汽车燃料经济性
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
影响汽车燃料经济性的主要因素
影响汽车燃料经济性的主要因素影响汽车燃料经济性的主要因素有以下6个方面：1、发动机结构和种类发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。
发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。
柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。
试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18％左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30％左右。
2、整车结构（1）传动系。
汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。
目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗要高，这是机械齿轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。
（2）汽车总质量。
汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。
因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。
（3）汽车的外形。
为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。
汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。
减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化。
（4）轮胎。
轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。
目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20％～30％。
另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。
3、汽车的技术状况汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。
车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。
除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等等，都会导致汽车油耗大幅度增加。
汽车燃油经济性与环保性能
汽车燃油经济性与环保性能随着全球环境保护意识的增强以及汽车行业的不断发展，汽车燃油经济性和环保性能成为人们关注的热点话题。
本文将就汽车燃油经济性和环保性能进行深入探讨。
一、汽车燃油经济性的重要性汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其燃油经济性直接关系到人们的生活成本和环境污染。
汽车燃油经济性较高意味着更低的燃油消耗和更低的使用成本，对于消费者来说可以减轻负担；同时也可以减少石油资源消耗和CO2排放，对于环境来说具有重要意义。
二、影响汽车燃油经济性的因素1. 发动机技术：发动机是汽车燃油经济性的核心。
现代汽车发动机采用了先进的技术，如直喷、涡轮增压等，提高了燃烧效率和动力输出。
发动机技术的不断进步对于汽车燃油经济性的提升起到了重要作用。
2. 车辆轻量化：汽车的重量直接关系到其燃油消耗。
通过采用轻量材料和先进的结构设计，可以减轻汽车的重量，从而减少燃油消耗。
例如，铝合金车身和碳纤维材料的应用可以有效降低汽车重量，提高燃油经济性。
3. 轮胎滚动阻力：轮胎滚动阻力是影响汽车燃油经济性的重要因素之一。
采用低滚动阻力的轮胎可以减少能量损失，提高燃油经济性。
4. 空气动力学设计：汽车的外形设计直接关系到其空气阻力系数。
通过优化汽车的外观设计，减小空气阻力，可以降低车辆的能耗，提高燃油经济性。
三、汽车环保性能的意义汽车作为一种机械设备，其排放物对于环境和人类健康都具有一定的影响。
汽车环保性能的提升可以降低尾气排放对空气质量和大气环境的污染，减少对人类健康的危害。
四、影响汽车环保性能的因素1. 尾气处理系统：尾气处理系统是保证汽车环保性能的关键。
采用先进的尾气处理技术，如三元催化转化器和颗粒捕集器等，可以将有害物质转化为无害物质，减少尾气排放的污染。
2. 新能源汽车：新能源汽车作为传统燃油车的替代品，其环保性能更加优越。
电动汽车和氢燃料电池车不仅可以降低尾气排放，还可以减少对石油资源的依赖，是未来汽车发展的重要方向。
汽车燃油经济性
摘要汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是汽车最重要的指标之一。
