道岔轨道电路采集原理
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轨道电路
（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
城轨信号微机监测设备的维护—直流道岔监测采集原理及应用
岔）电机间启动电路故障。
相关知识
（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
1、案例曲线：
2、曲线分析
左图故障曲线中，第二动实际只动作了1.4s，未动作完全即停转。说明 道岔动作电路刚开始时正常，后来因故断开了。
相关知识
（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
3、常见原因 （1）故障道岔的前一动道岔（第一动为74号道岔）因摩擦电流
过大导致道岔到位后接点反弹。 （2）故障道岔启动电路存在接触不良。
相关知识
（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
相关知识
（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
2、第三动道岔一启 动就出现摩擦电流。相Βιβλιοθήκη 知识（四）多动道岔中某一动空转
2、曲线分析 每一动道岔开始启动的标志就是道岔启动峰值的出现。因此分析
相关知识
二 多动（含双动）道岔典型案例曲线分析
（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
1、案例曲线：
相关知识
（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
2、曲线分析： 此类曲线通常出现在每一动均为六线制双机的多动道岔动作电流
曲线中。根据六线制道岔动作电路分析：前一动的主副机均到位后， 后续一动的主副机才能开始动作。
多动（含双动）道岔动作电流曲线分析
本讲主要内容
知识准备
一、多动（含双动）道岔概述 二、多动（含双动）道岔正常动作电流曲线分析 三、多动（含双动）道岔典型案例分析
一 多动（含双动）道岔概述
（一）单动道岔与双动道岔 1、单动道岔 道岔的动作和位置与其他道岔不发生关联。可以根据作业的
需要单独操作到定位或反位。
3、常见原因 六线制双机道岔不同步。
相关知识
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（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
1、案例曲线：
2、曲线分析
左图故障曲线中，第二动实际只动作了1.4s，未动作完全即停转。说明 道岔动作电路刚开始时正常，后来因故断开了。
相关知识
（三）多动道岔中某一动转换曲线不全
3、常见原因 （1）故障道岔的前一动道岔（第一动为74号道岔）因摩擦电流
过大导致道岔到位后接点反弹。 （2）故障道岔启动电路存在接触不良。
相关知识
（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
相关知识
（四）多动道岔中某一动空转
1、案例曲线：
2、第三动道岔一启 动就出现摩擦电流。相Βιβλιοθήκη 知识（四）多动道岔中某一动空转
2、曲线分析 每一动道岔开始启动的标志就是道岔启动峰值的出现。因此分析
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二 多动（含双动）道岔典型案例曲线分析
（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
1、案例曲线：
相关知识
（一）道岔转换电流两动之间有明显的缺口
2、曲线分析： 此类曲线通常出现在每一动均为六线制双机的多动道岔动作电流
曲线中。根据六线制道岔动作电路分析：前一动的主副机均到位后， 后续一动的主副机才能开始动作。
多动（含双动）道岔动作电流曲线分析
本讲主要内容
知识准备
一、多动（含双动）道岔概述 二、多动（含双动）道岔正常动作电流曲线分析 三、多动（含双动）道岔典型案例分析
一 多动（含双动）道岔概述
（一）单动道岔与双动道岔 1、单动道岔 道岔的动作和位置与其他道岔不发生关联。可以根据作业的
需要单独操作到定位或反位。
3、常见原因 六线制双机道岔不同步。
相关知识
铁道信号基础 第五章 轨道电路
轨道电路的接收设备处于不工作状态。 ➢ 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
道岔轨道电路PPT课件
N ctg FE
AE
α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许 过岔速度也就越高。
4 第4页/共34页
• 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置
叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良
13
第13页/共34页
• ⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开 通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路 开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的
股道开通为定位。
14
第14页/共34页
第三节 轨道电路
• （一）轨道电路的发展背景 • （二）轨道电路的工作原理 • （三）轨道电路的作用
29
第29页/共34页
（三）钢轨绝缘节位置的确定
• P118
30
第30页/共34页
第五节 轨道电路的极性交叉
• 极性交叉的定义和要求 定义：
31
第31页/共34页
• 极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
32
第32页/共34页
交流轨道电路
33
第33页/共34页
感谢您的观看！
34
第34页/共34页
②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不 同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定 列车的目标速度，从而控制列车运行）。
20
第20页/共34页
第四节 站内轨道电路
• （一）站内轨道电路构成及特征 • （二）站内轨道电路区段的划分 • （三）钢轨绝缘节位置的确定
21
AE
α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许 过岔速度也就越高。
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• 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置
叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良
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• ⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开 通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路 开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的
股道开通为定位。
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第三节 轨道电路
• （一）轨道电路的发展背景 • （二）轨道电路的工作原理 • （三）轨道电路的作用
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（三）钢轨绝缘节位置的确定
• P118
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第五节 轨道电路的极性交叉
• 极性交叉的定义和要求 定义：
31
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• 极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
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交流轨道电路
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感谢您的观看！
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②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不 同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定 列车的目标速度，从而控制列车运行）。
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第四节 站内轨道电路
• （一）站内轨道电路构成及特征 • （二）站内轨道电路区段的划分 • （三）钢轨绝缘节位置的确定
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轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
轨道电路的基本原理概述
•
10、阅读一切好书如同和过去最杰出 的人谈 话。01:54:4101:54:4101:546/15/2021 1:54:41 AM
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(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
1、道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外． 还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
11.不要使机具或线上料等压住跳线或 引接线,以防发生短路.
