汽车转向轮定位参数的作用
转向轮定位的四个参数
转向轮定位的四个参数转向轮定位是指利用传感器检测转向轮的运动情况来定位车辆行驶位置的一种技术手段。
这种技术在汽车制造中应用广泛，目前已经成为汽车零部件中不可缺少的一环。
在实际应用中，转向轮定位的准确性及精度直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性。
本文旨在介绍转向轮定位的四个参数及其原理，帮助读者了解和掌握相关车辆定位技术。
一、滚动半径转向轮的滚动半径是指车辆行驶过程中转向轮的有效半径，即由于胎面摩擦而产生的滚动半径。
滚动半径是影响车轮转速的重要因素，它直接影响到车辆定位的准确性。
传感器检测到转向轮的滚动半径后，可以根据行驶距离和转动角度计算出车辆的行驶轨迹，从而确定车辆的位置信息。
二、侧滑角度侧滑角度是指车辆前轮和车身方向之间的夹角。
一般而言，正常行驶中车辆的前轮与车身方向应该基本重合，否则就会产生侧滑现象。
侧滑现象严重时会影响车辆行驶的稳定性和安全性。
因此，准确检测侧滑角度对于保证车辆行驶的稳定性和安全性至关重要。
三、转向角度转向角度是指车辆前轮与车身方向的夹角，一般用来控制车辆前轮的转向。
传感器可以准确测量转向角度，从而对车辆的转向情况进行判断。
通过转向角度的检测，可以实现精确的行驶控制和方向调整，从而使车辆行驶更加平稳和安全。
四、角速度角速度是指车辆转向轮绕其轴线所转动的速度。
由于车辆在行驶过程中转向轮的角速度非常灵敏，因此将角速度作为车辆定位的参数可以提高定位精度和稳定性。
当车辆定位下降时，传感器会通过检测转向轮的角速度来进行调整，保证车辆行驶路径的准确性和稳定性。
总之，转向轮定位技术是一种重要的车辆定位技术，它可以通过检测转向轮的四个参数，即滚动半径、侧滑角度、转向角度和角速度等，实现对车辆行驶路线的准确判断和控制。
通过合理应用这些参数，可以提高车辆行驶的安全性和稳定性，提高行驶的舒适性和便捷性。
前轮定位的四个参数
前轮定位的四个参数前轮定位是指调整和校正汽车前轮的角度和位置，以确保车辆行驶时能够安全、稳定地转弯和行驶。
前轮定位的四个主要参数是前轮外倾角、前轮内倾角、前轮偏角和前轮前束角。
下面将分两篇文章详细介绍这四个参数及其在前轮定位中的作用。
第一篇：前轮外倾角和前轮内倾角前轮外倾角是指汽车前轮与水平面的夹角，即前轮上倾的角度。
而前轮内倾角则是指前轮与车辆纵向中垂线的夹角，即前轮向内倾斜的角度。
这两个参数在前轮定位中非常重要，对车辆的操控性和行驶稳定性有着重要的影响。
首先是前轮外倾角。
正常情况下，前轮外倾角为正值，一般在0.5度至2度之间。
前轮外倾角的存在主要是为了保证车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。
通过适当的前轮外倾角设置，可以减少车辆在转弯时的侧倾情况，提高悬挂系统的稳定性，增加车辆的抓地力，使车辆在高速行驶以及紧急变道时更加平稳可靠。
其次是前轮内倾角。
前轮内倾角的大小一般在0度至1度之间。
这个参数的存在主要是为了提高车辆的操控性和转弯性能。
适当的前轮内倾角设计可以使车辆在转弯过程中更容易转向，减少驾驶员的努力，提高转弯的稳定性。
同时，前轮内倾角也能够减小轮胎在转弯时的侧滑，增加抓地力，提高车辆的悬挂系统性能。
综上所述，前轮外倾角和前轮内倾角是前轮定位中非常重要的两个参数。
通过合理调整和校正这两个参数，可以保证车辆行驶时的稳定性和操控性。
同时，对于驾驶员来说，前轮外倾角和前轮内倾角的正确定位也可以减轻驾驶的负担，提高驾驶舒适性。
第二篇：前轮偏角和前轮前束角前轮偏角是指前轮转向时胎面中心线与垂直线之间的夹角，即前轮转向的角度。
前轮偏角的大小由汽车制造商在设计过程中确定，并通过调整转向系统实现。
这个参数主要影响车辆转弯时的转向性能和操控性。
前轮前束角是指前轮两个胎心之间的夹角，即前轮的安装角度。
正常情况下，前轮前束角一般为正值，通常在0度至0.6度之间。
前轮前束角的调整可以影响轮胎在行驶过程中的磨损情况、转向力和操控性。
简述前轮定位参数及其作用(一)
简述前轮定位参数及其作用(一)前轮定位参数及其作用1. 什么是前轮定位参数？前轮定位参数是指一系列参数，用于调整前轮的几何特性，包括角度和间距。
