汽车燃油经济性检测 ppt课件
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燃油经济性PPT课件
车身轻量化技术
高强度钢应用
在保证车身强度的前提下， 减少钢材用量，降低车身 重量。
铝合金车身
铝合金具有密度小、强度 高的特点，用于车身制造 可显著降低车重。
碳纤维复合材料
碳纤维具有极高的强度和 轻量化的特性，用于车身 制造可大幅度减轻车重。
节能轮胎技术
低滚阻轮胎
通过优化轮胎胎面设计、采用特殊胎 面材料等手段，降低轮胎滚动阻力， 减少油耗。
3
实际使用与试验结果的差异分析
收集实际使用数据，与试验结果进行比较，分析 差异原因，提出改进措施。
04
提高燃油经济性的途径和ห้องสมุดไป่ตู้ 施
政策法规引导与支持
制定严格的燃油消耗和排放标准
通过实施更严格的燃油消耗和排放标准，推动企业采用更先进的技术和管理手段，降低汽 车的燃油消耗和排放。
实施燃油税政策
通过对燃油征收高额税收，提高燃油使用成本，鼓励消费者购买更节能、更环保的汽车， 促进汽车产业的绿色转型。
耗和排放。
普及节能环保知识
通过媒体宣传、社区活动等方式， 普及节能环保知识，提高消费者 对节能环保产品的认知度和接受
度。
05
未来发展趋势及挑战
新能源汽车对燃油经济性的影响
01
新能源汽车的普及将减少对传统燃油的依赖， 从而降低燃油消耗。
02
新能源汽车的高效率动力系统将提高能源利用 效率，进一步改善燃油经济性。
改进传动系统
采用高效变速器、提高传动效率等。
培养良好驾驶习惯
保持合理行驶速度、避免急加速和急 刹车、减少怠速时间等。
02
汽车燃油经济性技术
发动机技术
缸内直喷技术
提高燃油雾化效果，使燃油与空气混合更充分，提高燃烧效率。
任务四汽车燃油经济性检测分解ppt
任务问题分析与解决方案
问题1
数据收集不全或数据质量不高。
解决方案1
在数据收集阶段，应尽可能多地收集相关数据，并对数据 进行严格的质量控制。对于不符合要求的数据，应进行补 充或剔除。问源自2数据分析方法不够准确或全面。
解决方案2
在数据分析阶段，应采用多种方法进行数据分析，以避免 单一方法可能带来的误差或偏见。同时，应注重对数据的 深度挖掘和处理，以便更好地揭示数据背后的规律和趋势 。
数据分析
报告应提供详细的数据分析结果，包括每 一段测试数据的平均油耗、总油耗以及任 何异常数据。
测试流程与方法
报告应详细描述测试流程和方法，包括测 试前的准备工作、测试过程中的操作步骤 和数据处理方法等。
检测报告提交与评审
提交方式
报告应以电子文档的形式提交至相关负责人或机构，并确保文档格式正确、清晰易读。
VS
任务目标与要求
任务目标是分析汽车燃油经济性影响因素 ，并为提高燃油经济性提供建议。要求对 汽车燃油经济性进行分解，分析各因素对 燃油经济性的影响程度，并撰写分析报告 。
任务完成情况总结
要点一
任务实施过程
任务实施过程中，我们首先对汽车燃油经济性进行了分 解，将其分为车辆参数、驾驶操作和外部环境三个因素 。然后，针对每个因素进行了详细的分析，并收集了相 关数据。最后，我们对数据分析结果进行了整理，并撰 写了分析报告。
报告的编写应符合相关规范和标 准，使用标准化的术语和表述方 式。
检测报告内容组织与编排
引言
报告应包含引言部分，简要介绍本次检测 的目的、背景和重要性。
结论与建议
报告应基于数据分析结果得出结论，并根 据实际情况提出建议或改进措施。
测试环境与设备
汽车燃油经济性检测经典课件
汽车燃油经济性检测经典课件一、汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：①车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。
②道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
③车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
④驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
TOP二、汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。
因此其主要试验方法必须有完整的规范。
根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1.试验规范汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。
TOP2.试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。
《汽车的燃油经济性》PPT课件教案
2 2
u u a 2 a1 S a 25.92 du
dt
等加速过程的燃油消耗量计算
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行使时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制
怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速 行使时间与怠速油耗的乘积。减速时间（S）为
《汽车的燃油经济性》 PPT课件
汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，
汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
❖第一节 汽车燃油经济性的评价指标
❖第二节 汽车燃油经济性的计算
❖第三节 影响汽车燃油经济性的因素
❖
思考与练习题
§2-1 汽车燃油经济性的评价指标
1 一定运动工况下汽车行驶固定距离的燃油消耗 量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位 为 L/100km。
Qs
Pb
1.02ua
g
汽油的 g 可取为6.96－7.15 N/L,
柴油 g 可取为7.94－8.13N/L
