汽车燃油经济性检测
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
任务4习题：汽车燃油经济性检测
任务4习题：汽车燃油经济性检测任务五汽车燃油经济性检测习题一、填空1．汽油机供给系由（）、（）、（）、（）及（）装置等五部分构成。
2.汽油的性能指标主要包括（）、（）和（）。
3.汽油发动机使用的汽油强度越高，越容易产生气体阻力。
4．汽油的牌号愈（），则异辛烷的含量愈（），汽油的抗爆性愈（）。
5.汽油滤清器由（）和（）组成。
目前，广泛使用的是（）滤芯过滤器。
6．目前汽车上广泛采用（）汽油泵，它是由发动机配气机构（）上的（）驱动的。
二、选择题1.空燃比大于14.7的混合气为（）混合气。
a．浓b．稀c．理论d．功率2．过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。
a、丰富的B.精益的C.理论的D.力量3。
当发动机在中等负荷下工作时，由化油器（）提供的混合气。
a、 B.非常厚C.非常薄D.相对薄III.纠正错误的问题1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
（）改正：2.过量空气系数=1.3~1.4称为火焰传播上限。
（）更正：3．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
（）改正：4.车用汽油机正常运行时，所需供应的可燃混合气浓度随负荷的增加由浓变稀。
（）更正：5．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
（）改正：6.汽油机使用汽油蒸汽和空气的混合物，因此汽油蒸发得越好，汽油机的功率就越好。
（）更正：四、名词解释题1．空燃比2．过量空气系数3．可燃混合气的浓度4．经济混合气5．功率混合气6．怠速工况7．气阻8．汽油的辛烷值五、问答题1.汽油机供油系统的功能是什么？2．用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系的各组成部分的名称，燃料供给、空气供给及废气排除的路线。
3.汽油的抗爆性能如何？使用哪些指标进行评估？如何提高汽油的防爆性？4.油箱为什么使用带空气蒸汽阀的油箱盖？5.汽油过滤器的功能是什么？6．试述膜片式汽油泵的结构及工作原理。
7.空气过滤器的功能是什么？它有多少种类型？通常使用什么类型？8.什么是可燃混合物？试描述简单化油器中可燃混合物的形成。
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
燃油经济性道路试验
燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。
在当今环境问题日益严峻的背景下，提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。
为了评估和比较车辆的燃油经济性，道路试验被广泛采用。
本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。
试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量，并建立燃油经济性指标，以便消费者在购车时做出明智的选择。
此外，燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性，以满足环保要求。
试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，确保车辆的机械状况良好，并进行标定以获得准确的测量数据。
2.道路选择：选择适宜的道路路线，使道路条件具有代表性。
道路应包括不同的路况，如城市道路、高速公路、山路等。
3.试验参数：确定试验的参数，包括车速范围、起停频率、平均速度等。
这些参数应考虑到实际车辆使用情况，以保证试验结果的可靠性和可比性。
4.数据记录：在试验过程中，需要记录和保存与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、速度等。
为了提高数据的准确性，可以使用专业的测量设备和传感器。
5.数据分析：通过对试验数据的分析，计算车辆的燃油经济性指标，如每百公里燃油消耗量等。
同时，还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异，评估车辆的性能。
试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。
同时，进行车辆标定，以获得准确的测量数据。
2.道路选择：根据试验目的和要求，选择适宜的道路路线。
道路应具有代表性，包括不同的路况和行驶距离。
3.试验参数确定：根据试验目的和车辆型号，确定试验参数，如车速范围、平均速度、起停频率等。
试验参数应具有一定的代表性和可操作性。
4.数据记录：在试验过程中，使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、车速等。
汽车燃油经济性检测答案
电动汽车与混合动力汽车的燃油经济性检测
01
电动汽车燃油经济性评估
随着电动汽车市场的崛起，将开发适用于电动汽 车的燃油经济性检测方法和标准。
02
混合动力汽车燃油经济性检测
针对混合动力汽车的特点，制定专门的燃油经济 性检测方案，以准确评估其燃油经济性。
基于人工智能的燃油经济性检测与优化
AI算法在检测中的应用
大数据分析
通过大数据技术，可以对海量实车行驶数据进行挖掘和分析，为燃 油经济性检测提供更全面、准确的数据支持。
人工智能算法
引入人工智能算法，可以对燃油经济性检测结果进行智能评价和预 测，提高检测的智能化水平。
燃油经济性影响因素与改进
03
措施
影响因素
01 02
车辆本身因素
包括车身重量、车型、发动机性能、轮胎阻力等。一般来说，车身越轻 、车型越小、发动机性能越优越、轮胎阻力越小的汽车，燃油经济性越 好。
精确测量
实验室检测可以使用高精度的测量 设备，对燃油消耗进行精确测量， 以保证测试结果的准确性和可重复 性。
局限性
实验室检测只能模拟有限的道路环 境和行驶条件，无法完全反映实际 行驶中的燃油消耗情况。
实际道路检测
真实性
实际道路检测可以在真实的道路 环境和行驶条件下进行，更能反
映实际燃油消耗情况。
不可控因素
借助云计算平台，实现燃油经济性数据的共享和协同处理，提高数据处理效率和资源利用率。
跨行业合作推动燃油经济性技术进步
汽车与能源行业合作
汽车制造商与能源企业展开合作，研发新型清洁能源和高效动力系统，提升汽 车燃油经济性。
产学研用协同创新
汽车制造商、高校、科研机构和企业加强合作，共同推动燃油经济性技术的研 发与应用。通过跨行业、跨领域的协同创新，共同为提升汽车燃油经济性和环 保性能做出贡献。
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃 油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可 按下式计算 。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过 测量发动机运转时 累计消耗的燃料总 容量，将汽车行驶 时间和行驶里程换 算为汽车的燃油消 耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定 。汽车克服滚动阻力和空气阻 力所消耗的驱动轮功率按照下式计算 ：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状 况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合 指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基 本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能 量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧 消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型 汽车燃烧消耗能量试验方法》
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
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汽车燃油经济性检测