这些参数直接影响着车辆在行驶时的稳定性、转向性和操控性。
2. 前轮定位参数的分类2.1. 四轮定位参数四轮定位参数是指车辆四个轮子的定位参数，包括前轮的主要参数，即前束角、前倾角和前轮间距，以及后轮的后倾角和后束角。
四轮定位参数的调整能够改善车辆的悬挂系统工作情况、提高操控性和舒适性。
2.2. 前轮定位参数前轮定位参数仅集中在前轮上，主要包括前束角、前倾角和前轮间距。
•前束角：指前轮轮胎在垂直方向上与车辆前进方向的夹角。
通过调整前束角，可以改变前轮对路面的接触力分布，进而影响车辆的横向稳定性、转弯半径和轮胎磨损。
•前倾角：指前轮与地面接触时，轮胎顶部相对于垂直方向的倾斜角度。
适当调整前倾角可以改善车辆的车身稳定性、转向性和悬挂系统的工作效果。
•前轮间距：指前轮两个轮胎之间的距离。
调整前轮间距可以改变车辆的稳定性和转向的敏感度。
3. 前轮定位参数的作用通过调整前轮定位参数，可以达到以下效果：•提高车辆的稳定性：调整前轮束角和前倾角可以使车辆在高速行驶时更加稳定，减少不必要的侧滑和偏摆。
•改善车辆的转向性：适当调整前轮定位参数可以改善车辆的转向响应速度和操控性，使驾驶者更容易掌控车辆。
•延长轮胎使用寿命：通过调整前轮束角和前轮间距，可以使轮胎的磨损更加均匀，延长轮胎的使用寿命。
•提高燃油经济性：合理的前轮定位参数能够减少车辆行驶时的滚动阻力，从而降低燃油消耗。
4. 前轮定位参数的调整调整前轮定位参数需要专业的设备和技术。
一般情况下，车辆需要定期到专业的汽车维修店进行前轮定位参数的检查和调整。
根据车辆的使用情况和维护手册的建议，可以适当调整前轮定位参数，以达到最佳的行驶性能和驾驶安全。
结论前轮定位参数是车辆运行中非常重要的参数，调整前轮定位参数可以改善车辆的稳定性、转向性和燃油经济性。
四轮定位的四个参数
四轮定位的四个参数
四轮定位的四个参数是车轮的前后左右位置，这些参数对于汽车行驶的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
第一个参数是前后轴距，即前轮和后轮轴心之间的距离。
前后轴距的大小直接影响汽车的转向稳定性和通过障碍物的能力。
一般来说，轴距较长的汽车转向相对来说会更加平稳，通过障碍物的能力也更强。
第二个参数是前后轮距，即左、右前轮与左、右后轮轮心之间的距离差。
前后轮距的大小对于汽车的操控性和稳定性有着较大的影响。
前后轮距较大的汽车操控性相对来说更稳定，但是容易出现过度转向。
第三个参数是前后轮胎间的距离，即左、右前轮和左、右后轮之间的距离。
这个参数对于汽车的平稳性和转弯稳定性有着重要的影响。
轮胎间距较大的汽车在行驶过程中相对来说更加平稳，但是转弯时会出现较大的滑移。
第四个参数是左右轮距，即左、右前轮和左、右后轮之间的距离差。
左右轮距的大小对于汽车的平衡性和横向稳定性有着较大的影响。
左右轮距较大的汽车在行驶过程中相对来说更加平衡，但是在转弯时容易出现侧翻等危险情况。
以上四个参数的大小都会对汽车的操控性、稳定性、平衡性和安全性产生影响。
因此，在进行汽车定位时，需要准确测量这些参数，以保证汽车行驶的稳定性和安全性。
前轮定位的四个参数
前轮定位的四个参数摘要：一、前轮定位简介1.前轮定位的定义2.前轮定位的重要性二、前轮定位的四个参数1.外倾角2.内倾角3.后倾角4.前束角三、四个参数的作用1.外倾角的作用2.内倾角的作用3.后倾角的作用4.前束角的作用四、参数调整与车辆性能1.参数调整对车辆性能的影响2.参数调整的方法与技巧正文：一、前轮定位简介前轮定位，是指汽车前轮在行驶过程中的几何位置，它对汽车的行驶稳定性、操控性能以及轮胎的使用寿命等有着重要影响。
为了确保汽车的安全行驶，我们需要对前轮定位进行精确的调整。
二、前轮定位的四个参数1.外倾角外倾角是指前轮上端向外倾斜的角度，它会影响车辆的行驶稳定性和转向性能。
外倾角过大，车辆在高速行驶时容易产生抖动；外倾角过小，车辆在行驶过程中容易产生转向不足的现象。
2.内倾角内倾角是指前轮上端向内倾斜的角度，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
内倾角过大，车辆在行驶过程中容易产生过度转向的现象；内倾角过小，车辆在高速行驶时容易产生侧滑。
