碾压砼双曲拱坝施工方案

碾压砼双曲拱坝混凝土施工方案
大坝采用抛物线双曲拱坝坝型。

主要参数如下：坝顶宽度5m，拱冠梁处坝底最大厚度17m，坝肩拱座处最大厚度为17m；坝顶高程304m，建基面最低高程205m，最大坝高99m。

坝顶上游弧长（即坝轴线长）224.236m。

坝体分缝：大坝底部中心弧长93.623m；顶部中心弧长224.236m，其中，在左半拱132.819m，右半拱91.417m。

大坝从左至右设2道横缝、3道诱导缝。

3个泄洪表孔布置在河床坝段（位于4＃坝段）。

1浇筑前的准备工作
碾压混凝土施工的特点是快速、连续的高度机械化施工，整个生产系统和任何一个环节出现故障，不协调或不配套情况，都会影响工程进度、质量及碾压混凝土特点的发挥。

（1）准备
在主体工程混凝土浇筑前，对砂石骨料生产系统、原材料供应、混凝土制备、运输、铺筑、碾压和检测等设备的能力，工况，以及施工措施结合现场碾压试验进行检查，当其符合有关技术要求后，才能开始施工。

（2）现场碾压试验
现场碾压试验是对室内试验混凝土配合比设计各项物理力学性能指标及混凝土的可浇筑性的全面验证，同时对施工现场条件下的设备性能、效率进行测试，对各工艺、工序进行验证，根据现场碾压试验结果修正出现的问题，通过碾压试验要达到以下目的。

1、验证碾压混凝土配合比设计各项参数和拌和系统实际生产能力，确定混凝土拌和时间、投料顺序，以及测试混凝土密度、含气量、强度、温度、稠度等。

2、确定装卸车及消除骨料分离方法，确定运输车速。

3、确定摊铺方法，控制摊铺厚度，观察摊铺过程中骨料分离程度，找出解决办法。

4、确定造缝方法及时间。

5、验证振动碾性能，确定碾压遍数、速度、时间、检测碾压混凝土VC值、温度、密度与时间的变化关系。

6、确定变态混凝土浇筑方法和碾压混凝土结合部位的压实与振捣方法。

7、确定封仓方法与封仓时间。

8、检测模板安装调校时间，确定模板安装方法。

9、确定混凝土层面的处理方法，养护时间与方法，冲毛时间，确定气温与冲毛时间关
系。

10、确定各种设备联合作业下碾压混凝土的浇筑能力，确定大坝施工时的最大仓面及条带宽度，最长浇筑时间限制等指标。

（3）在主体工程碾压混凝土铺筑前，对施工人员进行理论和技术操作培训，使施工人员对碾压混凝土各项技术及质量指标含义的了解，对机械设备性能的掌握，工序间的合理配合。

提高施工人员的理论和技术水平。

2施工程序与施工方法
(一) 施工程序：
(1)RCC混凝土是水泥用量和用水量都较少的干硬性混凝土。

配合比中掺入一定比例的粉煤灰等粉状掺合料。

用搅拌机拌和。

自卸汽车运输；仓面铺完砂浆后；用摊铺机将混凝土按条带薄层摊铺并预压，0.3m为一个浇筑层；然后在设计位置造缝；用振动碾压实。

(2)RCC混凝土施工工艺及流程如下：
拌和→自卸汽车运输→入仓前冲洗汽车轮胎→卸料→推土机平仓→人工造缝→振动碾压实→刷毛或冲毛→下层准备或混凝土养护。

(二)施工方法：
碾压混凝土的拌和与入仓方式
1、拌和：
（1）拌和站生产试验
在大坝碾压混凝土施工前，为寻找拌和机的最佳参数，充分发挥效率，需进行拌和量与拌和时间的组合试验，同时通过拌和试验确定投料顺序。

投料顺序拟定为：（大石+小石）--水泥—粉煤灰--（水+外加剂）--（中石+砂）。

（2）严格控制砂料含水量
砂料含水率变化严重影响混凝土拌和物的工作度及水胶比，对碾压混凝土质量影响极大。

因此施工现场除专门搭设干砂棚外，还须经常用含水率测定仪检测砂料的含水率。

2、入仓方式
（1）混凝土入仓方式
根据一个冬春时间必须完成坝体碾压混凝土施工及碾压混凝土拱坝结构特征和通仓连续施工工艺要求，经过考察和其它类似工程施工经验，拟采用汽车直接入仓+负压溜槽输送、
汽车转运入仓的综合方法。