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。 定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间 来计算油耗量 。 容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积， 按下式计算得到燃油消耗量Qf：
式中：Qf－燃油消耗量,kg/h; V－消耗的燃油容积，mL；
为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清器滤芯用陶 土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中金属杂质的滤清效果。
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•行星活塞式油耗仪的滤清排气装置
汽车燃油经济性检测
2）四活塞联动式流量传感器
四活塞联动式流量传感器由流量/转速变换 部和转速/脉冲信号变换部两部分组成。
流量/转速变换部是将一定容积的燃油流量 变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作用下， 推动活塞运动做往复直线运动，四个活塞共同 带动小曲轴转动，从而将燃油流量变为曲轴的 旋转运动。
感器、回油处理装置等组成。
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汽车燃油经济性检测
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•电喷汽车油耗仪结构
汽车燃油经济性检测
二、油耗传感器在供油系中的安装
只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能 准确地测定汽车油耗，这就要求必须保证：
(1) 进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体， 否则，夹杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油 的脉冲数增加．
用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题：
1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油 回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成 是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增 加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油 耗传感器的输出端。见图a。
汽车燃油经济性检测
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2020/11/23
汽车燃油经济性检测
汽车的燃油经济性常用一定运行工况 下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定 燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我 国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为 L/ 100 km，即行驶100km所消耗的燃油 升数。美国采用MPG(mile per gallon )， 指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。
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汽车燃油经济性检测
1) 用底盘测功机测量油耗的优点
(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气 候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数 可以减到最小。
(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。 (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的 复杂的行驶工况的循环油测试。 (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法 和碳平衡法等。
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二、 燃油经济性的试验分类
(一) 按试验工况分类
1．等速百公里油耗
实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油 消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额 定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶100km的燃油消耗量。等速行驶工况是汽车 在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于 测定，所以得到广泛的采用。
差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、 高精度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图
•质量式油耗仪的结构
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其工作循环为：充油油满关充油测量延 时采样信号结束。
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在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封 贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上， 压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪 表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量 数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变化 与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量 Qf）成正比，即
转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光电 变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。
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四 活 塞 联 动 式 油 耗 传 感 器 的 结 构
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•
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理四 活 塞 联 动 式 流 量 传 感 器 的 工 作 原
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•
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图示序号 图a 图b 图c 图d
• 4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
曲轴位置 0° 90°
180° 270°
活塞1 进油行程 进油终了 排油行程 排油终了
活塞2 排油终了 进油行程 进油终了 排油行程
活塞3 排油行程 排油终了 进油行程 进油终了
活塞4 进油终了 排油行程 排油终了 进油行程
信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。
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（二）质量法
