(完整版)汽车燃油经济性检测
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
任务四汽车燃油经济性检测分解
设置车辆参数
根据检测标准，调整车辆的档位、驾驶模式等参数，确保车辆处于 合适的工况。
检测操作
预热车辆
在开始检测前，让车辆以适当的 速度行驶一段时间，以使发动机 和传动系统达到稳定的工作温度 。
检测路线规划
选择合适的路线，确保检测过程 中车辆能够稳定运行，避免频繁 加速、减速和转弯。
使用节能产品
使用节能汽油
选择符合国家标准的节能汽油，可以更好地提 高燃油经济性。
使用节能润滑油
选择符合发动机要求的节能润滑油，可以减少 摩擦，提高燃油经济性。
使用汽车节能器
一些汽车节能器可以优化汽车电路，提高燃油经济性。
05
汽车燃油经济性检测案例分析
案例一：某品牌轿车燃油经济性检测
1 2 3
检测方法
驾驶习惯与路况
驾驶习惯
急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增加油耗，而平稳驾驶则能降低油耗。
路况
道路状况对油耗也有影响，例如，城市道路比高速公路更耗油，因为城市道路通常有更多的红绿灯和弯道。
04
提高汽车燃油经济性的措施
发动机维护与保养
定期更换机油
机油是发动机的润滑剂，定期更换机油可以减少发动机的摩擦， 提高燃油经济性。
02
检测机构与资质
进行汽车燃油经济性检测的机构应具备相应的资质和认证，以确保检测
结果的准确性和可靠性。
03
检测项目
汽车燃油经济性的检测项目包括等速行驶燃油消耗量、多工况燃油消耗
量、城市工况燃油消耗量等，不同项目反映了汽车在不同行驶条件下的
燃油消耗情况。
检测方法
实验室检测
汽车动力性和燃油经济性检测
第十页，共77页。
发动机动力性检测(jiǎn ： cè)
汽油机
点火(diǎn huǒ)线圈的漏磁 低压(dīyā)或高压线脉动电流
点火线圈低压或高压连接线嵌入磁 芯内
发动机运转时，连接线有脉动电流通 过，在其周围产生脉动磁场，在传感 器线圈两端产生脉动电压信号
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作(gōngzuò)均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能(gōngnéng)；
各缸压缩压力检测；
排气分析功能。
第二十页，共77页。
发动机动力性检测(jiǎn ： cè)
发动机综合性能检测仪组成(zǔ ： chénɡ)
➢显示装置
➢打印设备
双滚筒试验台特点：
空滑制 在心造转汽结成率车构本大维，低，修，钢滚企安质动业放材阻、和料力定汽制增位车大成要监，，求测测滚简试站筒单精直得，度径使到低用小广；方，泛便1应85用～400mm之间
第二十八页，共77页。
底盘(dǐpán)输出功率检测：
测功装置作用(zuòyòng)：
吸收和测试发动机经传动系传至驱动车轮的功率
60 180
J 运动(yùndòng)部件转动 加速过程发动机某转速下的
d 惯曲轴量角加速度
dt
Pe功 度3率 成0与 正95J5该 比0转 ；nd速dnt 下，令的C瞬1 时30加 95J速50
d n 曲轴转速变化率
dt
K 瞬时测功时混合气 形成、发动机状态 与稳态不同，测得
无 发负 动载 机P瞬 转e 时速C1测 和 n功 该 dd实 转nt 际 速是 时测 的定 角 Pe 加 问K速题C度。1或n曲ddnt轴， 令转速C 变 K化C率1 的
汽车燃油经济性检测
第三部分汽车燃油经济性检测石油是重要的战略物资，是交通运输的主要能源，又是重要的化工原料，因此汽车的然油经济性受到世界各国的广泛关注。
在汽车的运输成本中，汽车燃油消耗的费用占20～30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油对降低汽车运输成本意义重大。
同时，汽车的燃油消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。
第一节汽车燃油经济性的评价指标和检测方法一、汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性常用单位行程的燃油消耗量评价，即：一定运行工况下，汽车行驶每单位里程（常用百公里为单位）的所消耗燃油的升数（L/100km）。
其燃油消耗的升数越小，则汽车的燃油经济性就越好。
跟据燃油消耗试验工况的不同，主要有以下两种表示方法：1．等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的汽车燃油经济性评价指标，指汽车在额定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶l00km的燃油消耗量。
试验时，通常可把汽车以某种速度等速行驶一定的距离所测得的燃油消耗量（L）折算成汽车在该车速下的等速百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗检测简单、使用方便，但因为该指标不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等非稳定行驶工况，而不能全面考核汽车的燃油油经济性。
2．循环百公里油耗循环百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油量。
循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能较实际的反映汽车的运行工况，从而较全面评价汽车的燃油经济性。
需说明的是，我国及欧洲一些国家多采用单位行程的燃油消耗量（L/100km）作为汽车燃油经济性评价指标。
而美国、英国等一些国家则采用汽车消耗单位量的燃油所能驶过的里程作为汽车燃油经济性评价指标，单位是mile/USgal，即：每消耗l加仑的燃油汽车行驶的英里数。
其数值越大，则汽车的燃油经济性就越好。