①汽车直接入仓
汽车直接入仓具有运输能力大，效率高、机动灵活、适应性强和中途无须转料等优点。

汽车在拌和楼要求多点接料，运输途中及进入仓内均要求平稳驾驶，在仓面行驶的车辆速度不大于10km/h。

避免紧急刹车和仓内急转弯，以免造成骨料分离和损坏仓内已碾实的混凝土。

在汽车入仓口处需铺设厚20mm钢板，以免汽车轮扰动破坏。

在入仓口转弯处的混凝土面也需铺设钢板。

运输混凝土的自卸汽车要有防雨、防晒措施。

车辆台数要满足浇筑强度要求，车辆状况必须良好，不能使用漏油车辆。

根据本工程混凝土浇筑强度，配备五台T815自卸汽车可满足施工要求。

a)入仓道路布置
入仓道路可结合坝肩开挖时的出碴道路进行修筑，左岸为满足大坝施工的主要道路有：225.0米高程道路直接浇筑205.0～205.5m高程间的常态混凝土，同时可施工205.5～235.0m高程之间的碾压混凝土。

245.0m高程道路可由左拱端直接进坝施工235.0～255.0m高程间的混凝土。

265.0m高程道路由左拱端进坝可施工255.0～275.0m高程间的混凝土。

285.0m高程道路可施工275.0～304.0m高程的碾压混凝土和常态混凝土。

b）汽车轮胎冲冼
采用人工高压水冲冼入仓汽车轮胎，冲冼地点设在每条道路距入仓口前30m左右。

冲冼点用预制混凝土块搁置栅条，长8m，宽3.0m，冲洗后的污水由侧面汇入排水沟。

冲冼处设有专职人员检查轮胎冲冼情况，检查合格，方可驶入碎石脱水路进仓，碎石脱水路面派专人冲冼，保持路面干净。

c)入仓口的封仓方法
大坝每碾压30cm封仓一次，封仓时采用50cm×20cm×30cm（长×宽×高）的混凝土预制块（每块体积为0.03m3,重72kg）沿坝外弧线在坝外人工砌码。

当碾压条带铺至入仓口时，即进行人工码砌封仓。

仓口一封，仓内即可进行入仓口处的平仓。

仓外将汽车上已装好碎石填入仓口整平，然后上层料紧按着开始进行。

封仓口处预制块模板精度要较其它部位差，混凝土成型拆模后，根据部位适当进行外观处理。

3卸料与摊铺
1、卸料
拌和楼卸料时其出料口与自卸汽车之间的自由落差不能大于2.0m，每车料要分2～3堆均匀卸在车斗内，以减少卸料时的骨料分离。

混凝土仓内卸料采用退铺法依次卸料，卸料点距模板1.5m以上，经平仓后可减少骨料分离，汽车卸料时卸料落差不超过2m。

2、摊铺
混凝土浇筑前仓面需铺设砂浆，铺设砂浆的仓面保持湿润，砂浆铺设宽度宽于混凝土条带0.2m左右，砂浆等级应比混凝土高一级，稠度根据试验确定。

砂浆用特制的铁皮盒板车运输，由人工用特制拖耙等工具均匀刷铺，厚1.0～1.5cm，并反复揉搓，使之与层面良好粘结，铺筑砂浆与浇筑上层混凝土保持同步进行，时间不超过30min。

碾压混凝土卸料先从已铺砂浆的起始端边缘开始，平行坝轴线方向呈条带式摊铺，摊铺碾压层厚34cm，由推土机一次推平，条带面宽5.0m，底宽5.6m，条带斜坡度1：2，摊铺层表面起伏差不大于±3cm，可在模板上设记和用水准仪控制，保持仓面的水平度。

