技能鉴定题库汇总(DOC)

中级工题库

一、判断题

1.在信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号时，应采用引导总锁闭。

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2.6502电气集中的10线是用来构成QJJ励磁电路的。

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3.6502电气集中的1、2线是用来选八字第二笔道岔的反位的。

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4.6502电气集中的3、4线是用来选八字第一笔道岔的反位的。

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5.6502电气集中的1、2线是用来选八字第一笔道岔的定位的。

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6.6502电气集中的3、4线是用来选八字第二笔道岔的反位的。

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7.出站和自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1米或后

方6.5米的范围内。

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8.两互感线圈反串时，两互感电动势大小相等，方向相反。

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9.在测二极管的正向电阻时，万用表的红表笔接二极管的正极，黑表笔接负极。

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10.ZD6电动转辙机碳刷与换向器接触面积不小于碳刷面积的1/4。

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11.万用表可以测量较大的电容和电感。

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12.电压互感器使用时，它的二次侧可以短路。

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13.电流互感器的二次侧绝对不容许开路。

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14.当要精确测量电阻时，要采用电桥。

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15.测量接地电阻通常使用接地摇表或接地电阻测试器。

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16.钳形电流表能在不断开被测电路的情况下测量交流电。

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17.逻辑非运算中，0+A=A，0*A=A。

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18.交流接触器的铁芯会产生涡流，直流接触器也可产生涡流。

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19.交流接触器采用磁吹栅片灭弧装置，而直流接触器则采用磁吹灭弧装置。

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20.电流继电器使用时必须将电流继电器的线圈串入主电路中。

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21.时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理来延缓触头闭和或断开时间的自动控制继

电器。

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22.直流电机主要由定子和转子两部分组成。

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23.变压器的基本结构是由铁芯和线圈组成。

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24.过电压的特点是作用时间短，瞬时幅度大。

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25.电容的单位是法拉。

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26.有极性电容器在并联使用时，应正极和正极相连，负极和负极相连。

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27.磁场和电场相似，也具有力和能的特性。

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28.相电压是三相电源每一相线圈两端的电压。

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29.使用一个稳压二极管和一个电阻就能构成最简单的稳压电路。

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30.温度对晶体管的一些参数没有影响。

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31.电容器的特性是“隔直流，通交流”。

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32.25Hz相敏轨道电路对送、受电端的扼流变压器至钢轨连接线的多股铁绞连接线时阻值

不大于0.1欧。

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33.防雷地线装置与设备地线装置一般情况下应相距20米以上，特殊情况距离无法保证时，

可以合用。

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34.在信号机械室可以存放易燃易爆物品，但不得用易燃油擦洗电气设备。

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35.在道岔区段、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得大于3.5米。

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36.在道岔区段、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于3.5米。

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37.ZD6电动转辙机碳刷与换向器接触面积不小于碳刷面积的3/4。

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38.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，电路中采用了二点检查法。

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39.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，电路中采用了三点检查法。

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40.发车站表示灯亮绿灯，表明区间空闲。

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41.列车从发车站进入区间，未到达接车站之前不得解除闭塞。

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42.双方站同时按下BSA可以办理闭塞。

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43.同意接车继电器、（TJJ）的任务是记录已收到对方站请求发车信号，并将本站闭塞机

转为接车状态。

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44.XZJ用来选择自动回执信号和复原信号，并监督出站信号机是否开放。

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45.同一车站的上、下行闭塞机的线路电源应分开设置。

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46.当传输线路任何一处发生断线、混线等故障时，闭塞机不能错误开通。

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47.64D半自动闭塞中HDJ只作为记录列车到达用。

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48.发车站的出站信号一经开放，列车未开出前，可以随时取消闭塞。

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49.64D型继电半自动闭塞的轨道继电器用来监督列车出发和到达，并控制闭塞机的动作。

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50.64D型继电半自动闭塞有些继电器的自闭电路串有电阻可以节省电能的消耗。

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51.半自动闭塞列车到达邻站后，闭塞机自动的显示列车已到达，值班员可以不确认就能办

理闭塞机复原手续。

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52.信号发送器电路的作用是发送和接收闭塞信号。

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53.引导接车时要按照事故复原手续解除闭塞。

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54.64D型继电半自动闭塞中若ZXJ或FXJ并联的两个线圈其中一个断线时，该继电器能正

常工作。

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55.在同意接车继电器（TJJ）励磁电路中加入FUJ63接点是为了防止在办理到达复原时TJJ

错误励磁。

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56.列车到达接车站后，发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时，可以解除闭塞。

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57.半自动闭塞站间传输线路必须采用实线回路。

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58.回执到达继电器（HDJ）是用来接收对方请求发车信号后自动发送回执信号和记录列车

到达的。

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59.在同意接车继电器（TJJ）励磁电路中加入ZXJ13接点是为了保证请求信号发送完之后

TJJ再励磁。

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