它关系到每个人的切身利益，由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车的主要问题。
目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
汽车的燃油经济性有两种测定法:等速百公里油耗和循环油耗。
汽车发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间，同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度、涡轮增压等）和稀燃技术，来达到节油目的；发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响；汽车的传动系也会影响汽车的燃油经济性；现在，由于汽车速度的不断提高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。
能源的可持续发展和环境保护都直接制约着汽车的燃油经济性，于是电动汽车和混合动力汽车变应运而生。
关键词：汽车燃油经济性，等速百公里油耗，循环油耗，压缩比，风阻，涡轮增压，发动机功率和负荷，电动汽车，混合动力汽车。
AbstractVehicle fuel economy is an important performance car, but also the most important indicator of vehicle. It relates to the vital interests of each person, due to requirements to conserve energy and reduce consumption of energy generated when the side effects of the greenhouse effect, so it seems to reduce vehicle fuel consumption of automobiles has become a major problem. Comment on the world's vehicle fuel economy or oil fuel consumption tends to be used to indicate the trip. Vehicle fuel economy, there are two assay: Velocity 100 kilometers cycle fuel consumption and fuel consumption. Thermal efficiency of a car engine with the compression ratio increases, and now car gasoline engine compression ratio is generally between 9.3-10.5, while also using a variable valve train systems devices (variable valve lift, variable camshaft angle can be Variable length intake manifold, turbo-charged, etc.) and lean burn technology to achieve fuel-saving purposes; engine power and load rate on the fuel economy have great impact; vehicle powertrain will also affect the fuel economy; Now, thanks to the continuous improvement of vehicle speed, vehicle shape of the fuel economy also have important implications for the faster speed of the greater impact, which is commonly known as "drag." Sustainable energy development and environmental protection are directly restrict the fuel economy, so electric cars and hybrid vehicles change came into being.Keywords: automobile fuel economy, constant velocity 100 kilometers fuel consumption, cycle fuel consumption, compression ratio, drag,目录1 引言 (5)2 汽车燃料 (5)2.1 汽油 (5)2.1.1 汽油的使用性能 (5)2.1.2 车用乙醇汽油 (6)2.2 柴油 (6)2.2.1 柴油的使用性能 (6)2.2.2 生物柴油 (7)2.3 压缩天然气和液化石油气 (7)2.3.1 