current Array，ECA）•热像检测（Thermographic Testing）4. 优点：航空无损检测具有非破坏性、高灵敏度、快速、准确、可重复性强等优点。
它能够及时发现隐蔽的缺陷和损伤，有助于及时修复和维护，提高了飞行安全性和航空器件的可靠性。
5. 重要性：航空无损检测是航空维护保养的重要组成部分，对于确保飞机和航空器件的安全性和可靠性至关重要。
它在航空工业中起着不可替代的作用，是航空器件设计、制造和维护的重要保障。
综上所述，航空无损检测是一种非常重要的技术，它利用物理原理和先进的检测技术来确保飞机和其他航空器件的安全性、可靠性和耐久性。
由我国牵头制定的无损检测国际标准发布
从 图 ７和式 （ １ ） 可 以看 出 ，在一 定 小 车 行驶 速 度下 ，参 数 和 ｈ与视 角 速度 呈 函数关 系 。在起 重机 设 计 过 程 中 ， 、ｈ取 值 与 司机 室 座 椅 高 度 、
［ ３ ］杨 英 ， 黄英 ，张 国忠 ．计 及眼 睛和头部 转 动的工 程车 辆 视野性 能研 究 ［ Ｊ ］ ．东 北 大 学学 报 ：自然 科 学 版 ，
２ ０ ０ ０ ．
转 运 动 ；４ ） 司机 室座 椅 靠 背角 度 可 以进 行 一 定 程
前 风窗 玻 璃 下 缘 高 度 、司 机 室 相 对 地 面 高 度 、司
机 座椅 在 司机 室 中位 置 有 关 。在 上 述 因 素 中 ，司 机 室相 对 地 面 高 度 由起 重 机 自身 结 构 参 数 决 定 ，
其余 因素 参 数 除 与 起 重 机 自身 参 数 有 关 外 ，还 与 驾驶 司机 个 体 身 高 、座 椅 位 置 密 切 相 关 。 司机 个 体 高 度 因 人 而 异 ，因 此 ，在 进 行 司 机 室 设 计 时 ， 为保 证不 同身 高 司 机 个 体 在 进 行 操 作 时 均 具 有 视
相 关 研究 表 明 ，工 程 类 机 械 的 舒 适 驾 驶 视 角
卸 作业 时 的 视 角 速 度 ，缓 解 进 行 小 车 全 速 运 动 时 司 机 的眩 晕 与 恐 惧 感 ，是 港 口起 重 机 司 机 室 人 机 工程 优化 的一 种合 理设计 方 案 。
速 度范 围为 ∞≤２ ｒ ａ ｄ ／ ｓ ；不 舒适 驾驶 视 角速度 范 围
有关民航无损检测人员视力检测要求采用的视力表探讨
有关民航无损检测人员视力检测要求采用的视力表探讨在《中国民航无损检测人员资格鉴定与认证》标准中，有对无损检测人员视力检测的要求，在标准7.1.2节中，对近距离视力检测要求是：在42cm（16in）±2.54cm（1in）距离，至少一只眼睛的裸视力或矫正视力为20/25（Snellen）或等效视力这样，视力检测近距离视力检查应每年进行一次。
雇主应保证所有必要的人员和设施符合以上的要求。
视力检查应由责任3级人员指定经培训的人员或有资质的医务人员实施。
当申请人以矫正视力通过视力检查时，所有的检测都应在矫正视力下进行视力表是检查评价主觉视力简便而实用的方法，而实际在国内医院几乎都没有Snellen视力表，这给每年进行的视力检查带来很大的困惑：能否采用其它视力表进行视力检查？理由在哪里？如果能采用其他视力表替代，那么合格的视力数值为多少？视力表是测验视力的标准图表，种类很多。
我国现在最常用的为国际标准视力表。
国际通用的为Snellen氏和Landolt氏表。
前者为中华眼科学会所推荐，现在我国通用从功能上分有近视力表、远视力表。
视力表是根据视角的原理制定的。
所谓视角，就是外界物体的二点射入眼内相交时所引成夹角角度，正常眼能看清最小物体的视角为1分视角，又称最小视角，小于此视角者，外界物体二点就不能辨认如上图”E”字母为视标，其笔划宽度与间隔均为1分视视角，视标E的边宽为5分视角，缺口宽度为3分视角视力表1.0的标准为可看见1分空间变化的视标的视力，最常见的视标为；E字形，C字形英文字母或阿拉伯数字儿童使用的简单图形试标一．视力表的发展与种类1、Francisus Donders首次使用“视力（visual acuity）”一词，并将其定义为视敏度（sharpness of vision），即受检者主观视力与标准视力的比值。
2、Hermann Snellen 发明了著名的Snellen视力表。
他首次使用了经物理方法处理后的视标(optotype)。
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民航无损检测标准简介