3.后倾角后倾角是指前轮轴线与地面垂线的夹角，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
后倾角过大，车辆在高速行驶时容易产生翘头现象；后倾角过小，车辆在行驶过程中容易产生转向过度的现象。
4.前束角前束角是指两前轮前缘的交点与车辆前轴线的夹角，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
前束角过大，车辆在行驶过程中容易产生蛇行现象；前束角过小，车辆在高速行驶时容易产生偏移。
三、四个参数的作用1.外倾角的作用外倾角主要影响车辆的行驶稳定性和转向性能。
调整外倾角可以改变车辆的行驶轨迹，从而适应不同的行驶条件。
2.内倾角的作用内倾角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
调整内倾角可以改变车辆的行驶姿态，提高车辆的操控性能。
3.后倾角的作用后倾角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
调整后倾角可以改变车辆的行驶姿态，提高车辆的行驶稳定性。
4.前束角的作用前束角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
汽车转向轮定位参数的作用
汽车转向轮定位参数的作用李耀超;马化海;张文新;孙英会【摘要】文章介绍了汽车转向轮的外倾角、前束、主销后倾角、主销内倾角四种定位参数的作用.为了使得读者能够更直观清晰的理解转向轮定位参数的意义,文章利用大量的简化示意图来说明四种定位参数的工作原理及在车辆不同工况下所起的作用.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P150-153)【关键词】转向轮;定位参数;简化示意图【作者】李耀超;马化海;张文新;孙英会【作者单位】中国一汽技术中心,吉林长春 130011;中国一汽技术中心,吉林长春130011;中国一汽技术中心,吉林长春 130011;中国一汽技术中心,吉林长春130011【正文语种】中文【中图分类】U471.2汽车转向轮定位参数直接影响着汽车的操控性和行驶稳定性。
目前，已有很多文章将四轮定位参数对汽车行驶性能的影响进行了详尽的叙述[1,2]。
然而单纯的文字阐述很难让读者直观的理解每个参数如何影响着车轮的运动及车身姿态。
本文利用大量的简化示意图通过图文结合的方式来说明四种参数的工作原理及不同工况下所起的作用，希望使读者能够更加直观、清晰的理解转向轮定位参数的作用及意义。
车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
正、负外倾角要根据车型，车辆用途等具体情况进行设定，它们都有各自的优缺点。
当汽车受重载时，车轮顶部会有向内倾斜的倾向，如图1（a）所示，在正外倾角的设定下外倾角γ会减小，轮胎与地面之间形成更好的接触进而轮胎的磨损减小，延长轮胎使用寿命，提高轮胎的抓地力；而如果车轮设定为负外倾角在该种工况下外倾就会进一步变大由γ变成γ+γ’（如图1（b）所示），这样不但会加剧轮胎的磨损，同时也会大大降低轮胎的抓地力。
然而，负外倾角的设计却可以提升高速转弯时车辆的稳定性。
四轮定位仪的作用和用途
四轮定位仪的作用和用途四轮定位仪是一种汽车维修工具，用于检测和调整汽车车轮的角度和位置，以确保车辆行驶的平稳性、稳定性和操控性能。
它通过测量车轮的几何参数，例如车轮收敛度、前后倾斜度、推后度和车轮距等，来判断车轮的定位情况是否正常，并在发现问题时进行调整和纠正。
四轮定位仪的主要用途是帮助汽车维修人员进行车轮定位调整和故障排查。
平时，汽车行驶过程中，会受到路面状况、操作方式、行驶距离等因素的影响，导致车轮角度和位置发生偏差。
这些偏差会影响车辆的转向稳定性、制动性能、轮胎磨损以及悬挂系统的工作状态。
而四轮定位仪可以帮助维修人员准确测量车轮的几何参数，快速发现问题并进行调整，以确保车辆的安全性、操控性和经济性。
四轮定位仪的作用主要可以从以下几个方面来总结：1. 提高行驶稳定性和操控性能：四轮定位仪可以帮助维修人员调整车轮的角度和位置，使其符合厂家的设计标准。
通过调整前轮的收敛度、后轮的推后度和车轮距等参数，可以使车辆的转向更为稳定，减少行驶时的漂移和偏斜，提高行驶的安全性和操控性能。