12.在更换高锺钢整铸辙叉时,应检查辙 叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现 象,如发现不良应在更换前焊好。
13.安装绝缘接头的两钢轨,宜采用标准 轨端,因为锯制 的轨端不标准,容易损 坏绝缘。
14.在更换夹板或螺栓涂油以及使用捣固 机作业时,应 注意不要损坏轨端接续线.
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
进路与轨道电路的关系
凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电
联锁道岔与轨道电路区段
超过三组，交分道岔不得超过两组。
4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过 能力。
5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能 设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。
6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置 时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。
二.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
第一部分轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器 衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一 个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 （分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 （断路 状态）
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
第一部分轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分
轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→
轨道电路工作原理图
在绝缘接头处作业时，如果进行单股联电，相当于 电源在正、负极处抵消，轨道继电器中无电，衔铁 释放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则 红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带 未解锁）
第一部分轨道电路
城轨信号微机监测设备的维护—交流道岔监测采集原理及应用
（2）在第二动道岔1DQJ的励磁电路中接入第一动动作开始继电器 （DKJ）和动作完成（DWJ）的后接点。
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（五）道岔正常动作电流曲线分析 1、道岔正常动作电流曲线分析
通过曲线分析能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断， 指导现场有针对性地进行故障处理。
相关知识
动作步骤分析：
第一步：1DQJ吸起：1DQJ吸起后，道岔动作电流曲线开始记录； 第二步：2DQJ转极：在2DQJ转极时，动作电流曲线将出现一个较大 峰值，说明道岔启动电路已接通，道岔开始动作； 第三步：道岔动作：道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步。 解锁与转换的分界点以斥离尖轨开始动作为准，锁闭时以斥离尖轨密贴 到位为准。 第四步：启动电路断开：道岔转换完毕，自动开闭器接点转换，断开启 动电路，使BHJ落下，1DQJ自闭电路断开进入缓放状态。在1DQJ缓放时 间内，启动电路中仍有两相小电流存在（简称“小尾巴”）； 第五步：1DQJ落下：1DQJ经过缓放后落下，停止记录道岔动作曲 线。
（1）案例曲线
相关知识
2、道岔动作电流曲线只记录两相0.5A左右电流
（2）曲线分析 曲线形同于“小尾巴”电流，说明1DQJ、1DQJF均已吸起，但未
出现电流说明2DQJ未转极。
（3）常见原因 1）2DQJ励磁电路不良； 2）2DQJ继电器特性不良。
相关知识
3、道岔三相动作电流数值正常，动作时间仅1s。