二、汽车燃油消耗量限值GH 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了我国生产汽车（乘用车）的燃料消耗量限值，见如表1。
任务四汽车燃油经济性检测分解ppt
任务问题分析与解决方案
问题1
数据收集不全或数据质量不高。
解决方案1
在数据收集阶段，应尽可能多地收集相关数据，并对数据 进行严格的质量控制。对于不符合要求的数据，应进行补 充或剔除。问源自2数据分析方法不够准确或全面。
解决方案2
在数据分析阶段，应采用多种方法进行数据分析，以避免 单一方法可能带来的误差或偏见。同时，应注重对数据的 深度挖掘和处理，以便更好地揭示数据背后的规律和趋势 。
数据分析
报告应提供详细的数据分析结果，包括每 一段测试数据的平均油耗、总油耗以及任 何异常数据。
测试流程与方法
报告应详细描述测试流程和方法，包括测 试前的准备工作、测试过程中的操作步骤 和数据处理方法等。
检测报告提交与评审
提交方式
报告应以电子文档的形式提交至相关负责人或机构，并确保文档格式正确、清晰易读。
VS
任务目标与要求
任务目标是分析汽车燃油经济性影响因素 ，并为提高燃油经济性提供建议。要求对 汽车燃油经济性进行分解，分析各因素对 燃油经济性的影响程度，并撰写分析报告 。
任务完成情况总结
要点一
任务实施过程
任务实施过程中，我们首先对汽车燃油经济性进行了分 解，将其分为车辆参数、驾驶操作和外部环境三个因素 。然后，针对每个因素进行了详细的分析，并收集了相 关数据。最后，我们对数据分析结果进行了整理，并撰 写了分析报告。
报告的编写应符合相关规范和标 准，使用标准化的术语和表述方 式。
检测报告内容组织与编排
引言
报告应包含引言部分，简要介绍本次检测 的目的、背景和重要性。
结论与建议
报告应基于数据分析结果得出结论，并根 据实际情况提出建议或改进措施。
测试环境与设备
汽车燃料经济性检测
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计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光电二极管 发出信号使计数器13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指 针移动。当光束到光电二极管10上时，光电二极管10发出 信号，使计数器停止计数。表示油杯中燃油耗尽。记录仪上 两个带数字显示的半导体计数器，一个用于计算发动机曲轴
(二) 汽车燃油经济性台架试验是把底盘测功机和油耗仪配合使用
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室 内台架试验。一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制， 无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘 测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油
一、
汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还 需油耗仪(或称燃油流量测试仪)。
5-3-3
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质量式油耗仪测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消 耗量可按下式计算
G=3.6ω/t
式中 ω——燃油质量(g)
t——测量时间(s)
G——燃油消耗量(kg/h)
称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入油杯。电 磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器8拨动两个微型限 位开关6和7进行控制。光电传感器由两个光电二极管5、10 和装在菱形指针上的光源9组成，用于给出油耗始点和终点 信号。光电二极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块 上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮12相连，计 量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。
完成的。底盘测功机用来提供活动路面并模拟汽车在道路上 行驶时的各种阻力，油耗仪则用来测量燃油消耗量。因此， 燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测量精度有关外，
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1. (1) 油耗传感器在供油管路中的连接 对于一般无回油管路的
汽车燃油经济性检测答案
电动汽车与混合动力汽车的燃油经济性检测
01
电动汽车燃油经济性评估
随着电动汽车市场的崛起，将开发适用于电动汽 车的燃油经济性检测方法和标准。
02
混合动力汽车燃油经济性检测
针对混合动力汽车的特点，制定专门的燃油经济 性检测方案，以准确评估其燃油经济性。
基于人工智能的燃油经济性检测与优化
AI算法在检测中的应用
大数据分析
通过大数据技术，可以对海量实车行驶数据进行挖掘和分析，为燃 油经济性检测提供更全面、准确的数据支持。
人工智能算法
引入人工智能算法，可以对燃油经济性检测结果进行智能评价和预 测，提高检测的智能化水平。
燃油经济性影响因素与改进
03
措施
影响因素
01 02
车辆本身因素
包括车身重量、车型、发动机性能、轮胎阻力等。一般来说，车身越轻 、车型越小、发动机性能越优越、轮胎阻力越小的汽车，燃油经济性越 好。
精确测量
实验室检测可以使用高精度的测量 设备，对燃油消耗进行精确测量， 以保证测试结果的准确性和可重复 性。