压缩天然气 (7)2.3.2 液化石油气 (8)3 汽车燃料经济性 (8)3.1 定义 (8)3.2 评价指标 (8)4 汽车发动机可燃混合气形成和燃烧 (9)4.1 汽油发动机 (9)4.1.1汽油混合气形成 (9)4.1.2汽油机燃烧过程 (9)4.2 柴油发动机 (10)4.2.1柴油混合气形成 (10)4.2.2柴油机燃烧过程 (10)5 电子控制燃油喷射技术 (11)5.1 发动机燃油喷射系统的组成 (11)5.1.1空气供给系统 (11)5.1.2 燃油供给系统 (11)5.1.3 燃油喷射电子控制系统 (11)5.2 发动机燃油喷射系统的分类 (11)5.2.1 按燃油喷射控制方式分类 (11)5.2.2 按喷油器喷油部位分类 (11)5.2.3 按喷油器喷油方式分类 (11)6 汽车发动机增压 (12)6.1 概述 (12)6.2 机械增压 (12)6.3 涡轮增压 (15)7 电动汽车 (17)7.1 概述 (17)7.2 纯电动车辆 (17)7.3 燃料电池电动车辆 (18)7.4 混合动力电动车辆 (18)8 提高汽车燃油经济性的其它措施 (20)8.1 燃油经济性的影响因素 (20)8.2 技术上改善燃油经济性的措施 (21)8.3 驾驶技术层面上改善燃油经济性 (22)9 结果分析与讨论 (24)10 总结 ............................................................25 参考文献 (26)1 引言内燃机汽车经过120多年的发展和壮大，在安全、节能、环保、舒适和价廉等方面取得了重大的进展。
汽车燃料经济性计算(教案)
K K ri Kh i K t i K γi
式中： Kri —该运行条件下道路修正系数； Khi —该运行条件下海拔高度(大气压力)修正系数, Khi 1 0.0021(P -100) , P 的单位为 kPa；
3-11
Kti —该运行条件下气温修正系数, Kti 1 0.0025(20 - T ),T 的单位为℃； Kγi — 燃 料 密 度 修 正 系 数 ， 对 于 汽 油 Kγi 1 0.8(0.742 - g ) ， 对 于 柴 油
图 2-7 汽车发动机负荷特性
若汽车以
v
' 2
等速在平路上行驶，发动机应输出功率应等于汽车阻力功率
P'
，(见图
2-
8a)，。此时，发动机负荷率U ' 为
U'
P PS
100%
3-3
图 2-8 用功率平衡与负荷特性计算汽车等速百公里油耗 (1PS=735.49W；y＝fr i ) 若对应车速 va' 的发动机转速为 ne ，则根据 ne 和U ' 便能在负荷特性曲线上确定有效油耗
计算某一具体条件下的汽车燃料消耗量也可采用定额计算法，它是一种能反映运输工作 量的计算方法。
汽车运行燃料消耗量的影响因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、 环境条件(如气温、风、雨、雾、交通情况等)及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人 为因素。为了全面地建立数学表达式，需要考虑可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气 温、海拔高度等。交通因素将在道路分类中予以考虑，而车况、驾驶水平等因素，尽管它们对 运行燃料消耗也有较大影响，但计算时将其视为一般正常水平，而不予以考虑。对风、雨、雾 等特殊环境因素，由于它们的影响是局部的、地区性的，而且也难于等级化和数量化，其影 响可根据实际情况在制定燃料消耗定额时确定。
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
1 Q1 2 (Qt0 Qt1)t
Q2
1 2
(Qt1
Qt2 )t
Q3
1 2
(Qt 2
Qt3 )t
Qn
1 2
(Qt ( n1)
Qtn )t
等加速行驶工况燃油消耗量
Qa
1 2
(Qt
0
Qtn )t
n1
Qti t
i 1
等加速区间内行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92du / dt
三、等减速行驶工况燃油消耗量的计算
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
▪ 我国及欧洲：行驶100km所消耗 的燃油升数，单位为L/100km。
▪ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定载 荷下，以最高档在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百 公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线， 称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来 评价汽车的燃油经济性。
利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