在摊铺过程中，出现少量骨料集中时，及时用人工均匀散铺于混凝土中。

履带机械只能在已摊铺的碾压混凝土面上作业或停置，严禁在仓内有急转弯或有损伤已碾好混凝土面现象发生。

摊铺仓面如有二次污染，在铺筑砂浆前必须彻底清理。

轻微的可用扫帚清除干净，较严重的需用高压水枪依次冲洗干净。

4.碾压与层面处理
1、碾压
碾压作业采用搭接法，碾压条带间搭接宽度10～20cm，端头部位搭接为100cm，振动碾行走速度控制在1.0～1.5km/h范围内。

每碾压条带作业结束后，及时按网格布点检测混凝土的压实容重，每100m2测一点。

所测容重低于规定指标时，立即重复检测，查找原因，采取处理措施。

碾压后出现弹簧土现象的部位，如果检测压实容重满足要求，可不作处理。

施工中碾压遍数经过碾压试验确定，初步拟定碾压遍数为无振2+有振6～8+无振2，共
计10～12遍，建筑物周边部位，采用手扶式振动碾压实，其允许压实厚度，碾压遍数经试验确定。

连续上升铺筑的碾压混凝土，层间允许间隔时间（下层混凝土拌和物加水时起到上层混凝土碾压完毕为止）控制在初凝时间以内，且混凝土拌和物从拌合加水到碾压完毕历时不大于2h。

作为水平施工缝停歇的层面或冷缝，在达到规定的碾压遍数及压实容重后，再进行1～2遍的无振碾压。

各种设备避免在碾压完毕的混凝土层面上行走，如特殊情况需要通过时，要防止损坏已成型的层面。

造成损坏的部位，要及时采取修补措施。

2、层面处理
（1）缝面处理
施工缝、冷缝必须进行层面处理。

层面处理采用冲毛方法，清除混凝土表面的浮浆及松动骨料（以露出砂粒、小石为准）处理合格后，先垫铺砂浆然后摊铺上一层混凝土，继续施工。

冲毛时间待混凝土产生一定强度后进行，根据设备性能，经现场试验确定。

初步拟定冲毛时间为在收盘后的24～30h内进行。

因施工计划的改变，降雨或其它原因造成施工中断时，及时对已摊铺的混凝土进行碾压，停止浇筑处的混凝土面碾压成不大于1：4的斜坡面，并将坡脚处厚度小于10～15cm 的部分清除，当重新具备施工条件时，根据中断时间采取相应的层缝面处理措施，斜坡面的碾压方法为：无振上行，有振下行，上行时振动碾完成错位动作。

坝体上游面2～4m范围内为防渗体，采用二级配碾压混凝土，据有关工程经验，每层碾压混凝土摊铺前均需铺洒一层砂浆，铺洒砂浆的方法同摊铺采用的方法一样。

（2）成缝
本工程在溢洪道两侧设置诱导缝，溢洪道左、右两侧坝体长度分别为90.22m和50.9m，在各段靠近坝肩位置设置横缝。

横缝和诱导缝结构均采用重力式预制混凝土块组装成形。

碾压混凝土摊铺至横缝或诱导缝处时，将重力式混凝土预制块骑缝摆设于接缝处，上面覆盖混凝土，再进行碾压。

但必须注意模板两侧同步上升，以防成缝模板错位。

5变态混凝土浇筑
变态混凝土是在碾压混凝土基础上加入水泥—粉煤灰浆液改变施工性状后用常态混凝土方法施工的一种混凝土。

变态混凝土的水胶比，粉煤灰掺量与RCC母体一致，加浆量控制在10%左右。

施工程序为：碾压混凝土摊铺→掏槽、洒水泥浆→振捣→碾压。

1、施工部位：
变态混凝土的施工部位主要有：坝体上、下游面距模板内缘50cm的条带、坝肩齿坎结合处50cm、下游贴角混凝土及局部边角地带和埋件周围、廊道周边50cm范围等
2、施工方法：
（1）设立集中制浆站确保水泥浆质量
在左岸设置固定制浆站，严格按配合比拌制灰浆，通过钢管将其输送到左拱端，再由特制铁皮盒板车转送到使用点。