三相交流电动转辙机动作电气特性参数的监测内容主要包括：电 压、电流、动作电流曲线、动作功率曲线、1DQJ状态、定位/反位表 示。
相关知识
（一）三相交流转辙机电流/功率采样模块
三相交流电动转辙机电流/功率采样模块主要用于三相交流电动 转辙机动作电流和功率隔离采样，其接线示意图如下图。
相关知识
（五）道岔正常动作电流曲线分析 1、道岔正常动作电流曲线分析
通过曲线分析能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断， 指导现场有针对性地进行故障处理。
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动作步骤分析：
第一步：1DQJ吸起：1DQJ吸起后，道岔动作电流曲线开始记录； 第二步：2DQJ转极：在2DQJ转极时，动作电流曲线将出现一个较大 峰值，说明道岔启动电路已接通，道岔开始动作； 第三步：道岔动作：道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步。 解锁与转换的分界点以斥离尖轨开始动作为准，锁闭时以斥离尖轨密贴 到位为准。 第四步：启动电路断开：道岔转换完毕，自动开闭器接点转换，断开启 动电路，使BHJ落下，1DQJ自闭电路断开进入缓放状态。在1DQJ缓放时 间内，启动电路中仍有两相小电流存在（简称“小尾巴”）； 第五步：1DQJ落下：1DQJ经过缓放后落下，停止记录道岔动作曲 线。
（1）案例曲线
相关知识
2、道岔动作电流曲线只记录两相0.5A左右电流
（2）曲线分析 曲线形同于“小尾巴”电流，说明1DQJ、1DQJF均已吸起，但未
出现电流说明2DQJ未转极。
（3）常见原因 1）2DQJ励磁电路不良； 2）2DQJ继电器特性不良。
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3、道岔三相动作电流数值正常，动作时间仅1s。
三相交流电动转辙机动作电气特性参数的监测内容主要包括：电 压、电流、动作电流曲线、动作功率曲线、1DQJ状态、定位/反位表 示。
相关知识
（一）三相交流转辙机电流/功率采样模块
三相交流电动转辙机电流/功率采样模块主要用于三相交流电动 转辙机动作电流和功率隔离采样，其接线示意图如下图。
FTGS轨道电路介绍
此板卡的位置在哪里? 此板卡的作用是什么? 此板卡哪里进行测量? 此板卡正常的参数值是多少? 此板卡各显示灯意义是什么？
.
FTGS室内设备（STEKOP）
首先是STEKOP模块,中文名是输入输 出接口模块,它位于ESTT接口计算机机 柜中.它的作用之一是实现轨道电路与 联锁计算机（SICAS）连接. 电源屏、 其它联锁之间开关量输入输出的连接 也是靠这块板子.对于轨道电路它主要 是靠采集继电板两个继电器的状态来 判断轨道的占用或空闲.下图你可以看 看连接方式.
D
C
调谐单元
蓝 红黄 灰
转换单元
轨旁盒
A
B
调谐单元
蓝红 黄灰
转换单元
到室内
.
FTGS室外设备（轨旁盒）
调谐单元：顾名思议，调谐单元的作用就是调整谐振点。通过用内六 角扳手调整可调电感器它使绝缘棒与调谐单元调谐部分达到谐振点， 使发到轨面上的电压最高，接收到的相应频率电压最高 。另外，选择 不同的端子可以选择变压器不同的抽头，调整引入室内的电压值。
那什么是中心频率及位模式呢？
• 中心频率其实是物理学上的个概念，属于电子电工的内容，在通 讯、计算机甚至于声音等学科上大量应用。如果要详加论述需要 大量的篇幅。这里就不详加讲述了。只是通俗的仅就FTGS而言 的让大家理解一下。
.
FTGS概念（中心频率、位模式）
FTGS-917型轨道电路共使用8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz），相邻的区段使 用不同的频率作为某区段固有的中心频率。
• 其实，可以把位模式理解为跑在中心频率这条道路上的车辆，每辆车 的名字不同罢了。总而言之，大家记住，FTGS轨道电路上带了三样 东西：电压、频率、位模式。而轨道电路的空闲的检测过程：幅值计 算、调制检验、编码检验也就是检测这三样，只有这三样都正确了， 就证明本轨道电路区段空闲。
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FTGS室内设备（STEKOP）
首先是STEKOP模块,中文名是输入输 出接口模块,它位于ESTT接口计算机机 柜中.它的作用之一是实现轨道电路与 联锁计算机（SICAS）连接. 电源屏、 其它联锁之间开关量输入输出的连接 也是靠这块板子.对于轨道电路它主要 是靠采集继电板两个继电器的状态来 判断轨道的占用或空闲.下图你可以看 看连接方式.