2. 减少轮胎磨损和延长使用寿命：四轮定位仪可以帮助维修人员调整车轮的倾斜度和接地面积，使车轮与路面之间的接触更加均匀。
这样可以有效减少轮胎的侧磨和内磨，延长轮胎的使用寿命，减少轮胎更换的次数和费用。
3. 优化悬挂系统的工作状态：四轮定位仪可以帮助维修人员调整车轮的角度和位置，使车轮的垂直负载更加均匀。
通过调整前后轮的倾斜度和接地面积，可以减少悬挂系统的负荷差异，降低悬挂系统的磨损和故障风险，提高车辆的舒适性和稳定性。
4. 提高驾驶舒适性和燃油经济性：四轮定位仪可以帮助维修人员调整车轮的角度和位置，使车轮的垂直负载更加均匀。
这样可以减少车辆在行驶过程中的震动和晃动，提高车辆的驾驶舒适性。
同时，通过调整车轮的角度和位置，可以减少车轮与路面之间的摩擦阻力，降低车辆的滚动阻力，提高车辆的燃油经济性。
总之，四轮定位仪是一种用于检测和调整汽车车轮角度和位置的维修工具，它可以帮助维修人员准确测量车轮的几何参数，发现问题并进行调整，以提高车辆的行驶稳定性、操控性能和经济性。
简述前轮定位参数及其作用
简述前轮定位参数及其作用前轮定位参数是指影响车辆前轮定位的一系列参数，它们对车辆的操控性能、行驶稳定性和轮胎磨损等方面都有重要的影响。
在汽车制造和维修过程中，正确调整和控制这些参数可以保证车辆的安全性和舒适性。
前轮定位参数主要包括前束角、前后轮踏板差、前轮倾角、前轮距和前轮转角等。
下面将对这些参数进行一一介绍。
1. 前束角：前束角是指前轮的纵向夹角，也称为前轮内倾角。
它是前轮与车身中心线的夹角，正值表示前轮内倾，负值表示前轮外倾。
前束角的调整可以影响车辆的直线稳定性和转向性能。
过大或过小的前束角都会导致车辆行驶不稳定，甚至出现偏离方向的情况。
2. 前后轮踏板差：前后轮踏板差是指前后轮胎接地面与车身侧面的夹角差值。
它主要通过调整前后悬挂系统的高度差来实现，可以影响车辆的转向性能和操控稳定性。
合理的前后轮踏板差可以使车辆在转弯时更稳定，减少侧倾和打滑的风险。
3. 前轮倾角：前轮倾角是指前轮与垂直方向之间的夹角。
正值表示前轮顶部向车身内倾斜，负值表示前轮顶部向车身外倾斜。
前轮倾角的调整可以影响车辆的悬挂系统工作状态和操控性能。
适当的前轮倾角可以提高车辆的抓地力和行驶稳定性。
4. 前轮距：前轮距是指两个前轮中心之间的水平距离。
前轮距的调整可以影响车辆的转向性能和行驶稳定性。
过大或过小的前轮距都会影响车辆的操控性能和方向稳定性。
5. 前轮转角：前轮转角是指前轮转向时，轮胎接触面与车身中心线之间的夹角。
它是通过调整前轮转向系统来实现的，可以影响车辆的转向灵活性和操控性能。
合理的前轮转角可以使车辆在转弯时更加灵活，提高操控性能。
这些前轮定位参数在车辆制造和维修过程中都需要进行调整和控制。
调整前轮定位参数的目的是使车辆的转向性能、行驶稳定性和轮胎磨损等方面达到最佳状态。
通过合理调整这些参数，可以提高车辆的操控性能，减少轮胎磨损，并提高行驶的安全性和舒适性。
在调整前轮定位参数时，一般需要使用专业的前轮定位设备，如激光对射仪、静态定位仪等，来测量和调整各项参数。
【正式版】转向轮定位PPT
（A-B）称为 前束值，一般
功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨等。 定义：安装在前轴上的主销，其上端略向后倾斜的现象，
前束值为0-
主销后倾角一般不超过2~3° 安装在前轴上的主销，上端
12mm
前轮外倾，是指前轮旋转平面上方略向外倾斜的现象。
（1）保持汽车直线行驶的稳定性。
调节横拉杆来 调节车轮前束
作用： 称为主销后倾。
定义：安装在前轴上的主销，其上端略向后倾斜的现象，
当车空载时，轮胎外缘与 （1）保持汽车直线行驶的稳定性。
（1）保持汽车直线行驶的稳定性。 张开的影响。
路面接触，当车载货时，在车 （1）保持汽车直线行驶的稳定性。
功用：形成回正力矩，保证汽车直线形式的稳定性，并使汽车转正后回正操作。
前轮外倾
功用：形成回正力矩，保证汽车直线形式的稳定性，并使汽车转正后回正操作。
（2）使驾驶员前转向轮操纵轻外便。倾，是指前轮旋转
作用：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外
平面上方略向外倾斜的现象。 安装在前轴上的主销，上端