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
❖ 在汽车加速行驶时,发动机还要提供为克服加速阻力所
消耗的功P率。1T3G6f0u0aC 76D1A4u0a33m 60u0addut
❖ 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量
Q Pb
t 367.1 g
b——燃油消耗率，单位为g/（kW·h）
——燃油的密度 ，单位为kg/L
g ____重力加速度 ，单位为m/ s 2
图 2-3 汽油发动机万有特性
整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q(mL) ，
Qs
Pbs
102ua
g
折算成等速百公里燃油消耗量Qs (L/100km),
u u a 2 a1 S a 25.92 du
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等加速过程的燃油消耗量计算
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行使时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制
怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速 行使时间与怠速油耗的乘积。减速时间（S）为
《汽车的燃油经济性》 PPT课件
汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，
汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
❖第一节 汽车燃油经济性的评价指标
❖第二节 汽车燃油经济性的计算
❖第三节 影响汽车燃油经济性的因素
❖
思考与练习题
§2-1 汽车燃油经济性的评价指标
1 一定运动工况下汽车行驶固定距离的燃油消耗 量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位 为 L/100km。
Qs
Pb
1.02ua
g
汽油的 g 可取为6.96－7.15 N/L,
柴油 g 可取为7.94－8.13N/L
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
❖ 在汽车加速行驶时,发动机还要提供为克服加速阻力所
消耗的功P率。1T3G6f0u0aC 76D1A4u0a33m 60u0addut
❖ 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量
Q Pb
t 367.1 g
b——燃油消耗率，单位为g/（kW·h）
——燃油的密度 ，单位为kg/L
g ____重力加速度 ，单位为m/ s 2
图 2-3 汽油发动机万有特性
整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q(mL) ，
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折算成等速百公里燃油消耗量Qs (L/100km),
汽车使用性能及检测技术--汽车燃油经济性(PPT 21页)
汽车燃油经济性台试检测
一,检测油路的连接与排除油路中空气泡 合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关 重要的问题. 1.油路的连接 1.油路的连接 油耗传感器在汽油车中的连接方法. 油耗传感器在柴油车中的连接方法. 大流量的发动机测量时装上辅助油泵
油耗传感器在汽油车中的连接方法
油耗传感器在柴油车中的连接方法
常见油耗计的使用方法
在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触 式或接触式第五轮仪配合使用.在所有条件满足 GB/T12545-90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例, 首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m), 测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度 (例如5okm/h),在车速仪上按下"开始",直至该车跑满 500m里程(该车速仪由于定好50O m距离,故在500m自 动停止计量),随后按下"停止"键,此时,该车在某一 车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公 里耗油量即被打印输出.
柴油路中空气泡的排除
在柴油车油路中装好油耗传感器后,须用手动泵泵油,以泵 油压力排除油路中的空气泡,它与汽油车差别之一在于汽油车可 以在发动后排除空气泡,而柴油车必须在发动之前排尽油路中的 空气泡;差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时 ,无需排除空气泡,而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排 除油路中刚产生的空气泡.
四,常用汽车油耗计
汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的.油 耗计种类很多,按测量方法可分为:容积式油耗计 ,重量式油耗汁,流速式油耗计,流量式油耗计. 大多数油耗计都能作连续的累计测量捆测试的流 量范围和测量误差各不相同.
容积式油耗计
质量式油耗传感器
五,汽车燃油经济性的台试检测 根据我国的标准,汽车燃油经济性采用道路试验检测, 但路试检测占用场地较大,一般综合性能检测站无法满 足要求.因此必须找到一种替代办法,我国综合性能检 测站一般采用以整车在底盘测功试验台上按照国家标准 模拟道路试验来检测其燃油经济性,简称台试检测.但 也有如华南地区和东北地区测含氧量来推算其燃油经济 性以及江苏地区用车速台测汽车燃油经济性.