当大坝上升到堰顶高程时，采用左右岸分设制浆站供浆。

（2）规范施工操作
碾压混凝土平仓摊铺后，在变态混凝土范围内人工掏槽，形成宽20cm左右，深度为1/2碾压层厚的“沟”。

由人工将非沉淀浆液泼洒到“沟”内，其泼洒量约为1/10碾压混凝土体积水泥浆。

（3）强力振捣使之密实
采用人工使用 100振捣棒插入下层混凝土5cm，以加强上、下层混凝土层面结合。

振捣至表面泛浆，无气泡溢出，不再明显下沉时为至。

振捣时间控制在25～30s。

（4）在变态混凝土与碾压混凝土交接带，再用小振动碾碾压。

搭碾宽度控制在10cm～20cm。

6.模板
大坝上、下游面立模采用可调式悬臂翻转钢模，这套模板是由上、下层独立可联接，可互换的模板组成。

模板尺寸高3.0m，宽3.0m，面板上口可向内调节18mm，向外可调节18mm，能保证立模时坝面几何尺寸要求。

模板加工制作由本团后方加工车间负责，初步测算共需加工330块，加工总重500t。

此模板工艺简便，操作安全，可保证大坝通仓、连续碾压的要求。

模板安、拆过程中需用吊车配合，立模时，坝体上、下游面分层安装，分层浇筑。

当安装至第三层，混凝土浇筑至7.5m时，第一层模板开始翻转，每次混凝土升程为3.0m，浇筑高度位于两块模板之
间（即第四层模板上1.5m）其主要目的是为保证模板的稳定。

其后上、下游面均周而复始地进行循环安装，直至混凝土全部浇筑完成。

：
贴角混凝土采用常规模板，因其断面不规则，可宽窄兼用。

7.养护与特殊气象条件下施工
1、养护
刚碾压完毕的仓面，马上用薄膜或油布遮盖，在混凝土终凝前，严禁外来水流入。

终凝后立即开始洒水养护，养护采用人工洒水，并结合高压水冲毛机喷雾，使仓面处于湿润状态。

对水平施工缝和冷缝，洒水养护持续至上一层碾压混凝土开始铺筑时为止。

对永久性或长期外露面持续养护28d，养护采用在坝前，坝后悬挂钻孔的PVC管，通水后采取自流方式进行养护。

2、特殊气象条件下施工
施工期间加强气象预报信息的收集工作，及时掌握雨情。

另一方面做好雨天施工的防护措施，如在仓面上备有薄膜或油布，一旦降雨大于3mm/h，及时覆盖，并及时排除仓面积水。

在大风或干燥气候条件下施工，采取喷雾措施，保持仓面湿润，同时适当调整VC值。

喷雾可使用高压水冲毛机向上喷射，形成雾区，改善施工现场的干燥气候。

当日平均气温低于3℃时，采取保温措施，保温采用聚乙烯蓬布遮盖，边角部位用草廉子等材料覆盖加强保温。

8.现场质量控制
大坝碾压混凝土浇筑的质量控制，严格按《水工碾压混凝土施工规范》中的有关规定执行。

为确保碾压混凝土施工质量，同时强调以下项目的质量控制。

（1）原材料质量控制：
除对原材料品质进行定期必要检测与控制外，对粗、细骨料含水量应经常进行检测与控制。

（2）拌和物质量控制
除按规定成型混凝土试件外，主要注意外加剂配置浓度和碾压混凝土VC值及混凝土均
匀性监测，此外，配料精度检测和机械性能检测与维修定期进行。

（3）碾压混凝土浇筑质量控制
1、运输：注意汽车在运输混凝土过程中的细料流失和分离，为确保入仓口混凝土浇筑质量，汽车入仓前，轮胎必须洗净和脱水，防止将泥、水带入仓内，同时在入仓口铺设宽
1.5m，厚为2cm钢板，以利汽车入仓。

2、平仓：每层混凝土摊铺高度均在四周模板上划出标记，以此控制厚度和标高。

推土机平仓时，有专人指挥。

3、碾压：注意拌和终了至碾压完毕的时间控制，振动碾行走速度，碾压遍数及混凝土密实度监测与控制，其中混凝土密实度以每100m2为一测点进行检测，同时注意碾压层间间隔时间的控制。

（4）浇筑后的质量控制
主要是注意混凝土的养护及防护。