2.1 燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
等速百公里 燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
二、循环行驶工况百公里燃油消耗量
全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行 驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
燃料经济性了解提高汽车燃油效率的最佳实践
燃料经济性了解提高汽车燃油效率的最佳实践随着全球能源消耗的增加和环境问题的日益严重，提高汽车燃油效率已经成为一个全球性的议题。
汽车燃油效率的提高不仅可以降低碳排放和空气污染，还能减少对有限资源的依赖，延长汽车使用寿命，并为消费者节约燃油开支。
为了实现这一目标，了解燃料经济性和采取相应的措施是至关重要的。
本文将介绍提高汽车燃油效率的最佳实践，以帮助司机减少燃油消耗，并为可持续出行做出贡献。
一、合理驾驶习惯合理的驾驶习惯对汽车燃油效率有着重要的影响。
首先，减少急刹车和急加速可以有效降低燃油消耗。
刹车和加速过程中会浪费大量的能量，因此尽可能保持平稳的行驶状态，避免频繁的停车和启动。
其次，维持恰当的车速也是提高燃油效率的关键。
超速行驶不仅危险，还会导致燃烧过多的燃料。
驾驶时保持适当的车速，不仅可以节省燃料，还能提高行车的安全性。
此外，合理利用车辆的动力系统也是提高燃油效率的重要因素。
选择合适的档位和巡航控制功能，能够有效减少燃料的消耗。
二、定期保养和维护定期保养和维护是保持汽车处于良好状态并提高燃油效率的基础。
首先，定期更换空气滤清器和燃油滤清器可以保持引擎的正常工作，并减少杂质对燃烧的影响。
同时，定期更换机油和机滤，可以降低发动机的摩擦，减少燃料损耗。
其次，及时修复和更换磨损的零部件，例如火花塞和轮胎，可以减少能量的浪费，提高燃油经济性。
此外，定期检查和调整轮胎的气压，对于减少滚动阻力和提高稳定性同样重要。
通过这些保养和维护措施，可以保持汽车的最佳状态，提高燃油效率。
三、减少负荷和空气阻力减少汽车的负荷和空气阻力同样是提高燃油效率的有效措施。
首先，减少车辆的重量是降低燃料消耗的重要方法。
丢掉车内不必要的物品和工具箱等，可以减轻汽车的负荷，降低燃油消耗。
其次，减小汽车的风阻同样能够提高燃油经济性。
在高速行驶时，打开车窗或者使用车顶行李架都会导致车辆的风阻增加，进而影响燃油效率。
关闭车窗、车顶行李箱等措施可以减小车辆的空气阻力，从而节省燃料。
发动机燃料经济性的研究与分析
发动机燃料经济性的研究与分析一、绪论发动机燃料经济性一直是汽车工业关注的重点之一。
燃料的节约使用不仅对于环境的保护有着巨大的意义，同时也能够使车辆的使用成本更加低廉。
本文将就发动机燃料经济性进行深入的研究与分析，旨在为汽车制造商与科研部门提供参考。
二、发动机燃料经济性的概念与测量方法汽车发动机燃料经济性指的是单位能量下发动机的燃料消耗量。
其主要影响因素包括发动机类型、燃油种类、发动机转速、车速、路况等。
燃油消耗率（fuel consumption rate,FCR）是评估发动机燃料经济性的一项重要指标。
FCR的计算方法为，FCR=油耗/行驶里程。
三、影响发动机燃料经济性的因素1、车速和路况在相同的发动机转速下，车速越快，燃油消耗率越高；而不同的路况对燃油消耗率也有很大的影响，如山区、高速公路等会使燃油消耗率升高。
2、发动机工作状态发动机的工作状态对燃油消耗率也有很大的影响。
如高负载、高转速带来的燃油消耗率的升高。
3、发动机技术水平随着技术的发展，各大汽车制造商的发动机技术水平也在不断提高。
采用先进的发动机技术，可以提高发动机的燃油经济性。
四、提高发动机燃料经济性的途径1、提高发动机效率发动机效率直接决定燃油的消耗率，提高发动机效率可以降低燃油消耗率。
这种方式往往需要依靠先进的技术手段，如可变气门正时、涡轮增压、缸内直喷技术等。
2、减少发动机的负载降低发动机负载是提高燃油经济性的有效方式之一。
减少重量、使用较大的齿比等都可以有效降低发动机负载。
3、优化传动系传动系是发动机输出动力到车轮的手段，优化传动系也是提高燃油经济性的有效途径。
采用更先进的变速器技术、采用更小的轮胎等都可以在一定程度上提高燃油经济性。
五、案例分析以两台汽车为例，分别为2019年款奥迪A6L和2019款比亚迪唐DM，对其燃油消耗率进行比较：1、2019年款奥迪A6L发动机：2.0T四缸涡轮增压发动机变速器：七挡双离合变速器工况测试燃油消耗率：6.7L/100km2、2019款比亚迪唐DM发动机：2.0T发动机+电动机变速器：六挡电动档自动变速器工况测试燃油消耗率：2.1L/100km由此可见，不仅是汽油车，在目前的混合动力汽车技术中，电动车未来的发展前景巨大。
汽车燃油经济性评价方法
汽车燃油经济性评价方法引言：随着汽车产业的迅猛发展，汽车燃油经济性成为了广大消费者关注的重要指标。
为了促进汽车工业可持续发展和减少对环境的影响，各国都制定了一系列的规范和标准，以评价汽车的燃油经济性。
本文将介绍汽车燃油经济性评价的方法，为消费者选择节油型汽车提供指导。
一、燃料消耗率的计算方法汽车的燃油经济性通常用燃料消耗率来评价。