1． 测量原理
通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经 下式计算得到燃油消耗量Qf：
式中： Qf－燃油消耗量，g； t－消耗的燃油质量G所经历的时间，s。
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2． 差压质量式油耗仪
—— K1为仪表常数。
上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能 精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油 消耗量。
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(三) 碳平衡法
汽(柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气
中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子 在汽(柴)油车排气中主要以CO2、 C0和碳氢化合物(以 CHx表示)的形式存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪 对尾气中CO，CO2和HC体积排放测量的分析，得到排气 中单位里程内的C元素含量，再与所用汽油中C元素含量相 比而间接得出燃油消耗量的方法。这种方法可用于路试油 耗的测量中，且不需要在汽车油路中串接油耗仪，避免了 由于回油量大而影响测量精度的问题。
γ－燃油比重,kg/L; t－消耗容积为V的燃油所经 历的时间，s。
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2.行星活塞式油耗仪
行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量
传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成 。
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•行星活塞式油耗仪的组成
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1）滤清排气装置
欧洲有ECE-R15工况循环
油耗，美国有公路循环和城
市循环油耗。
• 我国轿车燃油经济性的循环行驶工况
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一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市 油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速） 加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的 耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油 耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。 如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城 市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和 120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合 百公里油耗来评定汽车燃油经济性。
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（二）按试验场地分
1．路试法 汽车燃料消耗量道路试验（简称路试
法）是指在道路条件下进行的油耗试验。 它包括不控制的道路试验、控制的道路 试验和循环道路试验三种。
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(1) 不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情 况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加 控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随 机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。 为此，必须用相当数量的汽车(几十辆以上)进行 长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可 以信赖的数据。所以，虽然这是一种非常接近 实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时 间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。
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2) 用底盘测功机测量油耗的缺点
(1) 不易准确模拟汽车在道路上的滚 动阻力、空气阻力和惯性阻力；
(2) 室内冷却风扇产生的冷却气流与 道路上行驶时的实际情况不一。
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三、燃油消耗量限值
营运车辆燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等 速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。
地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
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(3) 循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按 规定的车速—时间规范进行试验。何时 换挡、何时制动以及行车的速度、加速 度，制动减速等都在规范中加以规定。
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2．台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系
统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模
拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、
•空气阻力及负荷特性等，然
后用燃油消耗测量仪测定汽
车的等速（或循环）燃油消
耗量。底盘测功机装在有空
调设施的试验室内，可防止
风和气温的变化，使行驶阻
力保持一定，所以，试验具
有良好的再现性。
• 燃油消耗量台试法的示意图
(2) 经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧 室，不得产生二次记数。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式 随发动机供油系的不同而有所变化。
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（一）汽油车
1．化油器式
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•油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
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2．电控发动机
用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用 电喷油耗仪和普通油耗仪实现。
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆 工况法油耗试验方法。
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（四）电喷汽车油耗仪