汽车检测技术课程(高职)课件之第四章 燃油经济性
试验项目：
(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验； (2)等速燃料消耗量试验； (3)多工况燃料消耗量试验； (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试
验。
试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路 段长度500m(或1000m) 。气温0～35°Ｃ，气 压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速 小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车 必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃， 变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。
发动机台架试验 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动
油耗、怠速油耗等)； 底盘测功机循环试验。
发动机台架试验
优点： 1、试验条件可以人为控制，能最大限度的克服外界外界环境
对试验结果的影响。 2、试验方便、经济，燃油消耗量可以用容积法、重量法等多
由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数 据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～ 16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。
这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载 质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于 全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近 实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨 大，所以很少采用。
有控制的道路试验
若维持一个或几个因素不变，则称作有控制的 道路试验。
例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试 验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路 上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较 明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速 度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气 温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路 试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道 路上进行类似的油耗试验。
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汽车燃油经济性指标
• 1、比功率ge(燃料消耗率） 它表示发动机的有效功率在单位时间内 所消耗的燃料量。 单位为g/(kw*h)
这个评价指标是比较公正的，它直观指出 了一台发动机为了达到某个功率所消耗 的燃油量，只是不受大家喜欢。相同的 指标还有：功率/升 。
此款的发动机将搭载三个涡轮增压器，而最大功率也将达到 330kW，也就是说该车的升功率将达到165kW。
• 2驱也比四驱省油。
风阻系数
风阻系数
风阻系数
方方正正的经典车型现在……
三、 燃油经济性的试验分类比较 P60
（一）台架法 1、发动机台架试验
发动机台架试验
1、优点：试验条件可以人为控制；试验方 便、经济；稳定性好。
2、缺点：台架试验与道路试验条件相差太 大，无法 与汽车实际运行情况一致。
汽车燃料消耗量标识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
第一节 汽车燃油经济性的分析
• 二、燃油经济性的影响因素 • 1、发动机与油耗的关系； • 2、轮胎宽度、花纹； • 3、车重 • 4、汽车传动系与油耗的关系； • 5、风阻系数 • 6、保养程度
本田经典车型S2000就装备了F20C高性能发动机，在8300 转的时候能发出250匹马力（184千瓦），相当于92千瓦的 升功率。
功率/升？
• 对于大家来说，最大功率、最大扭矩都 明白，但是，衡量一款车型动力系统的 优劣，还有一个指标，就是升功率。
• 一般以为，功率和扭矩这两项指标就能 够反映发动机的优劣，其实不然。不是 功率和扭矩越大的发动机就越好，真正 能够反映发动机动力的指标是每升气缸 工作容积所发出的功率，即“升功率”。
升功率高又有怎样的意义呢？
• 首先，发动机设计、材料及制造工艺的不 同，会直接反映在升功率的差距上。同排 量级别中，升功率越高，代表发动机的技 术越先进，设计越合理、制造工艺越高。 以别克来看，2.0L Turbo DI直喷涡轮增压 发动机、1.6T涡轮增压发动机，都是超过 80Kw/L的升功率，正是对领先科技的最好 诠释。
汽车的燃油经济性常用一定运行工况 下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定 燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我 国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为 L/ 100 km，即行驶100km所消耗的燃油 升数。美国采用MPG(mile per gallon )， 指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。
加仑 Vs 升
货汽车按六工况进行，对城
市客车按四工况进行，而轿
车按十五工况进行(见图)；
欧洲有ECE-R15工况循环
油耗，美国有公路循环和城
市循环油耗。
我国轿车燃油经济性的循环行驶工况
一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市 油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速） 加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的 耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油 耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。 如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城 市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和 120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合 百公里油耗来评定汽车燃油经济性。
升功率高又有怎样的意义呢？
• 第二，升功率高，燃油经济性出色，能 为车主在日常用车中节省不小的燃油费 用支出。同时，随着燃油效率的提升， 车辆的排放也可以得到更好的控制，响 应当下低碳环保的大环境趋势。更为重 要的是，这些优点都是在不牺牲动力性 能的前提下达到的
升功率高又有怎样的意义呢？
• 第三，最大功率相同的情况下，升功率 越高排量越小，发动机质量越轻。升功 率高的发动机，和其他同等功率的发动 机相比，质量更轻，由此可以降低车头 的配重，使得车辆的操控稳定性更出色。 特别是在过弯时，能明显减轻前轮的负 担，大大提升车辆的操控性。
丰田雷凌双擎汽车
发动机技术与传动系统
• 动力系统组成：1.8排量阿特金森循环发 动机+ECVT变速器
• 雷凌双擎的动力采用了1.8升的阿特金森 循环汽油机（8ZR-FXE），具备VVT-i可 变正时技术，搭配53千瓦的电动机与 ECVT电子无级变速器，镍氢动力电池容 量6.5Ah，综合工况百公里油耗4.2升。
• 1美制加仑(us gal)=3.785升 1英制加仑(uk gal)=4.546升
2．循环油耗
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加
速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和
怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。
我国的循环油耗，对总质
量在3500～14000kg的载
项目三 汽车燃油经济性检测
第一节 汽车燃油经济性的分析
一、燃油经济性的评价指标
汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下， 汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经 济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的 传动系、行驶系等有关。
汽车燃油经济性指标
1、比油耗ge; 2、每小时耗油量Gt； 3、每公里耗油量Gm； 4、每升（加仑）燃油行驶里程； 5、百公里油耗量Q； 6、百顿公里油耗量Qt
发动机与油耗的关系
• 油耗指标与发动机的先进性直接相关。
• VVT i-VTEC 可变气门正时系统 TSI 复合增压分层燃烧缸内直喷技术 FSI 分层燃烧直喷技术 稀燃技术 可变进气组分燃烧技术（富氮富氧技术） 可变进气系统（可变进气歧管，可变进气管长度，粗度） 废气涡轮增压技术 曲轴箱强制通风技术 柴油机技术与高压共轨技术 油电混合技术
风 阻 系 数 低
轮胎与油耗的关系
• 毫无疑问，轮胎越宽，越费油，当然也 越舒，抓地力和刹车力越强。
• 轮胎花纹形状对油耗影响很大。越野胎 就比公路胎费油。
汽车传动系与油耗的关系
• 变速器档位多，不但换挡平顺，而且使 发动机增加了处于经济工况下行驶的机 会，有利于提高燃油经济性。
• 现代汽车朝着多档位迈进，4AT变速器普 遍被6AT或者CVT无级变速代替，4AT留 在低端车型里作为普及自动挡的价格利 器。