局限性
实验室检测只能模拟有限的道路环 境和行驶条件，无法完全反映实际 行驶中的燃油消耗情况。
实际道路检测
真实性
实际道路检测可以在真实的道路 环境和行驶条件下进行，更能反
映实际燃油消耗情况。
不可控因素
借助云计算平台，实现燃油经济性数据的共享和协同处理，提高数据处理效率和资源利用率。
跨行业合作推动燃油经济性技术进步
汽车与能源行业合作
汽车制造商与能源企业展开合作，研发新型清洁能源和高效动力系统，提升汽 车燃油经济性。
产学研用协同创新
汽车制造商、高校、科研机构和企业加强合作，共同推动燃油经济性技术的研 发与应用。通过跨行业、跨领域的协同创新，共同为提升汽车燃油经济性和环 保性能做出贡献。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
第三章 汽车燃油经济性检测
第三章 汽车燃油经济性检 测
（3）气体分离器排除空气
气体分离器 1—进油管 2—排气管 3—针阀 4—浮子室 5—浮子 6—出油管
第三章 汽车燃油经济性检 测
§3—4 汽车燃油经济性的检测方法
学习目标 1．掌握汽车燃料消耗量的道路试验。 2．掌握汽车燃料消耗量的台架试验。 汽车燃油经济性检测就是检测汽车的燃料消耗量。汽车燃料消耗 量可以通过道路试验或台架试验测得。
第三章 汽车燃油经济性检 测
2．试验方法 （1）等速行驶燃料消耗量测定 试验时，汽车尽量选用最高挡，按照等速百千米油耗指标规定的 车速，如乘用车90 km/h或120 km/h，等速行驶通过500 m（或1 000 m）的测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次 ，两次试验之间的时间间隔应尽可能缩短，以保持稳定的热状况，往 返四次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取四次试验结果的平 均值作为等速行驶的油耗量，并折算成等速百千米油耗量［L/（100 km）］。 （2）多工况燃料消耗量测定
二、汽车使用方面的影响因素
1．汽车的技术状况 2．驾驶操作技术水平 正确的使用和驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。保持正常 的发动机冷却液温度和机油温度。传动系统各总成温度应保持正常。 合理地利用加速—滑行的行驶方法。加速时要确保行车安全，滑行时 发动机不应熄火。驾驶操作还要做到脚轻手快，起步及行驶中要缓加 速，换挡要敏捷。合理使用空调，维护好附件。 3．运行条件 汽车的运行条件如气候、地理位置、道路条件等，对汽车燃油经济 性的影响很大。
四活塞联动式油耗仪的组成
第三章 汽车燃油经济性检 测
（1）滤清排气装置
四活塞联动式油耗仪的滤清排气装置 a）滤清排气装置 b）排气阀结构 1—排气阀 2—油气分离器 3—浮子 4—滤芯 5—滤清室 6—针阀 7—弹簧 8—挺
§2.3 汽车燃油经济性检测
§2.3 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法1.道路试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》。
⑵试验项目：✵直接档全油门加速燃油消耗试验；✵等速燃油消耗量试验；✵多工况燃油消耗量试验；✵限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。
2.台架试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》，JT/T199－1995 《汽车技术等级评定的检测办法》⑵试验项目：✵汽车等速百公里油耗；✵汽车多工况燃油消耗量试验；二、常用油耗仪1.分类：容积式、质量式、流量式和流速式。
2.组成：由油耗传感器和显示装置组成。
⑴容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。
✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。
①流量转换机构：✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。
✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。
见图。
②信号转换装置✵组成：由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二极管和光敏管等组成。
✵工作原理：⑵质量式油耗仪✵组成：由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图。
✵工作原理：测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消耗量可按下式计算。
式中W －燃油质量（g ）;t －测量时间（s ）；G －燃油消耗量（kg /h ）。
tW .G •63＝三、汽车燃油经济性的台架试验台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
底盘测功机用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。
1. 等速百公里油耗⑴确定模拟加载量在台架试验汽车的等速百公里油耗时，合理确定测功机的加载量以模拟汽车在Ⅲ级以上平直道路上以规定车速行驶时所受到的阻力及其重要。
此时，汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：式中：Pk －驱动轮输出功率（kW）；3600•••15211+•2vvAC.fGPD k ）＝（G －汽车总重（N ）；f －滚动阻力系数；C D －空气阻力系数；A －迎风面积（m 2）v －试验车速（km/h ）。
汽车燃油经济性检测.