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调谐单元
蓝 红黄 灰
转换单元
轨旁盒
A
B
调谐单元
蓝红 黄灰
转换单元
到室内
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FTGS室外设备（轨旁盒）
调谐单元：顾名思议，调谐单元的作用就是调整谐振点。通过用内六 角扳手调整可调电感器它使绝缘棒与调谐单元调谐部分达到谐振点， 使发到轨面上的电压最高，接收到的相应频率电压最高 。另外，选择 不同的端子可以选择变压器不同的抽头，调整引入室内的电压值。
那什么是中心频率及位模式呢？
• 中心频率其实是物理学上的个概念，属于电子电工的内容，在通 讯、计算机甚至于声音等学科上大量应用。如果要详加论述需要 大量的篇幅。这里就不详加讲述了。只是通俗的仅就FTGS而言 的让大家理解一下。
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FTGS概念（中心频率、位模式）
FTGS-917型轨道电路共使用8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz），相邻的区段使 用不同的频率作为某区段固有的中心频率。
• 其实，可以把位模式理解为跑在中心频率这条道路上的车辆，每辆车 的名字不同罢了。总而言之，大家记住，FTGS轨道电路上带了三样 东西：电压、频率、位模式。而轨道电路的空闲的检测过程：幅值计 算、调制检验、编码检验也就是检测这三样，只有这三样都正确了， 就证明本轨道电路区段空闲。
道岔轨道电路采集原理课件
●每个转辙机电流/功率传感器可以完成一个交流提速转辙 机三相电流和一路有功功率的输出。
●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集，可以监测8个提速道岔道岔转辙机电流。
●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括：1个1DQJ、1 个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输入。
●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集，可以监测24个提速道岔道岔转辙机功率。●每 个提速道岔转辙机功率采集信息包括：1个1DQJ、1路有功功 率模拟量输入。
经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均 值（输出直流分量）为0.45U，即0.45*110=49.5V。I=49.5/ （1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现场 实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上 的电压也会小于这个值。
普通道岔监测
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
道岔表示电压监测采集
道岔表示信息是道岔维护的主要内容，失去表示会导致 联锁进路失去依据，影响行车。
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/2
一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压，每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压，即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压，每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压，即可采集2组交流道岔的表示电压
●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集，可以监测8个提速道岔道岔转辙机电流。
●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括：1个1DQJ、1 个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输入。
●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集，可以监测24个提速道岔道岔转辙机功率。●每 个提速道岔转辙机功率采集信息包括：1个1DQJ、1路有功功 率模拟量输入。
经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均 值（输出直流分量）为0.45U，即0.45*110=49.5V。I=49.5/ （1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现场 实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上 的电压也会小于这个值。
普通道岔监测
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
道岔表示电压监测采集
道岔表示信息是道岔维护的主要内容，失去表示会导致 联锁进路失去依据，影响行车。
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/2
一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压，每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压，即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压，每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压，即可采集2组交流道岔的表示电压
铁路信号基础设备维护-轨道电路认知
轨道电路的分类
2 按工作方式分类
（1）开路式轨道电路（不能实现故障-安全，极 少采用） （2）闭路式轨道电路（能保证故障导向安全）
轨道电路的分类
3 按分割方式分类
（1）有绝缘轨道电路（机械绝缘节）
车站范围内的轨道电路基本都是有绝缘轨道电路
（2）无绝缘轨道电路（电气绝缘节）
UM－71、UM－2000、ZPW－2000轨道电路
轨道电路的极性交叉 2 站内轨道电路极性交叉的配置
轨道电路的极性交叉
3 极性交叉实际运用效果的分析
轨道电路在实际工作条件下，即使按“极性交叉” 的原则配置，也未必能做到绝缘破损时轨道继电器都 会可靠落下。
轨道电路的极性交叉