当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。 当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。 张开的影响。 （1）保持汽车直线行驶的稳定性。 功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨等。
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转向轮定位
转向轮定位
功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨等。
主要参数
一、主销后倾 二、主销内倾 三、车轮外倾 四、前轮前束
主销后倾
定义：安装在前轴上的主销，其上端略向后倾斜的现象， 称为主销后倾。
转向车轮定位
轻松一下吧！
卫星定位系统广泛应用于科研、军事，知道它的定位原理吗？
四、车轮外倾
1、定义： 其旋转平面上端 向外倾斜，这种 现象称为车轮外 倾。
2、作用：提高车轮工作的安全性和转向操纵的 轻便性。
注：α一般货车为1º左右，轿车3 º
3、优缺点：
A、路面对车轮的垂直反力沿 轮毂的轴向分力将使轮毂压 向外端的小轴承，加重了外 端小轴承及轮毂紧固螺母的 负荷，降低它们的寿命。
（3）数据处理部分：由四轮定位主机组成，主要包括 一台工业控制计算机系统、电源系统及接口系统。其 作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进 行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用 户对汽车进行调整部位。最后打印出相应的报表。
（三） 结构组成
（1）组成：四轮定 位仪由四轮定位仪 主机（计算机、显 示器、打印机）、 探测杆、通信线 （无线型号发生 器）、轮夹、转盘、 方向盘固定架、刹 车踏板固定架等组 成。
两根7pin通信线为主机通信线，连接主机与前探测 杆。两根8pin通信线为探测杆通信线，连接前后探 测杆，在装配时请注意区分。
④轮夹：四轮定位仪共有四个轮夹。使用中首先需 通过调节旋钮调整轮爪的间距合适后，与汽车轮辋 相连。调节旋钮使轮爪与汽车轮辋紧密相连，同时 利用绑带把轮夹与轮辋连接起来。
轮夹的装配与测试结果有很大关系。在装配轮夹时， 请使轮爪避开轮辋上配重铅块。同时务必使四个轮 爪与轮辋接触均匀。在使用过程中要严防碰撞，以 免造成变形影响测试精度。
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4、主销内倾角：定义为由车前方往后看，转 向轴中心线与垂直线所成的角度，如图2-4。 有了主销内倾角可使车重平均分布在轴承 之上，保护轴承不易受损，并使转向力平 均，转向轻盈。反之，若主销内倾角为0， 则车重和地面的反作用力会在车轴产生很 大的横向切应力，易使车轴受损，转向也 会变得沉重。此外，主销内倾角也是前轮 转向后回正力的来源。主销内倾角在车辆 悬架设计之初就已设定好，通常是不可调 整的。
汽车车轮与轮胎课件
按轮胎胎体结构分为： 充气轮胎（汽车上使用的主要轮胎形式） 实心轮胎
充气轮胎按组成结构分为： 按帘线排列方向分为：
有内胎轮胎；
普通斜交轮胎；
无内胎轮胎。
子午线轮胎。
按充气大小分为：
高压（0.5~0.7Mpa）刚度大，较硬，承载容量大，摩擦系数小。
➢胎冠较厚，且有坚硬带束层不易刺穿，行驶时变形小，可降低 油耗； ➢帘布层少，胎侧薄，散热性好； ➢径向弹性大，缓冲性好、负荷能力大； ➢承受侧向力时，接地面积基本不变，行驶稳定性好。 子午线轮胎的缺点： ➢胎侧薄且软，胎冠厚，在二者的过渡区容易产生裂纹； ➢吸振能力差，胎面噪音大；制造技术要求高，成本高。
8.1.1 车轮的类型
按轮辐的构造分为：
辐板式和辐条式。
辐板式车轮结构:
➢挡圈1 ➢辐板2 ➢轮辋3 ➢气门嘴伸出孔4 轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高 刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动 器散热，安装时可作把手.