学习任务4汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。
根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。
（1）等速百公里燃油消耗量。
等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T12545.1-2001,GB/T12545.2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。
不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。
（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。
多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。
多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。
多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。
二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。
前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。
1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。
项目三 汽车燃油经济性与检测
项目三 汽车燃油经济性与检测
7.汽车轻量化
又大又重的豪华车（有的达2.7t）比小而轻的微型车（只有 500kg上下）的油 耗几乎高3～5倍。 Fj Fw↑ F 原因： F f ↑ ↑i ↑ ↓ U 轿车质量若能减少10%，油耗可减少3～4%（按1/3欧洲或美 国循环计）。因此材料中铝、塑料↑。
项目三 汽车燃油经济性与检测
注:适用于在结构上具有以下一种或多种特征的车型:a)装有非手动变速器；b)具有三排或三排以上座椅。
项目三 汽车燃油经济性与检测
表(2)
汽车整备质量CM/kg CM≤750 750<CM≤865 865<CM≤980
车型燃料消耗量目标值
汽车整备质量CM/kg 1540<CM≤1660 1660<CM≤1770 1770<CM≤1880 车型燃料消耗量目标值 L/100km 8.4 8.8 9.2
燃料经济性采用的指标是百公里燃料消耗 量，即汽车行驶100 km所消耗的燃料量，
单位是L/100 km，其数值越大，汽车的
燃料经济性就越差。在美国，汽车燃料经 济性的评价指标是MPG，即每加仑燃料
能行驶的英里数，其值越大，汽车燃料经
济性就越好。 百公里燃料消耗量分为等速行驶百公 里燃料消耗量和循环工况行驶百公里燃料 消耗量两种。
商用车辆燃料消耗量取值（第一阶段）》、GB/T 18566—
2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》、GB/T 27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》等一系列 的标准，对商用车燃油消耗量测量方法和限值都做出了明确 的规定。
项目三 汽车燃油经济性与检测
目前对于在用车的燃油消耗量，我国有关标准规定，也是
1日正式实施。该标准按照整备质量的大小对乘用车燃料消耗 量的目标限值做出了具体规定，见表（1)和表(2)。标准规定 了汽车生产企业在2015年及以后生产的汽车，其燃油消耗量 都应达到目标规定值。
第四章汽车燃油经济性检测
3）测量仪表
测量仪表用单片机(如MCS-51)为控制单元，硬件 电路包括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传
感器信号的测量电路、单片机及外围电路、键盘及
LED显示电路、串口通讯电路等组成。通过流量传感 器信号和测量仪表的定时装臵信号，按容量式油耗仪 公式计算得到燃油消耗量（kg/h）。通过流量传感器 信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。
(1) 不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情 况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加 控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随 机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。 为此，必须用相当数量的汽车(几十辆以上)进行 长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可 以信赖的数据。所以，虽然这是一种非常接近 实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时 间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。
第四章 汽车燃油经济性检测
第一节 燃油经济性的指标和试验分类
一、燃油经济性的指标
汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下， 汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经 济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的 传动系、行驶系等有关。
汽车的燃油经济性常用一定运行工
况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或
量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压力传
感器、回油处理装臵等组成。
电喷汽车油耗仪结构
二、油耗传感器在供油系中的安装
只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能 准确地测定汽车油耗，这就要求必须保证： (1) 进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体， 否则，夹杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油 的脉冲数增加． (2) 经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧 室，不得产生二次记数。 油耗传感器在汽车上的安装位臵及连接方式 随发动机供油系的不同而有所变化。
第三节 汽车燃油经济性检测
第三节
汽车燃油经济性检以最少的燃油消耗完 成单位运输工作的能力。 单位:L∕100km。 分类：等速百公里燃油消耗量； 循环工况百公里燃油消耗量。
（1）六工况循环
六工况循环试验参数
（2）四工况循环
城市客车和双层客车四工况循环实验参数
（3）十五工况循环
乘用车十五工况循环试验参数
（4）十三工况循环
乘用车、轻型车模拟市郊十三工况试验参数
（5）多工况循环
GB——2004《乘用车燃料消耗限制》
五.汽车燃油经济性检测方法
1.道路试验法
测量汽车在规定工况下的燃油消耗量的常用方法， 应用较广。
（3）气体分离器
安装位置：油耗传感器之前 作用:消除气泡对测量结果的影响 工作原理：当混入气体的燃油 进入气体分离器浮 子室时，气体会迫 使浮子室内的油平 面下降，使针阀打 开，气体排入大气， 从而除去由出油管 进入油耗仪传感器 的燃油中的气泡。
3.油耗仪传感器与电源和显示仪表装置 的连接
注意事项：
在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以 泵油压力排除油路中的空气泡。
与汽油车差别： （一）在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须 在发动之前排尽油路中的空气泡； （二）在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需 排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除 油路中刚产生的空气泡。
2.油路中空气泡的排除
（1）.空气泡产生的原因通常是：
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二、 燃油经济性的试验分类
(一) 按试验工况分类
1．等速百公里油耗
实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油 消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额 定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶100km的燃油消耗量。等速行驶工况是汽车 在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于 测定，所以得到广泛的采用。