燃料消耗率是指车辆在单位行驶里程下消耗的燃油量。
燃料消耗率的计算方法可以分为两种：实际测试和理论计算。
1. 实际测试：通过在实际交通道路上对车辆进行测试，测量车辆在不同行驶条件下的燃油消耗量。
测试方法包括城市循环测试和高速公路测试。
在测试过程中，需要记录车辆的行驶里程和加注的燃油量，然后根据实际行驶里程和燃油消耗量计算燃料消耗率。
2. 理论计算：基于车辆的设计参数和动力系统特性，使用数学模型计算车辆在不同工况下的燃料消耗率。
这种方法可以提供快速和便捷的评估结果，但需要准确的车辆参数和动力系统性能数据。
二、燃油效率标准为了鼓励汽车制造商提高汽车燃油经济性，各国都制定了燃油效率标准。
燃油效率标准是规定汽车在行驶里程下的燃油消耗量的上限或下限。
根据国家和地区的法规，燃油效率标准通常以燃料消耗率（单位为升/百公里）或公里数/加仑（如美国）来表示。
1. 欧洲标准：欧盟实施了严格的燃料效率要求，并对新型汽车的燃油经济性进行评级。
根据欧洲标准，车辆的燃料消耗率分为几个等级，从A+级（最节油）到G级（最不节油）。
2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了车辆燃料经济性的标准，并对每个车型进行燃料经济性指南的发布。
根据美国标准，车辆的燃料经济性分为几个等级，从最低级的1级到最高级的10级。
三、影响燃油经济性的因素汽车的燃油经济性受多个因素的影响，包括车辆的设计和技术特性、驾驶方式和行驶条件等。
1. 车辆设计和技术特性：车辆的重量、空气动力学设计、发动机的效率和变速器的传动效率等都会影响燃油经济性。
提高汽车燃油经济性的措施
提高汽车燃油经济性的措施为了提高汽车的燃油经济性，可以采取以下措施：1.使用高效节能的发动机技术：改进发动机技术是提高汽车燃油经济性的一个关键因素。
例如，采用直喷技术可以提高燃油的燃烧效率，减少燃料浪费。
此外，采用轻量化材料可以减轻发动机的重量，提高燃油经济性。
2.提升车辆的空气动力学性能：改善汽车的空气动力学性能可以减少车辆在高速行驶时的阻力，从而降低燃料消耗。
通过设计更加流线型的车身，减少车身的阻力系数，可以降低车辆的能耗。
3.优化传动系统：采用更加高效的传动系统可以提高汽车的燃油经济性。
例如，采用无级变速器（CVT）可以实现更加连续的速度变化，提高动力传递效率。
此外，采用双离合器变速器（DCT）也可以实现快速换挡，减少能量损失。
4.使用低滚动阻力的轮胎：轮胎对车辆燃油经济性的影响也是很大的。
采用低滚动阻力的轮胎可以减少车辆在行驶中的能量损失，从而提高燃油经济性。
5.加强驾驶员培训和驾驶行为管理：驾驶者的驾驶行为也对汽车的燃油经济性有很大的影响。
合理驾驶、减少急刹车和急加速可以节约燃料消耗。
因此，加强驾驶员的培训，提高驾驶者的驾驶技术和意识，合理利用车辆的动力和制动系统，可以提高燃油经济性。
6.定期维护和保养车辆：定期维护和保养车辆是保持汽车燃油经济性的重要措施。
确保车辆的机械部件处于良好的工作状态，调整轮胎气压，更换空气滤清器和机油，可以提高发动机的工作效率，减少燃油浪费。
7.推广使用新能源汽车：新能源汽车，如纯电动汽车和混合动力汽车，具有更高的燃油经济性和更低的排放量。
因此，鼓励和推广新能源汽车的使用，可以减少对传统燃油汽车的依赖，减少石油资源的消耗。
总之，提高汽车的燃油经济性是一项需要多方面努力的任务。
从技术层面上改进发动机技术、优化传动系统和提升车辆空气动力学性能，再到鼓励合理驾驶、定期维护和推广新能源汽车的使用，每一项措施都对提高汽车燃油经济性起到重要的作用。
只有通过综合应用这些措施，才能实现汽车燃油的有效利用，减少能源浪费，并为环境保护做出贡献。
燃油经济性的计算
燃油经济性的计算
燃油经济性是指汽车在工作过程中每消耗一定量的车载燃料所能行驶
的里程数。
通常以每百公里的油耗来衡量，单位为升/百公里（L/100km）。
燃油经济性的计算对于车辆的购买和使用非常重要，下面将详细介绍如何
计算燃油经济性。
计算燃油经济性的基本公式是油耗=行驶里程/消耗燃料量。
其中，
行驶里程单位是公里（km），消耗燃料数量单位一般是升（L），所以算
出来的油耗单位是升/公里（L/km）。
为了方便比较和理解，一般将油耗
转换成升/百公里（L/100km）。
首先，要计算行驶里程，可以通过车辆仪表盘上的里程显示器来获取。
里程显示器一般显示的是车辆自上次加油以来的行驶里程。
其次，要计算消耗燃料量，可以通过以下两种方法：
1.加油量法：在加满油之后复位车辆上的里程显示器，然后在下次加
油前记录行驶里程，再将加油时加入的油量记录下来。
消耗燃料量就等于
加油前的行驶里程减去加油后的行驶里程，单位是升（L）。
2.油耗计算器法：在车辆加油时，可以选择按下计算器上的油耗按钮，仪表盘会自动记录汽车在加油时的油耗。
下次加油时，读取仪表盘上的记
录就可以得到消耗燃料量，单位是升（L）。
然后，将得到的行驶里程和消耗燃料量代入燃油经济性的计算公式即可。
基本公式是油耗=行驶里程/消耗燃料量。
最后，为了方便理解和比较不同车辆的燃油经济性，通常将油耗转换
成升/百公里（L/100km）。
转换方法是将油耗乘以100再除以行驶里程。
燃料电池汽车的经济性与可行性分析