辐条式车轮：轮辐是钢丝辐条或是和轮毂铸成一体的铸造 辐条。前者仅用于赛车和高级轿车。后者应用于轿车和重 型汽车。
d.轮胎花纹：
普通花纹 越野花纹 混合花纹
e. 轮胎内胎 内胎是一个环形橡胶管，
应具有良好的弹性，并能耐 热和不漏气。
内胎上装有充放气的气 门嘴，其构造如右图所示。
f.无内胎的充气轮胎：
没有内胎，空气直接压入外胎，具有轮胎穿孔时压力不会 急剧下降，仍可以安全行驶；不存在内外胎卡住而损坏的现象； 气密好性、可以直接靠轮辋散热，使用寿命长；结构简单，质 量小等特点。
普通斜交轮胎
斜交轮胎的优点是： 轮胎噪声小，外胎 面柔软、制造容易， 价格也较子午线轮 胎便宜。
四轮定位各参数对汽车的影响
不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。
磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。
外倾角可视为轮胎磨损的定位角度之一。当前轮依制造厂规定的外倾角调好之后，在平均的驾驶情况下，前轮将保持或 接近0°外倾角位置。因此这兼顾了胎冠最大限度的寿命及方向稳定性。
如果前轮外倾角过大，车轮过于向外倾斜，车辆的重量集中 在轮胎外缘，在这种情况下，车轮的外缘直径比内缘的小，因此外缘内缘在走同样的距离时，前者要走得快。由于
பைடு நூலகம்
后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右；而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。
外倾角对汽车的影响
外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承 和锁紧螺母的负荷。车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下, 车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。这时，内侧轮的正外倾角减少而轮内边缘得以与路面较好的接触以阻 止侧向打滑；同时，外侧车轮向正外倾角更大的方向倾斜，这使车轮外缘得以与路面较好地附着以阻止侧滑，但经常高速转向易使胎冠边缘磨损。
拱形路面设计将导致车辆受到向右的转向拉力，有些汽车制造厂利用外倾角对转向影响来抵消这种有拱形路面引起的向右的转向拉力。在这些汽车中左前轮的外倾角 会比右前轮多1/4°到1/2°。如果左右外倾角调节用以抵消路拱的影响，两只前轮的主销后倾角必须相同。
转向轮定位的内容及作用
转向轮定位的内容及作用
正文：
转向轮定位是指将汽车的转向轮与车轮之间的几何关系调整到最佳状态，以确保车辆能够按照转向轮的指令准确地转向。
转向轮定位的作用显著，对于汽车的操控性、行驶稳定性以及胎噪等方面都有重要影响。
首先，转向轮定位可以提高汽车的操控性。
当转向轮与车轮之间的几何关系不准确时，车辆在转弯时容易出现偏离轨迹、偏转不及时的情况，给驾驶员带来不便甚至安全隐患。
通过进行转向轮定位，可以确保车轮按照驾驶员的指令准确地转向，提高车辆的操控性和转向的精准度。
其次，转向轮定位对车辆的行驶稳定性有重要影响。
当转向轮与车轮之间的几何关系不准确时，车辆在高速行驶时容易出现抖动、漂移等情况，降低行驶的稳定性。
通过进行转向轮定位，可以使车轮的转动轨迹符合理论要求，提高车辆的行驶稳定性，减少行驶过程中的不稳定因素。
另外，转向轮定位还可以减小胎噪。
当转向轮与车轮之间的几何关系不准确时，车轮在行驶过程中可能会出现不规则磨损，导致轮胎与地
面之间的摩擦产生噪音。
通过进行转向轮定位，可以使车轮的摩擦更加均匀，减少胎噪的产生，提高驾驶的舒适性。
综上所述，转向轮定位在汽车维修保养中具有重要作用。
它可以提高车辆的操控性、行驶稳定性，减小胎噪，提高驾驶的舒适性。
因此，对于车主来说，定期进行转向轮定位是保障行车安全和提升驾驶体验的必要措施。
汽车转向轮定位及其对整车性能的影响
向右偏摆 ， 汽车将 转弯。这时 由于汽车本身离心力 的作用 ， 在
车轮与路面接触点 ｂ处 ，路面对车轮作用着一个侧 向反作 用
作者简介 ： 张异威（ ９９ ）男 ， １ ６一 ， 广西柳州人 ， 工程师 ， 研究方向 ： 汽车底 盘。
１６ ２
《 装备制造技术）００ ） １ 年第 ７ ２ 期
位于轮胎与地 面接触点 ｂ的前面 。当汽车直线行驶时， 若转向 轮偶然受 到外力作用 而稍有偏 转（ 如图 ４中箭 头所示 ） 车轮 ，
汽车前轮的前端略向前内收束 ，左右车轮的距离前后不
等 ， 端 Ｂ略大于前端 Ａ， 后 两轮前后端的距离差 （ — 即为前 Ｂ Ａ）
收 稿 日期 ： ０ ０－４ ０ ２ １－ — ４ ０
的 出现 ， 计上预先使 车轮有一定 的外倾角 。同时 ， 设 车轮外倾 也能使车轮与拱形路面相适应 ， 减轻轮胎磨损 ； 前轮外倾与主
销 内倾配合 ， 还能使汽车转向轻便 。
１２ 前 轮 前 束 ．
图 ３ 主 销 后 倾 角