4 极性交叉的检查方法
将两根短路线跨接在两组绝缘上，此时轨道继电 器衔铁落下，即实现极性交叉；反之，则极性没有做 到交叉。
轨道电路的划分与绝缘布置 2 钢轨绝缘的设置
轨道电路的划分与绝缘布置
2 钢轨绝缘的设置
设于信号机处的绝缘节原则上
与信号机并齐，当不能设于同一坐
标处时，应符合下面要求。
①进站、接车进路信号机、调
车信号机(设于到发线处的除外)和
1m
自动闭塞区间并置的通过信号机处，
绝缘可设在信号机前方或后方1m
的范围内。
2 站内轨道电路极性交叉的配置
• 根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。 • 划分网孔回路（闭合的回路）。 • 判定：设在锐角的道岔绝缘和交叉渡线的中间绝缘不计算
在内；计算闭合网孔内绝缘节的数目，如果为偶数，即实 现了极性交叉；如果为奇数就未实现极性交叉，应移设道 岔绝缘使道岔绝缘与分割绝缘之和为偶数。
+-+
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
第4讲 道岔、轨道电路
18
2、轨道电路的工作原理 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路 从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器 使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿 灯电路。
19
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电 流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于 轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道 继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道 继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的 红灯电路。
22
（一）站内轨道电路构成及特征
工频交流连续式轨道电路（ 480型）
23
1、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电 路
24
பைடு நூலகம்
2、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别 叫做直股切割或弯股切割。
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式 串联式：电路安全，但增加了连接线，施 工和维护不便，未被广泛采用； 并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安 全原则。
1
第一节 道岔
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙 设备，是轨道交通线路中最关键的特殊设备， 是进路方向的约束条件，是信号系统的主要控 制对象之一。
2
1、组成： 道岔由尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨和辙叉组 成。
3
4
2、道岔号 由岔心所形成的角，叫辙叉角。 道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用 辙叉角α的余切来表示。即： FE N ctg AE
14
⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除 外）为向列车开通的位置。如果两条进路都 是列车进路，为向直股列车进路开通的位置 或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使 用的股道开通为定位。
2、轨道电路的工作原理 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路 从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器 使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿 灯电路。
19
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电 流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于 轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道 继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道 继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的 红灯电路。
22
（一）站内轨道电路构成及特征
工频交流连续式轨道电路（ 480型）
23
1、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电 路
24
பைடு நூலகம்
2、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别 叫做直股切割或弯股切割。
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式 串联式：电路安全，但增加了连接线，施 工和维护不便，未被广泛采用； 并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安 全原则。
1
第一节 道岔
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙 设备，是轨道交通线路中最关键的特殊设备， 是进路方向的约束条件，是信号系统的主要控 制对象之一。
2
1、组成： 道岔由尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨和辙叉组 成。
3
4
2、道岔号 由岔心所形成的角，叫辙叉角。 道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用 辙叉角α的余切来表示。即： FE N ctg AE
14
⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除 外）为向列车开通的位置。如果两条进路都 是列车进路，为向直股列车进路开通的位置 或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使 用的股道开通为定位。