燃料电池汽车的经济性与可行性分析在当今汽车工业快速发展的时代，新能源汽车逐渐成为主流趋势。
其中，燃料电池汽车作为一种颇具潜力的新能源汽车类型，备受关注。
本文将对燃料电池汽车的经济性与可行性进行深入分析。
首先，让我们来了解一下燃料电池汽车的工作原理。
燃料电池汽车通过燃料电池堆将氢气和氧气进行电化学反应，产生电能来驱动车辆。
与传统燃油汽车依靠内燃机燃烧燃料产生动力，以及纯电动汽车依靠电池储存电能驱动车辆有所不同。
从购置成本来看，燃料电池汽车目前的价格相对较高。
这主要是因为燃料电池系统的制造工艺复杂，关键零部件如燃料电池堆、氢气储存罐等成本高昂。
此外，相关的基础设施建设尚未完善，也在一定程度上增加了车辆的整体成本。
然而，在使用成本方面，燃料电池汽车却有着一定的优势。
氢气作为燃料电池汽车的燃料，其能量密度高，使得车辆在加满燃料后的续航里程较长，与燃油车相当甚至更优。
而且，氢气的加注时间相对较短，与加油类似，这为用户节省了大量的时间成本。
在能源效率方面，燃料电池汽车的效率明显高于传统燃油汽车。
传统燃油汽车的内燃机在工作过程中会有大量的能量以热能的形式散失，而燃料电池汽车的电化学反应效率较高，能够更有效地将燃料中的化学能转化为电能，从而提高能源的利用效率。
接下来，我们分析一下燃料电池汽车的可行性。
从技术角度来看，燃料电池技术在不断发展和进步。
近年来，燃料电池的耐久性、功率密度等关键性能指标都有了显著提升，为燃料电池汽车的大规模应用奠定了基础。
在政策支持方面，许多国家和地区都出台了一系列鼓励燃料电池汽车发展的政策。
例如，提供购车补贴、加大研发投入、加快加氢站等基础设施建设等。
这些政策的出台为燃料电池汽车的发展创造了有利的环境。
但是，燃料电池汽车的发展也面临着一些挑战。
其中，氢气的制取、储存和运输是一个关键问题。
目前，氢气的制取主要依靠化石能源重整和水电解等方法，前者存在碳排放问题，后者成本较高。
此外，氢气的储存需要高压或低温条件，增加了安全风险和成本。
汽车燃油经济性
汽车燃油经济性近年来，随着环境问题的日益凸显，汽车行业对于燃油经济性的关注日益增加。
优化汽车燃油经济性不仅对环境保护具有重要意义，也能为用户节省燃料费用。
本文将从数个方面探讨如何提高汽车燃油经济性。
1. 发动机技术的改进发动机是决定汽车燃油经济性的核心因素之一。
近年来，汽车制造商在发动机技术方面进行了重大改进，主要包括以下几个方面。
首先，采用了先进的燃烧技术。
例如，直喷技术能够将燃油直接喷入气缸，提高燃烧效率，降低燃油消耗。
其次，采用了轻量化设计。
减轻车辆重量可以降低整车能耗，并且减少对发动机的负荷，进一步提高燃油经济性。
另外，采用了智能化控制系统。
智能化的燃油供给系统和点火系统能够精确地控制燃油喷射和点火时机，以提高燃烧效率，减少能耗。
2. 车辆动力系统的优化除了发动机技术的改进外，优化车辆动力系统也是提高汽车燃油经济性的重要途径。
首先，采用了低阻力轮胎。
低阻力轮胎能够减少车辆与路面的摩擦阻力，降低能耗。
其次，采用了高效的变速器。
高效的变速器能够实现更好的传动效率，提高汽车行驶的经济性。
另外，采用了开启停止系统。
开启停止系统可以在车辆停止时自动关闭发动机，节省燃料消耗。
3. 驾驶行为的调整驾驶行为对汽车燃油经济性有着重要影响。
合理的驾驶行为不仅能够减少能耗，还能延长车辆寿命。
首先，合理的加速和减速。
急加速和急减速会导致燃油浪费，因此合理的加速和减速能够降低能耗。
其次，稳定的速度。
保持稳定的速度可以使车辆运行在最佳工况点，提高燃油经济性。
另外，减少空调使用。
空调系统的使用会增加发动机负荷，导致燃油消耗增加，因此合理使用空调可以降低能耗。
4. 燃料的选用燃料的选择对于汽车燃油经济性也起着重要作用。
首先，优质燃料的使用。
优质燃料具有较低的硫含量和较高的燃烧效率，能够提高汽车的经济性。
其次，替代燃料的应用。
替代燃料如天然气、乙醇和电动能源等不仅对环境友好，还能提高汽车的燃油经济性。
5. 综合管理和服务最后，综合管理和服务也是提高汽车燃油经济性的重要手段。
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
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4 汽车燃料经济性
4.1 汽车燃料经济性评价指标
4.2 汽车燃料经济性计算
4.3 影响汽车燃油经济性的结
构因素
汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所
支付最少费用的能力。
它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。
我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。
其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。
2.1汽车燃油经济性指标在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。
例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。
汽车运输油耗占运输成本的20％以上。