主销具有后倾角 时 ，主销轴线 的延 长线与路 面的交点 ａ
力 Ｙ 对 车轮 形成 绕主销轴 线作 用的 回正力矩 ｍ＝ＹＬ 其 方 。ｙ ，
向与车 轮偏 转方 向相反 ，有使 车轮恢复到原来 中间位置的作 用， 故称为稳定力矩。同理 ， 在汽车转弯时 ， 此力矩 也力图使 偏 摆 的转 向车轮 自动 回正。车速越 高 ， Ｙ值越大 ； 后倾 角越大 ， Ｌ 值越 大 ， 轮的稳定效 应也越 强 ， 前 特别 是在 高速 和大转 弯时 ， 其作用尤为突 出。 但后倾 角不宜过大 ， 否则在转向时将 使转 向
１ ． 主 销 后 倾 角 ３
・
主销后倾如图 ３所示 ，过车轮 中心 的铅垂线 和真 实或假
四轮定位基本参数及其影响
四轮定位基本参数及其影响四轮定位仪作为一种检测仪器，成为汽车维修工作中必不可少的维修设备。
四轮定位的主要定位参数包括：前束角、外倾角、主销内倾角、主销后倾角。
定位参数对于汽车的操控性、安全性以及耗油量等有重大影响。
是现代轿车维护、维修的重要项目标签：四轮定位；底盘参数；车辆工程0 引言四轮定位已经成为发达国家车辆年检的主要参数之一，和制动、排放一样，四轮定位的参数直接决定了车辆是否能在路上充分发挥性能保证安全性。
因此，长期使用的车辆需每半年进行一次定位，如果遇到事故则在维修后马上需进行定位。
四轮定位的主要参数有外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角、包容角和摩擦半径。
除此之外，影响定位性能的还有推理角、转向前展、车轴偏角和行驶高度。
一般来说，最常见的麦弗逊悬挂只有前轮前束是原生可调的，也是影响性能最直观的因素。
前轮和后轮的外倾、主销后倾和主销内倾可以通过加装调整臂等方式进行调整，因此，本文着重介绍上述参数。
1 外倾角车轮外倾角（camber angle）是指车轮中心平面和地面铅垂线形成的夹角。
车轮顶部向外倾斜时，车轮中心线在铅垂线外侧，这样的倾角称之为正外倾角（positive camber）。
车轮顶部向内倾斜时，车轮中心线在铅垂线内侧，这样的倾角为负外倾角（negative camber）。
当车轮中心线与铅垂线重合时，为零外倾角。
正外倾角的主要作用有四个方面：一是由于汽车自重和载重，会产生不需要的负外倾角，导致车轮与地面呈一定夹角，磨损轮胎，在货运车辆上，这种负外倾角会加剧轴承和衬套的不平衡压力，降低其耐用性能。
二是一定的正外倾角可以减小转向所需的操纵力，使转向更为灵活轻便。
三是减轻轮毂轴承负荷，防止车轮有脱滑趋势，一定的正外倾角可以使路面的反向作用力产生一个沿车轴线向内的分力，有助于防止车轮长期有向外脱滑的趋势导致外轴承和轴头螺母压力过大。
四是正外倾角还可以降低转向节负荷，防止转向节过早变形。
项目3：汽车底盘行驶系统习题
项目三汽车行驶系简答题1. 汽车行驶系的功用是什么?答：1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。
2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。
3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。
4）与汽车转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?答：1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。
2）作用：（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。
（2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。
（3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。
（4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。
3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。
3. 什么是子午线轮胎?其特点是什么?答：1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。
2）特点：（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少40％～50％；胎体较柔软。
（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。
带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。