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提速道岔：120Km/h以上，ZYJ7，S700K型三相交流转辙机 普通道岔：ZD6系列直流转辙机
交流转辙机监测内容：电压、电流、功率、1DQJ状态、定反位表示状态。
DBQ
三相交流采样模块
+12V GND -12V A B C
5A
51 61
C
C相输出
5A
31 41
B
B相输出
5A
11 21
A
去 A相输出 道
3
1
2
AJ
1
KF-ZFJ
KZ 1DQJ
KZ 4
5
4
开关量采集器
13 2
1DQJ采样原理图
+5V OUT
GND
开关量采集器 开关量采集器依据电磁感应原理，通过线圈间的磁耦合实现开关量状态的传感。原理见下图：
1 J2
3
+5V
2 感抗检测电路
4
OUT
3
L1
L2
GND 1
5
开关量采集器示意图
通过检测线圈L1的电感量及损耗，判断继电器的状态。L1和L2通过磁场耦合。当1-3断开时，L2上无电流。L1 为自身的电感和损耗。当1-3闭合时，L2上产生感应电流。因此L1的损耗增大。同时L1的电感量减小。这样继 电器的状态在电感线圈L1上得到反映。
●每个转辙机电流/功率传感器可以完成一个交流提速转辙机三相电流和一路有功功率的输出。
●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路模拟量的采集，可以监测8个提速道岔道岔转 辙机电流。
●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括：1个1DQJ、1个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输 入。
●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路模拟量的采集，可以监测24个提速道岔道岔 转辙机功率。●每个提速道岔转辙机功率采集信息包括：1个1DQJ、1路有功功率模拟量输入。
普通道岔监测
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
道岔表示电压监测采集
道岔表示信息是道岔维护的主要内容，失去表示会导致联锁进路失去依据，影响行车。 发生表示故障，如何判断故障范围和故障点非常关键。
表示电路构成
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示电路。 表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极管和转辙机的各组表示接点组成。 表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完整性。
表示电路原理
假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整 流二极管反向截止，故电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这两条支路中，由于这时整 流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过，由于 DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。 经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均值（输出直流分量）为0.45U，即 0.45*110=49.5V。I=49.5/（1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现 场实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上的电压也会小于这个值。
1、道岔监测采集原理
1.1三相交流转辙机控制电路
道岔监测是指： 实现道岔动作电流曲线原始数据的跟踪采集；监测道岔启动继电器1DQJ、2DQJ和道岔定/反位表示继电器
DBJ/FBJ的状态；以及SJ第八组接点的动态监测；完成道岔动作、实际位置与表示状态的校核；记录道岔转换 时间及动作次数、判断道岔转辙机故障；防止违章作业，通过CAN网络或RS-485通信接口与站机交换数据。
岔
1DQJF 2
采
-12V
集
提
机
速
1DQJF 1
GND
ห้องสมุดไป่ตู้
零
线
三相交流采样模块1也DQ是J 1采用霍尔传感器，三相电流分别穿过三个孔，穿心无+1方2V向。在传感器副边，每
相电流都经过放大、整流、再放大，转换成A，B，C三路0—5V直流电压，送到道岔采集机模拟量输入
板进行采样。
三相交流采样模块示意图
●每个提速道岔采集机由电源、总线板、6块提速道岔电流采集板、2块提速道岔功率采集板和48个转 辙机电流/功率传感器组成，可以实现对48个S700K或液压电动转辙机的动作电流和转辙机功率的采样 。
道岔表示电路直流电压受室外道岔二极管影响，电务维修人员很难及时发现该故障隐患，通过CSM系 统对道岔表示电压的监测，可以轻松地知道这种潜在的隐患。
表示电路与直流道岔控制电路有较大区别，是表示继电器与二极管电阻并联构成的半波整流电路。
定位表示电路
转辙机
定位表示电路简化图
反位表示电路图
转辙机
反位表示电路简化图
启动电路图：
定位操纵动作电路图 X1、X2、X5
反位操纵动作电路图 X1、X3、X4
1DQJ状态采样
道岔采集机是通过采集1DQJ的落下节点来监测道岔转换起止时间的。由于1DQJ没有空接点，因 此只能用开关量采集器采集半组空接点。采样原理如下图：
KF-ZDJ
2 AJ
4 2DQJ
3
1DQJ
25Hz相敏轨道电路电压及相位角监测
采样点：轨道测试盘侧面端子或分线盘接线端子 采样径路有关信号设备如下图： 室外电缆→防雷分线盘→轨道组合侧面端子→防护盒、防雷硒堆→轨道继电器线组合架→轨道测试盘 侧面端子→集中监测采集点
交流二元继电 器GJ（或微电 子接收器）组
合侧面端子
采用高阻隔离和电压互感器隔离的方式，将采样后的信号进行调理成CPU能直接采集的信号，将模拟信 号高速采样后进行数据处理运算，得到每路非局部轨道电路的有效值和其相位角，然后利用其非局部 相位角与局部相位角进行比较得到相位差。
一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压，每组道岔有定位表示电压和反位表示 电压，即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压，每组道岔有定位表示电压和反位表示 电压，即可采集2组交流道岔的表示电压
采集点在分线柜端子。