采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。
但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。
据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。
实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。
出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。
燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。
所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。
显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。
为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题
汽车燃油经济性
．．．．．．．：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。
汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。
评价指标
①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。
其数值越大，汽车燃料经济性越差。
②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。
例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。
其数值越大，汽车燃料经济性越好。
由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷G (单位为t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。
第二节汽车燃料经济性的计算方法 1. 燃料消耗方程式
2. 等速百公里油耗曲线
（1）步骤 1）依据
)
,( )15.21(3600 )/( 377.02
e e e a D t a e g e a n P
f
g dt du g G u A C G u P
h km
i i r n U =⋅+⋅⋅+⋅=⋅⋅=δψη 2）求百公里油耗 ∑==⋅⋅=i i a i e i e i Q Q n i V g P Q ),,3,2,1( 10 K γ
()
15.21G 10000g Q )100/( 10 )100 ( 100 /1000Q 2t e T ⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛++=⋅⋅=⋅⋅==dt dV g G AV C km L V g P Q km /L V Q Q h kg g p a D a e e a T e e δψγηγ
γ
2等速百公里耗油曲线书上
(3)分析等速百公里油耗曲线变化规律
①Ua<UQ：当Ua降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，be增大，使Q增大。
因后者起主导作用，故Q增大。
②Ua>UQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，be减小，使Q减小。
因前者起主导作用，故Q增大。
③车速一定时，好路省油，坏路费油。
④路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。
四、非稳定工况油耗计算
➢加速油耗
1. 等加速
2. 非等加速油耗图解法确定
基本思想：虽然du/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。
首先把加速阻力作为道路阻力作出Q--Ua图，再根据Q--Ua和t--Ua（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。
分段越细，结果越准。
最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量，再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。
四、“汽车运行燃料消耗量”国家标准
制定原则：基于影响汽车运行燃料消耗量的因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。
为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。
第三节燃油经济性的影响因素
使用方面
汽车速度：中等速度为佳
档位：高档位为佳
挂车：负荷增加和质量利用系数增加
维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。