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Ｃ Ｌ Ｃ ＮＯ． ： Ｕ４ ７ １ ． ２ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ｂ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ １ ２ － １ ５ ０ — ０ ４
负外倾角要根据车 型，车辆 用途等具体情况进行设定 ，它们
Ｌｉ Ｙａ ｏ ｃ ｈ ａ ｏ ， Ｍａ Ｈｕ ａ ｈ ａ ｉ ， Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｗｅ ｎｘ ｉ ｎ， Ｓ ｕ ｎ Ｙｉ ｎ ｇ ｈ ｕ ｉ
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作 者简介 ：李耀超 （ １ ９ ８ ７ ～ ） ，工程师 ，现就职于 中国一汽技术 中心
试 制部。
该种 工况 下外倾就会进一步变大 由 丫 变成 １ ， ’（ 如 图 １（ ｂ ）
１ ５ １
汽车实用技术
２ ０ １ ７ 年第 １ ２期
所示 ） ， 这样 不但 会加剧轮胎 的磨损，同时也会大大降低轮胎 而增大轮毅外轴承 负荷 ，减 少轴头螺母的寿命 。一 定的正外
ｂ ． 蹙井攥 翔受慧载蔚 精
衄
１ 外 倾 角 的 作 用
车轮外倾角是指车轮在 安装后，其端面向外倾斜，即车
图１ 重载前后外倾变化示意 图
当汽 车受重载时 ，车轮项部会有 向内倾斜 的倾 向，如 图
ａ ）所示 ，在正外倾角的设定 下外倾角 ’ ， 会减小 ，轮胎与 轮 所处平面和纵 向垂直平面 间的夹角 。轮胎 呈现 “ 八”字形 Ｉ（ 张开时称为负外倾 ，而呈现 “ Ｖ”字形张 开时称 正外倾 。正 、 地面 之间形成更好的接 触进而轮胎的磨损减小 ，延长轮胎使 用寿命 ，提 高轮胎 的抓 地力；而如果车轮设定为负外倾角在
汽 车转 向轮定位参数 的作 用
李耀超 ，马化 海 ，张文新 ，孙英会
（ 中国一汽技术 中心 ，吉林 长春 １ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要 ：文章介绍 了汽车转 向轮 的外倾角 、前束 、主销 后倾角、主销 内倾角四种定位参数的作用 。为了使得 读者 能 够更直观清晰 的理解转 向轮 定位参数 的意义，文章利用大量的简化示意 图来说 明四种定位参数 的工作 原理及在车
辆不 同工况下所起 的作用 。 关键词 ：转 向轮 ；定位参数 ；简化示 意图
中图分类号 ：Ｕ ４ ７ １ ． ２ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８（ ２ ０ １ ７ ） １ ２ — １ ５ ０ — ０ ４
Ｔｈ ｅ ｆ ｕ ｎｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ａ ｒ ｓ ｔ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｐｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎｇ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ
的抓 地 力 。
倾角可 以有效 防止 车辆满载 后的车轮 内倾 ，减轻轮毂 外轴承
然而 ，负外倾角 的设 计却可以提升高速转弯时车辆的稳 负荷 。正外倾角还 可以减 小转向节上的负荷 ，防止转 向节弯
定性 。车辆在 高速转 向时，由于离心力作用 ，车辆会 向外倾 曲 。
斜 ，此 时，如果外倾 角为正，如图 ２ （ ａ ） 所示 ，其正外倾 的角 度 就会进 一步增 加，从而加大外侧 悬架的负荷和外侧车轮 的 变 形与磨损 ，导致外侧轮胎抓地力降低 ，而在转弯过程 中外 侧 轮胎为转 弯提 供更多的转 向动力 ，进而 转向性能变差【 。 而在负外倾 角的设定下，转向时外侧车轮外倾角减小 ，如 图 ２ （ ｂ ） 所示 ，成 零外倾或正外倾 ，降低 车辆的倾斜 度 ，减小外
引言
汽 车转向轮定位参数直接影响着汽车 的操控性和行驶稳
都有 各 自的优 缺点。
定 性。 目前， 已有很多文章将 四轮定位参数对汽车 行驶 性能
的影 响进 行了详尽的叙述ｌ 】 一。 然而单纯 的文字 阐述很难 让读 者直观 的理解每个 参数如何影响着车轮的运动及车身姿态 。 本文利用大量 的简化示意图通过 图文结合的方式来说 明四种 参数 的工作原理及不 同工况下所起的作用 ，希望使读者能够 更加直观 、清 晰的理解转向轮定位参数的作用及意义 。
汽 车实 用 技 术
测 试 试 验
Ａ ＵＴ ＯＭ Ｏ ＢＩ ＬＥ Ａ ＰＰ ＬＩ Ｅ Ｄ ＴＥ ＣＨ Ｎ Ｏ乙 ＯＧ Ｙ
２ ０１ ７ 年 第ｌ ２ 期
２ ０１ ７ Ｎ Ｏ． １ ２
１ ０ ． １ ６ ６ ３ ８ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ ． ２ ０ １ ７ ． １ ２ ． ０ ５ ０