民航NDT标准是为了满足国内外民航规章和管理要求制订的。
这些要求主要包含在CCAR/FAR121、135、145和43部。
为了落实这些规章，又颁发了很多规范和咨询通告，主要有：
●ATA-2200的105规范《NDT方法的人员培训和资格鉴定指南》（适用于五种方法和热
成像）。
●ATA-2200的107规范《目视检测人员培训和资格鉴定指南》。
●FAA咨询通告AC43-13-1B《飞机检查和修理可接受的方法、技术和规范》，其中第
5章为“无损检测”，第2节为目视检查要求，第3节为5种NDT方法要求。
●AC65-31 A《无损检测人员的培训,资格及认证》（4/25/03）。
至2007年底，民航总局共颁布了无损检测方面的民用航空行业标准有：
1.MH/T3001-2004 《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》
由于无损检测工作的正确性和有效性取决于检测人员的技术水平和能力。
因此，有必要制订统一的人员资格鉴定和认证标准，用来评定检测人员是否能胜任其职责，并颁发证书予以证明。
于2004年10月1日实施的MH/T3001-2004 《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》，修改采用美国国家宇航标准NAS 410（2003年2月颁发）《无损检测人员资格鉴定与认证》（英文版），以代替MH/T3001-1995《航空器无损检测人员技术资格鉴定规则》。
该标准规定了在民用航空器制造、运行、维修和翻修行业中从事无损检测（NDT）工作的人员资格鉴定与认证的最低要求。
2004 年12月，美国FAA对民航标准MH/T3001-2004《航空器无损检测人员资格鉴定与认证》予以认可。
该标准适用于使用液体渗透检验 ( PT )、磁粉检验 ( MT )、涡流检验 ( ET )、超声检验 ( UT )和射线照相检验 ( RT )的NDT通用方法处理或评价验收材料、产品、零件、组件和分组件的人员；也适用于直接负责NDT技术的人员、NDT技术外部审核人员以及NDT技术培训人员。
2.MH/T3007-2004 《航空器无损检测渗透检验》
该标准修改采用ASTM E1417-99《液体渗透检验》，规定了航空器渗透检验的最低要求，适用于用渗透检验法检查非多孔性的金属和非金属零件表面开口的不连续性。
3.MH/T3008-2004 《航空器无损检测磁粉检验》
该标准修改采用ASTM E1444-01《磁粉检验标准》，规定了用磁粉检验法检验民用航空器所用铁磁性材料及零部件表面和近表面不连续性的最低要求。
适用于用磁粉检验法检验民用航空器所用铁磁性材料及制成品,包括原材料、毛坯、成品和半成品、焊接件和在役零件表面和近表面的裂纹、折叠、发纹、夹杂和其他不连续性，不适用于检验非铁磁性材料。
4.MH/T3009-2004 《航空器无损检测射线检验》
该标准修改采用美国材料试验学会ASTM E 1742-00《射线检验标准》，规定了民用航空器所用材料及零部件射线检验的最低要求，适用于民用航空器所用材料及零部件的射线检验。
5.MH/T3002-2006 《航空器无损检测超声检测》
该标准修改采用MIL-STD-2154《变形金属超声波检验程序》，规定了民用航空器所用材料及其零、部件的超声检验脉冲反射方法的基本要求，适用于民用航空器所用的材料及其零、部件的接触和液浸超声检验。
6.MH/T3015-2006 《航空器无损检测涡流检测》
该标准规定了用涡流检测法检验民用航空器所用金属材料及零部件表面和近表面不连续性的最低要求，本标准适用于民用航空器所用金属材料及零部件的涡流检测。
7 MH/T3016-2007《航空器渗漏检测》
该标准规定了对民用航空器进行渗漏检测的要求、方法和步骤，适用于民用航空器结构油箱的渗漏检测，也可用于密封系统如燃油、液压、氧气、灭火、气源、空调等系统的密封性检测和漏率测量。
该标准根据GB/T15823-1995、ASTM标准E432-91（2004）、 E499-95（2000）、E515-95（2004）、E543-2004编写，并且参考了波音和空客飞机维修手册。
此外，民航总局还颁布了与无损检测有关的计量检定规程，主要有：
●JJG（民航）0061－2001《涡流探伤仪》。
●JJG（民航）0092－2006《涡流电导仪》。
●JJG（民航）0098－2007《台式磁粉探伤机》。