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。
定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间 来计算油耗量 。
容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积， 按下式计算得到燃油消耗量Qf：
Qf
3.6 V
t
式中：Qf－燃油消耗量,kg/h; V－消耗的燃油容积，mL；
第二节 燃油消耗量的测量方法与使用
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质 量法、速度法和碳平衡法等多种方法。前三种 可构成各种形式的油耗仪（fuel consumption gauge)，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车 排气污染物中的CO、CO2和HC体积排放测量 的分析，间接得出燃油消耗量的方法。
（二）按试验场地分
1．路试法 汽车燃料消耗量道路试验（简称路试
法）是指在道路条件下进行的油耗试验。 它包括不控制的道路试验、控制的道路 试验和循环道路试验三种。
(1) 不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情 况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加 控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随 机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。 为此，必须用相当数量的汽车(几十辆以上)进行 长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可 以信赖的数据。所以，虽然这是一种非常接近 实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时 间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。
拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、
空气阻力及负荷特性等，然
后用燃油消耗测量仪测定汽
车的等速（或循环）燃油消
耗量。底盘测功机装在有空
调设施的试验室内，可防止
风和气温的变化，使行驶阻
力保持一定，所以，试验具
有良好的再现性。
燃油消耗量台试法的示意图
1) 用底盘测功机测量油耗的优点
(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气 候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
2) 用底盘测功机测量油耗的缺点
(1) 不易准确模拟汽车在道路上的滚 动阻力、空气阻力和惯性阻力；
(2) 室内冷却风扇产生的冷却气流与 道路上行驶时的实际情况不一。
三、燃油消耗量限值
营运车辆燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等 速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。
根据我国营运车辆检测设备的实际情况和JT/T1981995《汽车技术等级评定标准》的执行情况，采用等速 百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。检 测车速：轿车60km/h，其他汽车50km/h。其限值规定为 该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的 110%。如某轿车原厂规定60m/h等速百公里燃料消耗量 为10L，则该车型原厂相应车速的等速百公里燃料消耗量 限值为11L。即用路试法或台试法测量该车速下的等速百 公里燃油消耗量以不大于11L为合格。
(2) 控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯 和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控 制的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察 汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中， 规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公 里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对 试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并 无规定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场
油耗，美国有公路循环和城
市循环油耗。
我国轿车燃油经济性的循环行驶工况
一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市 油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速） 加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的 耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油 耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。 如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城 市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和 120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合 百公里油耗来评定汽车燃油经济性。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数 可以减到最小。
(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。 (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的 复杂的行驶工况的循环油测试。 (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法 和碳平衡法等。
地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
(3) 循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按 规定的车速—时间规范进行试验。何时 换挡、何时制动以及行车的速度、加速 度，制动减速等都在规范中加以规定。
2．台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系
统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模
2．循环油耗
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加
速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和
怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。
我国的循环油耗，对总质
量在3500～14000kg的载
货汽车按六工况进行，对城
市客车按四工况进行，而轿
车按十五工况进行(见图)；
欧洲有ECE-R15工况循环
第四章 汽车燃油经济性检测
第一节 燃油经济性的指标和试验分类
一、燃油经济性的指标
汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下， 汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经 济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的 传动系、行驶系等有关。
汽车的燃油经济性常用一定运行工况 下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定 燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我 国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为 L/ 100 km，即行驶100km所消耗的燃油 升数。美国采用MPG(mile per gallon )， 指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。