对于直流道岔，定位表示电压采自X1、X3 ，反位表示电压采自X3、X2。 对于交流道岔，定位表示电压采自X4、X2 （X4为正、X2为负），反位表示电压采自X3、X5（X3为正 、X5为负）。
交流转辙机监测内容：电压、电流、功率、1DQJ状态、定反位表示状态。
DBQ
三相交流采样模块
+12V GND -12V A B C
5A
51 61
C
C相输出
5A
31 41
B
B相输出
5A
11 21
A
去 A相输出 道
3
1
2
AJ
1
KF-ZFJ
KZ 1DQJ
KZ 4
5
4
开关量采集器
13 2
1DQJ采样原理图
+5V OUT
GND
开关量采集器 开关量采集器依据电磁感应原理，通过线圈间的磁耦合实现开关量状态的传感。原理见下图：
1 J2
3
+5V
2 感抗检测电路
4
OUT
3
L1
L2
GND 1
5
开关量采集器示意图
通过检测线圈L1的电感量及损耗，判断继电器的状态。L1和L2通过磁场耦合。当1-3断开时，L2上无电流。L1 为自身的电感和损耗。当1-3闭合时，L2上产生感应电流。因此L1的损耗增大。同时L1的电感量减小。这样继 电器的状态在电感线圈L1上得到反映。
●每个转辙机电流/功率传感器可以完成一个交流提速转辙机三相电流和一路有功功率的输出。
●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路模拟量的采集，可以监测8个提速道岔道岔转 辙机电流。
●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括：1个1DQJ、1个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输 入。
●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路模拟量的采集，可以监测24个提速道岔道岔 转辙机功率。●每个提速道岔转辙机功率采集信息包括：1个1DQJ、1路有功功率模拟量输入。
普通道岔监测
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
道岔表示电压监测采集
道岔表示信息是道岔维护的主要内容，失去表示会导致联锁进路失去依据，影响行车。 发生表示故障，如何判断故障范围和故障点非常关键。
表示电路构成
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示电路。 表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极管和转辙机的各组表示接点组成。 表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完整性。
表示电路原理
假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整 流二极管反向截止，故电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这两条支路中，由于这时整 流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过，由于 DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。 经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均值（输出直流分量）为0.45U，即 0.45*110=49.5V。I=49.5/（1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现 场实际还有线圈电阻和电缆电阻，故实际的电流值会小于这个值，DBJ上的电压也会小于这个值。
1、道岔监测采集原理
1.1三相交流转辙机控制电路
道岔监测是指： 实现道岔动作电流曲线原始数据的跟踪采集；监测道岔启动继电器1DQJ、2DQJ和道岔定/反位表示继电器
DBJ/FBJ的状态；以及SJ第八组接点的动态监测；完成道岔动作、实际位置与表示状态的校核；记录道岔转换 时间及动作次数、判断道岔转辙机故障；防止违章作业，通过CAN网络或RS-485通信接口与站机交换数据。
岔
1DQJF 2
采
-12V
集
提
机
速
1DQJF 1
GND
ห้องสมุดไป่ตู้
零
线
三相交流采样模块1也DQ是J 1采用霍尔传感器，三相电流分别穿过三个孔，穿心无+1方2V向。在传感器副边，每
相电流都经过放大、整流、再放大，转换成A，B，C三路0—5V直流电压，送到道岔采集机模拟量输入
板进行采样。
三相交流采样模块示意图
●每个提速道岔采集机由电源、总线板、6块提速道岔电流采集板、2块提速道岔功率采集板和48个转 辙机电流/功率传感器组成，可以实现对48个S700K或液压电动转辙机的动作电流和转辙机功率的采样 。
道岔表示电路直流电压受室外道岔二极管影响，电务维修人员很难及时发现该故障隐患，通过CSM系 统对道岔表示电压的监测，可以轻松地知道这种潜在的隐患。
表示电路与直流道岔控制电路有较大区别，是表示继电器与二极管电阻并联构成的半波整流电路。
定位表示电路
转辙机
定位表示电路简化图
反位表示电路图
转辙机
反位表示电路简化图
启动电路图：
定位操纵动作电路图 X1、X2、X5
反位操纵动作电路图 X1、X3、X4
1DQJ状态采样
道岔采集机是通过采集1DQJ的落下节点来监测道岔转换起止时间的。由于1DQJ没有空接点，因 此只能用开关量采集器采集半组空接点。采样原理如下图：
KF-ZDJ
2 AJ
4 2DQJ
3
1DQJ
25Hz相敏轨道电路电压及相位角监测
采样点：轨道测试盘侧面端子或分线盘接线端子 采样径路有关信号设备如下图： 室外电缆→防雷分线盘→轨道组合侧面端子→防护盒、防雷硒堆→轨道继电器线组合架→轨道测试盘 侧面端子→集中监测采集点
交流二元继电 器GJ（或微电 子接收器）组
合侧面端子
采用高阻隔离和电压互感器隔离的方式，将采样后的信号进行调理成CPU能直接采集的信号，将模拟信 号高速采样后进行数据处理运算，得到每路非局部轨道电路的有效值和其相位角，然后利用其非局部 相位角与局部相位角进行比较得到相位差。
一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压，每组道岔有定位表示电压和反位表示 电压，即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压，每组道岔有定位表示电压和反位表示 电压，即可采集2组交流道岔的表示电压
采集点在分线柜端子。
对于直流道岔，定位表示电压采自X1、X3 ，反位表示电压采自X3、X2。 对于交流道岔，定位表示电压采自X4、X2 （X4为正、X2为负），反位表示电压采自X3、X5（X3为正 、X5为负）。